乌江多梯级枢纽区域货运网络的高效船舶货运组织方案硕士学位毕业论文
乌江特大桥主桥关键施工物流技术
乌江特大桥主桥关键施工物流技术摘要：乌江特大桥主桥位于思南著名的乌江腾龙峡风景区内，主桥主墩位于乌江腾龙峡峡谷两岸半坡上，综合其地理条件和环保要求，结合主桥施工物流的需求，采用如下关键施工物流技术：第一是采用65t大型绞坡道斜直线运输方式打通山顶至主墩位的主物流。
第二是采用在主墩外设置侧挡墙，将孔渣外运物流化为无形。
第三是采用梭槽+二次拌合机+地泵模式向下和向上输送混凝土，解决混凝土施工物流问题；第四是在两岸主墩位之间设置一座跨径220m的钢丝绳索桥，满足人员、混凝土地泵管、电缆线路等通行物流问题。
第五是在两岸主墩位各设置一台6013的塔吊和一台载人电梯，满足主墩位垂直竖向物流的需求。
本文综合性的介绍了乌江特大桥主桥关键施工物流技术。
关键词：乌江特大桥施工物流技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：工程概况思南至剑河高速公路乌江特大桥分左幅和右幅，具体孔跨布置左幅为11×30m t梁 +(116+220+116m预应力连续刚构箱梁)+12×30m t梁，右幅为7×30m t梁 +(116+220+116m预应力连续刚构箱梁)+11×30m t梁，是全线最大的控制性工程，其位于思南著名的乌江腾龙峡风景区内，主桥主墩位于乌江腾龙峡峡谷两岸半坡上，小里程主墩墩位离乌江江面垂直高度58.6m，离坡顶思林公路垂直高速88m，大里程主墩墩位离乌江江面垂直高度44.4m，离坡顶思林公路垂直高速110m，坡道陡峭、险要，地形地质条件复杂。
乌江特大桥主桥施工物流现状具体情况如图1至图2所示：图1、乌江特大桥工程结构现场效果图乌江特大桥主桥施工物流总体技术方案针对乌江特大桥主桥的地理条件和环保要求，结合乌江特大桥主桥施工物流的需求，同时采用多方案比选和优化思路反复调查研究后制定了乌江特大桥总体施工物流技术方案如下：第一是在对比展线加隧道方案打通山顶至主墩位的主物流方案与采用65t大型绞坡道斜直线运输方式打通山顶至主墩位的主物流方案后，确定开创性的采用施工成本低、形象好、征地量少、环保好、安全可控的65t 大型绞坡道斜直线运输方式作为乌江特大桥主桥主通道施工物流的方案。
物流配送及其运输调度优化研究
起来，通过高效的物流配送服务满足对单个供需客户之间小批量、多频度的物流需求。 所以，加强对物流配送业务的开拓与物流配送技术的研究对于航运企业发展物流具有
重要意义。
本课题以为从事物流配送的企业提供智能化、决策化支持的目标出发，对优化配 送运输调度的车辆路径问题（ＶＩ冲）和库存分布路径问题ＩＲＰ进行数学分析，分别提 出实用性强的配送车辆优化调度启发式算法和库存分布迭代算法，并根据典型物流配 送企业的业务为对象，研究如何建立计算机物流配送优化调度管理系统，这对于物流 配送企业实现计算机配送调度，降低成本和提高物流经营管理水平将具有重要的参考 价值。应该说，课题的研究具有较强的理论和实践意义。
ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｏｆ ｍｉｒｄ ｐａｒｔｙ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ．Ｔｈｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｉｓ ｎｏｗ ｆｌｏｕｒｉｓｈｉｎｇ．Ｈｏｗ ｔｏ ｌｏｗ
ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｃｏｓｔ ｉＳ ｃｏｎｃｅｍｅｄ．
Ｅｌａｂｏｒａｔｉｎｇ ｏｎ ｔｈｅ ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ ｏｆ ｐｈｙｓｉｃａｌ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ．ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｔｔｅｍｐｔｓ ｔｏ ｔａｋｅ ｄｅｌｉｖｅｒｙ ｒｏｕｔｉｎｇ ａｎｄ ｉｎｖｅｎｔｏｒｙ ａＳ ｔｈｅ ｔｗｏ ＣＯｒｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｆｏｒ ｆｕｒｔｈｅｒ ｒｅｓｅａｒｃｈ．
在对库存问题上，本文分析了传统供应商按照零售商发出订单要求进行配送方 式所存在的缺陷，提出了国外新兴的供应商管理客户库存（ＶＭｌ）这一新型物流配 送方式。针对该方式下，存在配送运输和库存可以集成起来进一步优化配送系统总 成本这一实际情况，本文建立了该问题的数学模型和优化迭代算法，从而以系统优 化的角度确定出最佳的配送量、配送频率和配送路线。文章所给出的实例证明了该 模型和算法能够起到较好的效果。
基于Arena的乌江梯级枢纽区域货运组织仿真模拟优化
图 ２ 运 输 系统 网络 结构 （ 道 公 路 ） 河
靓， 金
雁
区及 运输 方 式 ， 以 系统 应 由通 航 设 施 、 口、 所 港 公 路 网、 航道 ห้องสมุดไป่ตู้ ， 舶及 运输 车辆 构成 ， 图 ２ 船 见 。
服 务采 用先 到先 服务 （ ＩＯ） ＦＦ 的方 式 。 Ｊ
１ ３ 仿真模 型搭 建 ．
Ａ ｅａ软件 是 面 向对 象 的建 模 仿 真 软 件 ， ｒｎ 利
率
— —
呼 匝
河 道； …公路 …
用 Ａ ｅａ软件 分别 对研 究 区域 内 的不 同功 能 区进 ｒｎ 行 模 块化 建 模 ， 体包 括 ： 具 升船 机模 块 、 口泊 位 港 装 卸 模 块 、 舶 翻 坝 模 块 、 舶 和 运 输 车 辆 生 成 船 船 器 、 输 网络节 点 模 块 、 舶 和运 输 车辆 控 制器 。 运 船 船 舶及 运输 车辆 生成 器 的作用 是根据 船舶 及运输
１ １ 问题 描述 ．
梯级 枢纽 区域运输 系统 建模 与仿真 的 目标 是 侧 重解决 利用 理论方 法求解 的初 始方 案 中所 存在
的问题 。
的高 效货 运组织 方 案 。
１ 通 过 仿 真 技术 验证 数 学 规 划 方 案 的实 现 ）
情况；
１ 计 算 机仿 真优 化
图 １ 仿真 优 化 实现 过 程
船舶物流管理提供高效的船舶物流管理方案和策略
船舶物流管理提供高效的船舶物流管理方案和策略船舶物流管理是指通过科学的方法和策略，对船舶物流系统进行有效的规划、组织、调度和控制，以提供高效的船舶物流管理方案和策略。
本文将从船舶物流管理的概念、重要性、主要内容以及实施策略等方面进行探讨。
概念船舶物流管理是指在现代物流体系下，对船舶物流系统进行科学的规划和管理，以确保货物的高效、安全、可靠的运输。
船舶物流管理包括货物的调度、装载、运输、卸载等环节，要求合理安排时间、船舶位置以及卸货港口等要素，以提高物流效率。
重要性船舶物流管理在国际贸易中扮演着重要的角色。
随着全球化程度的不断提高，船舶物流管理的重要性也日益凸显。
它不仅关乎着经济利益，更关乎着国际贸易的顺利进行。
合理的船舶物流管理可以降低运输成本，提高运输效率，保证船舶运输的安全性和可靠性。
主要内容船舶物流管理的主要内容包括以下几个方面：1. 船舶调度管理：通过科学的方法和技术手段，对船舶进行合理调度，确保船舶物流系统的高效运转。
根据货物的种类、数量、目的地等因素，合理安排船舶的离港时间、航线选择等，以最大程度地提高运输效率。
2. 装载与卸载管理：船舶物流管理还需要对货物的装载和卸载进行科学管理。
合理规划货物的装载方式、数量以及堆放位置，以确保船舶载重能力的最大化和货物安全的保障。
3. 运输线路优化：根据货物种类、数量和运输距离等因素，对船舶的运输线路进行优化。
通过合理规划运输线路，可以缩短运输时间，降低运输成本，并且能够提高货物的安全性和可靠性。
实施策略要提供高效的船舶物流管理方案和策略，需要从以下几个方面入手：1. 信息化建设：利用先进的信息技术手段，构建完善的物流信息平台，实时监控船舶物流系统的运行情况，及时掌握货物的运输状态和位置信息。
通过信息化建设，可以有效提高物流管理的水平和效率。
