增压控制系统
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
特点：
– 提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速 增压效果更好。
– 另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构
气波增压
气波增压
结构特点：
– 气波增压器中有一个特殊形状的转子，由发动机曲轴带 轮经传动带驱动。
工作特点：
– 在转子中发动机排出的废气直接与空气接触，利用排气 压力波使空气受到压缩，以提高进气压力。
与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形 成双层油膜。
– 一般内层间隙为0.05mm左右，外层间隙大约为 0.1mm。轴承壁厚约3～4.5mm，用锡铅青铜合 金制造，轴承表面镀一层厚度约为0.005～ 0.008mm的铅锡合金或金属铟。在增压器工作 时，轴承在轴与轴承座中间转动。
增压器工作时产生轴向推力，由推力轴承 承受。为了减少摩擦，在整体式推力轴承
汽车电子控制技术
增压控制系统
– 功能：根据发动机进气压力的大小，控制增 压装置的工作，以达到控制进气压力，提高 发动机动力性和经济性的目的。
– 分类：
• 废气涡轮增压 • 机械增压 • 气波增压
机械增压
增压器
机械增压
机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器 驱动，或由曲轴齿形传动带轮经齿形传 动带及电磁离合器驱动。
涡轮增压器的结构及工作原理
结构：
– 压气机 – 涡轮机 – 中间体
工作原理
– （视频）
转子及增压器轴承
转子：
– 涡轮机叶轮、压气机叶轮和密封套等零件安装 在增压器轴上，构成涡轮增压器转子。
– 转子以超过100000r/min，最高可达 200000r/min压器都采用浮动轴承。 浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环
涡轮增压器的润滑及冷却
来自发动机润滑系统主 油道的机油，经增压器 中间体上的机油进口进 入增压器，润滑和冷却 增压器轴和轴承。然后， 机油经中间体上的机油 出口返回发动机油底壳，
在增压器轴上装有油封， 用来防止机油窜入压气 机或涡轮机蜗壳内。如 果油封损坏，将导致机 油消耗量增加和排气冒 蓝烟。
当ECU检测到的进气压力高于 0.1MPa时，释压电磁阀打开， 关闭进入涡轮室的通道，同时 排气旁通道口打开，废气不经 涡轮室直接排出，增压器停止 工作。直到进气压力降至规定 的压力时，ECU又将释压阀关 闭，切换阀又将进入涡轮室的 通道口打开，废气涡轮增压器 又开始工作。
当ECU检测到进气压力在 0.1MPa以下时，释压电 磁阀关闭。涡轮增压器出 口引入的压力空气，废气 进入涡轮室的通道打开， 排气旁通道口关闭，此时 废气流经涡轮室使增压器 工作。
使用特点：
– 气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需 要耐热材料，也无需冷却。
– 与涡轮增压相比，其低速转矩特性好，但是体积大，噪 声高，安装位置受到一定的限制。
目前，这种增压器还只能在低速范围内使用。由 于柴油机的最高转速比较低，因此多用于柴油机
典型废气涡轮增压控制系统（旁通阀式）
增压器的合理使用
1.不能着车就走 • 车发动后，怠速运转一会，充分润滑 2.不能立即熄火 • 熄火后，由于惯性，增压器高速运转并且温度
较高，容易损坏轴承和轴 3.保持清洁
4.润滑油管运行一段时间进行清洗
5.经常注意检测增压器的运转情况
汽车电子控制技术
– 提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速 增压效果更好。
– 另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构
气波增压
气波增压
结构特点：
– 气波增压器中有一个特殊形状的转子，由发动机曲轴带 轮经传动带驱动。
工作特点：
– 在转子中发动机排出的废气直接与空气接触，利用排气 压力波使空气受到压缩，以提高进气压力。
与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形 成双层油膜。
– 一般内层间隙为0.05mm左右，外层间隙大约为 0.1mm。轴承壁厚约3～4.5mm，用锡铅青铜合 金制造，轴承表面镀一层厚度约为0.005～ 0.008mm的铅锡合金或金属铟。在增压器工作 时，轴承在轴与轴承座中间转动。
增压器工作时产生轴向推力，由推力轴承 承受。为了减少摩擦，在整体式推力轴承
汽车电子控制技术
增压控制系统
– 功能：根据发动机进气压力的大小，控制增 压装置的工作，以达到控制进气压力，提高 发动机动力性和经济性的目的。
– 分类：
• 废气涡轮增压 • 机械增压 • 气波增压
机械增压
增压器
机械增压
机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器 驱动，或由曲轴齿形传动带轮经齿形传 动带及电磁离合器驱动。
涡轮增压器的结构及工作原理
结构：
– 压气机 – 涡轮机 – 中间体
工作原理
– （视频）
转子及增压器轴承
转子：
– 涡轮机叶轮、压气机叶轮和密封套等零件安装 在增压器轴上，构成涡轮增压器转子。
– 转子以超过100000r/min，最高可达 200000r/min压器都采用浮动轴承。 浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环
涡轮增压器的润滑及冷却
来自发动机润滑系统主 油道的机油，经增压器 中间体上的机油进口进 入增压器，润滑和冷却 增压器轴和轴承。然后， 机油经中间体上的机油 出口返回发动机油底壳，
在增压器轴上装有油封， 用来防止机油窜入压气 机或涡轮机蜗壳内。如 果油封损坏，将导致机 油消耗量增加和排气冒 蓝烟。
当ECU检测到的进气压力高于 0.1MPa时，释压电磁阀打开， 关闭进入涡轮室的通道，同时 排气旁通道口打开，废气不经 涡轮室直接排出，增压器停止 工作。直到进气压力降至规定 的压力时，ECU又将释压阀关 闭，切换阀又将进入涡轮室的 通道口打开，废气涡轮增压器 又开始工作。
当ECU检测到进气压力在 0.1MPa以下时，释压电 磁阀关闭。涡轮增压器出 口引入的压力空气，废气 进入涡轮室的通道打开， 排气旁通道口关闭，此时 废气流经涡轮室使增压器 工作。
使用特点：
– 气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需 要耐热材料，也无需冷却。
– 与涡轮增压相比，其低速转矩特性好，但是体积大，噪 声高，安装位置受到一定的限制。
目前，这种增压器还只能在低速范围内使用。由 于柴油机的最高转速比较低，因此多用于柴油机
典型废气涡轮增压控制系统（旁通阀式）
增压器的合理使用
1.不能着车就走 • 车发动后，怠速运转一会，充分润滑 2.不能立即熄火 • 熄火后，由于惯性，增压器高速运转并且温度
较高，容易损坏轴承和轴 3.保持清洁
4.润滑油管运行一段时间进行清洗
5.经常注意检测增压器的运转情况
汽车电子控制技术