高速铁路工程路基施工质量控制措施探讨

高速铁路工程路基施工质量控制措施探
讨
摘要：随着社会经济的发展，人们对出行的需求越来越高，因此高速铁路成为了人们出行的最佳选择，正是因为需求的提高，使得高速铁路工程要在安全性、舒适性以及速度上做出更多的提升。

为了让我国高速铁路工程发展的更好，本文对施工质量控制做出分析，对相关施工措施做出探讨。

关键词：高速铁路；路基工程；质量控制
引言
我国经济的不断进步，使得科学技术得到了相应的发展，也让高速铁路建设领域有了一定的发展。

路基本身是高速铁路建设中的基础，该环节的施工质量会在很大程度上影响整个高速铁路的工程质量。

路基的施工对于施工技术有着较高的要求，其施工技术应达到有关标准才可以确保道路在实际运行当中的稳定性，所以在道路路基的施工中，应合理挑选适合的技术来展开施工，对于施工的过程做进一步的了解与掌控，同时，对路基施工期间的施工要点做好监督，才能建设出一条高质量的高速铁路。

1高速铁路路基施工质量标准
高速铁路道路施工最终目标是保证道路的使用价值，使其能满足高速铁路工程的要求。

路基施工质量的标准具体包含：（1）结构稳定性。

结构稳定性主要指路基的承载能力，保证道路在使用过程中，不会因外部因素影响而发生变形或者损坏，具体指标需要依据高速铁路环境与使用中的荷载综合确定。

（2）路基强度。

路基强度主要指路基与外部环境对抗能力，如在遭受强烈撞击进程中，不发生变形或者断裂。

路基强度是高速铁路使用功能与使用寿命的基础保障，必须引起高度重视。

2高速铁路工程路基施工中存在的问题
2.1路基施工质量问题
在高速铁路的施工中，存在的问题通常体现在路基强度较弱、沉淀不均匀这些情况，强度较弱一般是因为压实度与路基强度本身的弯压检测未达标，在路基填料并未出现变化时就展开试验检验，造成压实效果没有达到想要的效果，施工质量难以达到标准。

2.2路基施工技术管理问题
就现下的情况而言，高速铁路工程质量监理企业有很多，但其在监理水平上都存在着一些问题，企业成立的成本低造成该领域较为混乱，鱼龙混杂。

部分监理企业在内部管理上就有很大问题，监理工作者缺少专业素质，在具体施工期间缺乏对工程的严格把控，造成工程质量有着很大的安全隐患，而很多管理者又缺少指导和整理意见的能力，造成施工质量难以得到有效的监管。

3高速铁路工程路基施工质量控制措施
3.1施工前准备
3.1.1技术准备
在对高速铁路工程路基施工之前需要对现场展开勘测，观察现场状况是否与施工图相符，避免两者之间出现误差。

所以对现场进行勘测是十分有必要的。

具体的勘测方式为：（1）对地基的土类进行勘察，对铁路沿线的路基进行开挖，观察其土层状况，如果发现存有丰富的地下水源或者弱土层较深，则可以利用地质钻孔取芯核查的方式；（2）对土层的承载力进行核查：由于地质情况的不同，目前主要有四种勘测方式，即静力触探、轻型动力触探N10、标贯、重型动力触探N63.5的方法；（3）对土层密度进行检测，通常况下会沿着路中心方向间隔保持50m的距离进行检测，由于铁路路基的横向方向有着较宽的距离，所以应在路基两侧坡脚内各取一点进行检测，在地质情况复杂或者是过渡段进行适当的加密措施。

由于路桥、路涵等过渡段不适合大型施工设备进行施工，因此在过渡段的施工会变得更加困难，不能很好的控制工程质量。

3.2填料及施工用水准备
3.2.1取土场确定及填料试验
在路基施工过程中，需要大量的各类土石，由于需要使用的数量巨大，需要对土石标准以及数量进行一定的实验，选用最为合适的土石进行填筑。