2. 合理资源配置：合理配置船舶、港口和仓库等物流资源，以适应不同的货物运输需求。
通过科学的资源配置，可以降低运输成本，提高物流效率，实现物流管理的高效运作。
基于Arena的乌江梯级枢纽区域货运组织仿真模拟优化
基于Arena的乌江梯级枢纽区域货运组织仿真模拟优化黄凯;王丽铮;尹靓;金雁【摘要】针对贵州省乌江梯级枢纽区域复杂的货运系统,为弥补理论优化模型不能反映堵船、升船机服务效率、港口及升船机工作强度的局限性,结合arena平台进行货运组织的仿真模拟和方案优化,得到广义费用相对较低且资源利用均衡的货运组织方案,经实例证明,这种结合理论方法和仿真技术的优化方法是切实可行的.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2012(041)002【总页数】4页(P36-39)【关键词】Arena;系统仿真建模;梯级枢纽【作者】黄凯;王丽铮;尹靓;金雁【作者单位】武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U66目前，对于枢纽区域货运组织系统的研究主要集中在局部分析系统瓶颈[1-2]方面，而从总体上定量分析多梯级枢纽区域货运组织系统的还不太多。
对于货运组织方案的设计及航线配船问题过去通常采用的方法是通过建立数学规划进行求解。
数学规划方法可以在给定约束条件下求得目标函数的最优值，但目标函数的目标局限性使得优化结果缺乏全面的评价。
仿真方法可以很好地弥补数学方法的不足，但仿真方法只能给问题的较优解，而无法给出最优解。
本文将以乌江梯级枢纽区域的货运组织优化为例，在介绍综合利用数学分析和仿真模拟的方法的基础上，说明利用计算机仿真技术对贵州省内乌江流域运输网络进行仿真建模优化的过程，分析均衡利用系统资源的高效货运组织方案。
1 计算机仿真优化计算机仿真的实现过程(见图1a))中方案设计通常根据经验设计，这类初步方案进行仿真模拟优化结果只能得到较优的方案，而利用数学模型求解多目标最优解设计的初步方案，能更好地结合仿真模型求解最优方案,见图1b)。
图1 仿真优化实现过程1.1 问题描述梯级枢纽区域运输系统建模与仿真的目标是侧重解决利用理论方法求解的初始方案中所存在的问题。
枢纽调度影响下乌江航道整治及通航技术
汇报人： 2023-12-13
目录
• 引言 • 枢纽调度对乌江航道影响分析 • 乌江航道整治方案研究 • 乌江通航技术研究与应用 • 枢纽调度与航道整治协同优化
策略 • 结论与展望
01
引言
乌江航道概述
地理位置
乌江位于中国西南地区，是长江上游的重要支流之一 。
通航船舶类型与特点
船舶类型
乌江通航船舶主要包括货船、客船、渡船等。
船舶特点
乌江航道弯曲、险峻，船舶需具备良好的操纵性和适应性，以应对复杂的通航环境。
通航技术研究现状与发展趋势
研究现状
目前，针对乌江通航技术的研究主要集中在船舶设计、航道整治、通航安全等方面。
发展趋势
未来，乌江通航技术将朝着智能化、绿色化、高效化方向发展，提升航道通过能力和通航安全水平。
01
实施方案
按照协同优化方案，分阶段实施航道整 治工程和枢纽调度规则，确保两者协同 推进。
02
03
加强沟通与协作
建立航道整治与枢纽调度之间的沟通 协作机制，定期召开协调会议，共同 解决实施过程中的问题。
协同优化效果评估与展望
效果评估
定期对协同优化方案实施效果进行评估，包括航道通行效率、安全性、船舶运营成本等 方面的指标。
道通航条件。
枢纽调度策略改进
结合乌江航道特点，提出合理的枢纽 调度策略，降低对通航的影响，提高
航道通过能力。
通航安全保障技术
研发基于智能感知、信息融合和决策 支持的通航安全保障技术，提高乌江
航道通航安全水平。
创新点与贡献
01
首次系统研究枢纽调度对乌江航道整治及通航技术 的影响，填补相关领域研究空白。
乌江航运中心项目建议书
贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书中交第二航务工程勘察设计院有限公司上海速远船舶设计有限公司中国·武汉2010年10月项目单位：贵州省思南县发展和改革局项目主编单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司主管行政负责人：周用华主管总工程师：谢长文主办部门负责人：蔡开程主办部门技术负责人：王承锐项目负责人：王承锐罗健项目参编单位：上海速远船舶设计有限公司主管行政负责人：王崴主办部门负责人：周泳主要参加人员目录第1章概述1.1项目概况1.1.1项目概况贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地位于贵州省思南县思唐镇远东村关中坝乌江河东岸，主要建设项目包括航运中心核心区，钢质及铝合金船舶制造基地，复合材料游艇制造基地，船舶机电设备制造基地，管材加工中心及钢质及铝合金舾装设备制造基地，船舶内装材料及设备制造基，材料码头，舾装码头等。
1.1.2规划背景乌江航道概况乌江是贵州境内最大的河流和长江上游南岸最大的支流，发源于贵州省西部威宁县乌蒙山东麓，有南、北两源，南源三岔河长322公里，为乌江主源；北源六冲河长210公里，两源在贵州黔西县化屋基汇合后称乌江。
乌江横贯贵州中部及东北部，至洪渡镇以北约15公里处进入四川省境，至涪陵汇入长江。
乌江流域跨云、贵、川、鄂四省的47个县/市，从发源地至河口全长1050公里（贵州境内848公里），落差1787.46m，化屋基至涪陵714公里平均比降1.02‰。
乌江历来是贵州最重要的水上通道之一，其水量充沛，流态稳定，流域内矿产资源丰富，水电梯级开发前景广阔，对流域经济的发展和沿江人民的脱贫致富发挥了重要作用，是名副其实的“黄金水道”。
乌江是我省主要的通航河流，是规划的贵州水运出海通道之一，其中乌江渡—涪陵607公里已列入《全国内河高等级航道布局方案》，是国家“两横一纵两网十八线”内河高等级航道之一。
2009年12月中旬，乌江航运建设工程作为我省“十一五”建设北入长江水运出省通道的重点项目，已开工建设。
港务船舶调度的网络协同和合作机制
港务船舶调度的网络协同和合作机制引言：港口是国际贸易的重要环节，港务船舶调度的协同和合作机制对于高效运营和顺畅的货运流通至关重要。
随着信息技术的快速发展，网络协同和合作机制在港务船舶调度中的应用越来越受到关注。
本文将探讨网络协同和合作机制在港务船舶调度中的作用，并提出一些解决方案。
一、网络协同和合作机制的重要性1. 提高港务船舶调度效率网络协同和合作机制可以实现信息的快速流通和集中处理，加强港口内外各个环节之间的协作配合。
通过信息系统的应用，港口管理者可以实时了解船舶位置、货物运输状况等关键信息，从而更好地分配资源、优化作业流程，提高调度效率。
2. 强化港口安全防范网络协同和合作机制可以实现港口内不同部门之间的信息共享和资源整合，提高对港口安全的监控能力。
通过建立统一的信息平台，各个部门可以快速协同应对突发事件、传递紧急通知等情况，从而增强港口安全的防范和处置能力。
3. 优化资源利用和环境保护网络协同和合作机制可以实现船舶、码头和陆路运输等资源的高效配置和优化利用。
通过信息共享，可以实现船舶间的合理配船，减少空置航程和通航距离，降低油耗和碳排放，进而减轻对环境的影响。
二、网络协同和合作机制的应用场景1. 船舶调度系统船舶调度系统是港务船舶调度的重要组成部分，其通过网络协同和合作机制实现港口内外船舶的配船、计划和监控。
系统中各个子系统可以共同获取和处理各类信息，在保证航线通畅和作业效率的前提下，最大化利用港口资源。
2. 区域海事信息平台区域海事信息平台整合了港口、海事、海关等部门的信息资源，实现了河口、港湾、码头的综合管理。
平台通过网络协同和合作机制，实时监控船舶位置、货物运输进程、天气海况等数据，提供决策支持和预警服务，增强了对危险品运输和海上安全的控制能力。
三、港务船舶调度网络协同和合作机制的挑战与解决方案1. 数据共享与隐私保护港口管理者、船公司和相关部门需要实现数据的共享和共同处理，但同时也需要保护相关隐私信息。
物流发展趋势论文物流的发展趋势论文：浅析长江流域集装箱多式联运通道发展
浅析长江流域集装箱多式联运通道发展由于集装箱运输具有众多优点，因此集装箱运输在各种贸易运输中所占的比重越来越大。
