摩拜单车一小时多少钱

摩拜单车一小时多少钱一:1小时1块钱，共享单车到底咋赚钱？看这一篇就够了今天，一位朋友问了我一个问题共享单车真的会盈利吗？我就进行了一遍完整的分析。

后来，我进行了完整的总结，觉得可以尝试通过这个问题，来分析一下共享单车的商业模式，从产品经理的视角看看一家公司的发展路径可能会如何。

转自人人都是产品经理（微信IDwoshipm），作者帅帅的帅。

共享单车真的能盈利吗？共享单车已经成为过去一年绕不过的一个关键话题，无论各种模式的分析和猜测，往往都是立足于用户端、投资人端来思考的，期间很多八卦满天飞，很少有人去认真讨论其背后的商业模式。

此前摩拜单车的创始人胡玮玮在一席演讲时表示，如果做失败了，大不了做了一件公益。

这个言论更是让共享单车盈利问题变得扑朔迷离。

据统计，18家共享单车玩家已经完成超过30亿人民币的融资，可是看起来运营成本如此之高的共享单车，真的有盈利可能吗？首先声明我认为共享单车可以盈利，但我会先分析不可能盈利的模式，再分析可能盈利的模式。

四种常见模式让共享单车盈利变为不可能我们通过总结共享单车所有可能的盈利模式，认为其中的四种模式让共享单车盈利变为不可能。

1、单边交易模式今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。

这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。

举例来说。

比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。

如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。

如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。

这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。

这种模式实际上不算是共享经济模式，而是单边的租赁模式。

对于摩拜而言，它获取到尽可能多的C端用户就非常重要，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，再想办法提升每辆车的使用频率。

如果一个城市里骑自行车的人只有100万，摩拜需要想办法把这100万人都拦在手里，它的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以只能打价格战，只能想办法刺激需求。

这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次，将将打平成本，盈利很难。

2、押金金融模式在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。

我们算一笔张，如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。

这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。

这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。

可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。

因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。

这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。

3、双边共享单车模式有一种假设，如果共享单车平台可以拉入足够多的C端用户，也就是说这个市场足够大了，是不是可以真正实现共享单车模式——单车不是平台来提供，而是由个人或者租车公司来提供。

C2C式的共享单车模式假如C端用户足够多，摩拜或者ofo可以尝试将“密码锁 GPS”租给个人，鼓励个人将自己的单车投放到平台来让他人骑行使用，自己收取租用分利。

这个方法很像滴滴顺风车。

但是这个模式有个很大的问题，单车不是汽车。

我可以让别人来坐车，但我不会把车随便借给别人，或者说得更具体一点，我不会把贵重的东西随便借给别人。

那么，可能出现一个情况，大家共享出来的都是一些比较差、比较难骑的车，进而也就没人爱惜这些车，市场就会越来越乱，这有点像“劣币驱逐良币”。

但仍然存在一种可能，就是我把我那价值1000元的单车租给爱惜它的人，就像Airbnb 的模式，那些对骑行品质要求比较高的高端用户，他会比较爱惜我的车，而且租赁费用也比较贵，属于消费升级的范畴。

但是这种模式的空间到底有多大，还需要深入分析，毕竟从广大的单车用户中挖掘出高端用户，其转化率到底多少为未可知，应用场景也和现在的共享模式区别很大，盈利空间也不好计算。

B2C式的共享单车模式另一种单车共享模式，有可能是出现一些专门的租车公司，他们替代了如今摩拜和ofo 的一些工作，专门来做供给和区域运营。

这种模式比较像携程上的租车，一边对接租车需求的C端用户，一边对接本地的租赁公司。

这种模式在O2O时代，有一个响亮的名字，叫做“城市合伙人”。

本地运营单车，可以将风险从平台剥离，平台只专注于确保服务品质监控和平台本身的维护，有一些像淘宝的O2O 化。

但是这种模式的运作难度巨大，本地运营最怕地头蛇跳过平台自主运营。

在中国的三四线城市，地头蛇的话语权特别大，自建区域平台是非常有可能的。

此外，要想实现B2C模式，必须把所有的运营环节都标准化，并且确保本地化可以快速复制，这对于平台的挑战颇大。

当然，这种模式一旦跑通，平台就会变轻，运营效率可以极大提高。

当然，这种模式的变现周期会比较长，参考滴滴、易到用车，就可以看到这种抽成模式的盈利空间也不会特别大。

4、C端用户增值服务模式这种模式本来不想写的，因为它不可能在共享单车中跑通。

后来想想还是写出来，我们可以一起看看它为什么跑不通。

所谓增值服务模式，指的是为一端用户提供专属的增值服务，然后让用户为增值服务买单。

在这里，我们只看C端用户的增值服务可能。

在国内的互联网中，最有名的增值服务非QQ会员莫属，各种特权，各种颜色的钻令人眼花缭乱，让付费用户大呼过瘾。

后来的陌陌会员、珍爱网会员什么的，都和QQ会员殊途同归。

它们都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。

这种盈利模式的空间巨大，陌陌在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。

可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——最后一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。

