第3章+智能运输系统的体系框架

服务领域
服务
5、紧急时间 5.1 紧急事件通告与个人安全；5.2 紧急车辆管 管理 理 6、先进的车 6.1 纵向防撞；6.2 横向防撞;6.3交叉口防撞;6.4 辆安全系统 视野扩展;6.5安全准备6.6碰撞前措施实施;6.7自 动车辆控制 7、信息管理 7.1 存档数据管理 8、维护和建 8.1 维护和建设运营管理 设管理
3、我国智能运输系统体系框架
1999年由全国智能运输系统协调领导小组和办公 室负责组织实施我国智能运输系统体系框架的制定。 目前涉及到交通的政府部门较多，主要有： 铁道部（铁路）， 交通部（公路、水路）， 建设部（城市交通的规划、建设）， 民航总局（航空）， 公安部（城市交通的管理） 经过国内100多家单位努力，2003年出版《中国智 能运输系统体系框架》（第1版）；2005年出版 《中国智能运输系统体系框架》（第2版）
2)逻辑框架
支付请求 驾驶员和出 电子支付 行者服务 服务 支付 公 公 路线 交 金融机构 交 请求 请 时 路线 求 刻 信息 表 商用车辆 管理 公交管理 商用车辆 提供车辆监 视和控制 交通信息 车辆状态 优先 请求 交通管理 车辆控制信息 基本车辆 交通 交通运输规划者 规划系统应 用和实施 应急知识 紧急事件处 理 紧急事件 通知 路线信息 紧急事件通讯系统 事故 信息 事故通知
1）用户服务
服务领域 服务
1、出行和交 1.1 出行前信息；1.2 途中驾驶员信息；1.3 路径 通管理 诱导；1.4 合乘与预约；1.5 出行者服务信息；1.6 交通控制；1.7 事件管理；1.8 出行需求管理；1.9 尾气排放与减轻；1.10 公铁交叉口 2、公共交通 2.1 公共交通管理；2.2 途中公交信息；2.3 个性 管理 化公共交通；2.4 公共出行安全 3、电子付费 3.1 电子付费 4、商用车辆 4.1 商用车辆电子通关；4.2 自动路侧安全检查； 运营 4.3 车辆行驶安全监视；4.4 商用车辆管理；4.5 危险物品事件响应；4.6 商用车队管理
1、概述
三、智能运输系统体系框架的开发方法与过程 1、开发方法 面向过程的开发方法 面向对象的开发方法 2、开发过程 用户服务－>逻辑框架－>物理框架
2、国外智能运输系统体系框架
一、美国智能运输系统体系框架 1992年IVHS向美国运输部正式推荐了一套调动多 家国有、私立机构联合攻关的ITS体系框架开发方 法。 主要原则和目标 以经济性为基本原则，最大限度的利用已有设施提 供ITS服务；低收费，使多数人可享受信息服务， 同时提供多种供选择的服务方式；增加私人企业的 利益，加速ITS的实施应用；鼓励国家、个人合作； 加强出行者安全；给地方提供管理空间；
1、概述
二、智能运输系统体系框架的定义与组成 智能运输系统体系框架是运输系统体系和规格的说明，它 决定系统如何构成，确定功能模块以及允许模块间进行通 信和协同的协议和接口。 组成部分名称 用户主体 服务主体 用户服务 逻辑框架 物理框架 描述 被服务的对象，明确了服务中的一方 提供服务方，明确服务中的另一方 明确用户需要系统提供什么样的服务 对服务进行功能分解并对逻辑功能进 行组织 提出物理实体落实逻辑功能，以具体 提供服务
1. 2. 3. 4. 5.
1）用户服务 包括用户服务领域、用户服务和用户子服务 定义三个层次。 2003年出版《中国智能运输系统体系框架》 （第1版）包括8个服务领域，34项服务和 138项子服务。
2）逻辑框架 包括十个功能域 1. 交通管理与规划：TMP（Traffic Management and Planning） 2. 电子收费：EPS（Electronic Payment Service） 3. 出行者信息：TIS（Traveler Information System） 4. 车辆安全与辅助驾驶：VSDA（Vehicle Safety and Driving Assistance） 5. 紧急事件和安全：EM（Emergency and Security） 6. 运营管理：TOM（Transportation Operation Management） 7. 综合运输：IMT（Inter Model Transportion） 8. 自动公路：AHS（Automated Highway System） 9. 交通地理信息及定位技术平台：TGIPS（Transportation Geographic Information and Positioning System） 10. 评价：EVAL（Evaluate）
3）物理框架 基本按目前交通系统的现状和职能进行划分， 同时考虑了将来可能的发展。
4、智能运输系统的标准化
智能运输系统标准化是围绕智能运输系统技 术开发、产品研制和系统建设与管理而进行 的一系列标准化工作的总称。 1、国际智能运输系统标准化 由TC204负责组织实施（1992年成立）
2、我国智能运输系统标准化 2003年9月，经国家标准化管理委 员会批准成立“全国智能 运输系统标准化技术委员会”。其英文名称是 China National Technical Committee of Intelligent Transport Systems Standardization（英文缩写“TC-ITS”）。标委会 国内编号为SAC/TC268，对口国际标准化组织智能运输系 统技术委员会 （ISO/TC204）。标委会秘书处设在交通部公 路科学研究所。 “全国智能运输系统标准化技术委员会”从事全国性智能运 输系统标准化的技术工作组织，负责智能运输系统领域的标 准化技术归口工作。主要工作范围拟定为：地 面交通和运输 领域的先进交通管理系统、先进交通信息服务系统、先进公 共运输系统、电子收费与支付系统、货运车辆和车队管理系 统、智能公路及先进的车辆控制 系统、双向和多模式的交通 短程通信和信息交换，以及交通基础设施管理信息系统中的 技术和设备标准化。
第三章 智能运输系统的体系框架与标 准
1、概述 2、国外智能运输系统体系框架 3、我国智能运输系统体系框架 4、智能运输系统的标准化
1、概述 一、智能运输系统体系框架的产生
智
能
技
术
数据传输
基础设施能 设 系 输 施 统 技
1、概述
智能交通系统是一个复杂系统，建设和管理 都十分困难。 建设逐步完成，可能会化几十年； 信息技术及其产品变化很快，决策者面临着 是扩充系统还是重新建设的矛盾。 借鉴软件工程经验，必须在规划和建设过程 中规定一种大家共同遵守的规范和标准； 1993年美国运输部正式启动了智能运输体系 框架的开发计划。
3)物理框架 美国物理框架将智能运输系统分为4大类和19个子 系统。 子系统有： 中心系统（应急管理，尾气管理，货运管理，计划 管理，收费管理，交通管理，快速运输管理，服务 信息提供，商用车辆管理） 外场设备系统（商用车辆检查，停车管理，收费管 理，外场设备） 远程访问系统（个人信息访问，远程出行者访问） 车载系统（商用车辆，紧急车辆，建设维护，运输 车辆）