地铁钢环施工技术交底
地铁工程技术交底记录
地铁工程技术交底记录日期：XXXX年XX月XX日地点：XXXX地铁站工地参会人员：项目经理、技术主管、施工员、工程监理、安全员等会议内容：1.工程概况介绍项目经理首先介绍了地铁工程的概况，包括建设目的、工程范围、计划工期、预算费用等。
然后就工程的目标和要求与项目团队进行了明确的讲解。
2.工程方案交底技术主管对工程方案进行了详细的交底。
包括各工程节点、施工序列、设备配备等内容进行了阐述。
并且对于施工过程中可能遇到的问题进行了预测和解决方案的提出。
3.施工流程讲解施工员详细介绍了地铁工程的施工流程。
从项目初始化、桩基施工、地下结构施工、隧道施工、地下连续墙施工、地下管线施工等各个方面进行了讲解，对各个施工节点进行了重点强调。
4.安全技术规范讲解安全员向全体与会人员介绍了地铁工程的安全技术规范。
从劳动安全、火灾防控、防护用具、高空作业、防爆防汛等方面进行了详细的交底，确保施工过程中的安全。
5.环保措施交底技术主管对地铁工程的环保措施进行了交底，包括噪音防护、扬尘控制、废弃物处理等方面进行了详细说明。
并要求全体与会人员在施工过程中严格遵守环保要求，做好环保意识培训。
6.质量管理体系交底工程监理向全体与会人员交底了地铁工程的质量管理体系。
包括工程质量控制要点、关键节点的质量监督、材料质量把控、施工工艺控制等方面进行了详细说明。
7.进度计划交底项目经理对地铁工程的进度计划进行了交底。
包括工程周期划分、节点计划、施工工期等内容进行了详细说明。
并要求全体与会人员在施工过程中密切关注进度，确保工程按计划进行。
8.资料管理要求交底工程监理详细交底了地铁工程的资料管理要求，包括各种施工记录、验收文件、设计变更记录等方面进行了说明。
并要求全体与会人员在施工过程中认真填写各类资料，做到全程记录。
9.问题答疑会议最后进行了问题答疑环节，全体与会人员对地铁工程的不清楚之处进行了提问。
技术主管和工程监理等对问题一一进行了解答，确保每个参会人员对地铁工程的各个方面都有基本了解。
地铁车站钢筋工程技术交底
施工技术交底记录工程名称 天津地铁XXXXX站 交底编号 JSJD-2012009 施工单位 XXXX有限公司 交底日期 2012.9.20 分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装交底内容：1工程概况XXXXX站起止里程为DK25+134.295～DK25+280.345，长146.050m。
标准段主体结构采用双柱三跨三层钢筋混凝土框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约 2.2m。
XXXXX站车站主体采用盖挖半逆作法施工，主体基坑围护结构采用1000mm厚钢筋混凝土连续墙。
车站主体结构施工顺序图编制： 审核： 审批：分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装设备层（中二板）结构总长109.75m，分为两个施工作业区组织平行施工，其中北侧施工作业区长46.75m，南侧施工作业区长63m ；车站北侧施工作业区又分为两个施工段，第一段里程为DK24+134.295～DK24+158.445，长24.15m ，第二段里程为DK24+158.445～DK24+181.045，长22.6m；车站南侧分为三个施工段，第三段里程为DK24+217.345～DK24+236.845，长19.5m ，第四段里程为DK24+236.845～DK24+259.045，长22.2m，第五段里程为DK24+259.045～DK24+280.345，长21.3m。
车站纵向施工缝总体共设置六道，自上而下分别为第一道：顶板底面以下600mm ，第二道：站厅层中板顶面以上600mm ，第三道：站厅层中板底面以下700mm ，第四道：设备层中板顶面以上750mm ，第五道：设备层中板底面以下700mm ，第六道：底板顶面以上1000mm 。
立柱每层设两道施工缝，上部施工缝为梁（板）底以下500mm ，下部施工缝为梁（板）顶。
车站与出入口、风道接口处施工缝按施工图中平面图所示的位置设置，其他特殊部位施工缝根据施工情况另行通知。
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底.
