顶进立交桥施工组织设计正文

顶进立交桥施工组织设计
通辽市九台街公铁立交桥改造工程，位于通辽市九台街与四川路交汇处200米处。

既有桥修建年代久远，目前已不能满足桥下汽车和行人的通行，本桥改造完成后可缓解延安街车流量大，容易堵车的现状。

拓宽原机动车道及非机动车道，缓解该桥两侧道路的通行压力。

本文所做的施工组织设计，是建立在详细的调查研究以及对施工条件充分了解的基础上，在施工中对执行的过程不断完善。

根据沈阳铁路局对建设项目的工期要求，确定本工程的施工顺序。

并选择了比较合理的施工方案和施工方法，同时对施工进度进行了缜密的计划，确保整个工程的顺利完成。

对劳动力、材料、机械设备的需要量比较详细的根据计划要求进行了分配，确保工程进度合理进行。

实践表明，本施工组织设计是能够充分让现场施工合理的完成。

一、工程概况
1、工程概况
1.1工程项目概况
通辽市九台街公铁立交桥改造工程位于通辽市站北一公里处，既有桥分为四孔，中间两孔为机动车道，桥梁形式为两孔钢混结合连续梁，桥梁墩台为混凝土结构，扩大基础，两边孔为非机动车道及人行道，桥梁形式为单孔钢筋混凝土框构桥，为顶进施工。

90 年代在立交桥和平区侧对边孔的框构桥和中孔的桥墩台分别接长，中孔增架4孔钢筋混凝土梁。

本次改造工程将既有4孔立交桥拆除，在原位顶进3座框构桥。

新建立交桥全长61.16m，其中净跨54.50m（8.50+18.75+18.75+8.50）。

立交桥由两个单体框构（1、3号）和一个双孔连续框构（2号）组成。

其中1、3号桥为单框构桥，用于非机动车道及人行道。

边孔框构桥顶板厚0.70m，底板厚0.65m，边墙厚0.75m，全高8.42m。

2号框构桥为双孔连续框构桥，用于机动车道。

顶板厚0.90m，底板厚1.20m，侧墙及中墙厚1.20m，全高8.62m。

框构桥主体结构采用C40钢筋混凝土，并掺入WG-HEA抗裂防水剂，以提高混凝土强度及抗渗性，延长桥梁使用寿命。

框构桥外露面进行抛光处理。

桥上采用C20钢筋混凝土栏杆，出入口采用M10浆砌片石重力式挡土墙，料石镶面。

1.2地质、地理情况
本工程桥址附近工程地质条件良好，无不良物理地质现象，从地面往下地层依次为：杂填土1.6～6.6m、粉质粘土厚0.3～2.9m、砾砂厚3.0～4.5m、下层为圆砾土厚3.0～6.0m。

框构桥桥底位于砂砾层中。

地震裂度为7度，地层冻结深度为1.5m。

桥址处地下水在地面下7.5m左右，属潜水型地下水。

1.3交通、动力、通讯情况
本工程地处通辽市市区，交通发达。

动力分布较丰富。

通讯十分方便。

1.4主要技术标准
设计荷载：框构桥上的铁路荷载：中-活载，
机动车道处框构桥内：城-A级
人行道及非机动车道：汽-20级
净跨x净高：1、3号桥 1-8.50x3.5m；2号桥 2-18.75x5.0m 2、主要工程数量
桥梁工程
二、项目组织管理机构及施工任务划分
1、项目组织机构
项目经理：
支部书记：
项目副经理：
技术负责人：
安质负责人：
物质负责人：
劳人负责人：
计财负责人：
设备负责人：
2、项目经理部人员职责及权限
2.1、项目经理部对所辖范围内各类人员质量与权限的落实，负有管理责任。

2.2、项目经理
2.2.1具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标的实现；
对项目经理部的单项工程及特殊过程的产品生产、负责按施工指导文件，施工规范标准，合理配备所需资源，对生产产品质量负有直接责任；
负责生产所需机具设备的平衡管理，保证生产正常有序进行；
2.2.2负责安全质量管理及安全技术装备的使用管理；
2.2.3负责产品交付前的防护及保修期间服务；
2.2.4负责提报工程项目所需的资源计划。

