接触网线岔布置及理论分析
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
半工作宽度和最大摆动量决定无线夹区； 最大抬升量决定线岔处两支接触线的抬高量。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
6、无线夹区的确定
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
7、交叉线岔的布置
7.1 考虑因素 7.2 布置原则 7.3 交叉点位置的确定 7.4 道岔定位柱位置的确定 7.5 道岔区接触网的立面布置
满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接； （5）18号道岔侧股平面线形采用R=1100m单圆曲线，38号道岔侧股平面线型采用
R=3300m圆曲线+三次抛物线； （6）直向设计速度为250 km/h；侧向设计速度：18号道岔80km/h，38号道岔140
km/h，满足旅客列车舒适度要求。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
接触网技术
线岔的结构:
接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限制管的螺栓 组成。
其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近，限制 管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上。如果是非正线 相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交， 正线在下面。上面的接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制 管一般用3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有φ13mm圆孔， 限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
5、中、日、德、法等国主流受电弓
受电弓型号
最大运行速度（km/h） 额定工作电压（kV） 额定工作电流（A） 静态接触压力（N） 工作高度（mm） 弓头总长（mm）
中国 TSG3型
170
25 630 70 500~2250
2085
日本 PS200 大于200
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是：寿命长6~9 倍；维护工作量少40%；机车通过是无大的冲击；过岔速度高；旅客 舒适度大大提高。缺点是：长度长、结构复杂、活动心轨的定反位转 换需另设转换装置。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
22.010
60AT钢轨
24.592
护轨长度
护轨轨型及护轨 形式
L侧＝7.500
50kg/m钢轨分开 式可调护轨
闭锁形式 分动外闭锁
基本轨轨型 60kg/m钢轨
扣件类型 Ⅲ型弹条扣件
辙叉长度 18.592
辙叉形式
可动心轨轧制 翼轨拼装式
岔枕延长米
辙叉角度
464.080
3°10′47.4 ″
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
4、外国高速线路道岔及其基本参数
（1） 日本新干线道岔
日本新干线中间站正线与到发线的连结一般采用18号可动心轨道岔。道岔全长 L=71.349 m，前端长a=32.890 m，后端长b=38.459 m。尖轨长度为18m。直向 允许通过速度300km/h，侧向允许通过速度为70km/h（设计速度为80km/h）。
38号道岔
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
60kg／m钢轨1/38号高速单开道岔参数表 单位（m）
道岔全长 L＝136.200 道岔容许通过速度
尖轨长度 尖轨轨型
道岔前长
直向 V≤250km/h
基本轨长度
a＝48.711
侧向 V≤140km/h
基本轨轨型
道岔后长 导曲线半径 辙叉长度
b＝87.429 R＝3300 辙叉形式
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
4、外国高速线路道岔及其基本参数
（2） 德国铁路道岔
德国高速铁路所使用的道岔有14，18.5，26.5，32.5，42 号道岔。直向允许 通过速度一般与区间等速，侧向允许通过速度因道岔的号数不同而不同。14，18.5 号道岔一般用于正线与到发线的连结，26.5，32.5，42号道岔一般用于区间渡线或 两条高速线的连结，区间渡线用于一条线路开天窗进行维修、大修作业或发生故障 时组织逆向行车，区间出岔用于列车由一条高速线进入另一条高速线。
3、中国高速线路道岔及其基本参数
12号道岔参数（单位mm）
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
