城市轨道交通车辆技术《32颜子祥-大作业》

伸缩滑道采用三层滑道组成，可实现较大的车门开度。每层滑道之间安装有钢珠，以减少运动阻力。内层滑道通过悬挂导柱悬挂在滚轮箱上。开门时，外层滑道首先向两侧滑动，滑动一定距离后，通过中间滑道止挡带动中间滑道开始向两侧滑动。关门]时滑道的运动方向相反。
电机支撑装置:每个客室车门配置有一个电机装置，它有电机齿轮，压带轮，支座，解锁滑轮，dls和DCs形成开关，dls和DCs凸轮等组成是驱动车门运动的动力装置
论述转向架组成及各组成部件的作用：
转向架的根本结构主要由以下几个局部组成，构架，轮对轴箱装置，弹簧减震装置，中心牵引连接装置，根底制动装置，牵引驱动装置，辅助装置
1.构架是转向架的根底
2.轮对轴箱装置：(1)轮对沿着钢轨滚动，除传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力,其中包括牵引力和制动力。
(2)轴箱和轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动化为车体沿钢轨的平动。
3.弹簧减震装置:减震.
4.中心牵引连接装置:传递纵向力和转向功能。
5.根底制动装置:产生制动效果。
说明转向架各力的传递方向
一、垂向力
。垂向力即承载力，自上向下传递，使整列车重量传至钢轨，传递路径如下:车体→空气弹簧(二系悬挂)→构架→轴箱定位弹簧(-系悬挂) -→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
二、纵向力
1.车底设备系统主要是为了列车提供动力以及制动力，还有为列车通风，以及预防列车在失去外来供电的情况下提供临时供电。
2.车顶高压设备及系统：主要有受电弓等高压设备，从架空接触网集取电流，并将其传送到车辆电气系统。还有空调和通风系统，空调和通风系统的作用是为客室和司机室的室内环境提供温度调节，空气除湿和通风。
(三)机械制动力传递路径如下:单元制动机闸瓦轮对轮轨作用力一轴箱→轴箱定位弹簧(-系悬挂)→构架→中央牵引杆→-中心销→车体。
三、横向力
横向力:钢轨→轮对轴箱+圆锥叠层弹簧(轴箱定位弹簧)→构架→中央牵引杆-→中心销பைடு நூலகம்车体。
作业5+分析轮踏面制成两段斜面的原因
使列车制动更快更稳健。当风缸充气时，推动活塞及活塞杆带动自动杠杆，然后推动间隙调整器的螺纹杆，将闸瓦推向轮对踏面施加制动，由此可见，踏面造成两段斜面可以将轮对抱的更加更快，更稳定。
紧急开门装置由手柄、钢丝绳、滑轮、行程开关等组成。
工作原理:通过手柄拉动钢丝绳一-带动电机的滑轮转动一带动电机转动带动连杆机构运动一当锁定杆的C点退到平安线位置以外，那么车门机械解锁，同时DLS和DCS电路断开，从而车i门平安环路断开。紧急开门手柄拉下后，必须用钥匙将手柄恢复到原来的位置。在紧急拉手没有复位的情况下，不能锁闭车门。
作业一画出广州地铁线路图并列参数表，注明起始站、终点站、换乘站、车辆段，写出线路长、车站数等参数。
写出A型列车编组表达式，会出列车编组简图，并列出主参数
作业二分析城轨车辆车体模块化结构组成及组装，
贯穿道和司机室解构，画出车体〔包括贯穿到〕俯视图并标知名称
作业3分析客车门的组成结构和工作原理并写出紧急开门功能及门切除功能
(5)在一扇门的纵向中部，沿横向施加2400N/m的垂直载荷，车门不产生塑性变形。
密封门框为一组弧形的黑色金属边框，通过螺钉安装在车体的门框上，其外表形状与尺寸与门页相同，在车门关闭的状态下，门页周边的橡胶条与密封门框紧密贴合，其作用是增加车门的密封性能，防止车外的雨水进入车内。
作业4：
1-1.分析自动车钩组成和工作原理。
(一)动车转向架:列车的牵引力或电制动力的传递路径如下:电机→联轴节+齿轮箱(减速箱) -→轮对→轮轨作用力→轴箱→轴箱定位弹簧→构架→中央牵引杆→-中心销→车体
(二)拖车转向架:纵向力(包括牵引力和电制动力)那么通过车钩自上而下传递。→传递路径如下:车钩→车体→中心销→下心盘→中央牵引杆→构架→圆锥叠层弹簧(一系悬挂)→轴箱→轮对。
门切除装置:当车门发生故障时，需要将故障车门的机构锁定、电路从车门控制系统中隔离，车门不再接收开关门]指令，以确保列车平安运营。因此在每个车门上方的右悬挂支撑装置导柱上设有门切除装置，由凸轮、行程开关、定位螺钉等组成。工作原理:门切除时，将凸轮顺时针转动，使凸轮卡在导柱挡环后面，凸轮将LOS行程开关压下，使车门的电路从车门控制系统中断开，车门被隔离。
(3)解钩状态:
气动解钩:由司机操作解钩控制阀到达解钩。这时压力空气经过解钩管充入钩头中的解钩风缸中，推动活塞向前运动，压迫在解钩杆上所设置的滚子上，两钩头中的钩舌被同时推至解钩位置。到达解钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置。
比拟密接式车钩半自动车钩半永久牵引杆的摘钩挂钩控制的异同点：