2.3、项目副经理
协助项目经理负责施工组织与过程管理，并对施工生产的指导、协调、
平衡、确保质量要素得到正确执行，使生产过程处于受控状态；
负责施工组织与方案的执行，协调工区班组生产衔接，监督工区操作质量与作业纪律的管理。

2.4、技术负责人
2.4.1负责施工组织方案和技术标准规范的执行；
2.4.2按施工设计，文件图纸做好现场调查，实际测量、定位，技术交底，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料记录的填写；
2.4.3负责各工序的衔接，跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用；
2.4.4对违反规范要求，影响工程质量的行为有权制止或越级上报。

2.5、安质负责人
2.5.1具体安全质量标准的检验与监督；
2.5.2负责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备，检验状态的具体操作控制，填写各种记录；
对发现不合格报单，报送有关领导和部门。

2.6、物质负责人
2.6.1负责所辖范围内物质管理工作；
2.6.2按各自分工权限负责物资采购工作；
2.6.3负责产品搬运，贮存及不合格品的管理，并对产品验证检验，计量及可追溯性的操作，填写相关记录；
2.6.4负责顾客提供产品验证；
2.6.5负责所需专用的管理。

2.7、设备负责人：
2.7.1负责所辖范围内在用设备的管理，确保设备完好，满足质量要求；
2.7.2负责设备的一、二级保养及维修；
2.7.3负责设备管理相关文件资料、记录的管理。

2.8、财务负责人
负责所辖管理范围内成本管理及核算，保证质量体系运行的经济性和有效性。

2.9、劳资负责人
2.9.1按质量体系运行要求选拔、配备、调剂岗位操作人员；
2.9.2负责岗位前培训；
2.9.3负责岗前培训的组织工作。

2.10、工长（班长）
2.10.1负责各岗位按照施工技术交底、操作规范和作业指导书进行操作，搞好工区（班组）的日常生产管理，确保生产有效有序进行；
2.10.2针对施工生产中影响产品的各种因素，按照施工生产变化及流程要求，操作波动及检验、试验、计量结果，及时调整操作，确保施工生产产品质量标准；
写各种原始记录。

2.11、操作工人
2.11.1按照施工规范及作业指导书进行岗位操作，实施工序质量控制，确保施工质量在所有工序中符合标准要求；
2.11.2对本职、本岗位影响质量要素的工艺参数进行监控，及时调整。

三、施工准备
四、施工方案及施工工期安排
1、框构桥工程总体施工方案：
立交桥采用单体框构桥逐个顶进就位，边拆除旧桥边顶进新桥、先两侧边再中孔的施工组织方案，工作坑设在和平区侧。

首先顶进两侧1、3号边孔框构桥。

1、3号桥同时预制，框构桥采用复土顶进，顶进就位后将既有桥下所有管线排迁至1、3号桥内，回填路面，将车辆和行人改为1、3号桥通行。

2号中孔连续框构桥施工前，拆除既有桥上机待线和南牵一线。

拆除既有中孔混凝土梁，拆除增建部分桥墩台。

残土清运。

2号中孔连续框构桥预制养生完成后，先将既有结合梁墩台支座锚栓切断，支座用2cm厚钢板替换，在顶进对面的机动车道上设3组六五军用支墩，支撑结合梁。

顶进期间，既有边孔框构桥利用中孔框构桥内的临时顶背顶出后，采用机械拆除，既有结合梁及墩台边顶进边拆除。

2、施工总进度安排
计划开工日期：2004年5月17日
计划竣工日期：2004年9月30日
2.1、施工准备：2004年5月10日—2004年5月17日
2.2、施工1、3号框构桥：2004年5月17日—2004年7月20日
2.3、施工2号框构桥：2004年7月20日—2004年9月30日
五、临时设施
1、临时暂设
1.1、临时暂舍
车辆段内设暂舍一处，作为项目部。