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底一、钢筋准备1、钢筋等级：HPB235和HRB335钢筋。
2、钢板、型钢：Q235钢。
3、焊条:HPB235和HRB335钢筋及Q235钢的焊接采用E43系列型焊条,焊条的性能和质量符合国家现行标准的规定。
当钢筋直径超过 25mm时，采用机械连接,其连接件必须是经国家有关部门批准合格的产品，并符合有关质量标准和经现场试验合格后方可使用。
4、盾构出料孔处钢筋预埋接驳器（即机械连接套筒5、熟悉设计图纸,根据设计图纸对钢筋进行翻样,翻样单报项目部审核。
6、对施工缝进行处理，将先前浇灌砼表面凿毛，涂防水材料及止水胶。
二、钢筋加工1、钢筋应有质保书和试验单。
2、钢筋进场时应分批抽样做物理力学实验。
使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时，应补充化学成分分析试验.3、钢筋必须顺直，调整后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面减少。
4、钢筋运输、储存应保留标牌,并分批堆放整齐,不得侵蚀和污染。
5、钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意,并得到监理工程师认可。
6、根据钢筋翻样单，对钢筋进行下料，下料时如果需要钢筋连接的钢筋不能使用钢筋切断机下料，只能使用砂轮切割机进行切断。
别的可使用钢筋切断机切断。
7、钢筋弯曲采用钢筋弯曲机进行弯曲，每种均应进行试弯认真核对尺寸,待弯曲尺寸与翻样单一致进行自检合格后再进行大量弯曲。
8、钢筋焊接或连接加工焊接成型时,焊接处不得有水锈、油渍等。
在焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击，应发生与钢筋同样的清脆声。
钢筋端部的扭曲、弯折予以校正或切除.三、钢筋成型与安装1、钢筋安装顺序第一根据需要搭设好钢筋安装脚手架。
脚手架搭设时综合考虑以后模板安装需要进行。
第二吊放钢筋,吊放钢筋应有专人指挥以免拿错钢筋.钢筋吊放采用吊车或者桁吊进行,吊放过程中要注意安全,吊车指挥人员和吊车司机要持证上岗。
第三安装中间柱钢筋。
先将预埋柱主筋接长，在柱子主筋上将箍筋位置用石笔划出，然后绑扎箍筋。
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底一、施工前准备1.取得所有的施工图纸，并进行认真研究，明确工程量、施工要求等。
2.对施工现场进行仔细勘测，确定施工坐标、地形地貌等情况。
3.对施工机具、设备和材料进行检查、计划、配备工人，并进行培训，明确各人员的岗位和职责，确保施工顺利进行。
二、钢筋加工1.确定钢筋的型号、规格，采用合适的钢筋进行加工。
2.对加工出的钢筋进行质量检查，严格把关质量，并进行包装、标记。
3.钢筋应按工程图纸上的图样、尺寸进行加工，各个钢筋的长度、弯曲角度、切角度等应符合设计要求。
三、钢筋布置1.明确钢筋布置图样、等级、数量。
2.钢筋的布置应按照设计要求、尺寸要求进行，铺设平整牢固，并进行采用支撑和夹固等措施以保证布置的精度、垂直度和平整度。
3.钢筋在接头处的连接应严格按照规范要求进行，并采取措施保证钢筋接头的牢固度，并进行构造留有接头的基础.四、钢筋绑扎1.钢筋的绑扎应符合国家规范和安全生产标准，绑扎前应清除钢筋上的锈斑和粘扎杂质。
2.钢筋的纵、横向绑扎要做到实心圆形且均匀，收尾装束要结实在保证绑扎效果的基础上，不得损伤钢筋表面和外皮。
3.绑扎完成后，应进行检查，将未绑之处及时进行绑扎。
五、验收1.经施工方检查合格，由技术员进行验收，验收记录应详细记录每一项的验收结果。
2.验收合格后，方可进行下一步的施工，并将验收结果及时报告项目经理。
3.如发现质量问题，应立即停工整改，并及时通报有关部门和负责人进行处理。
六、结尾通过以上的准备、加工、布置、绑扎、验收等环节和措施，能够达到钢筋施工的高度标准化和规范化，并保证施工的质量和安全。
敬请施工人员严格执行，确保工程顺利完工。
钢支撑安装技术交底
1）土方开挖旳次序、措施必须与设计工况相一致，但也必须结合施工现场详细状况，随时与设计及监理沟通调整方案。掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵照“竖向分层、水平分辨别段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层规定随挖随浇”旳原则。支撑旳安装与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高旳区段内，及时安装支撑并发挥作用。每一工况挖土及钢支撑旳安装时间不得超过16小时。准时限施加支撑预应力，减少基坑暴露时间。要严格控制支撑端部旳中心位置，且与支护构造面垂直，接触位置应平整，使之受力均匀。
2）钢支撑安装技术规定
（1）在地下持续墙施工中，做好钢支撑预埋件位置旳复核工作，保证预埋件位置精确。
（2）钢围檩安装应保证围檩与围护构造接触处应紧密结合，未密贴处将围檩部位旳围护构造表面凿毛，填充C30细石混凝土，并设置防止钢支撑端移动脱落旳构造，支撑旳安装容许偏差应符合以规定：