长江作为贯通我国东西部的黄金水道，集装箱运输得到了较快的发展。
如何加快长江流域集装箱多式联运通道的发展，更好地造福沿岸人民，成为当前亟须解决的问题。
一、集装箱多式联运通道相关概念集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，目的是方便托运人和货主，追求的目标是实现货物运输整体的最优化效益。
多式联运的特点是由多式联运的经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输过程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。
集装箱多式联运通道是以集装箱枢纽港口为中心，通过铁路、公路、内河水路等多种运输方式，使枢纽港口通过支线港、喂给港、内河港、铁路及公路集装箱办理站等货运站点将干线港对集装箱货流的吸引范围向其内陆腹地延伸，每个站点自身又会形成一定的适箱货物吸引范围，从而构成以运输线路及集装箱货运站点为中心的点—线型向外辐射的经济带，形成集装箱运输综合产业链，并最终成为梯度物流走廊。
长江流域集装箱多式联运通道是指以上海港、宁波港为枢纽港，周边沿海港口为辅助港，阜阳、合肥、盐城、杭州、金华、南京、芜湖、南昌、岳阳、长沙、武汉、襄樊、荆州、重庆、成都为内陆集装箱运输枢纽，通过长江水路以及与长江平行的铁路、公路线，将内陆集装箱运输枢纽有效连接，形成辐射长江流域的集装箱多式联运通道。
二、长江流域集装箱多式联运概述1. 长江流域沿岸经济概况长江流域横跨我国西南、华中、华东三大经济区，总面积约180万平方公里，是华东、华中、西南三大区域实现经济协调发展的重要纽带，是我国实施对外开放、东部率先发展、中部经济崛起、西部大开发和长三角区域经济一体化发展的重要依托，是长江沿江经济持续、快速发展的重要支撑。
长江流域拥有占全国80%以上的矿产资源、60%以上的人才资源和技术优势，近年来国民生产总值占全国的40%，年均增长10%，是我国经济最具活力的地区之一；渝、汉、宁、沪等一系列大中城市经济基础雄厚，沿线经济发达，经过各个时期的不断发展，产业结构调整取得显著成效，商品结构得到进一步优化，已初步形成以冶金、电子、机械、轻纺、食品、国防等工业为主体，以高新技术产业为先导的产业群体。
乌江多梯级枢纽网络优化改进模型 arena仿真建模高效船舶货运组织方案
摘要乌江是贵州省内第一大河，乌江多梯级枢纽的兴建将极大改善乌江的航运条件，为乌江区域经济和航运事业带来了新的契机，乌江干流梯级水利枢纽将配套建设通航设施，但通航设施存在着通航设施建设进度不一致、承船箱尺寸不一致、通过时间不一致、通航流量不一致等问题，直接形成“短板”效应，随着沿江经济发展，日益增长的运输需求与枢纽通航设施通过能力之间将产生矛盾，为未雨绸缪、最大限度地提高乌江通航设施通行效率，充分发挥乌江黄金水道的优势，合理利用运输网络中各种资源，优化设计各货类船舶的高效船舶货运组织方案已迫在眉睫。
乌江多梯级枢纽区域的船舶货运组织属于复杂运输网络系统，目前对于枢纽区域船舶货运组织的研究主要以定性分析为主，定量分析较少且没有站在综合运输系统规划的角度分析，而针对乌江的相关研究至今尚未涉及。
由于乌江船舶货运系统的复杂性，构建的理论优化模型与实际可能会产生偏差，优化的船舶货运组织方案的可行性需要验证，计算机仿真技术的发展为其提供了手段，为此本文针对乌江多梯级枢纽区域通航环境特点，尝试采用理论优化与仿真模拟相结合的新方法，优化设计出乌江多梯级枢纽区域高效船舶货运组织方案。
本论文首先分析多梯级枢纽的建设对乌江船舶货运组织带来的影响；其次针对乌江多梯级枢纽区域船舶货运系统特点，改进现有网络优化模型，构建出广义成本最小的乌江高效船舶货运组织优化模型，其中引入单重休假规则M/G/1枢纽排队系统模型确定船舶通过枢纽时间，并求解出初步优化方案；接着针对乌江船舶货运系统离散特性，基于arena平台构建出面向对象的仿真模型，以验证理论优化方案的可行性及存在的问题；最后通过理论优化方案与仿真模拟的交互优化过程，最终提出适合乌江多梯级枢纽区域货运网络的高效船舶货运组织方案。
关键字：乌江多梯级枢纽网络优化改进模型 arena仿真建模高效船舶货运组织方案AbstractWujiang River is the largest river in Guizhou province, but the Wu River shipping channel condition have not been able to meet the needs of development of shipping. the construction of c ascade h ydr o-p rojects will greatly improve the shipping condition of Wujiang River and bring opportunit y for the developing of regional economy and the shipping industry, the multi-hub cascade of Wujiang will be supporting the shipping facilities, but there are several problem about shipping facilities:each shipping facilities has inconsistent construction progress, different size of ship lift, differen t time to have ship passed, different navigation flow problem and other issues, leading to a "short board" effect, by the development of economic along the Wujiang River, the conflict will be created by the different growing demand of transportation and passing capacity of navigation hub, br ing a great difficult y for the organization of shipping in restriction of Wujiang multi-c ascade h ydr o-p rojects. To plan ahead to maximize the efficiency of high-grade channel and navigation facilities in Wujiang ,giv ing full play to the advantages of the Wujiang River golden waterway, rational us ing of transport network resources, a efficient multi-cargo organization program should be made so that the whole channel Wujiang c ascade h ydr o-p rojects district will be eased off.Currently, the qualitative analysis play a main role in the research of shipping organization in the hub region, quantitative analysis is not much and can’t analysis the whole system in a overall view, what’s more, the shipping organization like Wujiang River multi-c ascade h ydr o-p rojects issue has not yet been addressed. Network