18号道岔用于中间站正线与到发线间的连接。 道岔全长L=69.00m，前端长度a=31.729 m，后端长度b =37.271 m。道岔侧 股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方式。 当侧向速度为80km/h时，欠超高h=68.65mm，未被平衡离心加速度 m=0.45m/s2 ，离心加速度时变率Ψ=0.55m/s3，当车轮最大游间δ按40mm 计算 时，尖轨冲击角=29′19"，此时动能损失ω=0.47km2/h2。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电 力机车受电力由一股道顺利过渡到另一股道，在两条铁路 交叉的上空相应有两支汇交的接触线，在两支汇交接触线 的相交处用限制管连接并固定的装置称为线岔，又称等空 转辙器或空中转换器。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
1、高速受流对线岔的技术要求
技术总要求
（1）合理设计线岔结构和技术参数，使受电弓过岔时处于最佳受流状态；
（2）合理选择两线交叉点（或接近点）以及定位支柱位置，尽量减少线岔结构对高速受流 的影响；
（3）对于高速线路，正线接触网不因线岔而改变接触悬挂技术条件，受电弓正线通过时不 受侧线影响；
37.630
60AT钢轨
护轨长度
护轨轨型及护 轨形式
L侧＝ 10.000
50kg/m钢轨分 开式可调护轨
49.192 闭锁形式 分动外闭锁
60kg/m钢轨 扣件类型
Ⅲ型弹条扣件
29.392
可动心轨轧制 翼轨拼装式
岔枕延长米
辙叉角度
809.190
1°30′26.8 ″
38号道岔参数（单位mm）
接触网技术
18号道岔
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
60kg／m钢轨1/18号可动心轨高速单开道岔参数表 单位（m）
道岔全长
L＝69.000
道岔前长
a＝31.729
道岔后长
b＝37.271
道岔容许通过速度
直向V≤250km/h 侧向V≤75km/h 导曲线半径
R＝1100
尖轨长度
尖轨轨型
基本轨长度
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
主要技术性能指标 （1）动能损失ω≤0.5 km2/ h2； （2）未被平衡离心加速度≤0.5m / s2； （3）未被平衡离心加速度时变率Ψ≤0.4m/s3； （4）夹直线长度l≥0.4v，困难条件下夹直线长度≥20 m；大号码道岔夹直线长度不
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
国别 日本 德国 法国
道岔号 数
道岔侧股线型
道岔全长 （mm）
1/18
圆曲线，R＝1106m
71349
1/38
RS 400m+R4200m+RS 400m的复曲线
134790
1/18.5 1/26.5
圆曲线，R=1200m R4 800+R2450m的复曲线
3、中国高速线路道岔及其基本参数
主要以18号、30号、38号道岔为主，其设计原则如下： （1）采用可动心轨道岔；正线直向通过速度≥200km/h； （2）连结正线与到发线，到发线与到发线的道岔，侧向通过速度50km/h＜V≤80 km/h 时，采用18号单开道岔。在全部或绝大多数均停站的个别车站以及改、扩建大型站，特殊 困难条件下可采用12号道岔； （3）区间渡线采用大号单开道岔，车站咽喉区两正线间的渡线应按功能需要，采用18号 或大号码单开道岔；改、扩建大型站，特殊困难条件下可采用12号道岔。 （4）联络线与正线连结的道岔采用不小于18号的单开道岔；客车段、综合维修基地等走 行线在到发线上接轨时，采用不小于12号的单开道岔，在区间正线上连接时，采用不小于 18号的单开道岔；段管线可用9号单开道岔。
5.7 接触网线岔布置及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
38号道岔用于中间站正线与正线间的连接。 道岔全长L=136.200 m，前端长度a=48.771 m，后端长度b=87.429 m。道岔侧 股平面选用圆曲线+三次抛物线，两曲线的切点位于支距222 mm 处。线间距为4.6m 时，渡线两反向三次抛物线始点正好相接。当侧向速度为140 km/h 时，欠超高 h=70.1mm，未被平衡离心加速度a=0.46 m/s2，离心加速度时变率Ψ=0.99 m/s3 ， 动能损失ω=0.48 km2/ h2 ，三次抛物线欠超高时变率为27.19mm/s，离心加速度时 变率为0.19 m/s3 。
高速线区间出岔
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
总结： 工程实践和理论分析得出：
高速铁路道岔的线型应采用曲线尖轨, 圆曲线导曲线轨、曲线辙叉。道岔的线型 泛指尖轨、导曲线和辙叉的线型。
由此可以看出：当列车从正线通过时，受电弓中心或肩部的轨迹为一直线；当列车 从正线进入渡线或是从渡线进入正线，受电弓的运行轨迹理论上与导曲线轨相同，即 为圆曲线。
接触网技术
目前新干线只有一组38号道岔,铺设在上越新干线高崎站新泻方向3.3km处，为北 陆新干线的出岔点。其直向允许通过速度为300 km/h，侧向允许通过速度为 160km/h。道岔平面线型采用复合曲线形式，半径为8400m＋4200m＋8400m，道 岔全长134.790 m，欠超高允许值90mm，欠超高时变率85m/s，离心加速度时变率 0.057 g/s。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
4、外国高速线路道岔及其基本参数
（3） 法国铁路道岔
法国在高速线上使用的道岔有15.3，21，29，46，65 号。其中46 号道岔用于区间渡线，65 号道岔用于高速线间的连接。
65号道岔的侧向速度为230km/h, 15.3 号为80 km/h。 65号和46号采用圆缓线型,其余采用圆曲线型。
25
54＋15 800＋500
50
滑板工作长度（mm）