钢支撑曲线竖向偏差：±30㎜；
2）端头井段拆除支撑旳次序
端头井段施工工序与原则段基本相似。
详细施工工序见下图：
设置围挡，施工地下持续墙，在基坑内设置一排∅600降水井。
施作冠梁及其上旳混凝土挡板，依次开挖土方至第一～三道支撑底面及施作第一～三道支撑，最终挖至设计规定旳基坑底面标高处。
完毕电气接地、垫层、底板防水层、浇筑底板混凝土
2、支撑拆除技术措施
支撑体系拆除过程其实就是支撑旳“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受旳侧向压力转至永久构造或其他临时支护构造。先在钢支撑端部千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐渐给支撑卸载，防止瞬间预应力释放过大而导致构造局部变形、开裂。给千斤顶减压并安全放松后移走千斤顶；在完全卸载后，拆除钢支撑端头旳钢楔；最终用龙门吊将钢支撑吊起，并运离现场。在千斤顶给支撑卸载过程中，龙门吊一直吊住钢支撑，并按设计规定旳次序进行拆除。
地铁围护桩施工技术交底样本
一、概况**站附属工程1、2号风道围护构造采用φ800@1300钻孔灌注桩，分别为89根，78根。
1、2号风道有一组10KV高压电缆横跨基坑，为南北走向，埋深为1.5m左右，该电缆正在使用，有关单位为对其进行迁改。
**站1号风道围护桩登记表**站2号风道围护桩登记表二、施工工序1、施工准备（1）技术准备学习关于规范、规程以及项目处、总监办下发关于技术规定和管理程序。
施工前组织技术人员进行现场勘察，对现场技术人员及施工人员进行详细技术交底。
测量人员需认真细致地审视施工设计图纸，放出桩位线及高程点，做好记录，报监理验收。
进行钢筋原材实验和焊接强度实验，报监理审批。
选取商品混凝土厂家，并报批混凝土实验资料。
（2）现场准备选取钢筋加工场地，恰当硬化；组织钻机进场和机械报验，成孔机械必要经鉴定合格后，方可使用。
接入施工用水用电，保证顺利施工。
修筑现场暂时施工便道，保证混凝土罐车安全行走。
对打桩范畴地面障碍物进行破凿，达到施工正常进行规定。
钻机钻孔前应人工挖探井，提迈进行现场地下管线物探，理解场地内各种地下障碍物状况，对地上、地下妨碍施工线路进行拆除或改线。
准备制泥浆材料和泥浆池。
协调施工现场管辖部门及附近居民关系，保证施工顺利进行。
对施工人员进行生产、技术、质量、安全等方面交底。
（3）施工机械及材料准备依照每天打桩数量及需加工钢筋笼数量，考虑施工中交叉作业配合，铺设施工用电装置、电缆(线)、用水设施等。
做好施工机械设备及机具配件准备工作，保证施工机械正常工作。
施工材料进场后要按相应规定进行码放、覆盖。
施工所用各种材料应按相应规范规定进行实验、复试并保证合格。
桩体混凝土选用品有资质混凝土单位产品。
依照每天施工桩数筹划，拟定好商品混凝土每天供应量。
（4）场地平整在桩基施工前，对施工现场进行场地平整，在桩位附近平整出一种长度不不大于10m 宽度不不大于5m 施工平台，满足旋挖钻机施工规定。
保证施工机械放置平稳及施工现场文明与安全。
地铁施工技术交底
地铁施工技术交底一、工程概述本次地铁施工项目位于_____市，线路全长_____公里，共设_____个车站。
施工范围包括地下车站的建设、隧道的挖掘以及相关的轨道铺设、供电系统安装等工程。
地铁施工是一项复杂且具有挑战性的工程，需要多个专业团队的协同合作，同时要严格遵守相关的技术规范和安全标准，以确保工程的质量和进度。
二、施工准备1、技术准备在施工前，技术人员应熟悉施工图纸、规范和相关技术要求。
进行详细的技术交底，确保施工人员了解施工工艺和质量标准。
2、材料准备根据施工计划，提前采购所需的各种材料，如钢材、水泥、砂石等。
材料的质量应符合设计要求，并具备相应的质量证明文件。
3、设备准备调配各类施工设备，如盾构机、挖掘机、起重机等，并进行设备的调试和维护，确保设备在施工过程中能够正常运行。
4、现场准备清理施工现场，设置围挡和警示标识。
做好场地的排水和临时道路的铺设工作，为施工创造良好的条件。
三、地下车站施工技术1、围护结构施工采用地下连续墙、钻孔灌注桩等围护结构形式，保证施工过程中周边土体的稳定。
在施工过程中，要严格控制桩的垂直度和桩身质量。
2、土方开挖按照分层分段的原则进行土方开挖，遵循“先支撑，后开挖”的原则。
开挖过程中要及时进行支撑的安装，防止土体坍塌。
3、主体结构施工主体结构施工包括钢筋工程、模板工程和混凝土工程。
钢筋的加工和安装要符合设计要求，模板的支设要牢固可靠，混凝土的浇筑要连续、均匀，振捣密实，防止出现蜂窝麻面等质量问题。
四、隧道施工技术1、盾构法施工盾构机是隧道施工的主要设备，在推进过程中要控制好盾构机的姿态和掘进参数，及时进行同步注浆和二次注浆，填充隧道与土体之间的空隙，减少地面沉降。
2、矿山法施工对于地质条件复杂的地段，采用矿山法施工。
施工过程中要加强超前支护，控制爆破参数，保证施工安全。
五、轨道铺设技术1、轨枕铺设根据设计要求，准确铺设轨枕，保证轨枕的间距和位置符合标准。
2、钢轨铺设将钢轨吊运至铺设位置，进行钢轨的连接和固定，调整轨道的几何尺寸，使其符合设计和规范要求。
地铁钢筋笼制作安装安全技术交底
地铁钢筋笼制作安装安全技术交底
1.引言
