加筋土挡墙在S318线K48+915高路堤水毁中的应用

加筋土挡墙在S318线K48+915高路堤水毁中的应用[摘要] 论文主要阐明了加筋土技术在高路堤挡墙中的应用。

通过工程实例介绍了加筋土挡墙的构成及各部位的作用,从经济角度来看,加筋土挡墙与一般重力式挡墙相比,其工程造价较低,综合效益较高。

随着加筋土技术的开发和建筑材料的发展,加筋土技术在工程中的应用将会越来越广泛。

[关键词] 加筋土挡墙高路堤应用
1.概述
加筋土挡墙是由面板、拉带和填土组成的加筋土体以承受土侧压力的挡墙。

加筋土挡墙的作用原理可以解释为：在加筋土结构中，由填土自重的外力产生的土压力作用于墙面板，通过墙面板上的拉筋连接件将此土压力传给拉筋，企图将拉筋从土中拉出。

因此，只要拉筋材料具有足够的强度，并且与土产生足够的摩擦力，则加筋的土体就可以保持稳定。

2.加筋土挡墙在国内的应用发展情况
经过近30多年的研究和应用，加筋土结构在我国的应用领域越来越广，墙高和规模也都在不断地创造着新的纪录。

而且从1991年交通部制度颁布我国第一本加筋土结构规范（《公路加筋土工程设计规范》jtjo15—91）以来，国家及相关部委也分别制订并颁布了相应的标准、规范。

1999年初，国家正式颁布了《土工材料应用技术规范》（gb50290—98），铁道部在《铁路路基支挡结构物设计规范》中加入了加筋土工程的有关条文和内容。

交通部制订和颁布
了《水运工程土工织物应用技术规程》（jtj/t239—98），水利部制订和颁布了《水利水电工程土工全盛材料应用技术规范》（9sl/t225—98）和《土工合成材料测试规程》铁道部制定和颁布了《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（tb10118—99），另外，国家标准《土工合成材料产口标准》及交通部新制订并含有加筋土墙相关章节的《公路挡墙设计与施工技术规范》都即将颁布。

这对我国加筋土技术的推广应用将起到强有力的推动作用。

3.加筋土结构与衡重式结构经济分析、比较
s318线水毁导致k48+915路面坍塌,影响行车安全,总段组织人员确定施工方案,一个方案是重力式挡土墙，此坍塌处位于沟壑边，沟深坡陡，经测量挡土墙基础必须从沟底修起，使挡土墙圬工体积增大，结构自重大，沟底经常受到洪水的冲刷，地质情况复杂,根据施工图设计预算费用为110万元。

一个方案是加筋土挡墙，在土体稳定的半坡平台上用桩基础，钢筋砼横系梁连接平台基础，上面砌加筋土挡墙，根据施工图预算费用为52万元。

施工简单、速度快,人工费用和机械费用相对较少,且占地少，施工方便。

经过三个方案的比选，最后确定用第二个方案。

3.1 加筋土结构
3.1.1 设计依据：
3.1.1.1 《公路加筋土工程设计规范》（jtj015—91）
3.1.1.2 《公路加筋土工程施工技术规范》（jtj035—91）
3.1.2 结构型式
挡土墙采用直立式加筋土结构，现浇砼条形基础，预制安装钢筋混凝土矩形槽型面板，加筋带采用“永固”cat3002ob钢塑复合拉筋带，填料就近采用砂性土。

4.加筋土工程施工中几个应重点注意的问题
加筋土工程的施工与传统的挡土墙施工和桥涵及房屋施工相比，其施工简单，但往往不受到重视，仅把它当作一般填方施工，从而导致施工质量低劣，往往达不到“合格”的验收标准，有的还出现严重的工程质量事故。

以下几个方面应在施工中特别注意：
4.1 基础处理问题。

加筋土工程一般都置于土基上，而面板基础一般都进行了处理，这就导致面板和筋床基础不相同而发生不均匀沉降。

常用的有片（碎）石垫层，或用灰土加固处理等，效果较好，造价也低。

4.2 关于内摩擦角c值的问题。

施工时首先应对所使用填料内摩擦角进行土工实验实测，看与设计的值是否相符，若与设计不符合应告知设计单位修改设计，或者改良填料使之达到设计要求值。

内摩擦角是加筋土工程设计中一项极为重要的设计参数，它对筋带的长度和数量有直接影响，对挡墙内、外部稳定验算也有着重要的影响。

而在设计阶段，一般都难以对填料的值进行实测，往往采用设计规范推荐值进行设计。

若实际填料值与设计要求相关较大，往往会出现工程质量事故。

不仅填料差的如此，就是填料好的碎石土，砂卵石也难逃厄运。

4.3 压实厚度及密度问题。

应按施工规范和设计要求，严格分层
压实。

压实厚度应在现场设明标志，违者予以处罚。

密实度逐层检测，未达到要求必须坚决返工。

特别是级配较差的砂卵石，碎石土的压实及检测均较困难，根据实践经验，提出辗压遍数要求是必要的。

在工程实践中，分层厚度过大，密实度达不到要求可以说是通病，其后果虽然挡墙不一定会垮，但出现过大的沉降量，引起面板倒向不均匀，破坏了加筋土外形美观的形象，或发生工程事故。

4.4 填料的横坡问题。

几乎被大多数施工单位忽视的一个重要问题。

施工规范规定填料有3%的横坡，其作用是利于施工中不积水，更重要的作用是减少面板与填料发生不均匀沉降引起的附加压力。

4.5 施工排水问题。

加筋土施工主要是土方回填，施工排水尤为重要。

一是降雨应采取常规措施予以遮盖或及时排走，二是如有地下水应采取盲沟或滤水管即时排走。

施工排水不好而产生的严重后果有：土中含水量大而达不到设计要求的密实度；造成填料饱和（尤其是粘土），其值降低，侧压力成倍增加，承载力降低，引起过大的面板变形。

4.6 筋带与面板连接问题。

国内加筋土工程的筋带与面板的连接常用以下二种方式连接。

这二种方法存在重大隐患。

一种是面板预埋钢拉环，筋带直接从钢拉环中穿过折回即完成连接。

其隐患是钢筋直径太小，一般12—16mm。

筋带穿过弯曲半径太小，筋带受力集中，易破损断裂。

解决的办法是在钢拉环上设专用的高强度塑料套管。

其直径为25—40mm，这样既增大了弯曲半径又解决了钢环腐蚀问题。

另一种是面板预留砼孔。

筋带从其预留孔中穿过折回完成连接，其存在隐患是预留孔不圆滑光洁对筋带损伤很大。

解决的办法可采用在筋带与孔接触部分垫砂浆或垫其他塑料、橡胶、土工布等。

筋带与面板连接，这样的施工往往被人忽视而导致严重的后果。

因此，加筋土工程虽然施工简单，但若不重视上述几个关键环节，就容易产生质量事故。

5.结束语
s318线加筋土挡墙建成已经7年多了，现在结构稳定，满足行车要求，为以后的工程中积累了宝贵经验。

加筋土挡墙，以经济角度分析优于衡重式挡墙结构，且施工简便，占地少，尤其对于缺少片石材料的庆阳地区，经济性更为突出，可见加筋土挡墙在我们庆阳地区将会更广阔的发展前景。

参考文献：
[1]何光春.加筋土工程设计与施工[m].人民交通出版社,2000.
4.
[2]土工合成材料应用规范(gb50290-98) [s].中国计划出版社, 1998. 8.
[3]《水运工程土工织物应用技术规程》（jtj/t239—98）.。