煤气公司院内设暂舍一处，作为民工宿舍。

1.2、临时道路
工程施工利用四平市铁西区、和平区道路通行，场内临时道路便于项目施工、生活使用为原则，自行规划。

1.3、临时供电
在和平区侧工商大夏安装动力电，上一个变压器，容量均为300KVA，供生活及施工生产使用，施工中备用小型发电机。

1.4、临时供水
在施工临时暂设位置，接安自来水供生活用水。

施工用水仍采用自来水，供应施工现场使用，施工现场配备储水箱。

1.5、临时通讯设施
在临时暂设位置与四平地区通讯段联系，安装两部铁路电话，工地施工用移动电话或对讲器联系。

六、施工过程的策划
为在施工生产中对直接影质量的过程进行控制，保证施工生产作业按规定的程序和方法在受控状态下进行，在施工生产前对施工过程进行策划。

1、工程项目
1.1、综和工程：桥涵、路基土石方、轨道工程；
1.2、电务工程：通信、电力、信号工程；
2、施工生产过程的分类
2.1、特殊过程：主体承重结构混凝土、承重构件焊接、预应力张拉、防水工程，为特殊施工生产过程。

本工程的框构桥主体承重结构混凝土、框构桥主体承重钢筋焊接、框构桥的防水工程为特殊过程。

2.2、关键过程：本工程所有的隐蔽工程，工程中框构桥的顶进作业，铁路信号桥改移施工。

2.3、一般过程：除以上以外的施工过程为一般过程。

3、施工准备过程的控制
3.1、设计文件审核：项目经理部组织有关项目经理部技术负责人对设计文件进行审查，形成自审记录。

参加业主组织的图纸会审。

、
3.2、设计交桩：项目经理部负责组织交桩，并填写水准基点及基线控制桩交接记录，由项目经理部技术负责人作好施工定位控制测量，经复测认可，形成记录，并对主要控制桩及基准点加以围护，同时绘制控制测量桩位图。

3.3、合理选择、安排适宜的生产、工作环境，搞好施工现场布置规划。

配置相应的机具设备，适宜的检验、测量和试验设备，按材料计划采运、按规定储存工程材料。

按劳动力使用计划配备相应工种，组织进场。

3.4、由项目经理部技术人员进行各项技术交底，形成记录并签字。

编制季节性及特殊条件下的专项技术安全措施，以保证施工的顺利进行。

4、一般过程、关键过程控制
4.1、施工准备完成后，按规定申请开工。

对施工中的主要原材料、构配件、成品、半成品应按计划和规定适时检验、试验并加以标识。

对出现的不合格品应按ZTJJ/CX30—2004《不合格品控制程序》处理。

严格执行“三
检制”和有关的技术规范、验收评定标准并做好质量记录。

4.2、加强隐蔽工程质量的检查与管理：隐蔽前必须进行检查并记录，隐蔽工程记录应由质检人员和监察或监理签字认可，方可进行下一工序施工4.3、对施工的成品半成品应保护完好，有必要的防护措施以防损坏。

采用新技术、新材料时应做出专门的控制规定。

执行设计变更的有关规定和合同规定以及地方政府的有关规定。

施工过程中贯彻执行《环境保护法》。

4.4、由项目施工技术负责人（项目工程师）根据工程实际情况和规定的内容逐日详细填写《工程施工日志》。

七、主要项目施工工艺及方法
1、框构桥工程.
1.1、施工准备
做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉设计图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，根据设计交桩进行全线的贯通。

详细调查既有线的情况、路基状况，制定安全合理、施工方便的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。

下达技术交底，安全措施及标准。

并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进分析，并制订克服的技术保障措施。

办理拆迁手续，作好与工务段、电务段、车务段签订施工协议和安全协议，运营部门派驻人员进行现场监督配合，事先作好隐蔽设施的调查、排迁工作，使施工顺利进行。

1.2、工作坑
1.2.1、开挖工作坑
1.2.1.1、工作坑设在和平取侧，采用明挖基础方法施工。

在框构桥对应位置，从后背梁混凝土顶面开始，设坡度10%、宽度6m的出土坑道，坑道两侧距后背25m范围内，以1：0.5坡度刷坡。

土方采用1.2m3挖掘机分层挖土，15t自卸汽车运土。

工作坑边坡坡度为1：1，靠后背砌体端部至基坑边修整后用草袋码坡。

距基底0.3m范围内的土方由人工配合机械施工。

滑板底部的锚梁、后背砌体与工作坑同时开挖。

工作坑中心线与顶进箱涵的中心线一致，工作坑内排水采用集水井
法，在基坑靠近后背墙位置设0.8×1.0m，深度2m的集水井，其余四周部分设0.6×0.6m排水沟,向集水井方向设排水坡，中间高四角低。

