汽车发动机润滑系统的故障检修

汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的。

固体之间接触的表面用肉眼看似乎很平整，但将表面极细微部分放大就会发现处处是凸凹不平，所以一运动就会有摩擦。

用润滑剂可以将两个互相摩擦的表面分开，从而有效减少摩擦。

因此，润滑是保障汽车正常运行的重要因素。

发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。

因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。

发动机有最复杂的润滑系统，通过输送机油或飞溅的形式，使机件表面形成油膜，减少摩擦和摩损，带走摩擦表面的热量和杂质，增加气缸的密封性等。

所以，发动机润滑不仅起到减少摩擦和摩损的作用，它还有多种功能。

要使实现所有的功能，设计师就要从发动机构造上保证实现的条件，例如保证机油输送管路的压力，曲轴箱的构造，油底壳的形状尺寸等。

当发动机一启动，机油泵就通过集滤器将油底壳内的机油吸上到缸体油道，输送到各个部位，对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。

在反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落，机油就会混入金属片或者尘埃等杂质，因此就要在油路中安装机油滤清器，将这些“多余分子”拦截下来。

为了防止机油滤清器一旦堵塞机油通不过去，还有一个旁通阀做应急，当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。

关键词：汽车发动机润滑系统故障检修
§1 汽车发动机润滑系统的功用 (3)
§2 汽车发动机润滑系各部分的组成及功用 (3)
2．1 机油泵 (3)
2．2 机油滤清器 (4)
2．3 机油散热器和冷却器 (4)
2．4 阀门 (4)
2．5 油尺和机油压力表 (4)
§3 汽车润滑系的日常维护 (5)
§4 汽车润滑系的故障检修方法 (5)
4．1 机油压力的检修 (5)
4．2 机油泵的检修 (6)
4．3 机油泵零件的检修 (6)
§5 案例部分 (7)
案例1 (7)
案例2 (8)
§6 结束语 (8)
参考文献 (10)
致谢 (11)
§1．汽车发动机润滑系统的功用
1、润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗；
2、清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物；
3、冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用；
4、密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油；
5、防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀锈；
此外还有，润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用；在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。

§2．汽车发动机润滑系各部分的组成及功用
一般的发动机润滑系统由飞溅润滑和压力润滑系统组成，润滑系的主要部件有机油泵、机油滤清器，各种阀，机油散热器以及检视设备。

2．1 机油泵
功用：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环，目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。

