中国火车的发展史

内燃机的发展
国产内燃机早期试制的五年：建设、巨龙、先行、卫星等
国产第一代内燃机设计生产的五年（1964-1968）：东风、东 风2、3、2增、东方红1等
国产第二代内燃机设计生产的20年（1966-1988）：东风4A、 4B、4C、东风5、7、8、东方红3、北京等
国产第三代内燃机设计生产：DF6、东风11等
先锋号电力动车组
▪ 先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收,2001年5月 出厂.2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验, 创出当时中国国内最高速度的249.6km/h.2002年9月10日在 秦沈客运专线进行的测试中,又创出最高时速292.8公里的 记录.先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当 成渝成都-重庆北城际特快列车,经由达成铁路、遂渝铁路 运行,最高营运速度被降至160公里/小时.目前先锋号已经 退出成渝线城际列车运行,而其地位被新配属重庆北客运段 的CRH1型动车组代替.
中华之星电力动车组
▪ 2002年9月,中华之星动车组各节动力车及拖车于中国国家 铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合,并开始编组调试 .2002年11月27日,以两辆机车及三辆客车的短编组中华之 星在新建的秦沈客运专线进行高速试验,其最高速度创造了 当时的中国铁路第一速321.5km/h,成为轰动一时的时事.中 华之星正式配属沈阳铁路局,2005年8月1日中华之星起正式 投入载客运营,担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车, 车次为L517/8次,其最高运营速度限制为160 km/h.
国产第四代内燃机开发生产的起步（1999-）：捷力（日本三 菱IPM)、出口澳大利亚内燃机车（SDAI)、4400HP机车
三、电力机车
▪ 电力机车有：韶山 神州 先锋 和谐等.
韶山1型电力机车
▪ 韶山ss1型电力机车,1969年开始批量生产,到1988年止,共 生产826台.机车持续功率3780kW,最大速度90km/h,车长 19400mm.韶山1型电力机车获全国科学大会奖.SS1型机车性 能不但稳定,而且运行时还十分的安静,直到现在该型机车 还在全面的使用中,并且已经成为电力机车中的一个黄金经 典.SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车.具有相当的 历史意义和价值.也是我国第一代轨道牵引的绿色动力.现 在为客货两用型机车.但货物运输占主要. SS1型电力机车 被车迷称10月成功试 制两台,是中国第八个五年计 划期间国家重点科技攻关项 目.以1990年制造的韶山5型 机车作为原型基础,同为采用 Bo-Bo四轴及4台直流牵引电 动机,功率3200kW,主要用于 准高速干线客运,最大运行速 度为170km/h.在试验中最高 更达到240km/h,是现时全中 国速度最快的铁路机车.1997 年开始批量生产,并作出改良 ,功率提升至3600kW和应用了 串励式直流电动机.
蒸汽机车
▪ 蒸汽机车有：前进 人民 上游 反帝 解放 胜利 建设 星火 自力 蓉建 红旗 工建 跃进 和平等.
解放型蒸汽机车
▪ 铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多 、功率较大、性能较好的MA型干线货运机车.1952年7月,新 中国制造的第一台机车出厂,命名为解放型,现用代号JF.机 车全长21906毫米,构造速度每小时80公里,模数牵引力236 千牛,轴式1—4—1.四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批 量生产,1960年停止生产,共制造455台
中国火车的发展史
1949——2010
火车类型介绍
▪ 一、蒸汽机车 ▪ 二、内燃机车 ▪ 三、电力机车 ▪ 四、和谐号动车组
一、蒸汽机车
蒸汽机车
▪ 1949年中华人民共和国成立后,随着铁路运输事业的迅速发 展,对机车的需要日益增加,自行制造机车是当务之急.由于 当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车,机车的制造即从蒸汽机 车起步,沿着仿制旧型,改造旧型,进而自行设计新型机车的 道路,循序渐进.
北京型内燃机车
▪ 北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制 ,1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车.机车 标称功率1500kW,最大速度120km/h,车长15045mm,轴式BB.北京型机车有3个品种,一种就是4轴单节型的小北京.一 种就是8轴双节重联型的大北京.北京型机车现在在逐渐被 淘汰.但其依然为中国目前为止最成功的一款液力传动型 机车.一种是北京6001型轴式D-D.
▪ CRH2：主要运行在北京以南各段,由 四方机车车辆公司和日本川崎重工联 合制造.
▪ CRH3：主要运行在京津线,由唐山机 车车辆公司和德国西门子公司合作研 制
观赏
东风型内燃机车
▪ 东风11型内燃机车――周恩 来号. 客运,该车配属铁路局 ,正在服役中.
▪ 东风11G型内燃机车客运,准 高速机车,该车是我国第五次 提速主力机车,2004年生产, 正在服役中.
