传统点火系

分电器盖
分火头 精品(PhPTuǒtó
2、工作(gōngzuò)
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三、离心(líxīn)调节器 1、组成
离心(líxīn)调节器主要由离心(líxīn)块、托板、
拨板、弹簧等组成。
2、工作
分
托板固定在分电器轴上， 拨
电
两个重块分别套在托板的
板
器
柱销上，重块的另一端由
轴
弹簧拉向轴心。信号发生
3.2.1 传统(chuántǒng)点火系统的组成
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传统点火系主要由电源（蓄电池、发电机）、点火开 关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、 火花塞、高压(gāoyā)导线、附加电阻等组成。
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3.2.2 传统点火系基本(jīběn)工作原理
初级 (chūjí)电
路 （低压）
（3）
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• 显然（3）描述了一次侧绕组电流按指数规律(guīlǜ)从零 上升到一稳定极限数值UB/R的全过程；也是一次侧绕组 储存磁场能量的过程。电流上升的速度与时间常数τ有关 ，理论上要经过无限长时间才能达到极限值，而一般对点 火线圈而言，在触点闭合后约20ms，i1就接近于极限值。
• 一次侧电流增长时，不仅在一次侧绕组N1中产生自感电 动势eL约20V，同时在二次侧绕组N2中也感应出电动势约 1.5kV~2kV，但不能击穿火花塞间隙。
还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时 刻。
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3.1.2 发动机对点火(diǎn huǒ)系的要求
1、能产生(chǎnshēng)足以击穿 火花塞间隙的电压 （8～10kV）
2、火花应具有一定的能量（50～ 80mJ）
3、点火时间应适应发动机的工况 （最佳点火时间）
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3.1.3 汽油机点火(diǎn huǒ)系的分类
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当火花塞由于(yóuyú)积炭严重，而不能跳火时，可用“吊火” 的方法临时补救。即拔出高压线 使它与火花塞间保留3～4mm 的附加间隙，如图 所示，使次级电压上升过程中
不发生 泄漏，当次 级电压上升 (shàngshēng)到 一定值后，将火花 塞间隙与附加间隙 同时击穿，则火花 塞便能正常 跳火， 但这种方法只能应 急。
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• 触点打开后点火线圈的等效电路如图5－29所示，一次侧电路由电感L1、电阻R 和电容C1组成振荡回路，电感L1与电容C1之间进行磁场能与电场能的交换， 形成了衰减振荡，，如果(rúguǒ)不考虑火花塞间隙被击穿，一次侧电流衰减振 荡过程如虚线所示。
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• 同样，触点打开后，由于电磁感应，二次侧绕组中产生 感应电动势，并向电容C2充电。电容C2是等效电容， 大小为二次侧绕组线匝间、火花塞中心电极(diànjí)与旁 电极(diànjí)之间、高压导线和机体之间形成的电容量之 和。随着充电的进行，电容电压快速上升，在两电极 (diànjí)间形成火花放电，经过火花塞间隙的电流i2迅速 增加
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传统点火系基本工作原理(yuánlǐ)
电容放电 电流大， 时间短；
电感放电 电流小，
时间较长
3、火花塞电极间隙被击穿，产生
电火花，点燃混合气。
触点循环接 通与断开 (duàn kāi)， 次级绕组中不 断产生高压电 ，火花塞不停 跳火，发动机 不停地工作。
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3.2.3 传统式点火(diǎn huǒ)系统的工作特 性
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3．火花塞积炭的影响(yǐngxiǎng) 当积炭渣存在于火花塞绝缘体时， 相当于在
火花塞电极之间并联了一 个电阻 Rj，使次级电路闭 合，于是在次级 电压(diànyā)还未 上升到火花塞击穿 电压(diànyā)时， 就通过积炭 产生漏 电，使次级电压 (diànyā)下降，造 成点火困难。
绕组的电阻值增大(铜有正的温度系数)，初级电流 减小，从而使 U2max降低。
点火线圈过热的原因有：夏季天气炎热、发动机 过热、调节器调节电压过高，使初级电 流增大等。
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三、点火系统性能的改善 1．增大初级断电电流的机械方法 （1）改善凸轮外形(wài xínɡ)； （2）采用双触点断电器。 2．增大初级断电电流的电方法 初级电流的增长率与R/L与有关，R/L大，初级电流 增长率大。 若R过大，能达到的最大初级电流小； 若L过小，磁场能量小，次级电压小； 因此，R/L大小要合适， R/L =1.26。