2．2 机油滤清器
发动机工作时，金属磨屑和大气中的尘埃以及燃料燃烧不完全所产生的炭粒会渗入机油中，机油本身也因受热氧化而产生胶状沉淀物，机油中含有这些杂质。

如果把这样的脏机油直接送到运动零件表面，机油中的机械杂质就会成为磨料，加速零件的磨损，并且引起油道堵塞及活塞环、气门等零件胶结。

因此必须在润滑系中设有机油滤清器，使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。

保证摩擦表面的良好润滑，延长其使用寿命。

一般润滑系中装有几个不同滤清能力的滤清器，集滤器、粗滤器和细滤器，分别串联和并联在主油道中。

与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为细滤器，过油量约为10～30％。

2．3机油散热器和冷却器
发动机运转时，由于机油粘度随温度的升高而变稀，降低了润滑能力。

因此，有些发动机装用了机油散热器或机油冷却器。

其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。

2．4阀门
在润滑系中都设有几个限压阀和旁通阀，以确保润滑系正常工作。

2．5油尺和机油压力表
油尺是用来检查油底壳内油量和油面高低的。

它是一片金属杆，下端制成扁平，并有刻线。

机油油面必须处于油尺上下刻线之间。

机油压力表用以指示发动机工作时润滑系中机油压力的大小，一般都采用电热式机油压力表，它由油压表和传感器组成，中间用导线连接。

传感器装在粗滤器或主油道上，它把感受到的机油压力传给油压表。

油压表装在驾驶室内仪表板上，显示机油压力的大小值。

§3．汽车润滑系的日常维护
汽车的润滑系统是发动机的保护系统，因此做好润滑系统的日常维护非常重要。

1、检查机油压力。

在车辆启动5~10分钟后，查看机油压力是否正常。

若亮红灯，则发动机机油压力异常。

2、检查润滑油油面高度。

检查油面高度时，应使汽车处于平坦的位置，并在发动机启动前进行；如果是在途中检查，必须使发动机熄火，待发动机内各润滑表面的机油都回到油底壳再进行。

油面低于下限标记时，不许启动发动机。

如果发现油面高度太高，可能是冷却水或汽油进入曲轴箱内所致。

3、更换机油。

首先要选择适合爱车的机油。

在发动机较热时拧开油底壳放油螺丝及机油滤清器，放出废机油。

若放油螺塞带有磁性，应将吸附的铁屑清除干净。

4、清洗油道油污。

待废机油放净后，向发动机油底壳内注入稀机油或经过滤清的优质柴油，其数量相当于油底壳标准油面容量的60%-70%，然后使发动机怠速运转2~3分钟，再将洗涤油放净。

5、更换机油时同时更换机油滤清器。

6、换油后，不要急着上路，检查润滑系各部位螺栓和油管接头，发动机怠速运转时无漏油迹象；油管不应有凹瘪和堵塞，保证润滑系统油路畅通。

§4．汽车润滑系的故障检修方法
4．1机油压力的检修
故障:例如，捷达轿车发动机怠速运转时，机油压力警告灯闪亮。

检修方法：第一步可使用万用表欧姆档检查30kPa油压开关的状态是闭合还是断开，第二步拆下油压开关，换装上机油压力表；第三步起动发动机并使其怠速运
转，读出机油压力值，同时配合30kPa油压开关状态来分析。

若油压大于30kPa，30kPa开关闭合，说明30kPa开关损坏；若压力小于30kPa，说明怠速油压过低，若油压大于30kPa，30kPa开关却断开，说明报警器及控制电路有故障。

故障: 发动机转速高于2050r／min时，机油警告灯闪亮，蜂鸣器响。

检修方法：可先使用万用表欧姆档检查180kPa油压开关的状态是断开还是闭合；第二步拆下该油压开关，换装上机油压力表；第三步起动发动机并以2200r／min 的转速运转，读出机油压力值，同时配合180kPa油压关状态进行分析。

若油压大于180kPa，180kPa开关断开，说明180kPa开关损坏；若油压小于180kPa，说明中、高速油压过低；若油压大于180kPa，180kPa开关却处在闭合状态，说明报警及控制电路有故障。

