京沈客专十一标施工调查报告

新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段
JSJJSG-11标
施工调查报告
编制：
审核：
批准：
中交三航局京沈客专京冀段十一标项目部
2015年10月
目录
1.工程概况 1
2.工程地质与水文地质条件 2
2.1自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等） 2
2.1.1地形地貌 2
2.1.2工程地质 2
2.1.3水文地质特征 5
2.1.4气象 5
2.1.5地震动参数 6
3.施工条件 6
3.1交通运输情况 6
3.1.1铁路 6
3.1.2公路 6
3.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 7 3.2.1施工用水 7
3.2.2施工用电 7
3.2.3施工用燃油料 7
3.3当地建筑材料的分布情况 8
3.3.1工程用砂、石料 8
3.3.2砖、瓦 8
3.3.3粉煤灰 8
3.3.4土源情况 8
3.3.5钢材、水泥 8
3.4沿线通讯条件 8
4.主要技术标准 9
5.临时工程 9
5.1大型临时工程 9
5.1.1制（存）梁场 9
5.1.2施工栈桥 11
5.1.3混凝土搅拌站 11
5.1.4钢筋加工场 12
5.1.5取弃土场 13
5.1.6汽车运输便道 13
5.1.7临时通信 14
5.1.8临时电力线路 14
5.1.9临时给水线路 15
5.2小型临时工程 15
5.2.1驻地建设 15
5.2.2试验室 15
6. 机构设置及施工组织 15 6.1 机构设置 15
6.2任务划分 17
7资源配置 18
8. 主要工程项目施工方案 19
8.1 松软土路堤、地裂缝路基及过渡段施工 19 8.1.1松软土路堤、地裂缝路基 19
8.1.2过渡段路基施工 20
8.2桥梁工程 25
8.2.1温榆河特大桥 25
8.2.1.1工程概况 25
8.2.1.2主要施工方案 27
8.2.2顺义特大桥 28
8.3双线简支箱梁预制、运输和架设施工 29 8.3.1施工方案 29
8.4隧道工程 30
8.4.1工程概况 30
8.4.2施工方案 31
8.4.3超长大管棚(幕)施工 32
8.5 CRTS-Ⅲ型板无砟道床铺设 32
8.5.1工程概况 32
9.工期目标 33
10.质量目标 33
11.安全目标 33
12.施工环保目标 34
13.文明施工目标 34
14.职业健康目标 34
新建北京至沈阳客运专线站前工程（路基、桥涵、隧道）
第十一标段施工调查报告
2015年10月16日~10月28日，由局指项目部项目经理靳平龙，项目部生产副经理喻新宇，项目部征拆副经理苏玉生，总工程师李革新，书记刘侃，一工区区长戴光耀，二工区区长冯颖江，三工区区长倪辉等人参加，历时12天通过对新建北京至沈阳客运专线站前工程十一标进行现场施工调查并参加业主组织的交接桩工作，现将此次调查报告如下：
1.工程概况
北京至沈阳客运专线（以下简称京沈客专）地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。

线路自北京星火站始，向东北延伸，依次经过北京市朝阳区、
顺义区、怀柔区及密云县、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市，最后到达辽宁省的省会沈阳市，至沈阳站止，途经两省一直辖市，线路全长696.692km。

其中北京市境内线路长度为98.4km,河北省境内线路长度为191.589km。

项目所处地理位置如下图。

新建北京至沈阳铁路客运专线北京段站前工程11标，线路途经朝阳区、昌平区、顺义区，起讫里程为DK28+032.6～DK50+400（包括长链2.848km），正线全长25.22km。

其中路基1.849km，占正线的7.32%；桥梁22.139km，占正线的
87.92%(特大桥22136.37延长米/2座(温榆河特大桥和顺义特大桥)，中桥33.0延长米/1座，框架小桥253.82顶平米/1座，上部结构连续梁21联，道岔连续梁2联)；站场1座（顺义西站）。

标段内设北京顺义制梁场负责本标577孔简支箱梁和10标潮白河特大桥121孔简支箱梁的预制架设；隧道1200米/1座(高丽营隧道)，占正线的4.76%；CRTS-III型无砟轨道板铺设3.443单线公里。

总造价约25.04亿元(不含潮白河特大桥121孔箱梁制架)。

2.工程地质与水文地质条件
2.1自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）
2.1.1地形地貌
线路经过区的地貌类型主要为冲洪积平原、丘陵和中低山区。

除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原。

线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区。

冲洪积平原属于华北平原的北部，地形平坦开阔，市区段建筑密布，各类管线复杂；郊区段村镇密布。

低中山区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵、缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被茂密植物所覆盖。

2.1.2工程地质
2.1.2.1地质构造
新建北京至沈阳铁路客运专线北京段站前工程（不含动车运用所）JSJJSG-11标位于顺义区和昌平区境内，其工程地质特征主要为冲洪积平原区。

具体描述如下：
(1)冲洪积平原区
除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。

该段线路工程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。

(2)断裂构造发育
断裂构造发育，以北北东、北东、北东东向、近东西向为主，北西向和近南北向次之，所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带，华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。

近场区共发育断裂81条，其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条，早、中更新世断裂或断裂段20条，其它均为前第四纪断裂。

本标段范围内有1条断裂带，为黄庄-高丽营断裂带。

(3)地下水位浅
由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题路基挡护工程量大。

2.1.2.3不良地质和特殊岩土
(1)不良地质
①岩溶
沿线长城系地层中，白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩中为可溶性岩石。

现场调查及部分钻孔岩芯发现部分岩石具有溶蚀现象，但未发现发育大规模岩溶现象。

由于勘探工作尚未完成，岩溶发育程度还需通过进一步勘察确认。