排水沟及集水井为砖砌体。

工作坑开挖后，在滑板几何尺寸施工范围内，夯填200㎜碎石垫层，对基底进行加固处理，以提高地基承载力。

开挖工作坑根据现场平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量，并缩短顶进长度。

1.2.1.2、本工程1、3号框构桥工作坑两侧边坡均为1：1。

靠铁路路基一侧的边坡与后背边坡分别为1：1和1：0.75，工作坑顶边距外侧铁路中心线距离为4m。

2号框构桥工作坑两侧均为临时挡土墙，2号框构桥外边缘靠既有桥外边缘为3m，后背边坡为1：0.75。

当工作坑处在雨季施工时，对路基边坡防护加固。

1.2.1.3、本工程工作坑的大小，1、3号框构桥以工作坑底板前端及两侧以外分别加宽0.5m和0.7m，后端边距后背梁1.0m。

2号框构桥以工作坑底板前端加宽
0.5m，两侧加宽1m，后端边距后背梁2.5m。

1.2.1.4、开挖工作坑与修筑后背一并考虑。

1.2.1.5、工作坑底密实平整，并有足够的承载力。

1.2.1.6、工作坑水位降至基底以下0.5～1.0m，并做好防洪、排水、降低水位等安全设施。

设置集水坑，降坑内地表水。

1.2.1.7、开挖基坑应探明地下隐蔽物，排迁后开挖。

1.2.1.8、采用机械开挖基坑，人工配合清底，不破坏原土层。

1.2.1.9、基坑边坡挂线夯平，坑脚、坑口边缘线明显顺直。

1.2.2、滑板
1.2.2.1、滑板混凝土采用网控制高程法施工。

表面尽量达到较高的平整度（在灌注滑板混凝土时，用Ф16的钢筋头埋入混凝土内分成2.5m方格网控制高程，按点找平，再用1：3水泥砂浆抹面整平处理）。

滑板、后背、地锚梁混凝土连续浇注，不留施工缝，以保证其整体受力。

1.2.2.2、本工程的滑板为钢筋混凝土结构，滑板中心线与框构桥中心线一致。

为了消除框构桥箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，沿顶入方向，在滑板两侧，距框构身外缘5～10㎝处设置钢轨方向墩。

方向墩每隔4.0m立一个，高出底板0.3m，深入底板以下0.45m，与底板同时灌筑。

方向墩位置必须正确，每侧的方向墩必须在同一直线上，以控制框构顶进方向正确。

滑板与原基底接触部分，采用在滑板下设锚梁的防滑措施。

1.2.2.3、底板顶面的平整度：2.0m长度范围内凹凸差不超过5㎜。

1.2.2.4、为防止箱身产生“扎头”或“抬头”的现象，底板顶面的坡度，需做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，坡度为1.2‰。

1.2.2.5、后背梁三角块与顶入横铁接触面保持平直并垂直于框构中心线。

三角块四角位置预埋螺栓，以便安装顶铁。

1.2.3润滑隔离层
为防止工作坑滑板与预制箱身底板相粘接和减少首次启动顶力，在工作坑滑板顶面设润滑隔离层，以减小摩阻力。

润滑隔离层采用石蜡滑石粉加油毛毡各一层。

当工作坑底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约3㎜，施工时先将石蜡加热至150℃左右，再掺入的25％的机油搅拌均匀后，用喷壶浇洒在滑板上预先放置的两道10号铅丝之间，（在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡
油厚度的浇洒标准），每浇完一格，用木板刮平，石蜡凝固后，撒一层0.2～1.0厚的滑石粉(将滑石粉和机油按1.5～3：1的比例调好后,用大刷子涂即可。

机油可用废机油代替)。

再铺一层油毛毡，油毛毡接缝顺顶入方向搭接并粘结牢固，接缝宽度为0.2m。

滑板混凝土达到设计强度的50％后，方可绑扎框构底板钢筋，浇注底板混凝土。

1.3、后背梁、后背砌体
后背是在框构桥顶进中抗衡顶进反力的临时建筑物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性，达到安全可靠并便于拆除。