4．2机油泵的检修。

机油泵是润滑系中的重要部件，它的技术状况直接影响润滑系的正常工作。

机油泵经长期工作受到磨损时，将造成泵油压力降低和泵油量减少，以及其他机械故障。

检修方法：拆下机油集滤器和油管，用厚薄规检查机油泵传动齿轮齿面间隙与机油泵的轴向间隙。

机油泵传动齿轮齿面间隙磨损极限为0.20mm；机油泵轴向间隙磨损极限为0.15mm。

拆下机油泵紧固螺钉，分开泵盖和泵壳，取下衬垫和被动齿轮。

如果更换传动齿轮，应用挫刀挫掉传动齿轮横销头部，铣出横销，压下传动齿轮。

清洗分解后的全部零件，以便对零件进行检测。

4．3机油泵零件的检修。

（1）机油泵壳:检查油泵孔的磨损程度，螺孔是否损坏，泵壳有无裂纹。

机油泵壳主动轴孔与轴的配合间隙应为0.03-0.075mm，最大不得超过0.2Omm。

间隙超过规定或晃动泵轴有明显空旷感觉时，应更换或将主动轴涂镀加粗。

机油泵壳螺纹损坏，应更换为新品或进行堆焊，重新钻孔攻丝修复，泵壳破裂应更换或焊修。

（2）机油泵盖:齿轮式机油泵驱动齿轮啮合时，产生的轴向力一般都向下，它使齿轮端面与泵盖内表面磨损。

泵盖如有磨损或翘曲，凹陷超过0.05mm，应以车、研磨等方法进行修复。

泵盖上装有限压阀时，还应检查弹簧的弹力和阀体，必要时应更换新品。

（3）机油泵轴:用千分表检查泵轴是否弯曲，如果指针摆差超过0.06mm，应进行校正。

主动轴与轴套孔的配合间隙，使用限度为0.15mm。

被动轴如有明显的单面磨损，可将其压出，把磨损面掉转180°再压人孔内继续使用。

主动轴上端铆固的传动齿轮与泵壳尾端之间的间隙一般为0.025-0.075mm，最大不超过0.15mm，超过时可在泵壳尾端焊或加垫调整。

机油泵齿轮:检查主、被动齿轮啮合间隙，可用厚薄规在互成120°处分三点测量。

发动机机油泵啮合间隙的标准值为0.05mm，磨损量最大不得超过0.2Omm。

齿隙增大的原因是由于齿轮的磨损或主动轴与泵壳；被动轴与齿轮轴孔之间磨损引起的。

如果齿轮磨损不严重，可将齿轮转面使用；如果磨损超过使用限度，应成对更换齿轮。

主、被动齿轮与传动齿轮齿面上如有毛刺，可用油石光磨。

（4）检查富康轿车发动机机油泵减压阀:检查减压阀柱塞滑动面是否有擦伤和其他损伤，如有应予更换。

检查减压阀弹簧是否弯曲、疲劳、失效等现象，如有应予更换。

对清洗后的减压阀，在柱塞上涂抹机油，柱塞应能依靠自重顺利落入柱塞孔内，否则应予以更换。

§5．案例部分
案例.1
故障现象: 一台大修后不久的4102扬柴发动机，刚开始时机油压力正常，约半个月后，机油压力变低，中高速时为300－400kPa。

随后不久，怠速时油压为200kPa，但提高转速后，机油压力表指示油压为0。

故障分析: 检查机油压力表和机油压力感应塞，结果表明该件工作可靠，指示准确。

拆下机油泵眼压阀检查有没有卡滞，检查机油泵进油管路有没有堵塞，结果也没有发现问题。

接着，拆下发动机机油盘，对机油泵和集滤器进行检查。

分解检查机油集滤器时发现，其滤网密度过高，中间部分几乎被细小的纤维堵死，且滤网中间没有安全孔。

因此该故障的原因是装上了不合格的机油集滤器总成。

故障排除: 当发动机熄火时，滤网的中间部分抵在机油集滤器的底板上，机油只能从滤网周围进入过油管路和机油泵。

发动机起动后怠速运转时，由于机油泵过油量较少，滤网周围通过的机油可以满足过油需要，所以机油压力正常。

随着发动机转速提高，机油泵的吸油量增加。

但由于滤网中没有设置安全孔，且滤网被细小纤维堵住，故当吸力增加时，滤网被进油口处的低压吸上而将进油口堵住，从而导致机油泵和过油管路缺油，使润滑油路中出现低压或无压现象，更换带有安全孔的集滤器滤网后，发动机机油压力正常，故障消失
案例.2
故障现象:一台扬子中客495柴油发动机，修理后试机时，油压表指针处于最高位置，连续冲坏了3个机油滤芯，开始时认为滤芯质量有问题，换一新滤芯装机试验，结果新滤芯仍然被冲坏，这才断定是油压过高所致。

询问修理工得知他们并没有做油压调整。

故障分析:拆下限压阀螺丝，取出眼压弹簧，但怎么也取不下柱塞阀体，估计是由于柱塞发卡所致。

起动发动机，想借助机油压力冲出柱塞，可发动了足有8分钟，柱塞阀体仍无动于衷，洞口也没有机油渗出；将发动机转速提到高速，滤芯又被冲变形且渗出了机油，柱塞阀体还是没有动静。

再次更换滤芯，一边用中速运转，一边用细钢律敲击、振动阀体，运转15分钟后，限压阀才有机油渗漏出来，这才将柱塞阀体取了出来。

故障排除:原来修理工修发动机过程中冲洗主油道时，用高压水枪冲洗，冲洗完在未擦干的情况下就装上了限压阀，阀体遇水形成铁锈层，导致限压阀体锈死在里面不能活动，过高的机油压力就是这样形成的。

将限压阀除锈后装复，油压才低下来，经重新调整油伍才正常，故障彻底排除。

§6．结束语:
本人通过自己在学校经过老师们的授课和学习课外书籍，上网查询等，了解和掌握了汽车的一些知识，在学校，通过指导老师的指导，自己的动手，在社会
上，通过寒暑假工学习，我提高了自己的动手能力和领悟能力，能独立完成诊断和排除一些较简单的汽车故障。

经过了一个多月的学习和工作，我终于完成了“汽车发动机润滑系统的故障与检修”的论文。

从开始接到论文题目到系统的实现，再到论文文章的完成，每走一步对我来说都是新的尝试与挑战。

在这段时间里，我学到了很多知识也有很多感受，我开始了独立的学习和试验，查看相关的资料和书籍，让自己头脑中模糊的概念逐渐清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起来，每一次改进都是我学习的收获，每一次试验的成功都会让我兴奋好一段时间。

这次做论文的经历也会使我终身受益，我感受到做论文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己学习的过程和研究的过程，没有学习就不可能有研究的能力，没有自己的研究，就不会有所突破，那也就不叫论文了。

希望这次的经历能让我在以后学习中激励我继续进步。

参考文献:
汽车发动机原理教程. 清华大学出版社，2001
现代汽车维修上海交通大学出版社，2001 现代汽车技术上海科学技术出版社，2003 汽车发动机构造与维修人民交通出版社，2001
汽车维修工程人民交通出版社，1999
汽车维修工程人民交通出版社，2000
发动机与汽车理论人民交通出版社，1998
汽车构造人民交通出版社，2002
致谢
在这里，我衷心感谢：
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感谢学校！
感谢老师！。