optimization model often be taken used of in solv ing the complex organization freight transport networks, but the limitations goal of network optimization model can not make a comprehensive assessment optimization results. Computer simulation technology have gradually entered the field of transportation planning, but simulation technology mainly work out as a tool of validation and evaluation, taking use the simulation technology to optimize will be effected by subjective factor and difficult to find the optimal solution.Based on the above reasons, the following aspects will be taken in the research work. First, qualitative analysis the influence of construction of a multi-c ascade h ydr o-p rojects on ship ping organization, then based on the characteristics of Wujiang multi-c ascade h ydr o-projects, improving the exist network optimization model to make out a lowest generalized cost model of shipping organization in Wujiang multi-c ascade h ydr o-projects region, solving the model to get the initial optimization shipping organization program. on the other hand, introduction the idea of queuing theory to analysis the multi-c ascade h ydr o-projects. Then, on the based of analysis of the discrete freight system of Wujiang multi-c ascade region, building the simulation model in a ideological of object-oriented to simulate and test the initial program to find out the possible problem with the initial program. Finally, taking use of computer simulation technology and mathematical programming method in general to optimize the initial program of Wujiang multi-c ascade h ydr o-projects shipping organization, getting a reasonable program which can take use of Wujiang multi-c ascade h ydr o-projects shipping system in a efficient way.Keywords:multi-c ascade h ydr o-projects；computer simulation；optimization for freight shipping organization；the queuing system目录摘要IAbstract II目录IV第1章绪论11.1 研究背景及意义11.2 国内外研究现状21.2.1 内河枢纽区域货运组织方式研究21.2.2 交通仿真建模研究31.3研究内容和研究方法41.3.1研究内容41.3.2研究方法5第2章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织环境及存在问题72.1船舶货运组织环境分析72.1.1货种货量82.1.2航道102.1.3港口102.1.4枢纽通航设施112.1.5运输船型112.2乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织存在的问题122.2.1乌江多梯级枢纽区域货物需求量及供需缺口122.2.2乌江多梯级枢纽通航存在的问题142.3本章小结15第3章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织理论优化模型建立及实现 173.1货运网络定义173.2基本假设及说明 183.2.1中转方式183.2.2目标函数中的运输成本193.2.3广义运输成本函数 193.2.4港口吞吐量193.2.5航道及公路通过能力假设193.3模型建立193.3.1目标函数203.3.2约束条件203.3.3单船年货运量求解方法213.4求解方法223.5单重休假规则M/G/1枢纽排队系统模型建立及应用233.5.1排队系统基本特征 233.5.2排队系统休假规则 253.5.3排队模型建立263.5.4船舶通过各梯级枢纽时间计算283.6理论优化模型输入参数计算293.6.1广义运输成本293.6.2运输时间303.7船舶货运组织规划313.8本章小结33第4章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织仿真建模与实现 344.1系统仿真及仿真目的344.1.1系统仿真344.1.2仿真目的354.2仿真系统分析354.2.1系统边界及构成354.2.2系统特征364.2.3系统仿真平台374.2.4系统仿真评价指标 384.3仿真模型搭建394.3.1船舶生成子模型404.3.2港口子模型424.3.3升船机子模型464.3.4运输路径控制节点子模型504.3.5翻坝运输子模型544.4模型效验与验证 564.5理论优化方案验证574.5.1参数输入574.5.2运行设置574.5.3结果输出574.6本章小结59第5章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织总体方案研究605.1总体方案优化过程605.2改进策略615.3综合优化625.4优化结果分析645.5本章小结65第6章结论666.1总结666.2展望67致谢68参考文献69攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目72第1章绪论1.1 研究背景及意义乌江干流全长1037公里，贯通贵州、重庆两省市，于涪陵汇入长江。
面向船舶制造协同物流网络的资源优化研究
面向船舶制造协同物流网络的资源优化研究汇报人：目录•引言•船舶制造协同物流网络概述•资源优化问题建模•基于协同物流网络的资源优化算法设计•实证研究与结果分析•研究结论与展望•参考文献01引言1 2 3船舶制造协同物流网络的发展现状与问题资源优化在船舶制造协同物流网络中的重要性资源优化对于提高船舶制造效率和降低物流成本的意义研究背景与意义研究内容与方法研究内容研究面向船舶制造协同物流网络的资源优化问题，包括物资采购、库存管理、生产计划和运输调度等环节的优化。
研究方法采用理论分析、数学建模和仿真实验相结合的方法，构建船舶制造协同物流网络的资源优化模型，并利用实际数据进行验证和分析。
