燃料经济性PPT课件

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汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量 完成单位运输工作的能力称为汽车的燃油经济性。
在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L／ l00km，即行驶l00km里程所消耗的燃油升数。
对于不同的载质量的汽车在相同的运行条件下 完成单位运输工作量的燃油经济性的评价则常用 完成单位运输工作量的平均燃油消耗量来衡量， 其单位为L／100t·km或Ｌ/kPkm。
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检测站计算机控制系统的使用
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符号 A B C
Ｄ Ｅ
Ｆ Ｇ
Ｈ Ｉ
菜单名称 使用说明 汽车检测 自检测试
标准设定 设备标定
报告打印 报表统计
数据备份 操作系统
功能
介绍CAISM系统功能及其操作
CAISM系统汽车检测程序
用系统自检测试程序完成对系统数据通道、键盘、 光电开关及部分控制逻辑等的测试
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数据校正
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标准状况： 环境温度：20℃ 气压：100kPa 汽油密度：0.742g/cm3 柴油密度：0.830g/cm3
Q0
C1
Q C2
C3
C 1 1 0 .00 2 2 T 0 5
C 2 1 0 .00 P 2 11 0
C 3 1 0 .00 .8 7 4 G s2
对诊断参数标准进行修改
用系统标定程序完成对检测系统所有项目通道的 标定
对已检车辆的数据记录、检索及打印报告
对已检车辆的合格率、不合格率、得检率进行统 计
对标定数据、车辆数据等进行备份
退到DOS操作系统
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检测站计算机控制系统的使用
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6）利用光标键或直接键人[B]，选择菜单B，按 回车键，即可启动汽车检测程序。
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汽车性能检测：在汽车使用、维护和修理中对 汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。
车辆技术状况：是定量测得的汽车外观和性能 参数的总和。
汽车综合性能检测的内容：动力性、经济性、 制动性、转向操纵性、悬架特性、排放污染物、 噪声、照明、车速表、整车装备等。
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汽车综合性能检测
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汽车综合性能检测所依据的主要技术标准是 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测 方法》，为强制执行标准。
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检测站计算机控制系统的发展
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八、查询统计系统 检测站的计算机控制系统应具备按任意时间段 查询统计的功能。 检测站计算机控制系统的发展呈现出以下特点： 1．从单站联网向区域联网发展 2．从检测系统向管理系统发展 3．从集散控制向现场总线发展
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检测站计算机控制系统的使用
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以CAISM系统为例 1.启动 1）打开各控制台电源。 2）启动辅助设备。 3）打开各检测设备电源。 4）主控制微机及工位测控微机自检。 5）装入DOS系统，进入CAISM引导程序，屏 幕显示系统菜单。
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检测结果分析
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（3）汽车底盘技术状况对汽车燃料经济性 的影响
1)传动系的技术状况。 3)车轮定位参数 2)轮胎气压。
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作业
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P64简答题
6.说明空气流量传感器、氧气传感器和汽车 传动系统的技术状况是如何影响汽车燃料经济 性的。
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检测站的微机控制系统
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汽车性能检测
在主控界面显示在检车辆的检测情况和待检车 辆的排队情况，以及各工位的检测数据和各工位 电子屏幕的提示信息。
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主控系统的几点说明
外观动检测
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主控系统的几点说明
底盘检测
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主控系统的几点说明
车速表检测
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主控系统的几点说明
制动性检测
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主控系统的几点说明
检测方法包括路试法的台架法。
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油耗仪
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油耗仪
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有容积式、质量式、流量式、压力式等
汽车燃料消耗 量的测量使用车 用油耗计，也称 为燃料流量计。
车用油耗计一 般由传感器和计 量显示仪表组成， 二者通过电缆线 连接。
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基础知识