1250
1115
法国 CX 大于350 适合交直流式 2500
1450
德国DSA350SEK
350 25或15
1000 50~140可调 750~2150
1950
800
1450
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
6、无线夹区的确定
道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行 轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。
136700/136900 139.4/139.7
允许通过速度 /km.h1
直向 侧向
300
70
备注 正线与到发线
300
160
高速线区间出岔
300
100
300
130
300
160
西班牙设计，用于线间 距4.3m的渡线
300
200
300
80
正线与到发线
300
160/170
线间距4.2m的渡线
的作用:
线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被 受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使 它与另一接触线产生高差Δh。高差随着受电弓靠近始触点而 缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接，以 使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空 的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从 而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
1、高速受流对线岔的技术要求
理想情况
受电弓的取流条件不变，速度不受影响 取流条件包括：弓网系统质量、悬挂高度和坡度、接触面积、接触压力
实际情况???
怎样减少这种影响？ 综合考虑受电弓、接触悬挂及线岔形式、接触线受温度影响以及线岔距中 心锚结和下锚装置的距离等。
64800 94300
1/42
三次抛物线，R10000→4000m→∞
145650
1/42 1/15.3 1/46 1/65
R7000m+R6000m复曲线 圆曲线，R＝820m
圆曲线R3000(3550)m+三次抛物线（→∞） 圆曲线R6720(7350)m+三次抛物线（→∞）
154000 53500
（4）受电弓能按预设最大速度平稳安全的实现正线和侧线的转换； 如何实现？
分析道岔、受电弓运行轨迹、线岔间的关系，确定“两点”位置。
一个中心(交叉点) 两个基本点(两个定位点)!
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
道岔的形式有七大种类之多，主要以单开道岔为主
单开道岔结构图
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
6、无线夹区的确定
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
7、交叉线岔的布置
7.1 考虑因素 7.2 布置原则 7.3 交叉点位置的确定 7.4 道岔定位柱位置的确定 7.5 道岔区接触网的立面布置
满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接； （5）18号道岔侧股平面线形采用R=1100m单圆曲线，38号道岔侧股平面线型采用
R=3300m圆曲线+三次抛物线； （6）直向设计速度为250 km/h；侧向设计速度：18号道岔80km/h，38号道岔140
km/h，满足旅客列车舒适度要求。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
接触网技术
线岔的结构:
接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限制管的螺栓 组成。
其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近，限制 管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上。如果是非正线 相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交， 正线在下面。上面的接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制 管一般用3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有φ13mm圆孔， 限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
5、中、日、德、法等国主流受电弓
受电弓型号
最大运行速度（km/h） 额定工作电压（kV） 额定工作电流（A） 静态接触压力（N） 工作高度（mm） 弓头总长（mm）
中国 TSG3型
170
25 630 70 500~2250
2085
日本 PS200 大于200
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是：寿命长6~9 倍；维护工作量少40%；机车通过是无大的冲击；过岔速度高；旅客 舒适度大大提高。缺点是：长度长、结构复杂、活动心轨的定反位转 换需另设转换装置。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