严重时，初级电流下降速率减慢， U2max 也要下降， 一般 C1 取 0.15～0.25μF 为宜。 次级分布电 容 C2 也有同样影响，但受结构限 制，C2 不可能过小。 为了避免无 线电干扰， 有时在点火装置中有 屏蔽(píngbì)，此时 C2 将有所增 加。
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6．点火线圈温度的影响 使用(shǐyòng)中当点火线圈过热时，由于初级
器的转子与拨板一起套在
分电器轴上，拨板的两端
弹
有长形孔，套于离心块的
簧
销钉上。在转速变化
(biànhuà)时，利用离心力 自动使信号发生器提前产
离 心
托
生点火信号来调节点火提 前角。
快
板
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四、真空调节器 1、组成
真空调节器主要由膜片、拉杆(lāgān)、弹簧 等组成。
2、工作 属片制成的膜片，膜片中
• 触点打开后，Ip迅速降到零，磁通也随之减少，一次侧绕组(ràozǔ)产生感 应电动势，大小为200-300伏，在触点断开的瞬间，此电动势不但会使触点 间形成强烈火花，氧化或烧蚀触点，而且由于感应电动势的方向与原来的 电流方向相同，致使它阻碍了一次侧电流的快速减小，降低了电流变化率 和磁通变化率，从而降低了二次侧绕组(ràozǔ)感应电动势的数值。为避免 这种不良后果，可在触点K两旁并接一电容C1，由于电容电压不会突变， 电容电压从零逐渐变大，避免了触点间的火花，同时又提高了一次侧电流 的变化率，提高二次侧绕组(ràozǔ)感应电动势。如图5－28所示，比较了触 点间有无电容时一次侧电流的变化情况。
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（1）初级电路中串入附加电阻
附加电阻也称热敏电阻，具有温度升高时电阻 迅速增大、温度降低时电阻迅速减小的特点。利用附 加电阻这一特点自动调节初级电流，可以改善点火系 的工作特性。
发动机在任何转速下Ip保持恒定；
存储能量恒定次级线圈U2max恒定；
缺点： 电流上升速度慢、点火电压低（满足高速时）
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传统点火系基本工作原理
2、触点(chù diǎn)分开，次级 绕组中因电磁感应产生高压电
当触点(chù diǎn)分开，初级电路切 断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次
级绕组中产生感应电动势
初级线圈匝数少：200—300V 自感
次级线圈匝数多：15—20KV 互感
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• 触点闭合后，一次侧电流按指数规律增长，当闭合时间为td，i1增长到Ip时 ，触点被凸轮顶开，Ip称为一次侧断电电流，其值为：
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4．触点间隙(jiàn xì)的影响 在使用中触点间隙(jiàn xì)大小是否合适，将影响
U2max值。
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结论
当触点间隙大时，触点闭合角卢变小，如 图 使 Ip减小， U2max下降。
触点间隙小时，β角增大(zēnɡ dà)，Ip 增大(zēnɡ dà)，故 U2max可以提高。
一、点火系统 (xìtǒng)的工作 特性
1、概念
点火系统
(xìtǒng)次级电
压最大值
U2max随发动
机转速或分电器
轴转速的变化关
系。
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2、结论 二次电压随发动机转速的升高而降低。 发动机的转速越高，触点(chù diǎn)闭合时间也越短，
二次电压就越低；但发动机转速过低，触点(chù diǎn)打开慢，反而使二次侧电压降低。 由于二次电压随转速升高而降低，所以发动机在高速时 容易断火。 只有n<nmax, 才能保证可靠点火。
和触点是并联的，其
任务是给初级感应反
电势形成回路，减轻 活
触点的烧蚀，加快初
动 底
级电流的通断速率。 板
凸
轮
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3、触点(chù diǎn)间隙的调整
触点(chù diǎn)间隙在0.35~0.45mm之间。
固 定 螺 钉
调 节 螺 钉
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二、配电器 1、组成 由分电器盖和 分火头组成，分 火头装分电器凸 轮轴上，导电片 将中央 (zhōngyāng)高压 电引入旁电极， 和旁电极之间有 0.25～0.8mm的间 隙。 分缸线现在多为 阻尼线。
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• 根据基尔霍夫电压定律，得到下式：
• UB=i1R-eL（1）
• 式中UB——蓄电池端电压；
• i1——一次侧绕组电流；
• R ——一次侧电路总电阻，包括绕组电阻R1和附加电阻Rf；
• eL——一次侧绕组自感电动势。
•而
式中L-—一次侧绕组自感系数。
