通用破产论文

通用汽车破产对中国汽车业的启示
2008年10月，美国爆发了全球性的经济危机，股市暴跌、企业大规模裁员。

美国的汽车业的“三巨头” 通用、福特和克莱斯勒，也未能幸免，其中，克莱斯勒已于近日申请破产保护，通用汽车也面临着破产的危机。

在这种大背景下，中国汽车业能否抓住机会，在国际汽车市场上占有一席之地呢？还是会继续原地踏步，“闭门造车”呢？
通用汽车破产危机原因及其应对措施：
通用汽车破产危机的原因：
美国汽车业“三巨头”之一的通用汽车自1911年创立以来，面临着史无前例的破产危机。

由于经济危机的爆发，股价严重下跌，以及油价的居高不下，使得美国通用公司终于走到了破产的边缘，问题的关键在于：底特律的劳动力成本过高，通用汽车给予员工的医疗保障过高，通用汽车没有生产消费者想要购买的汽车产品。

以及忽高忽低的原油价格。

人们都认为这些因素导了三大汽车巨头的巨额亏损。

导致其走到破产的边缘。

通用汽车面对经济危机所采取的措施：
自从爆发经济危机以来，美国政府已经对通用拨款134亿美元的临时贷款帮助其度过难关。

近日，美财政部提出，通用需要政府提供一笔166亿美元的救助资金。

奥巴马政府为其扫清了重大障碍。

奥巴马政府周一宣布，即日起政府和企业共同负担通用汽车、克莱斯勒汽车出售新车的保修成本。

美国政府将成立专门的账户，其中大部分出资由政府承担。

未来即使两大汽车巨头重组失败，政府将为新购车者提供维修担保。

此前，通用汽车提交贷款申请时表示：按照美国的破产保护法第11章规定，如果通用汽车申请破产，消费者将担心售后维修无人负责而不会再购买通用汽车的新车。

通用汽车将从破产保护迅速沦陷至破产清算。

除了政府的资金援助，通用也采取了一系列的自救措施：①裁员，今年，通用计划裁员4万余人，（含小时工和正式员工。

②变卖旗下汽车的股份，通用已经初步决定，如无重大进展，将变卖旗下土星汽车的股份，并且放弃对悍马汽车的生产。

③由于销售下滑以及股价暴跌，通用公司可能会宣布进一步削减产量以及关闭工厂的计划。

北京时间4月29日，通用汽车发表声明称，该公司将向债券持有人提供重组后公司10%的股份。

声明指出，持有6.105亿股已发行普通股的通用汽车股东将会持有重组后公司大约1%的股份，美国政府和全美汽车工人联合会(uaw)则将瓜分剩余的89%股份。

另据通用汽车今天提交的一份监管文件显示，该公司将在2010年底以经销商数量减少42%，至3600家，同时将进一步裁减2.1万名全职工会工人以节省成本。

根据这份文件，通用汽车要求其债券持有人以所持每1000美元债券换取公司225股普通股。

此外，通用决定停止生产旗下庞蒂亚克汽车。

出售悍马、土星、等品牌，并决定不出售雪弗兰和别克。

国产汽车与通用汽车的对比分析：
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。

通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。

而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。

因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。

外形方面：
通用旗下的雪弗兰乐驰在刚刚下线的时候被誉为“世界上最美的小型车。

”其细致的做工和宽敞的驾乘空间都是其他小型车无法比拟的优势。

乐驰系列的出现，使得中国消费者，特别是在讲求生活品质又不太愿意张扬，及时享乐的小资人群中获得了支持并取得了不错的销量。

通用汽车的广告语是：“驾驭你的热情”。

这句话反映出通用的造车理念更多是为了满足生活需要的务实型买家，这些买家大多并不把外形放在首位。

理性大于感性，保守稳当，准确，有时效性。

说到国产车的外形，就不得不说上海的比亚迪汽车公司，比亚迪的f3，其外形和丰田的卡罗拉如出一辙，但是，f3有自己的特点，最值得称道的地方是后车门的玻璃，f3可以完全降下来。

这一点是卡罗拉做不到的。

但是其内饰和整体完善度都不及卡罗拉。

此外，其售后服务态度和积极性还有待加强。

但是还是很佩服其借鉴的“功力”，抄的彻底，并抄出心得。

但是，汽车设计毕竟需要创新，国产汽车的外形大部分都是模仿外国车而设计的，汽车设计应该有设计师意志的体现。

尽管不能符合所有人的审美观，但也是具有创造力的产品。

企业对市场的了解度：
别克君威、凯越、雪弗兰景程，这三款车都有一个共同的特点，总体印象中用，技术参数恰到好处，价格合理，甚至低于心理价位；经济实用。

总体来说就是符合中国国情。

本来自主品牌最应该了解中国人的需要，却由于本身的急功近利，造出的车，有待符合国人的需要，却小毛病不断，有待干脆克隆外国名车元素，可惜工艺不过关；有的喜欢玩移花接木，结果就是四不像。