本文档旨在对地铁钢筋笼制作安装的安全技术进行交底，以确保工作人员的人身安全和工程质量。
2.施工前准备
在进行地铁钢筋笼制作安装之前，应做好以下准备工作：
- 钢筋笼制作设备的检查和维护；
- 施工现场的清理和整理，确保工作区域安全；
- 获得相关批准和许可证。
3.钢筋笼制作
3.1 钢筋选择
- 根据设计要求选择合适的钢筋材料；
- 钢筋的质量和规格应符合相关标准。
3.2 钢筋加工
- 钢筋的切割和加工应由熟练的操作人员进行；
- 切割和加工工具应保持锋利和完好。
3.3 笼体组装
- 笼体的组装应按照设计要求进行；
- 笼体的连接点应牢固可靠，不得出现松动或脱落。
4.安装要求
4.1 吊装作业
- 使用合适的起重设备进行吊装作业；
- 钢筋笼吊装时应保持稳定，防止倾倒或摇晃；
- 检查起重设备和吊具的安全性能。
4.2 安装定位
- 钢筋笼安装要按照设计要求进行定位；
- 笼体的位置和间距应符合设计要求。
4.3 固定和调整
- 笼体安装后应进行固定和调整，确保位置准确和稳定；- 使用合适的固定工具和材料，避免松动和移动。
5.安全注意事项
- 工作人员应佩戴符合安全标准的个人防护装备；
- 不得擅自改变施工方案或操作流程；
- 在作业现场应设立明显的安全警示标志。
6.总结
地铁钢筋笼制作安装是一项关键的工程活动，在施工过程中必须严格遵循相关安全技术要求。
所有工作人员应加强安全意识，确保施工质量和人员安全。
地铁工程 钢筋笼加工安全技术交底
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底填写时填写此表；
2、签名处不够时，应将签到表附后。
城市地铁钢筋技术交底
城市地铁钢筋技术交底城市地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而钢筋技术在地铁建设中起着至关重要的作用。
本文将对城市地铁钢筋技术进行交底，以确保地铁施工的顺利进行。
钢筋的选择与使用1. 钢筋种类：在地铁建设中，应选择符合相关国家标准的钢筋材料。
常见的钢筋种类包括HRB335、HRB400和HRB500等。
在选择钢筋时，应考虑设计要求和承重能力等因素。
2. 钢筋直径：根据具体工程需求，选择适当的钢筋直径，通常有6mm、8mm、10mm、12mm等规格可供选择。
不同直径的钢筋适用于不同的建筑构件。
3. 钢筋的弯曲与连接：在地铁施工中，钢筋常常需要进行弯曲和连接。
弯曲时应符合弯曲半径和角度要求，连接时应采用可靠的连接方式，如搭接或焊接等。
4. 钢筋的包覆层厚度：根据设计要求，钢筋应具备足够的保护层厚度，以防止腐蚀和损坏。
一般来说，最小包覆层厚度应满足相关标准的要求。
钢筋的施工与检验1. 钢筋的预埋与布置：在地铁建设中，钢筋预埋是重要的施工环节。
预埋时应注意准确的位置和高度，确保钢筋与混凝土之间的粘结性能。
2. 钢筋的安装与调整：钢筋在施工过程中需要被安装到预定的位置和形状，施工人员应按照设计要求进行安装，并及时进行调整，以保证钢筋的准确性和稳定性。
3. 钢筋的焊接与检验：对于需要焊接的钢筋构件，应采用合适的焊接方法，确保焊接质量达到要求。
同时，对焊接后的钢筋构件进行必要的检验，以保证其安全可靠性。
钢筋的质量与管理1. 钢筋的质量检验：在地铁施工过程中，应定期对钢筋进行质量检验，以确保其质量符合相关标准和要求。
质量检验包括外观检查、尺寸测量、力学性能测试等。
2. 钢筋的材质追溯：地铁工程中的钢筋应具备材质追溯能力，以追踪钢筋的来源和生产过程。
这有助于确保钢筋材料的质量和可靠性。
3. 钢筋的贮存与保养：在地铁工程施工期间，应妥善贮存和保养钢筋材料，防止其受到腐蚀和损坏。
钢筋应存放在干燥、通风的环境中，并采取适当的防护措施。
地铁围挡施工安全技术交底
地铁围挡施工安全技术交底SG—006安全技术交底工程名称成都地铁10号线二期工程土建4标建设单位成都地铁有限责任公司监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司施工单位中铁十六局集团有限公司交底部位围挡施工交底日期交底人签字接受人签字交底内容：一、施工现场安全措施1、围挡施工前，应做出详细的施工方案和实施措施，报上级单位及监理审批后，及时做好施工及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。
2、施工现场应符合防火、防触电等安全规定及安全施工要求。
设置足够的标志，指示牌、警告牌。
3、严格执行特殊工种持证上岗制度。
4、安全防护设施配置到位，主要包括：地铁专用警示桶、警戒绳，现场危险地点应悬挂有关规范规定的标牌。
5、所有施工人员均要求在施工前熟悉并掌握消防设备的性能及使用方法和防设备的具体位置。
6、临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的专业电工完成，非电工不准进行电工作业。
7、施工作业人员应配备齐全的安全防护用品（安全帽、绝缘手套、防护口罩等），且必须正确配戴，特殊工种按规定戴好防护用品。
二、主要施工项目安全技术措施1、发电机使用前必须由专职人员经行检测维修合格后方可使用，并由专职电工接好电源线，不定时巡查发电设备。
2、电焊机必须双线到位、接地良好，保证一机一闸、一漏一保，并远离水源。