▪ 东风11Z型内燃机车,客运,该 车2002年生产,最初是专列专 用机车,但实验失败而告终, 该车现在京广线跑客运
建设型蒸汽机车
▪ 1956年,大连工厂又对解放型机车进行现代化改造,设计 了建设型干线货运机车,现用代号JS.机车全长23389毫米 ,构造速度每小时85公里,模数牵引力250千牛,轴式1— 4—1.1957年试制出第一台,1988年停止生产,共制造1916 台.
前进型蒸汽机车
▪ 前进型蒸汽机车,中国第一种自己设计的干线货运机车 .1956年9月由大连工厂试制成功,各项技术指标均达到蒸汽 机车的先进水平.机车全长26063毫米,构造速度每小时80公 里,模数牵引力324千牛,轴式1—5—1.原称和平型代号HP, 后定名为前进型,现用代号QJ.前进型机车先后由大连、长 春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产.1964年 ,大同工厂对其又进行了一系列改造,使机车的最大轮周功 率达到2190千瓦,机车全长也增加到29180毫米.1988年停止 生产,共制造4708台.
人民型蒸汽机车
▪ 1957年,大连工厂对胜利型进行了现代化改造,命名为人民 型,现用代号RM.机车全长23252毫米,构造速度每小时110公 里.模数牵引力177千牛,轴式2—3—1.1958年起由四方工厂 试制生产,1966年停止生产,共制造258台.
上游型蒸汽机车
▪ 上游型蒸汽机车又称为上游型 工矿用小型蒸汽机车. 1960年, 唐山工厂在MA6ㄇㄎ6型机车的 基础上改造设计并试制出第一 台上游型机车,代号SY,到目前 为止共生产1600多台.机车全长 2151921643毫米,构造速度每小 时80公里,模数牵引力204千牛, 轴式1—4—1.另外,还专为韩国 生产了SY燃油型蒸汽机车.
四、和谐号动车组
和谐号动车组
▪ 2008年4月11日,首列国产时速350公 里CRH3和谐号动车组在中国北车集团 唐山轨道客车有限责任公司下线,标 志着中国铁路技术装备现代化取得又 一重大成果,我国由此成为世界上仅 有的几个能制造时速350公里高速铁 路移动装备的国家之一.
▪ CRH1：主要运行在广深线,由四方机 车车辆公司和加拿大旁巴迪公司合作 研制.
工建型蒸汽机车
▪ 工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车. 大连 工厂设计,太原、成都工厂1958年开始生产,现保存于中国 铁道博物馆的GJ1019型蒸汽机车1961年停产,共制造122台. 机车全长9735毫米,构造速度每小时35公里,模数牵引力144 千牛,轴式0—3—0.许多的钢铁厂和铁路工厂将它作为调车 机车使用,有些甚至用到2000年代.
二、内燃机车
▪ 内燃机车有：巨龙 飞龙 卫星 TY360 建设 先行 东方红 北 京 长征 东风系列东风1 东风2 东风3 东风4 东风5 东风5C 东风6 东风7 东风7B 东风7G 东风8 东风8B 东风9 东风10
东风11 东风12 ND NY NJ等
巨龙内燃机车
▪ 巨龙号电传动内燃机车,是中国第一台自己制造的内燃机车 .1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃 机车试制成功的.不过该型机车由于性能不过关而未能批量 生产,后经过改进设计定型,命名为东风型并成批生产.
东方红型内燃机车
▪ 东方红型内燃机车是由卫星号 改进而来,其型号较多,有东方 红1型、2型、3型、4型、6型 、7型、21型.东方红1型是四 方机车车辆工厂1959年试制 ,1964年批量生产的干线客运 内燃机车,机车按双机联挂设 计,也可以单机使用.前73台的 机车标称功率是1060kW,最大 速度140km/h,车长16550mm,轴 式B-B.后36台的机车标称功率 增加到1220kW,最大速度降为 120km/h,其他不变.目前已经 淘汰.
东风系列内燃机车
▪ 东风系列：东风1 东风2 东风3 东风4 东风4B 东风4D 东风 4DK 东风4DF 东风4DD 东风4C 东风5 东风5C 东风6 东风 7 东风7B 东风7G 东风8 东风8B 东风9 东风10 东风10F 东风11 东风11G 东风11Z 东风12 ND5 ND6 NY5 NY6 NY7 NJ2等
▪ 东风1、2、3型现已退役,5、7型部分退役,其余均在服役中.
东风8B内燃机车-雪域神州
▪ 东风8B型内燃机车-雪域神州,是为我国繁忙干线货运重载 提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车,配属青藏铁路 公司,机车最大起动牵引力480kN按电机计可达520kN,持续 牵引力340kN,最大恒动率速度可达90km/h以上,是我国目前 单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新 一代重载提速货运内燃机车.