• 将eL代入（1）式，得
（2）
• 经分析(fēnxī)，可知 • 式中τ——电路的时间常数，大小为 • t——触点K闭合所经历的时间。
?触点打开后ip迅速降到零磁通也随之减少一次侧绕组产生感应电动势大小为200300伏在触点断开的瞬间此电动势不但会使触点间形成强烈火花氧化或烧蚀触点而且由于感应电动势的方向与原来的电流方向相同致使它阻碍了一次侧电流的快速减小降低了电流变化率和磁通变化率从而降低了二次侧绕组感应电动势的数值
汽油机点火系统 电路(diànlù)原理与维修
但是如果间隙太小，会使触点分开 时， 火花加强而扎下降缓慢，反而会降低次级 电压。因此，触点间隙应按制造厂规定进 行调 整。
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当火花塞由于积炭严重，而不能跳火时，可用“吊火”的方法临 时补救。即拔出高压线 使它与火花塞间保留3～4mm 的附加 (fùjiā)间隙，如图 所示，使次级电压上升过程中
配
真
电
离 心
器
空 (zh
(líx
ēn
īn)
kō
调
ng
节
)调
器
节
器
电
容
断
器
电
器
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一、断电器 1、组成(zǔ chénɡ)
断电器主要由凸轮、触点副、固定底
板、活动底板等组成(zǔ chénɡ)。
2、工作(gōngzuò)
触
固 定
断电器的凸轮在
点 副
旋转过程中反复地控
底 板
制着触点的关闭、通 断初级电流。电容器
（2）采用延长闭合角的电路
上述方法可以相对改善传统点火系统的工作特性， 但作用(zuòyòng)有限，难以满足高速、高压缩比多 缸发动机的要求。
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§3.3 传统点火系统主要部件(bùjiàn) 的构造
3.3.1 分电器的构造
断电器 配电器 离心(líxīn)调
节器 真空调节器 电容器
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次级电路
（高压）
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传统(chuántǒng)点火系基本工作原理 1、初级电路接通，初级电流按指
数规律增长（20ms达最大值），点火线 圈积蓄能量；
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• 断电器触点闭合，点火系的一次侧绕组等效电路如图所示。电流(diànliú)i1由蓄电池 经附加电阻Rf流过点火线圈一次侧绕组N1，并在磁路中产生磁通，电流(diànliú)的增 强引起磁通的增强，既而在一次侧绕组内便产生自感电动势eL。
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§3.1 概述 3.1.1Байду номын сангаас点火(diǎn huǒ)系的功用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压 (gāoyā)电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点 火系来完成的。点火系的功用是：
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点 火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；
并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点 火时刻，实现可靠而准确的点火；
不发生 泄漏，当次 级电压上升到一定 值后，将火花塞间 隙与附加(fùjiā)间 隙同时击穿，则火 花塞便能正常 跳火， 但这种方法只能应 急。
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5．电容的影响 U2max随 C1、C2的减小而增高，但实际上当
C1 过小时，起不到灭弧作用，触点(chù diǎn)分开 时将产生较强的火花，消耗一部分初 级线圈中的磁 场能量，从而降低了 U2max 火花
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二、影响次级电压最大值的因素
1．发动机转速的影响 次级电压随转速升高而降低的现象，是发动机高速时
容易断火的原因。 2．发动机气缸数的影响
次级电压的最大值将随发动机气缸数的增加而降低。 这是因为凸轮的凸角数与气缸数相同， 发动机的气缸 数越多， 凸轮每转一周触点闭合与打开的次数就越多， 触点闭合时间缩短(suōduǎn)，次级电压最大值下降。
心一侧与拉杆固连，另一 侧压有弹簧。拉杆由壳底 座孔中伸出，与底板相连， 拉动底板相对(xiāngduì) 于轴产生角位移。在发动 机负荷变化时，自动调节 点火提前角。
1、传统
点火系统
已淘汰
2、普通 电子点火
系统
正在淘汰
3、微机 控制点 火系统
正在广泛应用
1、传统点火系统 简单便宜，故障功率高，高速性能差；
2、普通电子点火系统 结构简单，体积小，重量轻，高速性能好；
3、微机(wēi jī)控制点火系统 点火时间控制精确。
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§3.2 传统(chuántǒng)点火系的组成与 工作原理