3、安装立柱时必须逐根施工，严禁同时多根施作，确定安装牢固后方可经行下一根立柱的施作。
4、围挡板基座砌筑时严禁乱堆乱放和抛扔砖块，必须做到牢固、顺直防止施工时脱落伤人，砖块码放到指定地点高度不得超过 1.6m，宽度不下于1.0m。
5、围挡板安装时，施作人必须穿戴好绝缘防护用品，不得徒手或无面罩的施作，围挡板的焊接点安质量要求饱满、牢固，防止短时间内发生脱落。
三、材料运输安全保护措施所有材料在运输到施工现场的过程中必须先码放整齐绑扎牢固、严禁超载和超出车厢外，看清道路、稳重慢行，必要时由专职人员指挥行驶，晚上操作时必须有足够的照明设施，卸料时轻拿轻放码放到指定地点。
铁路设施工程钢筋施工技术交底
新建铁路设施工程施工技术交底记录编号：工程名称武汉枢纽货车车辆段搬迁工程部位名称梁、板、柱工序名称钢筋工程交底日期2008年12月25日交底单位技术负责人交底人接收单位接收人交底内容：一、施工准备：1、材料及主要机具：（1）钢筋：应有出厂合格证、按规定作力学性能复试。
当加工过程中发生脆断等特殊情况，还需化学成分检验。
钢筋应无老锈及油污。
（2）成型钢筋：必须符合配料单的规格、尺寸、形状、数量、并应有加工合格证。
（3）铁丝：可采用20~22号铁丝（火烧丝）或镀锌铁丝（铅丝），铁丝切断长度要满足使用要求。
（4）垫块：用水泥砂浆制成，50㎜见方，厚度同保护层，垫块内预埋20~22号火烧丝。
或用塑料卡、拉筋、支撑筋。
（5）主要机具：钢筋钩子、撬棍、扳子、绑扎架、钢丝刷子、手推车、粉笔、尺子等。
2、作业条件：（1）钢筋进场后应检查是否有出厂证明、复试报告，并按施工平面图中指定的位置，按规格、使用部位、编号分别加垫木堆放。
（2）钢筋绑扎前，应检查有无锈蚀，除锈之后再运至绑扎部位。
（3）熟悉图纸、按设计要求检查已加工好的钢筋规格、形状、数量是否正确。
（4）做好抄平放线工作，弹好水平标高线，柱、梁外皮尺寸线。
（5）根据弹好的外皮尺寸线，检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度、如不符合要求时，应进行处理。
绑扎前先整理调直下层伸出的搭结筋，并将锈蚀、水泥砂浆等污垢清除干净。
（6）根据标高检查下层伸出搭结筋处的混凝土表面标高（柱顶、梁顶）是否符合图纸要求，如有松散不实之处，要剔除并清理干净。
新建铁路设施工程施工技术交底记录编号：工程名称武汉枢纽货车车辆段搬迁工程部位名称梁、板、柱工序名称钢筋工程交底日期2008年12月25日交底单位技术负责人交底人接收单位接收人交底内容：（7）模板安装完并办理预检，将模板内杂物清理干净。
（8）按要求搭好脚手架。
（9）根据设计图纸及工艺标准要求，向班组进行技术交底。
二、操作工艺：1、绑柱子钢筋：（1）工艺流程：套柱箍筋电渣压力焊竖向受力筋画箍筋间距线绑箍筋(2) 套柱箍筋：按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先将箍筋套在下层伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋，在搭接长度内，绑扣不少于3个，绑扣要向柱中心。
地铁施工安全技术交底模板
一、交底对象本交底针对地铁施工项目全体施工人员、监理人员及相关管理人员。
二、交底时间年月日三、交底内容一、施工前的准备工作1. 场地要求：根据施工现场总平面图，明确模板堆放区、配件堆放区及模板周转用地等。
堆放场地应平整坚实、排水流畅，采用2:8灰土15cm厚：上铺一层石子夯实，2%的坡度向排水沟方向找坡，四周挖排水沟。
2. 模板及配件管理：模板卸车后重叠码放高度不超过10块，相邻码放区之间留出通道，便于配件安装。
底层模板离地面10cm。
配件安装后，模板吊离码放区，对于安装支撑的模板，可吊至使用部位附近堆放。
3. 安全防护措施：模板堆放采取两块板面相对方式，也可采取临时拉结措施，以防模板倾倒。
模板应用方木垫高，后支腿地角绳栓按要求调整平整且稳固。
4. 人员安排：现场设专职人员、专业施工班组负责大模板施工，要求熟悉模板平面图及模板设计方案，熟悉大模板施工安全规定。
二、施工过程中的安全技术措施1. 高空作业安全：高空作业人员必须佩戴安全帽、安全带，并经过专业培训，严格遵守高空作业操作规程。
2. 机械设备安全：机械设备操作人员必须持证上岗，操作前应检查设备状态，确保设备安全可靠。
3. 用电安全：施工现场用电必须符合国家有关电气安全规定，严禁私拉乱接电线，所有用电设备必须接地。
4. 施工机械安全：施工机械操作人员必须熟悉机械性能，严格按照操作规程进行操作。
5. 施工材料安全：施工材料必须符合国家相关标准，严禁使用不合格材料。
三、应急处理措施1. 人员伤亡事故：发生人员伤亡事故时，立即停止施工，立即上报相关部门，并采取必要的救护措施。
2. 设备故障：发生设备故障时，立即停止使用，切断电源，防止事故扩大。
3. 火灾事故：发生火灾事故时，立即报警，并采取灭火措施，确保人员安全。
四、交底要求1. 施工人员必须认真听取交底内容，确保理解并掌握安全施工要求。
2. 施工过程中，必须严格遵守安全技术措施，确保施工安全。
3. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