02船舶制造协同物流网络概述船舶制造协同物流网络的概念船舶制造协同物流网络是一种以船舶制造企业为核心，联合供应链上下游企业，通过信息共享和协同运作，实现物流资源优化配置和高效利用的网络组织形式。
目的提高物流运作效率，降低成本，增强船舶制造企业的竞争力。
船舶制造企业作为协同物流网络的核心，负责协调和管理整个网络的资源优化。
核心企业包括供应商、制造商、运输商、仓储商等，他们共同参与网络运作，实现资源共享和优势互补。
成员企业提供实时、准确的信息交互和共享，确保各成员企业之间的沟通畅通无阻。
信息平台船舶制造协同物流网络的构成要素各成员企业协同运作，共同实现物流目标，提高整体效率。
协同性网络结构灵活，可根据实际需求进行动态调整。
动态性涉及多个企业、多个环节的协调和管理，需要考虑多种因素。
复杂性强调整体最优，注重各成员企业之间的协调和匹配。
系统性船舶制造协同物流网络的特点03资源优化问题建模在船舶制造协同物流网络中，如何合理分配和优化各类资源，包括人力、物料、设备、资金等，以实现物流运作的高效、低成本和高质量。
在满足船舶制造协同物流网络运行的各种约束条件下，通过调整资源配置，达到降低成本、提高效率、增加利润等目标。
资源优化问题的定义优化目标资源优化问题定义03遗传算法模型基于生物进化原理的优化算法，通过模拟基因交叉和变异过程来寻找最优解。
乌江货运标准船型总体设计简析
乌江货运标准船型总体设计简析曹丽杰;李玉林【摘要】The current situation of inland ship type standardization in Guizhou Province and the conno-tation of inland standard ship type are described,and the overall design points of standard cargo ship type in Wujiang River are analyzed.The basic principles of the principal dimensions and parameters determination,the hull lines design,the layout design and the equipment selection of Wuj iang River standard ship type are put forward.Vigorously promoting principal dimensions and lines optimization as well as standard ship type are suggested.Some ship energy saving practical technology of Wujiang River are also proposed,such as optimum ship machine propeller matching technique,lightweight structural design technique application,selection of efficient main engine and economic speed,LNG and other new fuels,new energy applications,etc,so as to guide standard cargo ship type design of Wuj iang River scientifically.%阐述了贵州省内河船型标准化推进现状、内河标准船型的内涵，分析了乌江货运标准船型总体设计要点，提出乌江标准船型的主尺度及参数确定、型线设计、总布置设计与设备选型的基本准则；推荐船舶主要尺度和线型的优化，标准化船型的推进；船-机-桨的最佳匹配技术；以及轻型结构设计技术的应用；高效主机和经济航速的选用；LNG等新燃料、新能源的应用等乌江船舶节能实用技术，以达到科学指导乌江标准货运船型设计的目的。
乌江航道千吨级船舶K、T指数计算方法
(m(u — /) = X
$ m( + /) = Y
(1)
23 r = N — Yxc 式中：m为船舶质量；"、.、/分别为船舶动坐标
系原点的速度分量；“、.・分别为船舶动坐标系 原点的加速度分量；2为船舶的转艏惯性矩；X、 Y、N分别为沿船宽、船长和船舶回转方向的流体 作用力；5C为船舶漂心坐标。
成部分其沿线货物运输需求快速增长。据估 计，现有乌江航道的通过能力将很快趋于饱和 。由
于现有乌江航道船舶基本是500 t以下的小型船舶, 因此需要开发适应于乌江航道的千吨级标准船型 。
良好的船舶操纵性对于船舶综合性能至关重
要。船舶K、T指数是评价船舶航向稳定性和回转 性的重要指标，合理评价船舶K、T指数在船舶设
形操舵试验中舵角和艏向角随时间的变化曲线。
2.2 K" T指数计算经验公式
由于样本库的数据较少，无法选择过多的参数 进行经验公式回归，如文献选取5个无量纲 化参数，是由于其样本数据较多。在文献中 样本船舶吨位一般较大，且船型较多，针对乌江航 道千吨级船舶不一定适用，针对性不够。此外，一 般研究认为船舶Fr对K、T指数的计算有一定影 响，如文献选取船舶Fr作为一个无量纲参数
Key words: MMG model； K index； T index； Wujiang River waterway
0引言
随着“长江经济带”的提出与逐步推进，长江 航道对于加强沿海与沿江内陆之间人员往来 、货物 运输的功能愈发凸显。郑德高等口*认为长江经济带 未来可发展成为一种新的空间结构，并以此带动长 江复合交通走廊的建设。作为长江上游南岸最大支 流的乌江，是国家规划的内河高等级航道的重要组
贵州省乌江干线过枢纽货船标准船型主尺度系列制定
贵州省乌江干线过枢纽货船标准船型主尺度系列制定王诚;李玉林【摘要】为充分发挥乌江内河航运的低碳优势,加快乌江货运船舶标准化进程,立足于贵州省乌江干线未来航运发展条件,文中阐述了贵州省乌江干线过枢纽货船标准船型主尺度系列制定的思路、方法及论证结论,提出贵州省乌江干线500吨级、800吨级过枢纽货船标准船型主尺度及参数.研究成果的实施,有利于进一步规范乌江货运船舶主尺度,提高航运基础设施的通航效能,促进船舶技术进步和乌江内河航运可持续发展.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】3页(P155-157)【关键词】乌江干线;过枢纽货船标准船型;主尺度系列【作者】王诚;李玉林【作者单位】贵州省航务管理局贵阳 550001;贵州省航务管理局贵阳 550001【正文语种】中文乌江是长江上游的重要支流之一，承担着流域内物资运输和人员进出的重要作用，腹地内自然资源丰富，是我国西南矿产集中分布地区之一，在全国处于十分重要的战略地位。
乌江是贵州省与长江黄金水道对接的航道，为资源性开发河流，共规划建设沙沱、思林、构皮滩、乌江渡等梯级枢纽。
随着航道升等工程和水利枢纽的建成，乌江通航条件将极大改善，为内河货运的发展提供新的契机。
沿江经济的快速发展，日益增长的运输需求将会与枢纽通航设施通过能力之间产生矛盾。
为未雨绸缪、最大限度地提高乌江高等级航道、通航设施通过能力，充分发挥水运优势，降低综合物流成本，必须加快乌江干线货运船型标准化进程。
而作为船型标准化的技术基础，其船型主尺度系列制定至关重要。
为此，本文就乌江干线过枢纽货船标准船型主尺度系列制定的关键问题展开分析。
乌江发源于贵州省威宁县乌蒙山东麓，有三岔河和六冲河南、北两源，两源于化屋基合流后称乌江。
渠化后的乌江从乌江渡电站大坝下起到进入长江的涪陵止，共计594 km，全部为IV级航道，常年通行500 t级船。
腹地内自然资源和矿产资源丰富，战略地位重要。
集装箱航线运输组织与船型论证