3.2.2供水方案和水源的确认
在路基施工过程中加入一定的水，可以让土体变得更加紧密，所以这种方法是十分有效的，特别是在极其缺乏水源的荒漠地区，需要确定所使用的水源以及供水方案，保证路基的施工质量。

此外还需注意所用水源的含盐量，必须保持在标准范围之内。

3.3地基处理
对路基质量上的控制主要指的是沉降变形情况，沉降变形是由塑形变形、基床弹性以及本体和地基的压密变形所组成的。

经过试验数据了解到，在路基压实度满足需求时，路基本体的压密沉降只会占填土总高度的0.1%到0.5%，且所需时间也非常短，通常情况下自然沉降都会在铁路开通之前所完成。

由于地质的不同，在面对一些较差地质的时候，要有不同的施工技术，例如可以将软弱土进行换填，或采用强夯、水泥土挤密桩等其他方式。

3.3.1换填法
当施工区域内的软弱土层达到0.5米到1.5米范围内时，则需要采用换填法，将软弱土挖出更换为AB组料,也可以将土内的有机物进行清除，然后利用重型碾压的方式进行处理。

3.3.2冲击碾压
冲击碾压指的是使用机械带动非圆形的冲击轮对地基展开冲击碾压。

其能够有效的压实地基，能够是地基的水渗透性变低。

需要注意的在使用该方法前需要对地基土的含水量进行勘测，保证其符合冲击碾压的需求。

其进行碾压时，要按照“先两边，后中间”的碾压顺序，保证碾压搭接紧密，但是不要出现重叠的情
况。

如果碾压过程中出现了弹簧土则应立即停止施工，待解决弹簧土问题后在继续施工。

此外在施工时还要及时清理因为冲击所产生的上浮细粒土。

3.3.3强夯施工
强夯方式指的是利用设备将夯锤吊起到一定高度，再利用自由下降的方式夯实地基，利用这种方式可以破坏土层的原有机构，将内部的颗粒重新排列，达到夯实的目的。

通常情况下夯击程度在1000KN·M以上，能够对厚度为4到6米的杂填土、软弱土层等地基进行夯实。

在进行强夯作业的时候，所使用的夯击设备应满足施工方案，对单击夯击能以及影响深度进行计算，即（锤重×落距）1/2×系数=影响深度，在根据锤重以及单击夯击能确认出单击夯击能，即单击夯击能（kN·m）=落距×锤重。

一般需要夯击8到15次，保证地基不出现夯坑过深的情况。

若发现夯坑周围出现了较大程度的隆起，则需要立即停止施工，对隆起现象进行分析研究，查找具体原因。

在夯击间隔上，粘性土地基需要3-4周，而黄土夯击的间隔则大于7天，地基土的渗水性越好所需要的时间也越少。

3.4CFG桩
在进行CFG桩施工方法时主要有两种施工方法一种是连打法，另一种则为间隔跳打法，根据现场情况进行选择，通常情况下连打法会因为相邻桩之间的拥挤造成损坏或缩颈，也会容易出现地面隆起的情况，而跳打法则可以避免这些问题，但是若在坚硬土层进行跳打法时，已经完成的桩会出现断裂的情况。

因此跳打法更适合在软土中实施。

在使用跳打法时需要注意拔管的速率，保证在首次投料留振后的5到10秒内进行拔管操作。

在进行打桩之前，需要提前进行打桩试验，观察是否会出现缩颈、断桩等情况，对桩的标高、直径、布置进行分析控制。

结束语
高速铁路的路基施工质量决定着列车的安全性、舒适性等方面，因此路基是极其重要的，本文对高速铁路路基施工过程中的施工技巧进行分析，阐述高速铁路工程路基施工中存在的问题，对每一个环进行进行有效的把控，全面提高路基施工质量。

对此也希望施工单位在施工过程中不要过于死板，要注重环节要点，控制施工质量，对沉降变形进行控制。

参考文献
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