地铁附属钢筋技术交底
⑹预留钢筋接驳器在钢筋轴线方向与定位筋点焊固定的焊点不得少于两点，通常可利用钢筋骨架的钢筋作为预留钢筋接驳器的定位筋。
⑶底板拉筋构造
底板拉筋须同时钩住上下排主筋，并使用扎丝固定，弯折角度135°，平直段长度不小于10d。
⑷底板钢筋锚入侧墙（梁）
底板上部钢筋锚入侧墙长度为0.4lae+15d，水平段含弯弧投影长度不得小于0.4lae，弯折段含弯弧投影长度不得小于15d，下部钢筋弯入侧墙长度为侧墙净高/3，具体弯入长度根据钢筋剖面图确定。
底板主梁箍筋布置图 底板梁与框架柱节点图
⑷底板梁与框架柱节点构造
框架柱纵筋应伸入底板梁底最外层纵筋之上，包括弯弧段在内的弯折段投影长度为12d，底板梁内柱箍布置通常为间距不大于500mm,且不少于两道分布筋与拉筋。
4.4、顶板配筋
⑴顶板受力筋布置在分布筋外侧，临土面保护层厚度不小于50mm，背土面保护层厚度不小于40mm，具体钢筋型号、布置间距依据结构蓝图选择。
④ 混凝土浇注顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节，在混凝土浇注过程中，禁止震捣器直接碰撞预留孔洞模型和各类预埋件，但必须确保预留孔及预埋件周围的混凝土的密实度。
⑤ 拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。
⑥ 对已成型的孔洞应进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。
4.6、侧墙配筋
⑴墙内钢筋均为双向双排，布置一般竖向在内，横向在外，竖、横向钢筋型号及间距严格根据结构蓝图布置。两排筋之间通过拉筋连接，拉筋必须同时箍住竖向筋和水平筋，拉筋弯折角度135°，平直段长度10d，拉筋型号、间距在结构蓝图上都有标注。
钢支撑技术交底
基 坑 开 挖钢支撑组拼施工监测吊 装 钢 支 撑施 加 预 加 力 楔 块 锁 定 安设牛腿钢围檩技术交底书表格编号 1310 项目名称 杭州地铁2号线SG2-22标项目经理部第 页 共 页交底编号工程名称 新月路站A 、D 出入口钢支撑安装 设计文件图号 HD2/2/S/HCY/04/Z07/JG/04/A施工部位 新月路站A 、D 出入口 交底日期2016年11月 日技术交底： 1 工程概况新月路站A 、D 出入口基坑采用钢支撑作为支撑体系，由冠梁、钢支撑和钢围檩等组成。
钢支撑选用Φ609×16mm 钢管，由多节钢管拼成一道支撑，并用法兰盘、螺栓连接；钢围檩选用HW400×400×13×21双拼H 型钢。
基坑支撑体系竖向分布三道钢支撑，其中第一道钢支撑架设在冠梁上，第二道和第三道钢支撑架设在钢围檩上。
2 施工工序流程钢支撑施工流程图3 施工准备3.1 材料进场按照计划用量备足各种长度的φ609×16钢管、活络头和不同规格的钢垫块、钢楔子、HW400×400×13×21型钢、角钢、连接螺栓、钢板等支撑材料，分类堆放在材料场。
钢管图4-1 钢支撑、钢围檩架设立面图注：A出入口基底标高为-5.10，D出入口基底标高为-5.15。
（2）测量放线基坑开挖到支撑设计底标高位置后，对钢支撑控制轴线和水准标高进行测放，准确定位钢支撑的轴线和标高位置，并采用十字交叉法划线标识。
（3）钢围檩的安装钢围檩安装时要保证其紧密顶压在工法桩上，并按设计施工图的布置间距，在工法桩上定出支撑中心点位，在标出的支撑位置处凿出工法桩内H型钢，以支撑中心的水平线为基准，将支撑牛腿及拉结筋焊接到H型钢相应的位置。
拉结筋采用1Φ28隔桩布置，牛腿由L125×12角钢焊接而成，焊接采用E43焊条，三级焊缝，所有焊缝均满焊，未标明焊缝高度均为10mm ，钢围檩安装详见图4-2。
地铁区间渡线段钢筋工程施工技术交底-详细全面
编号：DCJ026
项目名称
西安地铁6号线TJSG-5标 韦斗路站-西部大 道站区间
交底类别
渡线段钢筋工程施工技术交底
主持人
交底人
交底时间
交底地点
交
底
内
容
摘
要
1、渡线段钢筋工程施工工艺流程(包括钢筋下料、钢筋加工、钢筋绑扎等).
2、施工中质量、安全及环保措施.
书面
资料
附件
附件：《渡线段钢筋工程施工技术交底》
断面类型
断面尺寸
(宽×高)
线路长度
超前小 导管
大 管棚
初支厚度
二衬厚度
施工工法
A型
13×11.134米
15.485米
φ42×3.5,L=3.5米,环向0.4米,纵向1.5米布置
φ108×8,L=18米,环向0.4米
350米米
600米米
双侧壁导坑法
B型
10.6×10.22米
16.89米
φ42×3.5,L=3.5米,环向0.3米,纵向1.5米布置
7.1隧道二次衬砌钢筋工程施工质量保证措施
⑴所有加工好的 钢筋,一律按规格、型号挂牌,分别存放,并作好防锈工作,设专人负责.
⑵钢筋调整：采用冷拉方法,HPB300的 冷拉率不大 于4%.
⑶钢筋切断：钢筋用切断机切断,所有弯钩用弯曲机成型,将同规格(同级别、同直径)的 钢筋分别统计,按不同长度 进行长度 搭配,以尽量减少短头.
②通长钢筋固定好后,用石笔按照150米米/格画点,第一根钢筋点位要根据防水板上的 分仓里程量取,确保钢筋绑扎后两侧同步.外层钢筋绑扎前,要在通长钢筋下部安装混凝土垫块,保证外侧钢筋保护层厚度 ,同时也便于外层钢筋绑扎.
