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XX市二手车交易市场建设项目
可行性研究报告
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第1章总论 (1)
1.1项目概况 (1)
1.2可行性研究报告编制 (2)
1.3项目提出的背景和必要性 (3)
1.4主要技术经济指标....................................................... 错误！未定义书签。

第2章二手车市场分析 .. (8)
2.1市场调查 (8)
2.2市场竞争力分析 (11)
2.3二手车市场预测 (13)
第3章建设内容及规模 (16)
3.1建设内容 (16)
3.2建设规模 (16)
第4章项目选址 (17)
4.1场址所在位置 (17)
4.2场址建设条件 (17)
第5章建设内容及规模 (20)
5.1总平面布置 (20)
5.2建筑设计 (21)
5.3结构设计....................................................................... 错误！未定义书签。

5.4配套工程设计............................................................... 错误！未定义书签。

第6章合理用能 (26)
6.1能源供应条件 (26)
6.2能源耗用 (26)
第7章环境影响评价 (33)
7.1环境保护设计依据 (33)
7.2项目建设与运营对环境的影响 (33)
7.3环境保护措施 (34)
7.4环境影响评价 (38)
第8章劳动安全卫生与消防 (39)
8.1劳动安全卫生 (39)
8.2消防 (42)
第9章组织管理 (44)
9.1组织机构 (44)
9.2人力资源配置 (45)
第10章项目实施进度 (47)
10.1进度计划安排 (47)
10.2工程招标计划 (47)
第11章投资估算与资金筹措 (50)
11.1投资估算依据 (50)
11.2建设投资估算 (50)
11.3流动资金估算 (51)
11.4项目建设总投资与资金来源 (51)
第12章财务评价 (53)
12.1财务评价基础数据与参数选取................................. 错误！未定义书签。

12.2营业收入及税金估算 (53)
12.3成本费用估算 (54)
12.4财务评价 (55)
12.5财务评价结论 (57)
第13章效益分析 (58)
13.1社会效益分析 (58)
13.2经济效益分析 (58)
第14章研究结论与建议 (60)
14.1研究结论 (60)
14.2建议 (60)
附录附表：
附表1：项目建设总投资估算汇总表
附表1-1：建筑工程费用估算表
附表1-2：工程建设其它费用估算表
附表1-3：流动资金估算表
附表2：分年资金投入计划表
附表3：营业收入和税金估算表
附表4：固定资产折旧费估算表
附表5：摊销费用估算表
附表6：总成本费用估算表
附表7：利润及利润分配表
附表8：项目财务现金流量表
第1章总论
1.1 项目概况
1.1.1 项目名称
XX市二手车交易市场建设项目
1.1.2 项目性质
新建
1.1.3 项目建设单位
XX市XX物流有限责任公司
XX市XX物流有限责任公司位于XX市太阳升办事处对面，是一家集普通货物运输、集装箱货物运输、工程大件货物运输、物流配送、货运代理及仓储等于一体的网络化、信息化、智能化的综合性现代物流公司。

公司具有货物运输营业税自开发票纳税人认定书。

公司坚持以“客户为中心”的服务理念，坚持“安全高效准确及时”为服务目标。

1.1.4 项目建设地点
XX市（具体地址等项目审批通过后根据城市建设规划确定）1.1.5 建设规模及主要内容
项目总规划占地面积27000m2（折合40亩），总建筑面积9000m2。

分两期进行建设。

本项目为一期工程，建设内容主要包括综合服务大楼、新车品牌店、二手车4S店、室外交易及试乘试驾区、景观绿化、周边商铺，同时建设相应的基础配套设施（交易市场供电、供热、给
排水设施建设等）。

二期工程拟建仓储和报废拆解公司。

1.1.6 项目实施进度
根据项目的总体安排，考虑到前期工作的实际进展和准备情况，该项目建设期为12个月，2015年1月开始前期工作，2015年4月开工建设，竣工时间为2015年12月。

1.1.7 项目总投资
项目总投资2077万元，其中建设投资1996万元，铺底流动资金81万元，全部由企业自筹解决。

1.2 可行性研究报告编制
1.2.1 可行性研究报告编制依据
《投资项目可行性研究指南》；
《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；
《一般工业项目可行性研究报告编制大纲》；
《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》（国家发改委2010年第6号令）；
委托方提供的其他材料。

1.2.2 可行性研究报告编制原则
编制过程本着“科学、客观、公正、准确”的原则，对与项目有关的条件进行全面调查；对项目所需人力、资金、原辅材料来源及质量、动力等进行测算；在宏观政策、市场前景、技术水平、经济效益、环境保护等方面进行全面分析；通过多种方案的论证比较，提出技术上先进可靠、经济上合理、环保措施完善的方案。