本工程采用重力式后背，就地砌筑浆砌片石，修筑时后背梁与顶进方向垂直。

后背砌体施工按照《铁路桥涵混凝土与砌石施工规范》办理，采用座浆分层砌筑法施工。

砌体砌筑后及时洒水养生，砌体强度根据同条件养生的试件确定。

砌体强度达到设计强度75%后，分层填筑后背土方并夯实。

1.4、箱身预制
灌筑框构桥箱身混凝土时分三阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎边墙钢筋，灌筑边墙部混凝土，然后施工顶板支撑，铺设模板，绑扎顶板支钢筋，浇注顶板支混凝土。

具体要求如下：
1.4.1、模板及支架
框构桥身模板采用大块钢模组拼成型，钢模板不倒用。

施工顺序为底
板→中、边墙壁→顶板，箱身前端2m范围内的外膜，向外放宽1cm使前端保持正误差，身尾部为负误差，形成倒楔形，以利顶进作业。

脚手架采用碗扣式钢支架，墙体两侧双排布置，搭设高度由分期混凝土施工高度确定。

顶板底模支架采用万能杆件满铺。

1.3号框构满铺支架横向间距为4×0.9+10×1.2=15.6m，纵向间距18×1.2=21.6m；
2号框构满铺支架横向间距为3×0.9+4×1.2=7.5m，纵向间距18×1.2=21.6m。

杆件顶托上顺桥长方向摆放200×150㎜大方，横向放100×100㎜小方，小方间距为1.0m，支架高度用杆件顶托和底座调整。

1.4.1.1、本工程的框构桥箱身采用钢模板施工，钢模板符合下列规定：
保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确。

具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。

接缝不漏浆．制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。

能与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。

与脚手架之间不互相连接。

与混凝土相接触的表面涂刷脱模剂，脱模剂同时具有防锈作用。

模板使用后立即按规定修整保存。

1.4.1.2、模板制作和安装
模板与混凝土的接触面平整光滑。

模板上的重要拉杆用螺纹钢杆并配以垫圈。

伸出混凝土外露面的拉杆用端部可拆卸的钢丝杆。

钢筋混凝土薄壁结构用垫块支撑两侧模板，临时性木撑在混凝土浇筑过程中及时撤除。

在模板的隅角部位加设边宽为25～50㎜的三角棱条。

1.4.1.3、为了减小桥涵顶进时的阻力，模板支立直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。

在桥涵箱身两侧前端2m范围内的外模，可向外放宽1㎝，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。

1.4.1.4、模板布置图
1、3号框构桥
2号框构桥
1.4.1.5、本工程的脚手架使用钢脚手架，符合下列要求：
所用脚手架的材质符合现行国家有关标准和规范的规定。

脚手架采用碗扣式钢支架，墙体两侧双排布置，搭设高度由分期混凝土施工高度确定。

顶板底模支架采用万能杆件满铺。

1.3号框构满铺支架横向间距为4×0.9+10×1.2=15.6m，纵向间距18×1.2=21.6m；
2号框构满铺支架横向间距为3×0.9+4×1.2=7.5m，纵向间距18×1.2=21.6m。

杆件顶托上顺桥长方向摆放200×150㎜大方，横向放100×100㎜小方，小方间距为1.0m，支架高度用杆件顶托和底座调整。

1.4.1.6、脚手架布置图
1.4.2、钢筋
1.4.
2.1、核对钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量，准备钢筋制作、绑扎的工具，准备控制钢筋保护层的砂浆垫块或塑料卡。