地铁钢环施工技术交底
一、施工准备1、人力资源配置注浆施工为本工程的重点工序之一，因此在人力资源配置上由设立专业负责人一名，技术人员5名，工长2名。
图8 组织机构图2、机械设备本工程施工过程机械设备主要包括钻孔设备和注浆设备以及其他辅助设备，为了保证项目顺利实施，并且保证施工工期，拟投入设备如表5.表5 投入机械设备一览表2、1钻孔设备钻孔施工采用ZDY-1500型钻机，该钻机是动力头式去全液压钻机，该钻机具有转速范围宽、扭矩大、给进行程长等特点，即适用于复合片钻进、硬质合金钻进及冲击回转钻进。
该钻机为分体式，由主体、液压油缸、操作平台三部分组成。
具有轻便、容易操作等特点。
2.2注浆设备注浆设备采用KBY-50/70型双液注浆泵，是单缸双液往复式注浆泵。
该注浆泵压力、流量是靠调节液压流量来实现，可以在泵的运转过程中任意调节。
该泵体积小、重量轻、操作简单。
二、施工工艺前进式分段深孔注浆工艺具体过程是：首先采用水平地质钻机成孔，开孔后安装孔口管，在孔口管内分段向前钻注施工。
每一循环进尺控制在2-3m，成孔后退出钻杆，安装法兰盘及注浆管进行注浆，待浆液凝固后拆除法兰盘，再进行钻孔……如此循环，直到钻进深度达到设计要求（见图3）。
前进式深孔注浆每循环施做预设长度为12米，开挖10米，留2米作为下一循环施工的止浆岩盘，注浆施工前掌子面需喷射30cm的钢纤维混凝土封闭。
循环长度的确定可根据施工过程中地层的恶劣程度，灵活调整。
每断面加固范围为初支结构外2m（如图4）。
根据加固要求，设计钻孔共分11排，总计钻孔数133个，单孔浆液设计扩散半径80cm，孔孔梅花形布设，间距150cm。
图4 注浆加固范围断面图图5 注浆加固范围剖面图1、钻孔施工钻孔施工前必须封闭掌子面，施工止浆墙，喷射钢纤维混凝土30cm，以防止在注浆时漏浆。
施工钻孔在掌子面范围内进行布设φ90注浆孔，根据浆液扩散范围确定其角度及长度。
1、施工顺序：在钻孔施工过程中,先进行内圈钻孔施工，后进行外圈孔钻孔施工，间隔钻孔。
铁路轨道施工技术交底书
技术交底1、道钉锚固1、硫磺：砂子：水泥：石蜡=1：1.2：0.4：0.032、按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量，先倒入砂子加热道100〜200℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续捣拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。
3、火力控制，火候不得过猛；熔制过程应不段搅拌。
4、工地锚固道钉时，一般可用两个铁锅轮流熔制；每锅溶制量不宜大于50Kg；熔制地点与锚固地点不宜过远。
锚固浆温度不得高于180℃，操作人员应在上风处，并应佩戴好防护用品，融制场地禁止堆放易燃物品。
5、锚固完成质量要求：a:螺纹道钉锚固抗拔力不得小于60KN； b:螺纹道钉偏离预留孔中心不得大于2mm,与承轨槽垂直，偏斜不得大于2°。
C:道钉圆台底应高出承轨槽: 弹条扣件为0-2mm。
2、上道碴道碴材质符合现行《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的规定。
1、粒径级配符合下表：道碴粒径级配2、道碴针状指数和片状指数均不得大于50%。
3、黏土团或者其他杂质含量的百分率不得大于0.5%4、正线道岔预铺道碴应采用压强不小于160KPa 的机械分层碾压，压实密度不得低于1.7g/cm3。
碴面平整度用3m直尺检查不得大于30mm。
预留起道量不得大于50mm。
道岔前后各30m范围内做好顺坡并碾压。
3、铺钢轨、道岔1、在最佳铺轨轨温范围内铺轨时（集宁地区为-25.7℃-35.4℃），预留轨缝值按下计算式计算A=0.0n8（Tmax-t）L-C。
其中Tmax=55.7℃，L=25m，C=6mm,t 为铺轨时钢轨温度。
预留轨缝约为7-9mm。
2、钢轨铺设时除按照规定的轨距挡板、尼龙挡间块控制轨距外，还应使用万能道尺验证，并调整轨距挡板及尼龙挡间。
3、接头采用相对式接头，接头相错量符合下表接头相错量允许偏差4、轨道上个别插入短轨时，正线轨道不得小于6m，战线不得小于4.5m。
道岔插入的短轨符合轨道设计规范9.09之规定。
地铁钢支撑施工安全技术交底
地铁钢支撑施工安全技术交底地铁建设是一项基础性工程，不仅涉及到城市发展，还关系到市民的出行和生活安全。
而在地铁建设过程中，钢支撑施工是一个非常重要的环节，也是涉及到地铁建设安全的一个关键因素。
为了保障施工质量，必须对工作人员进行安全培训和技术交底，确保整个施工过程能够安全顺利进行。
钢支撑施工安全技术措施前期准备在钢支撑施工前，必须进行充分的前期准备工作，包括现场勘探、疏散通道设置、设备和材料摆放等。
同时还要评估现场风险并制定相应的应急预案，确保在施工过程中能够及时处理各种可能发生的问题。
施工现场安全防护在施工现场必须进行特别的安全防护措施，首先要保证施工区域的安全，并且设置相应的标志和警示牌，提醒周围通行的行人和车辆要注意安全。
其次要确保现场的通风质量，防止空气中存在有害气体对施工人员造成危害。
同时，还要配备相应的防护用品，如手套，安全带等，保障工作人员的人身安全。
钢支撑施工技术要求钢支撑施工是一项复杂的工程，对施工人员的技能要求很高。
在施工过程中，必须做好材料的使用和加工，加强沟通协作，并配备必要的施工工具。
此外，还需要根据施工的特点制定相应的施工方案，在施工前进行细致的施工计划，并对重点环节进行重点培训和交底。
钢支撑施工相关法规和标准在进行钢支撑施工之前，必须熟悉相关的法规和标准，以便在施工过程中不出现违规情况。
目前，国内的相关法规和标准包括：•公共建筑设计防火规范•钢结构设计规范•土木工程施工安全技术规程•管理条例•土建工地安全操作规程此外，在施工之前还要对施工人员进行管理，制定相应的工作流程，以避免人员操作不当导致事故的发生。
钢支撑施工安全技术培训及交底活动在钢支撑施工之前，必须对相关人员进行安全技术培训和交底活动，以确保施工质量和安全。
培训的内容包括：•国家有关钢支撑施工的标准、法规和安全规范；•钢支撑施工的基础知识；•施工现场的安全防护措施；•钢支撑施工的具体步骤和细节等。
培训和交底的目的是提高施工人员的安全意识和技能水平，避免因疏忽大意而引起事故，确保施工顺利进行。
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一、施工准备
1、人力资源配置
注浆施工为本工程的重点工序之一，因此在人力资源配置上由设立专业负责人一名，技术人员5名，工长2名。
图8 组织机构图
2、机械设备
本工程施工过程机械设备主要包括钻孔设备和注浆设备以及其他辅助设备，为了保证项目顺利实施，并且保证施工工期，拟投入设备如表5.