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容积式车用油耗计如按传感器结构分类，可分为 膜片式、量管式和活塞式三种。以采用膜片式、单 活塞式和四活塞式传感器为多见。
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三、主控系统
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检测站计算机控制系统的子系统
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三、主控系统
它根据被检车辆需要检测的项目控制检测设备 运转，采集检测设备返回的检测数据，对检测数 据按照国家相应标准进行判定。
控制检测线各工位电子屏显示检测结果和判定 结果，按照检测流程给引车员相应的操作提示。
将检测数据和判定结果存入本地数据库。
3.检测站计算机控制系统的网络结构一般分为 三层，即现场控制网络、站内局域网、广域网。
4.检测站的计算机控制系统一般采用局域网技 术。
5.通过区域联网，管理部门可以实现检测数据
共享、可以通过现场实时监控及检测数据对比等方
法规范检测站的运行。
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检测站计算机控制系统的软件组成
1．操作系统：是直接运行于计算机硬件之 上，管理和控制计算机软、硬件资源的最基本 的系统软件。
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检测站计算机控制系统的子系统
一、登录注册系 统
它将车辆基本信 息和检测项目录入 计算机控制系统， 为主控系统控制和 报告打印提供信息。
查询条件：车辆 类型、车牌号码
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检测站计算机控制系统的子系统
二、调度系统 调度系统的功能为： 按照车辆实际到达检测 车间的顺序，根据检测 线的当前负载情况(多线 情况下)，选择待检车辆 上线检测。 在一站多线情况下， 计算机控制系统对已注 册的车辆可实现无序调 度。
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工作原理
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对检测站的计算机控制系统而言，其终端被控 对象通常可分为：力、速度、位移、流量、光、 气体参数等，这些被控对象抽象起来，又可分为 模拟量和开关量。
A/D是模数转换器的英文缩写。
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检测站计算机控制系统的组成
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①计算机及外设
②外部接口：模拟量输入输出设备、开关量 输入输出设备和通信设备。
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四、打印系统
五、监控系统
根据视频采集和存储方式的不同，监控系统分 为模拟和数字两种。
六、客户管理系统
一般分为客户接待、业务收费、财务审核、领 导查询等功能模块。
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检测站计算机控制系统的子系统 LOGO
七、系统维护 一般包括检测设备的软件标定、检测判定标准 的维护、数据库的定期备份、硬件维护、软件维 护等功能。 检测判定标准维护：系统具备查询所有检测标 准限值的界面，未经授权不允许用户随意改动标 准限值。 软件维护由系统安装软件包实现。 为防止系统发生灾难性故障，检测站计算机控 制系统应提供数据库定期备份功能。
检测线一般是由多个检测工位组成，布置型式多 为直线通道式。
B、C两级综检站的综检不包括底盘测功工位。
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检测站微机控制系统
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1．检测站计算机控制系统的工作原理
汽车综合性能检测站的计算机控制系统是将计 算机技术与自动控制技术、网络通讯技术相结合， 对车辆的安全性、动力性、燃料经济性、尾气排 放、整车装备等参数进行测量、计算、判断，并 将结果进行输出、存储、传送的智能化系统，它 具有实时性、可靠性、准确性的特点，是现代汽 车检测作业中不可或缺的重要工具。
《汽车综合性能站能力的通用要求》 （GB/T17993-2005)规定了汽车综合性能检测站 应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和 设施要求。
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汽车检测站
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检测站组成：
一条至数条检测线，停车场，清洗站，泵气站， 维修车间，办公区，生活区等。
检测线分为安检线和综检线两种。
综检线还可分为全能综检线和一般综检线。
C 3 1 0 .8 0 .8 3 G d 0
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检测标准
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检测标准：
GB18565—2001规定，采用等速百公里燃 料消耗量作业车辆燃料经济性评价指标，并规 定采用本标准规定的检验方法测得的汽车在公 里燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应 车速等速百公里燃料消耗量的110%。
一级车技术要求：不大于该车型制造厂规定 的相应车速等速百公里油耗的103％。
2）登录微机进行自检。
3）自检后屏幕等待输入显示方式选择，键人任意字符 后，登录微机开始引导，并完成与主控制微机的通信握手， 进入登录工作状态。
4）将即将进线待检的汽车资料按规定的登录项目输入 登录微机。
5）当第一工位空闲时，键入[ALT]+[F1]，即可将登录 的资料发往主控制微机。主控制微机安排检测程序，并使 进线指示灯的绿灯亮，待检汽车驶入检测线，停在第一工 位上检测。
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单选
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1.在我国和欧洲均采用（ A）指标来评价汽车的燃 料经济性。
A．每百千米油耗量（L／100km或 kg／100km）
4.能够根据检测结果，对车辆的燃料经济性给出 正确评价，并提出维修建议。
5.能够培养良好的安全与卫生习惯和团结协作济性检测
学习内容 1. 汽车燃料经济性及其评价指标 2.车用油耗仪。 3.油耗仪的使用。 4.油耗的检测。 5.检测标准与检测结果分析。