22.010
60AT钢轨
24.592
护轨长度
护轨轨型及护轨 形式
L侧＝7.500
50kg/m钢轨分开 式可调护轨
闭锁形式 分动外闭锁
基本轨轨型 60kg/m钢轨
扣件类型 Ⅲ型弹条扣件
辙叉长度 18.592
辙叉形式
可动心轨轧制 翼轨拼装式
岔枕延长米
辙叉角度
464.080
3°10′47.4 ″
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
4、外国高速线路道岔及其基本参数
（1） 日本新干线道岔
日本新干线中间站正线与到发线的连结一般采用18号可动心轨道岔。道岔全长 L=71.349 m，前端长a=32.890 m，后端长b=38.459 m。尖轨长度为18m。直向 允许通过速度300km/h，侧向允许通过速度为70km/h（设计速度为80km/h）。
38号道岔
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
60kg／m钢轨1/38号高速单开道岔参数表 单位（m）
道岔全长 L＝136.200 道岔容许通过速度
尖轨长度 尖轨轨型
道岔前长
直向 V≤250km/h
基本轨长度
a＝48.711
侧向 V≤140km/h
基本轨轨型
道岔后长 导曲线半径 辙叉长度
b＝87.429 R＝3300 辙叉形式
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
4、外国高速线路道岔及其基本参数
（2） 德国铁路道岔
德国高速铁路所使用的道岔有14，18.5，26.5，32.5，42 号道岔。直向允许 通过速度一般与区间等速，侧向允许通过速度因道岔的号数不同而不同。14，18.5 号道岔一般用于正线与到发线的连结，26.5，32.5，42号道岔一般用于区间渡线或 两条高速线的连结，区间渡线用于一条线路开天窗进行维修、大修作业或发生故障 时组织逆向行车，区间出岔用于列车由一条高速线进入另一条高速线。
3、中国高速线路道岔及其基本参数
12号道岔参数（单位mm）
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
18号道岔用于中间站正线与到发线间的连接。 道岔全长L=69.00m，前端长度a=31.729 m，后端长度b =37.271 m。道岔侧 股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方式。 当侧向速度为80km/h时，欠超高h=68.65mm，未被平衡离心加速度 m=0.45m/s2 ，离心加速度时变率Ψ=0.55m/s3，当车轮最大游间δ按40mm 计算 时，尖轨冲击角=29′19"，此时动能损失ω=0.47km2/h2。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电 力机车受电力由一股道顺利过渡到另一股道，在两条铁路 交叉的上空相应有两支汇交的接触线，在两支汇交接触线 的相交处用限制管连接并固定的装置称为线岔，又称等空 转辙器或空中转换器。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
1、高速受流对线岔的技术要求
技术总要求
（1）合理设计线岔结构和技术参数，使受电弓过岔时处于最佳受流状态；
（2）合理选择两线交叉点（或接近点）以及定位支柱位置，尽量减少线岔结构对高速受流 的影响；
（3）对于高速线路，正线接触网不因线岔而改变接触悬挂技术条件，受电弓正线通过时不 受侧线影响；
37.630
60AT钢轨
护轨长度
护轨轨型及护 轨形式
L侧＝ 10.000
50kg/m钢轨分 开式可调护轨
49.192 闭锁形式 分动外闭锁
60kg/m钢轨 扣件类型
Ⅲ型弹条扣件
29.392
可动心轨轧制 翼轨拼装式
岔枕延长米
辙叉角度
809.190
1°30′26.8 ″
38号道岔参数（单位mm）
接触网技术
18号道岔
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
60kg／m钢轨1/18号可动心轨高速单开道岔参数表 单位（m）
道岔全长
L＝69.000
道岔前长
a＝31.729
道岔后长
b＝37.271
道岔容许通过速度
直向V≤250km/h 侧向V≤75km/h 导曲线半径
R＝1100
尖轨长度
尖轨轨型
基本轨长度
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
主要技术性能指标 （1）动能损失ω≤0.5 km2/ h2； （2）未被平衡离心加速度≤0.5m / s2； （3）未被平衡离心加速度时变率Ψ≤0.4m/s3； （4）夹直线长度l≥0.4v，困难条件下夹直线长度≥20 m；大号码道岔夹直线长度不
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
国别 日本 德国 法国
道岔号 数
道岔侧股线型
道岔全长 （mm）
1/18
圆曲线，R＝1106m
71349
1/38
RS 400m+R4200m+RS 400m的复曲线
134790
1/18.5 1/26.5
圆曲线，R=1200m R4 800+R2450m的复曲线
3、中国高速线路道岔及其基本参数