直径在ф14以上钢筋接头采用对焊，ф14以下不含ф14钢筋接头采用双面搭接焊，刃角缺口补齐钢筋接头采用单面搭接焊。

接头数量占同一截面接头数量不得超过25%。

钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈等清除干净，并不得沾有石蜡。

1.4.
2.2、绑扎钢筋时注意以下事项：
框构桥墙身部位的水平钢筋宜随混凝土灌筑逐一绑上，这样便于混凝土的震捣。

钢筋上不能粘有油污及石蜡而影响与混凝土的粘结力。

焊接箱身底板钢筋时，在施焊地点铺设一块约0.5m的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。

加工钢筋的允许偏差
焊接骨架的允许偏差
钢筋安装允许偏差
1.4.3、混凝土灌筑
全桥砼采用商品混凝土，由混凝土泵车配合罐车浇注各部位混凝土，机械振捣。

框构桥箱身主要受力部位采用400号钢筋混凝土，要求抗渗性
为B8，抗冻性为M100，配合比的选择须适应施工方法。

灌筑混凝土时除按《铁路混凝土及砌石工程施工规范》办理外，还需注意下列事项：
1.4.3.1、灌筑前除检查模板与钢筋之外，还需详细检查刃脚、千斤顶托盘、钢护套、施工平台、车道拖板、抗剪力钢搭榫、插销等预埋铁件的位置与数量、以及电线管道等要正确勿误。

并注意预留沉落量。

1.4.3.2、在灌筑抗渗、防冻混凝土时，可掺入外加剂，增加水泥用量及加强震捣等，以保证达到各项质量指标。

1.4.3.3、灌筑框构桥箱身混凝土可分三阶段施工，先灌筑箱身底板，当箱身底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎墙体钢筋，灌筑墙体混凝土，然后绑扎上部的顶板钢筋，灌筑顶板混凝土。

顶板或底板混凝必须一次灌筑，各边墙施工缝中，宜加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力。

1.4.3.4、灌筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，板内的杂物和钢筋上的油污清理干净，模板如有缝隙，填塞严密，涂刷脱模剂，并检查混凝土的均匀性和坍落度。

自高处向模板内倾卸混凝土时，其自由倾落高度不超过2m，超过2m 时通过串筒、溜槽等设施下落，在串筒出料口下面混凝土堆积高度不超过1m。

分项混凝土浇注连续进行，施工缝设在上下肋梗处。

施工缝的外层在浇注上层混凝土前，凿除表面水泥浆和松弱层，处理后待其强度达到2.5Mpa以上，方可浇注上层混凝土。

1.4.3.5、混凝土养护
混凝土养护采用自然养生法，在浇筑时作2组试件，1组标养，另1组随框构部位同条件养生，待混凝土初凝后覆盖草袋洒水养生，混凝土表
面要保持潮湿。

1.4.3.6、脱模
之后，即可拆除不承重的侧模板。

满堂红当混凝土强度达到 2.5Mp
a
支架的拆除必须待顶板混凝土达到设计强度100%后，方可拆除。

1.4.3.7、防护层
框构预制后在其顶部涂二层热沥青进行防水处理，铺一层钢丝网，浇注C10豆石混凝土。

1.4.3.8、框构桥箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容许误差：
桥涵箱身外形尺寸容许误差
1.4.4、船头坡
箱底，增加其承载能力，防止扎头。

船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上油毛毡，灌筑混凝土后即成。

顶进方向
箱底船头坡示意图（单位：㎝）
1.4.5、刃脚
刃脚安设在桥涵箱身前端，起切土、减少开挖高度、支护开挖坡、导向和施工安全防护作用。

1.4.6、防止箱身产生裂纹的措施
箱身在拆模时或拆模后，墙身有时出现水平裂纹，宽达0.3～0.5㎜，这是由于箱身底板与墙身分次灌筑混凝土所致。

先灌筑箱身底板混凝土凝固后再灌筑墙身，墙身新灌筑的混凝土产生较大的水化热，与底板的温差较大，当墙身混凝土降温时，受到底板的牵制，就出现了裂纹现象。

为了消除裂纹现象在施工中采取下列措施：
1.4.6.1、重视混凝土灌筑质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用震捣器外，在角隅及钢筋密布之处用插钎捣实，精心养护，拆模要晚等。

1.4.6.2、低温入模，在夏季高温时可预冷骨料，如用地下水冲洗碎石，使用水化热较低的水泥，加冰拌合等。

1.5、箱身防水层
箱身混凝土除达到要求的抗渗性标号外，在箱身顶面铺设防水层。

防水层采用TQF-1防水层做法，在铺设钢丝网混凝土保护层，并做成C10细石混凝土。