耙吸船施工方法

2・1耙吸船施工方法
2.1. 1耙吸船施匸工艺
口航耙吸挖泥船采用装舱法施工，即空载航行至挖泥区，减速定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将挖泥耙头挠松的泥土利用负压吸入泥舱内，满舱后起耙，航行到抛泥区，开启泥舱底部的泥门抛泥，为增加装舱虽，在抛泥区进行捕舱，抽舱完成后垂新空载航行至挖泥区，辻行下一循环的挖泥施丄。

工艺流程如图6-2。

图6-2 口航耙吸船施工T•艺流程图
2. 1.2施工方法
(1)船舶定位
采用DGPS即差分全球定位系统。

该系统定位精度优于1 mo其工作流程是：陆地基准台与船台的接收机共同观测同一组卫星(不少于4颗)，由基准台求出观测值改正数，通过数传电台传输到船台，并对船台观测值进行实时修正，进而求得船台所在船位的坐标，利用数据采集、数据处理、口动绘图功能的HYPACK软件通过计算机进行数据处理，在电子显示屏上显示出设计挖泥区段轮廓线，设计挖槽边线，挖泥运行轨迹，实时导航数据(航向、航速、偏航数据、地形数据及坐标值等)，同时它与水位遥报仪、耙头深度指示仪相连接，可实时显示挖深、瞬时水位、挖椚横断面图或水F三维立体哥等。

(2)吃泥操耙
驾驶员下达“备耙”指令，操耙手将吸泥管缓慢放入水中，待弯管与吸入口对接后，启动泥泵,并开启低浓度外排阀，使消水直接排除船底，井按驾驶员要求将吸泥管和耙头下放到一定深度。

吃泥船即将到达挖泥位置，驾驶员命令卜•耙时，将耙头卜•放到泥而，同时将泵机提高到正常转速，开始挖泥，当仪表指示浓度升爲时，开启装舱阀，关闭低浓度外排阀开始装舱。

签泥中注意观察真空表、压力表、浓度表、流速表数值，以便随时调整卜耙深度保证挖泥效率。

艺泥船到达终点起耙或掉头时，应将耙头和耙中起到安全的高度，待泥浆浓度降低后开启外排阀关闭装舱阀，排除消水至船舷外，如终止挖泥施匚可关掉泵机，起耙上架。

图6-3 口航耙吸式挖泥船挖泥效果图
（3）施工中船舶的操纵
耙吸船的螺旋桨均为遥控操纵，拟投入木匸程的船舶是无级变速可变螺矩双桨。

驾驶员在驾驶
台上可直接遥控两台主机的运转状态，通过桨角决定挖泥船进退号船速，船舶变速.变向较为快捷，并且可以微调船速。

上线挖泥：挖泥船接近挖槽起点之询，应降低航速尸放耙入水同时控制船位及航向，
使船舶到达挖泥点Z询，启动泥泵吸水外排，待耙头着地让推进主机加速，达到所需挖泥航速，吸上泥浆开始装舱挖泥。

挖泥航速：考虑本I••程所挖土质以淤泥为上，为保证吸舱质量，挖泥航速不易过快，一般选择2・0kn〜3. Okn；不得超过4.0kn。

根据施「•区疏浚土特性、施1 •条件和施「•船舶的性能,耙吸挖泥船拟采用逆流纵向挖泥, 分层、分段、分带的方法施工，施工中采用4〜5节的挖泥航速，均匀布耙，逐层卜•挖。

在平而上，挖泥船利用全球卫星定位系统DGPS导航定位，右挖深上，根据实时水位情况利用挖泥船口身配置的挖深指示仪表控制下耙深度，开挖下层时，采用定耙的方法施匚确保工程质星。