集装箱航线运输组织与船型论证何岚;张培林【摘要】基于长江干线通航条件的改善、集装箱船运输向大型化标准化趋势发展的背景,通过具体航线情况分析,结合经济效益评价,进行集装箱航线运输组织和船型论证,并以武汉至安庆航段为例,得到该航段最佳运输方式和最优船型,具有重要的现实意义.%In this paper, through analyzing specifically the situation of the Yangtze River shipping trunk line and in connection with an economic benefit evaluation, we organized the transportation setup and demonstrated the ship type of the container line and then with the Wuhan-Anqing shipping section as the example, obtained its optimal transportation means and ship type.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2016(035)007【总页数】3页(P21-23)【关键词】集装箱航线;运输组织;船型论证;武汉至安庆航段【作者】何岚;张培林【作者单位】武汉理工大学交通学院,湖北武汉 430063;武汉理工大学交通学院,湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U169.6;F550.6在国家“四个全面”战略布局的统领和“依托黄金水道推动长江经济带发展”意见的指导下，沿江经济快速发展，长江水运呈现出兴旺繁荣的景象，随着长江干线航道整治工程的推进，运输船舶大型化、运输航线远程化的趋势十分明显。
集装箱运输作为一种高效率、高效益的运输方式，在长江水运中发挥着重要作用。
近年来，对于集装箱运输方面的研究也越来越多。
海运运输网络优化与调度
海运运输网络优化与调度海运运输在现代物流中占据着重要的地位，对于国际贸易和全球供应链的稳定运行具有不可忽视的作用。
海运运输网络的优化与调度是提高运输效率、降低运输成本以及保障物流畅通的关键环节。
本文将就海运运输网络优化与调度进行探讨，并提出相应的解决方案。
一、海运运输网络的特点海运运输相较于其他运输方式具有许多明显的特点，这些特点也为网络优化与调度带来了挑战。
首先，海运运输的线路众多且分散，覆盖范围广。
全球各个国家和地区均有海运线路，而且线路之间存在着复杂的运力配置和调度关系。
其次，海运运输的运力配置需要综合考量多种因素，如船只的载重能力、航速、航线规划等。
再次，海运运输的调度需要考虑到天气、海况等自然条件的变化，这对于维护正常的运营和确保货物安全具有重要影响。
二、海运运输网络优化的目标海运运输网络优化的目标是使得运输网络运转更加高效、经济和可靠。
具体来说，主要包括以下几个方面：1.优化运输线路：通过合理规划运输线路、优化线路布局，减少线路之间的冗余和重复，提高线路的覆盖程度，并且降低运输成本。
2.优化运力配置：通过合理配置船只的载重和航速，提高海运运力的利用率，减少能耗和碳排放。
3.优化运输调度：通过建立高效的调度系统，实时监控船只的位置和状态，合理调度和安排航线，降低运力空置率，减少运输时间。
4.优化运输安全：通过科技手段来提高货物的安全性，如实时监控和物联网技术，确保货物的安全运输。
三、海运运输网络优化的方法海运运输网络优化的方法有很多，具体可以根据具体情况选择运用。
1.技术创新：引入物联网、大数据分析等技术手段，实现船只位置的实时监控和数据的分析，提高运输的可见性和预测性。
2.数据分析与决策支持：通过数据分析来获取运输过程中的关键信息，如货物量、运输时间等，为决策提供科学依据。
3.合作与共享：建立起多方合作，实现资源共享，如船只或设备的共享，减少运力空置和提高资源利用率。
4.优化调度算法：利用数学建模和优化算法，对海运运输网络进行优化调度，以减少运输成本、缩短运输时间和提高运力利用率。
网络货物运输调度与路径优化研究
网络货物运输调度与路径优化研究随着电子商务的迅速发展，网络货物运输成为了现代物流领域的重要组成部分。
网络货物运输调度与路径优化是为了提高运输效率、降低成本、满足客户需求而进行的一种重要技术研究。
本文将介绍网络货物运输调度与路径优化的研究内容和方法，并分析其在实际应用中的意义和潜在挑战。
一、网络货物运输调度的问题描述网络货物运输调度是指在网络物流系统中，为了满足货物运输需求，合理安排货车的调度任务，使货物能够按照既定路线、时间和数量从起始地点送达终点地点。
其基本目标是减少运输成本、缩短运输时间、提高运输效率、提高客户满意度等等。
网络货物运输调度所面临的问题可以概括为：如何安排货车的调度顺序，以及如何确定每个节点之间的最优路径。
这需要考虑到货车的容量限制、时间窗口约束、路况信息等因素，以达到最优的运输效果。
二、网络货物运输调度的方法研究网络货物运输调度涉及到大规模车辆的调度问题，这是一个典型的组合优化问题，常见的方法研究包括贪心算法、模拟退火算法、遗传算法等。
贪心算法是一种基于局部最优策略的求解方法，其基本思想是每次选择最优的局部解，逐步构建全局最优解。
贪心算法在网络货物运输调度中可以先将所有的货车按照到达终点的距离进行排序，然后按顺序进行调度，优先选择距离最近的货车进行运输。
贪心算法简单易实现，但可能无法得到最优解。
模拟退火算法是一种基于模拟退火过程的全局优化方法，其基本思想是通过随机选择解的邻域进行搜索，在搜索过程中根据一定的准则接受优化的解，并通过不断降低温度的方式逐渐趋近于全局最优解。
模拟退火算法在网络货物运输调度中可以通过不断交换货车的调度顺序来寻找最优解。
模拟退火算法可得到较优解，但求解时间较长。
遗传算法是一种模拟生物进化过程的优化方法，通过模拟自然选择、交叉和变异等操作来搜索最优解。
在网络货物运输调度中，可以将每个货车的调度方案编码成染色体，通过遗传算法来进行进化和选择，以得到最优的货车调度方案。
集装箱运输网络的优化与运营管理研究
集装箱运输网络的优化与运营管理研究一、引言随着全球贸易的不断发展和国际分工的深化，集装箱运输网络在现代物流体系中扮演着至关重要的角色。
优化和管理这一复杂的网络系统对于提高运输效率、降低运营成本以及促进贸易发展具有重要意义。
本文将对集装箱运输网络的优化与运营管理进行研究。
二、集装箱运输网络的概述集装箱运输网络由多个节点和路径组成，包括港口、内陆中转站、公路和铁路等。
这些节点之间的连通性和路径的选择对于整个网络的运输效率和成本控制至关重要。
三、集装箱运输网络优化方法3.1 路线规划和调度优化选择最佳的运输路径和调度方案，能够最大程度地降低运输时间和成本。
可以利用优化算法对网络中各节点之间的路径进行计算，找出最优解。
3.2 资源分配和调控优化合理分配运输资源、优化运行调度和减少资源浪费，对于提高运输网络的效益至关重要。
可以借助数据分析和模拟仿真等手段，对网络中的资源调配进行有效优化。
3.3 运输成本控制优化控制运输成本是优化集装箱运输网络的一个重要方面。
可以通过优化运输路径、减少空载率、提高装载率等手段，降低运输成本。
四、集装箱运输网络的运营管理4.1 运输网络监控与信息共享通过建立运输网络监控系统，实时监控各节点和路径的运输情况，及时处理运输中的问题，提高运输效率。
同时，建立信息共享平台，加强各环节间的信息交互，提高整体运营效率。
4.2 风险管理和安全控制集装箱运输网络中存在着各种内外部风险，包括恶劣天气、船舶故障、货物丢失等。
建立风险管理体系，采取相应的安全措施，确保运输网络的顺畅运行。
4.3 提高服务质量和客户满意度优化运营管理，提高服务响应速度和灵活性，增强客户满意度。
通过引入物联网、人工智能等技术手段，提升运输网络的服务水平。
五、集装箱运输网络的应用案例以中国集装箱运输网络优化与运营管理为例，介绍其中的挑战与解决办法。
可以从路线优化、资源配置、成本控制、运营管理等方面进行案例分析。
六、结论集装箱运输网络的优化与运营管理对于提高运输效率、降低运营成本以及促进贸易发展具有重要意义。
乌江船闸运行管理情况介绍
乌江船闸工程概况及运行管理情况介绍一、工程概况驷马山乌江船闸坐落在马鞍山市和县乌江镇，隶属安徽省驷马山引江工程管理处，是驷马山引江工程乌江枢纽的重要组成部分。
乌江船闸位于乌江枢纽的右侧，枢纽上游距滁河干流金银浆约22.9km，下游距长江口约4.5km。