增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。

寻找到最合适的付费方让盈利空间变得巨大看完上面四种经常被人们讨论的模式，让人几乎大呼“共享单车盈利几乎不可能”。

没错，如果始终站在C端用户的角度来看，上面四种模式都难以盈利，作为一种线下交易的场景，怎么设想都逃不开交易本身，千百年来人们几乎把所有可能的交易场景都尝试过了，所有的交易投入产出比都可以测算出来，人群也可以分出来，盈利空间大不大一目了然。

可是，站在互联网的角度，盈利不能只看交易本身，更不能只看C端用户。

盈利需要找到最合适的付费方，帮助付费方创造最大的价值，然后让这个价值为自己盈利。

举个例子Google成立之初，尝试过让雅虎、微软等企业收购自己的搜索技术，因为Google起初的定位是“技术服务公司”。

但是无论是雅虎还是微软，本身就是技术公司，何必花10亿美金买个看起来没什么技术含量的搜索公司呢？Google当时一度很困惑于盈利模式，因为搜索怎么看也赚不了钱。

后来投资人引荐施密特加入Google，担任董事长。

而施密特为Google做的最大贡献，甚至可以说决定Google存亡的贡献，便是帮助Google找到了最合适的付费方——广告主。

他把Google 从一家技术公司变成了一个广告平台。

从此Google成为了21世纪初发展最快的互联网公司。

看完这个例子，我们看到了一个很有趣的现象。

Google当年的困境是，手里有大把的C 端用户，可是这些用户没法付费，看起来像是在为这些C端用户免费提供技术服务，盈利几乎无从谈起。

回过头来看看，发现今天的共享单车也是这个问题，手里有大把的C端用户，可是用户付费价格很低，成本打平都很难，盈利也就很难。

可是，除了这些表面的特征之外，Google和共享单车还有一个关键的相似点——手里握有所有用户的行为数据。

数据能做什么？有了数据，我们就要问了，数据能做什么？前段时间在朋友圈火了一家欧洲的数据分析公司，叫做Cambridge Ananlytica。

这家公司的CEO曾公开宣称，他们通过数据分析，可以得出全美国2亿人口的性格模型，谁内向、谁开朗、谁是激进的右派，谁是保守的左派，他们都能分析出来。

他们帮助川普进行了针对性的精准传播，从而帮助川普获选。

这个事情可能会让你毛骨悚然。

通过数据建模，可以把一个人的所有都具象化出来。

你喜欢什么、你家里消费水平如何、健康情况、走在路上时会不会想喝奶茶、早晨喜欢吃什么，等等，大数据都可以具象化出来。

Google在过去十几年证明了一件事情，通过数据规模化分析，可以帮助广告主过滤得出比较精准的群体受众，并进行有目的性地广告投放，从而帮助广告主提升目标用户的转化率，节约广告成本，提升广告效率。

Google在一定程度上革了电视媒体的命，在国内，百度也一定程度上革了央视的命。

可是Google的数据不完善，只能细化到群体，不能细化到个人。

所以转化率只能比媒体高一些，但却不能做到为转化结果负责的广告投放。

比如，Google可以做到大约1000次-10000次展现，可以转化10个目标用户。

这种转化率浮动空间很大，效果很难评估。

如果Google可以精准到个人的数据分析，那么可能可以保障每1000次展现，就可以带来至少10个目标用户，广告的溢价空间也就变大了。

脑洞大开的数据盈利模式现在数据在手了，我们尝试开个比较大的脑洞。

任何能够接触到C端用户的产品形态都能够被称作流量，过去是网页，未来可能就是人工智能智能硬件。

一个助手机器人、家里的一台智能冰箱、一个智能手环、一个智能家用机器人等等。

因为这种产品变得无处不在，此时一个用户的各方面信息全部被数据化了，那么那个时候的广告投放形式可能会发生翻天覆地地变化，任何形式的人机交互都会变成百度的广告投放承载。

曾经只能通过网页来承载广告的形式，可能会变成由一系列人机交互的智能硬件和人工智能产品来承载广告，而智能硬件的商业模式也会变化。

所以，摩拜单车或者ofo单车本身，是否就可以成为线下最后一公里广告体系的承载端？摩拜和ofo在数据盈利模式上可能会有什么不同看到这里，我猜你可能会有个疑问“单车怎么可能承载广告，难道要加个屏幕吗”。

现在我们尝试来具体分析一下摩拜和ofo在数据盈利模式上可能会有什么不同。

1、摩拜可能会介入到线下最后一公里支付交易摩拜拥有的数据很丰富，因为它有GPS。