图耙吸船现场施工图
(4)主要挖泥施工方法
分段施I：：挖槽较长，而且挖槽长度人于挖装满载一舱所需的挖泥航段时需采用分段施工。

木工程港池沿航道方向长约1.2公里，长度较短，不再考虑分段。

分条施工：所谓分条是指在较宽的范用内划分成若干条。

主要是解决大而积施匸区的计划性和整体的平整度。

考虑本I••程拟投入的施匸船舶，且施匸区而积不人，为减少施匸船舶之间的相互干扰，本工程分为3条进行施匸。

图6」施工分区示意图
分层施工：一般情况下，泥层厚度大于4m时，可采取分层施工，特别是不同深度的土质变化很大时，必须进行分层施工。

本工程港池大部分区域原泥面在-12. Om左右,考虑超深需开挖至-14. Im,挖泥厚度2. Im,不考虑分层，直接开挖至设计深度。

边坡开挖：采用分层、分台阶的施匚方法。

口原泥而开始每2m —个台阶，逐层逐台阶开挖边坡，见6-5边坡开挖示意图。

-8. Om
一-10. Om
边坡比1：
_ -12. Om
--13. 5m （设计水深）
° -14. Im
图6-5边坡开挖示意图
2.1.3施工顺序
根据拟投入船舶及上述施匸方法，本匚程耙吸船施丁•顺序如下：
投入舱容3500方口航耙吸式挖泥船一艘，负责1区区域施匸，耙吸船沿平行支航道方向
进行挖泥施工，装舱后航行至卸泥区抛卸。

同时投入舱容3500方白航耙吸式挖泥船一艘，负责2区区域施工，耙吸船沿平行支航道
方向进行挖泥施工，装舱后航行至卸泥区抛卸。

2. 1.4施工管理
施匸管理就足要通过计划、组织、抬挥、协调和控制，实施对疏浚施工全过程的管理，安全、优质、高效地完成施工任务，根据口航耙吸式挖泥船的特点，上要采取了以下一些管理措施：1.组建现场调度，合理指挥，増加有效作业时间
加人与港方、现场交管中心的联系，使现场调度员对施「•作业船豹动态可进行实时跟踪。

保证现场调度指挥打交管中心及施工船舶联络信息畅通，确保施匸船舶和航行船舶的安全避让，
埔加了挖泥施工时间。

2.每日召开施丁•生产例会，解决施工难点，协调内外关系
实行业主、施工单位及监理单位每日“碰头会”制度，通报侮日施匕情况，分析施工中存
在的问题，及时解决施匸中的难点，协调内外各种关系，是保障匚程顺利进行的基础。

3.实行单船分段包干考核奖惩制度
根据工程进度要求，定期对施丁•船舶施匸的航行轨迹进行分析，并根据航道测图，检测施
「•船船询段的施匸效果。

将施「•效果与当月绩效「•资挂钩，调动施匸船船的积极性。

4.编写《疏浚施工作业指导书》等文件以指导船舶施工
疏浚工程师驻船了解、掌握船舶施工悄况，根据各船性能和特点，制定详细的施工作业指导巧，以指导船舶施工。

加强与船长、驾驶员的沟通，将每天施工意图落实到各个匸班。

分析航道测图，绘制航道断面图，及时送达各施工船舶，使各船对施工效果能一目了然，并对施工不足之处，作科学合理的调整。

每月召集施工船舶船长、驾驶员到项II部进行月度施1：总结、分析，不断完善施工工艺。

5.施工作业安排以动态管理为原则
每5至7天对航道进行一次全而测呈，并根据历次测图情况仔细分析研究，结合各施匸船舶作业特点及时调整各施匸船舶的作业区段。

6.加强船舶设备的管理，提高施工船舶时间利用率
良好的设备状况是保证施工能力的基础。

要求各施工船舶加强现场设备管理，严格按照制度做好设备日常巡査和维护工作，利用补给抛锚的时间，合理安排一些设备维护保养工作, 力争提高设备利用率。

及时发现与消除安全隐患，为设备安全运行提供保障。

7.加强施丄龙全管理
口航耙吸式挖泥船在施工过程中始终是在航行状态，相对定泊式挖泥船安全风险更大，这就要求我们在施工过程中要将安全放在首位，做好各种安全措施。

认真细致地制定耙吸挖泥船的避让、防风、防搁浅、防压耙等安全措施以及冰凌期的施匸安全措施预案等，避免事故发生，保证工程顺利进行。