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5
汽车的燃油经济性
整车动力性检测
动力性与 燃料经济
性
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1
燃料经济性检测 燃料经济 性检测
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2
燃料经济性检测
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由于检测工况的单一性，不能全面 反映汽车的燃油消耗情况。
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3
汽车的燃油经济性检测
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学习目标
1.能够正确解释汽车燃料经济性的评价指标
2.能够正确描述油耗仪的结构与工作原理。
3.能够在底盘测功机上利用油耗仪检测汽车的燃 料消耗量。
③传感器
④前端处理单元
⑤系统软件：由操作系统、编译软件等组成， 是应用软件赖以运行的平台。
⑥应用软件：程序员根据用户要求编制的， 完成检测、控制、管理功能的程序语言。
⑦数据库
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几点说明
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1.A/D的作用是将模拟量转换成计算机可以识 别的数字量。
2.开关量就是用两种状态表示的信号，车辆的 到位状态可用开关量表示。
检测系统启动后，检测线上的自由滚筒(如果有 的话)抱死，制动试验台和车速表试验台的举升器 升起，主控制室控制台的状态面板上“电源”灯 亮，第一工位、第二工位和第三工位上的“空位” 灯均亮，“检车”灯闪烁，等待汽车进线。
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检测站计算机控制系统的使用
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2.启动登录微机
1）将登录启动盘(CAISM系统专用)插入登录微机软盘 驱动器中，按下登录微机电源开关，电源指示灯亮。
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实测报告单
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10.2
108
○
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检测结果分析
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（1）化油器式发动机技术状况对汽车 燃料经济性的影响
1）发动机汽缸的压缩压力。 2）配气相位。 3）燃料供给系的技术状况。 4）空气供给系的技术状况。 5）点火系的技术状况。 6）发动机的工作温度。
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检测结果分析
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（2）电控燃油喷射发动机技术状况对燃料经济
灯光检测
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主控系统的几点说明
噪声检测
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主控系统的几点说明
悬架检测
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主控系统的几点说明
侧滑检测
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主控系统的几点说明
尾气检测 计算机判断车辆 生产日期、车辆类 型、燃油类别(汽 油或柴油)。
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主控系统的几点说明
油耗检测
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检测站计算机控制系统的子系统
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四活塞式车用油耗计
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流量传感器
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包括：
流量检测机构：
4个水平对置 的活塞
信号转换机构：
主、从动磁铁 及光电转速传 感器
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油耗计的连接
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油耗检测
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油耗检测
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油耗检测
规定试验车速：轿车60km/h、其他车辆 50km/h。
测试距离：不小于500m。 对检测重复性差的可增加检测次数。
2．应用软件 3．数据库系统
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检测站计算机控制系统的控制方式 LOGO
控制系统类型：集中式、接力式、集散式 集中式：以一台计算机控制所有检测设备。 缺点：信号传输距离长，易受干扰。
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检测站计算机控制系统的控制方式 LOGO
接力式
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检测站计算机控制系统的控制方式 LOGO
集散式：因为分散控制、集中管理的特点， 在汽车检测站中得到广泛应用。
性的影响
1）空气流量计和进气歧管绝对压力传感器。
2）冷却液温度传感器和进气温度传感器。
3）发动机转速传感器和曲轴位置传感器。
4）节气门位置传感器。
5）爆震传感器。
6）氧传感器。
7)ECU。
8)喷油器。
9)节气门体。
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检测结果分析
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（2）电控燃油喷射发动机技术状况对燃料经济 性的影响
10)废气再循环阀。 11)炭罐排放电磁阀。 12)燃油压力调节器。 13)进气泄漏。 14)二次空气喷射系统。 15)可变配气相位机构。 16)废气涡轮增压器。 17)电控点火系。