很难有让老百姓满意的好车。

其实，并不是中国老百姓太过挑剔，只是汽车厂商本身没有处理好问题，外国厂商固然由于文化差异，没有真正搞懂中国国情，而中国厂商虽然心里明白，但是行动上太过急躁，造出来的车还不能完全让人满意。

技术方面：
通用汽车集团内部最大限度的整合全球优势资源；共享零部件供应；从研发和生产的环节节约成本，并大幅缩短周期。

在通用汽车实现资源配置最优化、生产效益最大化的同时，也能保证每款衍生车型都拥有通用汽车最先进的技术，都代表最新的理念和足够价格竞争力。

国产汽车行业的生产规模偏小，尚未形成规模化生产；市场信息不灵，生产预测数据不准；设计新产品周期长，不能适应快速变化的市场需求；与原材料、零配件的供应商以及外协厂商的沟通和质量控制不到位，影响产品交货期以及产品质量。

许多零部件没有自主开发的能力，许多零部件仅仅是外国产品的仿制。

技术水平较低。

中国仍然缺乏最前沿、最高技术的开发人才。

科研机构与生产企业的结合仍然有待加强。

通用汽车破产危机对中国汽车业启示：
创新方面：
每个行业都需要创新，汽车设计何尝不是这样呢，多数经典的汽车设计都是设计师个人意志的体现，尽管设计未必完美，适合每个人的需要和审美要求。

但却是极具创造力的产品。

可惜的是，时代发展了，令人惊叹的设产品却越来越少了。

更多的设计师开始照顾多方面的要求，尽量在一款产品上满足不同类型人群的需求，最简单的例子就是suv的出现，又要有轿车的舒适，又要有越野车的征服性，以便满足所有人的需要。

结果呢？既没有越野车的强悍特征，也没有轿车的舒适，这样的设计，已变得越来越没有味道了。

中国的汽车工业还差得很远，甚至因为经济危机，这些外国品牌会加紧对中国是抄的占有力度，反而会使本土汽车品牌面临更大的生存压力，中国汽车的崛起不应将希望寄托在竞争对手的跨台上，这样中国汽车也永远无法崛起，中国的汽车也还是应该通过自主研发，创新，努力减少对于国外的依赖，只有这样，中国的汽车行业才能真正崛起。

1. 应该多与外国汽车厂商合作，了解新鲜的汽车元素
奇瑞与克莱斯勒的合作就是一个很好的例子，奇瑞将为美国伙伴提供一款微型车产品，并在美国本土贴上道奇的标志售卖，标志着奇瑞正式进军美国市场。

此外，上海通用的经验也是值得其他中国汽车厂商学习的。

其对中国消费者口味的分析和把握，具备将这种把握充分体现到实际产品的实力，是在中国打拼的外国厂商的借鉴，也是自主品牌要努力追赶的。

2. 加大市场调研力度
中国的汽车厂商应该多做一些市场调研，知道中国人到底需要什么样的汽车。

例如，雪弗兰景程本身是辆好车，美国人花了很大力气来研究中国市场，认为中国人一定喜欢三厢车，得以造了三厢的景程投放中国市场，结果有一部分年轻人喜欢时尚小巧的两厢车，并且知道好玩好看的雪弗兰乐骋和乐风。

并不太喜欢美国气息很浓的景程。

还好景程的本身性能出色，加上媒体有力的宣传和策划，才有不错的销量。

政策方面：
为应对全球经济危机，我国也采取了一系列推动市场消费政策。

大幅下调贷款利率就是其中之一，几次贷款利率的下调对汽车消费无疑起到了极大的推动作用。

尤其是最
近一次下调，贷款利率的下调幅度非常大。

中国政府出台此项政策也表示了对中国汽车产业的决心。

此外，油价下调、燃油税改革以及车辆购置税（特别是1.6以下排量的汽车）的调整很大程度上使消费者贷款购车的欲望被彻底激发起来，消费能力也有所增强。

从2008年11月起，我国汽车市场总体呈上扬趋势。

中国人需要怎样的汽车，不是一个固定的概念。

它是随着时代的变化而变化的。

但总体上都是符合中国国情的。

所以，在中国的汽车厂商，尤其是中国厂商，与其玩些噱头，到不如静下心来认真的造车，毕竟目前中国人需要的还是经济、实用的好车而已。

在汽车业，异国岁末大片的效应绝不仅仅是引发观众席上的阵阵唏嘘和惊叹。

买票入场的中国车商们分明已经感受到“寒意”，还有那些隐藏在每一个转折背后的机遇。

他们在思考，2009，国际巨头带给中国汽车的启示,未来中国汽车行业将会迎来属于自己的“春天”。