主要以18号、30号、38号道岔为主，其设计原则如下： （1）采用可动心轨道岔；正线直向通过速度≥200km/h； （2）连结正线与到发线，到发线与到发线的道岔，侧向通过速度50km/h＜V≤80 km/h 时，采用18号单开道岔。在全部或绝大多数均停站的个别车站以及改、扩建大型站，特殊 困难条件下可采用12号道岔； （3）区间渡线采用大号单开道岔，车站咽喉区两正线间的渡线应按功能需要，采用18号 或大号码单开道岔；改、扩建大型站，特殊困难条件下可采用12号道岔。 （4）联络线与正线连结的道岔采用不小于18号的单开道岔；客车段、综合维修基地等走 行线在到发线上接轨时，采用不小于12号的单开道岔，在区间正线上连接时，采用不小于 18号的单开道岔；段管线可用9号单开道岔。
5.7 接触网线岔布置及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
38号道岔用于中间站正线与正线间的连接。 道岔全长L=136.200 m，前端长度a=48.771 m，后端长度b=87.429 m。道岔侧 股平面选用圆曲线+三次抛物线，两曲线的切点位于支距222 mm 处。线间距为4.6m 时，渡线两反向三次抛物线始点正好相接。当侧向速度为140 km/h 时，欠超高 h=70.1mm，未被平衡离心加速度a=0.46 m/s2，离心加速度时变率Ψ=0.99 m/s3 ， 动能损失ω=0.48 km2/ h2 ，三次抛物线欠超高时变率为27.19mm/s，离心加速度时 变率为0.19 m/s3 。
高速线区间出岔
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
总结： 工程实践和理论分析得出：
高速铁路道岔的线型应采用曲线尖轨, 圆曲线导曲线轨、曲线辙叉。道岔的线型 泛指尖轨、导曲线和辙叉的线型。
由此可以看出：当列车从正线通过时，受电弓中心或肩部的轨迹为一直线；当列车 从正线进入渡线或是从渡线进入正线，受电弓的运行轨迹理论上与导曲线轨相同，即 为圆曲线。
接触网技术
目前新干线只有一组38号道岔,铺设在上越新干线高崎站新泻方向3.3km处，为北 陆新干线的出岔点。其直向允许通过速度为300 km/h，侧向允许通过速度为 160km/h。道岔平面线型采用复合曲线形式，半径为8400m＋4200m＋8400m，道 岔全长134.790 m，欠超高允许值90mm，欠超高时变率85m/s，离心加速度时变率 0.057 g/s。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
4、外国高速线路道岔及其基本参数
（3） 法国铁路道岔
法国在高速线上使用的道岔有15.3，21，29，46，65 号。其中46 号道岔用于区间渡线，65 号道岔用于高速线间的连接。
65号道岔的侧向速度为230km/h, 15.3 号为80 km/h。 65号和46号采用圆缓线型,其余采用圆曲线型。
25
54＋15 800＋500
50
滑板工作长度（mm）
1250
1115
法国 CX 大于350 适合交直流式 2500
1450
德国DSA350SEK
350 25或15
1000 50~140可调 750~2150
1950
800
1450
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
6、无线夹区的确定
道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行 轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。
136700/136900 139.4/139.7
允许通过速度 /km.h1
直向 侧向
300
70
备注 正线与到发线
300
160
高速线区间出岔
300
100
300
130
300
160
西班牙设计，用于线间 距4.3m的渡线
300
200
300
80
正线与到发线
300
160/170
线间距4.2m的渡线
的作用:
线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被 受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使 它与另一接触线产生高差Δh。高差随着受电弓靠近始触点而 缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接，以 使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空 的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从 而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
1、高速受流对线岔的技术要求
理想情况
受电弓的取流条件不变，速度不受影响 取流条件包括：弓网系统质量、悬挂高度和坡度、接触面积、接触压力
实际情况???
怎样减少这种影响？ 综合考虑受电弓、接触悬挂及线岔形式、接触线受温度影响以及线岔距中 心锚结和下锚装置的距离等。
64800 94300
1/42
三次抛物线，R10000→4000m→∞
145650
1/42 1/15.3 1/46 1/65
R7000m+R6000m复曲线 圆曲线，R＝820m
圆曲线R3000(3550)m+三次抛物线（→∞） 圆曲线R6720(7350)m+三次抛物线（→∞）
154000 53500
（4）受电弓能按预设最大速度平稳安全的实现正线和侧线的转换； 如何实现？
分析道岔、受电弓运行轨迹、线岔间的关系，确定“两点”位置。
一个中心(交叉点) 两个基本点(两个定位点)!
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
道岔的形式有七大种类之多，主要以单开道岔为主
单开道岔结构图