表5 投入机械设备一览表
2、1钻孔设备
钻孔施工采用ZDY-1500型钻机，该钻机是动力头式去全液压钻机，该钻机具有转速范围宽、扭矩大、给进行程长等特点，即适用于复合片钻进、硬质合金钻进及冲击回转钻进。
该钻机为分体式，由主体、液压油缸、操作平台三部分组成。
具有轻便、容易操作等特点。
2.2注浆设备
注浆设备采用KBY-50/70型双液注浆泵，是单缸双液往复式注浆泵。
该注浆泵压力、流量是靠调节液压流量来实现，可以在泵的运转过程中任意调节。
该泵体积小、重量轻、操
作简单。
二、施工工艺
前进式分段深孔注浆工艺具体过程是：首先采用水平地质钻机成孔，开孔后安装孔口管，在孔口管内分段向前钻注施工。
每一循环进尺控制在2-3m，成孔后退出钻杆，安装法兰盘及注浆管进行注浆，待浆液凝固后拆除法兰盘，再进行钻
孔……如此循环，直到钻进深度达到设计要求（见图3）。
前进式深孔注浆每循环施做预设长度为12米，开挖10米，留2米作为下一循环施工的止浆岩盘，注浆施工前掌子面需喷射30cm的钢纤维混凝土封闭。
循环长度的确定可根据施
工过程中地层的恶劣程度，灵活调整。
每断面加固范围为初支结构外2m（如图4）。
根据加固要求，设计钻孔共分11排，总计钻孔数133个，单孔浆液设计扩散半径80cm，孔孔梅花形布设，间距150cm。
图4 注浆加固范围断面图
图5 注浆加固范围剖面图
1、钻孔施工
钻孔施工前必须封闭掌子面，施工止浆墙，喷射钢纤维混凝土30cm，以防止在注浆时漏浆。
施工钻孔在掌子面范围内进行布设φ90注浆孔，根据浆液扩散范围确定其角度及长度。
1、施工顺序：在钻孔施工过程中,先进行内圈钻孔施工，后进行外圈孔钻孔施工，间隔钻孔。
2、施工机械：根据施工要求及现场施工条件限制，使用能够倾斜和偏移角度的ZDY-1500水平工程地质分体式液压钻机。
3、钻孔施工工艺流程。
（见图6）
图6前进式注浆工艺中的钻孔施作流程图
5.7 注浆施工
2、注浆施工参数
注浆施工参数要根据地层实际情况进行试验确认，并在现场施工中不断完善调整，注浆过程中，结合注浆压力变化情况，现场动态调整优化注浆参数。
根据以往工程经验，结合粉细砂、粉质粘土地层特性，预设定注浆参数见下表2。
表2 注浆参数表
3、注浆施工流程
注浆施工工艺流程见图7。
图7 前进式注浆工艺中的灌浆施作流程图
4、针对砂城水玻璃补助注浆
三、注浆施工常见问题及对策
在注浆过程中容易产生孔间串浆、注浆压力长时间不上升以及注浆引起地表隆起等题，依据如下预案处理这些问题。
A、孔间串浆
串浆通常由于单孔注浆量过大、注浆压力大、注浆速度快等综合原因而引起的，出现串浆问题时，首先调整注浆参数，适当减少注浆压力和速度，或者采取间歇注浆及进行跳孔注浆作业，跳孔距离加大等措施防止串浆发生。
B、注浆压力长时间不上升
注浆压力长时间不上升（20min以上），应立即采取措施，防止浆液继续流失造成浪费。
分析原因主要有浆液浓度过稀、浆液凝胶时间过长、注浆方式控制不合理等。
若注浆压力长时间不上升，可以采取通过调整浆液材料配比、添加水玻璃等化学剂将凝胶时间减少到20分钟以内，通过单孔注浆量控制。
C、施工区域地表隆起
此次注浆施工位置邻近建筑物，因此注浆过程首先要加强高速公路的监测和观察，防止
发生由于注浆压力过大速度过快造成高速公路路面的隆起变形，一旦出现隆起现象，应立即停止施工，分析原因，评价地表隆起对高速路安全有无影响，再决定如何调整注浆参数。