2004年8月经管理处批准成立乌江船闸管理所，负责船闸及其周边附属设施的管理、养护，属科级建制。
原船闸始建于1969年，设计船舶吨位为100吨级非标准的简易船闸，闸室长60米，宽11.4米，年通航能力仅为300万吨左右，远远不能满足现在航运发展的要求。
为加快我处经济发展，支持地方经济建设，在上级有关部门的大力支持下，于2008年8月20日，对乌江船闸进行改扩建，在满足《滁河流域防洪规划报告》所确定的驷马山枢纽的各项功能的基础上，经过充分的技术经济比较，决定在原船闸处兴建新船闸，航道基本维持不变，2009年8月31日试通航。
扩建后的乌江船闸采用Ⅴ级船闸标准，设计船舶吨位为300t 级，船闸下闸首为Ⅰ级建筑物，船闸上闸首、闸室等主要建筑物为3级建筑物，次要建筑物按4级建物物设计施工。
乌江船闸上游滁河侧防洪水位为11.15m（吴淞高程，下同）、最高通航水位10.8m、最低通航水位6.9m、检修水位8.5m、反向通航9.0m；下游长江侧防洪水位11.94m、最高通航水位10.86m、最低通航水位2.8m、检修水位5.67m、反向通航水位10.8m。
考虑驷马山分洪道下行货物是货流主要方向，上、下游导航墙采用直线进闸、曲线出闸的反对称平面布置型式，上游主导航墙布置在右岸，下游反之。
船闸闸室U型槽结构，顶高程13.0m(交通桥高程15.0m)，闸室有效尺寸为160×12×3.0m（另上闸首约15m处，有台阶式消能坎，高程分别为2.5 m 、2.8 m，低水位和枯水期为船舶禁停区）。
每节闸室左右岸3.8 m高程以上各布置2排5个间距2 m 系船钩、每节闸室顶左右岸各布置一个系船柱，1、3、6、8节闸室右岸各布置钢爬梯，上游门库11*15 m、下游门库11*14.5 m，闸首净宽12.0m，上、下闸首底坎高程分别为3.9m与-0.2m，顺水流向长度为25.2m，因该船闸为双向挡水，所以上下闸首的工作门为横拉门（上闸首横拉门高*宽*厚为7800*12740*3200mm，重52.9t，下闸首横拉门12300*12740*3200mm，重81.6t），采用齿条启闭机，在下闸首上游侧布置可临时启吊钢板桥，以连接两岸交通。
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硕士学位论文乌江多梯级枢纽区域货运网络的高效船舶货运组织方案学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权湖南科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日摘要乌江是贵州省内第一大河，乌江多梯级枢纽的兴建将极大改善乌江的航运条件，为乌江区域经济和航运事业带来了新的契机，乌江干流梯级水利枢纽将配套建设通航设施，但通航设施存在着通航设施建设进度不一致、承船箱尺寸不一致、通过时间不一致、通航流量不一致等问题，直接形成“短板”效应，随着沿江经济发展，日益增长的运输需求与枢纽通航设施通过能力之间将产生矛盾，为未雨绸缪、最大限度地提高乌江通航设施通行效率，充分发挥乌江黄金水道的优势，合理利用运输网络中各种资源，优化设计各货类船舶的高效船舶货运组织方案已迫在眉睫。
乌江多梯级枢纽区域的船舶货运组织属于复杂运输网络系统，目前对于枢纽区域船舶货运组织的研究主要以定性分析为主，定量分析较少且没有站在综合运输系统规划的角度分析，而针对乌江的相关研究至今尚未涉及。
由于乌江船舶货运系统的复杂性，构建的理论优化模型与实际可能会产生偏差，优化的船舶货运组织方案的可行性需要验证，计算机仿真技术的发展为其提供了手段，为此本文针对乌江多梯级枢纽区域通航环境特点，尝试采用理论优化与仿真模拟相结合的新方法，优化设计出乌江多梯级枢纽区域高效船舶货运组织方案。
本论文首先分析多梯级枢纽的建设对乌江船舶货运组织带来的影响；其次针对乌江多梯级枢纽区域船舶货运系统特点，改进现有网络优化模型，构建出广义成本最小的乌江高效船舶货运组织优化模型，其中引入单重休假规则M/G/1枢纽排队系统模型确定船舶通过枢纽时间，并求解出初步优化方案；接着针对乌江船舶货运系统离散特性，基于arena平台构建出面向对象的仿真模型，以验证理论优化方案的可行性及存在的问题；最后通过理论优化方案与仿真模拟的交互优化过程，最终提出适合乌江多梯级枢纽区域货运网络的高效船舶货运组织方案。
关键字：乌江多梯级枢纽网络优化改进模型arena仿真建模高效船舶货运组织方案AbstractWujiang River is the largest river in Guizhou province, but the Wu River shipping channel condition have not been able to meet the needs of development of shipping. the construction of cascade hydro-projects will greatly improve the shipping condition of Wujiang River and bring opportunity for the developing of regional economy and the shipping industry, the multi-hub cascade of Wujiang will be supporting the shipping facilities, but there are several problem about shipping facilities: each shipping facilities has inconsistent construction progress, different size of ship lift, different time to have ship passed, different navigation flow problem and other issues, leading to a "short board" effect, by the development of economic along the Wujiang River, the conflict will be created by the different growing demand of transportation and passing capacity of navigation hub, bring a great difficulty for the organization of shipping in restriction of Wujiang multi-cascade hydro-projects. To plan ahead to maximize the efficiency of high-grade channel and navigation facilities in Wujiang ,giving full play to the advantages of the Wujiang River golden waterway, rational using of transport network resources, a efficient multi-cargo organization program should be made so that the whole channel Wujiang cascade hydro-projects district will be eased off.Currently, the qualitative analysis play a main role in the research of shipping organization in the hub region, quantitative analysis is not much and can’t analysis the whole system in a overall vi ew, what’s more, the shipping organization like