1)自动车钩位于列车端部，其电气和风路连接装置都组装在钩头上。当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接;解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩后，车钩即处于待挂状态;电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入;主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。
2)半自动车钩用于两编组单元之间的车辆连挂。通常半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。两个相同的车钩可以在直线线路和曲线线路上自动连挂。半自动车钩可以实现列车单元之间的机械连接和风管连接自动连接，电气连接只能手动。解钩时机械和气路局部可自动，也可手动操作，但不能在司机室集中!控制。
1-2.比拟密接式车钩、半自动车钩、半永久牵引杆的摘钩挂钩控制的异同点
(1)待挂位:这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
(2)连挂闭锁位:欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确地对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。
悬挂支撑装置:分左、右结构，左、右支撑装置对称安装于悬挂装置上，右支撑装置多-个塞拉止挡和一个门]切除装置安装螺杆。塞拉止挡用来限制连杆机构的运动位置。悬挂支撑装置的作用是将悬挂装置与滚轮箱连挂，悬挂导柱可以相对于滚轮箱运动，帮助车门实现塞拉运动。
协调杆由平安锁钩，滚轮，止挡，上支座，下支座等组成。每个车门有两个协调杆，安装于车门两侧，门页的上部于下部的联系通过协调杆，它们的功能是在门页塞拉运动期间给门页导向和限位，防止门页外摆。平安锁钧的作用是增加平安可靠度，防止协调杆下沉，防止下滚轮从门页下导槽脱出，导致门页外摆，另外在下滑轮脱落的情况下，平安锁钩能够勾住门页下导轨，防止门页外摆。门页的运动轨迹取决于协调杆，上臂运动轨迹决定。协调杆通过上下支座与车体相连
作业5++分析空气弹簧系统装置组成和作用原理
由空气弹簧，附加空气室，高度控制阀，差压阀以及滤尘器组成。
车辆静载荷增加时,空气弹簧被压缩使空气弹簧工作高度降低,这样高度控制阀随车体下降，由于高度调整连杆的长度固定，此时高度调整杠杆发生转动翻开高度控制阀的进气机构，压力空气由供风管通过高度控制阀的进气机构进人空气弹簧和附加空气室,直到高度调整杠杆回到水平位置即空气弹簧恢复其原来的工作高度;车辆静载荷减小时,空气弹簧伸长使其工作高度增大，高度控制阀随车体上升,同样由于高度调整连杆的长度固定,高度调整杠杆发生反向转动翻开高度控制阀的排气机构，压力空气由空气弹簧和附加空气室通过高度控制阀的排气机构经排气口排入大气，直到高度调整杠杆回到水平位置。
3.车内控制设备系统：主要有DC110伏低压控制电路，还有列车控制系统，简单来说就是就是列车的微机实现对列车状态的控制，监测，数据存储，故障诊断，显示以及人机界面交流。还有播送及乘客信息系统，主要是为了便利乘客与工作人员。还有照明系统，主要是为了照明，即便是突发事故断电也能维持照明一段时间。
作业7
比拟普通转向架与径向转向架及改良措施
绘制转向架简图
作业6
分析城轨列车设备系统组成结构及各系统作用
按照车辆设备系统的用途，车辆设备系统分为车用设备系统和客用设备系统两大类。车用设备系统主要有:电传动设备系统(包括主电路.辅助电路、控制电路设备)气制动设备系统(风源设备、制动机等)、微机控制设备系统(如微机控制单元及总线、传感器),它们用于满足列车运行要求。客用设备系统主要有:客室照明设备系统信息播送设备系统、空气调节设备系统等，它们用于为乘客提供方便和效劳，保证乘客良好的乘车环境。按照车辆设备的位置，车辆设备系统分乘客车底设备系统、车顶设备系统和车内设备系统。
3)半永久牵引杆只是将两车的连接方式有车钩连接改为牵引杆连接,风路和电路的连接只能依靠手动连接。不同种类的车辆所安装的半永久性牵引杆的结构可能有所不同，连接原理是一致的。
作业5：
论述转向架组成及各组成部件的作用
说明转向架各力的传递方向
绘制转向架简图
作业5+分析轮踏面制成两段斜面的原因
作业5++分析空气弹簧系统装置组成和作用原理
(1)门页由铝合金门板、密封橡胶条、玻璃窗、滚轮组成。
(2)深圳地铁车辆是鼓形车体，其门页外外表与车体外外表形状相同，门页断面为不对称的弧形。
(3)门页采用铝合金框架和面板组合结构。框架采用焊接，面板之间用铝蜂窝粘接。
(4)每扇门页的上部设有双层平安玻璃组成的门窗，玻璃四周于门板采用优质胶进行粘接，玻璃厚度为4mm.，外部与门板平齐。
门驱结构：门驱结构执行装置是车门的核心机构集车门控制，驱动和执行机构于一体，它由固定横，悬挂装置门控单元，门切除装置，滚轮轴承组成
悬挂装置是一个悬空吊挂的部件，它由连杆机构(包括同步杆、锁定杆)皮带传动装置(同步皮带、带轮装置)、电机支撑装置、悬挂支撑装置、伸缩滑道装置组成。悬挂装置通过左、右悬挂支撑装置的导柱悬挂在滚轮箱上，整个悬挂装置的重量由两个导柱承当，导柱可相对于滚轮箱运动，使车门实现塞拉运动。在电机的驱动下，连杆机构带动悬挂装置做塞拉运动，皮带传动装置带动悬挂装置做平移运动。