Wujiang River multi-cascade hydro-projects issue has not yet been addressed. Network optimization model often be taken used of in solving the complex organization freight transport networks, but the limitations goal of network optimization model can not make a comprehensive assessment optimization results. Computer simulation technology have gradually entered the field of transportation planning, but simulation technology mainly work out as a tool of validation and evaluation, taking use the simulation technology to optimize will be effected by subjective factor and difficult to find the optimal solution.Based on the above reasons, the following aspects will be taken in the research work. First, qualitative analysis the influence of construction of a multi-cascade hydro-projects on shipping organization, then based on the characteristics of Wujiang multi-cascade hydro-projects, improving the exist network optimization model to make out a lowest generalized cost model of shipping organization in Wujiang multi-cascade hydro-projects region, solving the model to get the initial optimization shipping organization program. on the other hand, introduction the idea of queuing theory to analysis the multi-cascade hydro-projects. Then, on the based of analysis of the discrete freight system of Wujiang multi-cascade region, building the simulation model in a ideological of object-oriented to simulate and test the initial program to find out the possible problem with the initial program. Finally, taking use of computer simulation technology and mathematical programming method in general to optimize the initial program of Wujiang multi-cascade hydro-projects shipping organization, getting a reasonable program which can take use of Wujiang multi-cascade hydro-projects shipping system in a efficient way.Keywords:multi-cascade hydro-projects；computer simulation；optimization for freight shipping organization；the queuing system目录摘要 (1)Abstract (4)目录 (1)第1章绪论 (1)1.1 研究背景及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 内河枢纽区域货运组织方式研究 (2)1.2.2 交通仿真建模研究 (3)1.3研究内容和研究方法 (4)1.3.1研究内容 (4)1.3.2研究方法 (5)第2章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织环境及存在问题 (7)2.1船舶货运组织环境分析 (7)2.1.1货种货量 (8)2.1.2航道 (9)2.1.3港口 (10)2.1.4枢纽通航设施 (10)2.1.5运输船型 (11)2.2乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织存在的问题 (12)2.2.1乌江多梯级枢纽区域货物需求量及供需缺口 (12)2.2.2乌江多梯级枢纽通航存在的问题 (13)2.3本章小结 (15)第3章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织理论优化模型建立及实现 (16)3.1货运网络定义 (16)3.2基本假设及说明 (17)3.2.1中转方式 (17)3.2.2目标函数中的运输成本 (17)3.2.3广义运输成本函数 (18)3.2.4港口吞吐量 (18)3.2.5航道及公路通过能力假设 (18)3.3模型建立 (18)3.3.1目标函数 (18)3.3.2约束条件 (19)3.3.3单船年货运量求解方法 (20)3.4求解方法 (20)3.5单重休假规则M/G/1枢纽排队系统模型建立及应用 (21)3.5.1排队系统基本特征 (21)3.5.2排队系统休假规则 (24)3.5.3排队模型建立 (24)3.5.4船舶通过各梯级枢纽时间计算 (26)3.6理论优化模型输入参数计算 (27)3.6.1广义运输成本 (27)3.6.2运输时间 (28)3.7船舶货运组织规划 (29)3.8本章小结 (30)第4章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织仿真建模与实现 (31)4.1系统仿真及仿真目的 (31)4.1.1系统仿真 (31)4.1.2仿真目的 (31)4.2仿真系统分析 (32)4.2.1系统边界及构成 (32)4.2.2系统特征 (33)4.2.3系统仿真平台 (34)4.2.4系统仿真评价指标 (35)4.3仿真模型搭建 (35)4.3.1船舶生成子模型 (36)4.3.2港口子模型 (38)4.3.3升船机子模型 (41)4.3.4运输路径控制节点子模型 (45)4.3.5翻坝运输子模型 (49)4.4模型效验与验证 (51)4.5理论优化方案验证 (51)4.5.1参数输入 (51)4.5.2运行设置 (52)4.5.3结果输出 (52)4.6本章小结 (53)第5章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织总体方案研究 (54)5.1总体方案优化过程 (54)5.2改进策略 (55)5.3综合优化 (56)5.4优化结果分析 (58)5.5本章小结 (59)第6章结论 (60)6.1总结 (60)6.2展望 (61)致谢 (62)参考文献 (63)攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 (66)第1章绪论1.1 研究背景及意义乌江干流全长1037公里，贯通贵州、重庆两省市，于涪陵汇入长江。