对项目中尚未解决的问题，如实的提出建设性的意见和建议。

1.3 项目提出的背景和必要性
1.3.1 建设背景
近年来，我国汽车行业发展迅猛，据工信部发布的中国汽车工业经济运行情况报告可知，2009～2011年我国汽车市场实现平稳增长，2009年度各类汽车生产和销售已双双达到1300万辆，全球排列第一，跨入全球第五大生产国，各类品牌达到380种之多。

2011年汽车产销量甚至超过1840万辆，再次刷新全球历史记录，见图2-1。

图1-12009～2011年月度汽车销量及同比变化情况
然而与此形成鲜明对比的是中国二手车市场，数据显示，我国二手车年交易量不到新车交易量的1/4。

据不完全统计，德、日、美等国家二手车交易量均远远超过新车的交易量，一般均比新车高出1倍以上。

日本二手车年销量己连续多年超过其新车的销量，德国和美国二手车年销量已是其新车销量的2倍和2.5倍，英国则达到3.5倍。

有关资料表明，西方成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均为8～12
年，而汽车更新周期平均为4年。

一个完整和成熟的汽车市场，不是单一的新车销售市场，还应包括二手车交易市场。

二手车交易市场是汽车市场的一个重要组成部分，也是汽车流通业一个不可缺少的重要环节，它的培育和发展直接影响着整个汽车市场的发展。

而二手车市场发展状态取决于一个国家的汽车保有量，由于欧美国家的汽车保有量大，换车频率高，二手车供大于求，而中国则恰恰相反。

单位：万辆
图1-2 我国不同级别二手车历年交易量
根据《辽宁省国民经济和社会发展统计公报》透露的数据可知，辽宁省平均每4.88户家庭就拥有一辆私家车，相当于每15.14人就拥有一辆私家车。

而XX市人口约80万，由此可估计XX市私家车保有量近6万辆，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，必将进一步刺激汽车消费需求，因此汽车保有量也会继续保持快速增长的态势。

随着汽车保有量的不断增加，新车品牌会不断更新换代，加之技术改造后成本降低，必将带来庞大的购车族和换车人群，因此现阶段，
XX市汽车市场发展前景广阔，按照国外汽车行业的发展经验，二手车市场也将随着新车趋势进入活跃期和快速发展期。

另外，XX的物流产业发达，物流企业拥有的车辆也成为二手车交易的重要组成部分，目前，XX有物流企业100家左右，有一定规模的企业为40多家，有规模的物流企业车辆大都在100辆以上。

同时，营口港的快速发展也带动了该市物流车辆的增加，营口港作为辽宁沿海经济带的重要港口，距东北三省及内蒙古东四盟腹地最近的出海口，具有非常明显的区位优势，年吞吐量已达到2亿吨，该港与XX市有近百家物流企业均有业务往来，营口港的快速发展将会促进XX物流业的发展，进而也会促进了XX市二手车交易量的增加。

二手车交易的大环境已经逐渐形成。

但是目前营口市仅有两家二手车交易市场，一个是营口市二手车交易市场，另一个是大石桥市二手车交易市场，作为营口市下辖的两个县级市，唯独XX没有二手车交易市场，而离XX最近的营口市二手车交易市场不仅相距有50多公里，而且交易市场的场地面积有限，设施不够完备，并仅仅在周末开市，远远不能满足营口市及XX市二手车交易需求，直接导致XX市每年超过一半的二手车未能经正规交易市场进行交易。

由于XX市目前没有二手车交易市场，因此，难以准确把握行业规范，市场行为很难被准确地加以约束，二手车交易管理混乱，存在不诚信、不公平、不公正的现象，合法的二手车交易难以实现，交易成本较高。

2005年国家商务部、税务总局、工商总局就颁布了《二手车流
通管理办法》，二手车市场已经成为行业有规范、国家有政策、用户有需求、发展有前景的成熟市场。

2007年营口市商业局、公安局、工商行政管理局、税务局联合颁布了《关于进一步规范二手车交易市场经营秩序的通知》，进一步加强了营口市二手车的流管理，进一步促进了二手车流通健康有序发展。

1.3.2 项目建设的必要性
我国在“十一五”期间汽车流通体系建设得到较快发展，形成了经营主体多元化、经营模式多样化、多渠道并存的汽车流通良好发展格局。

但是，汽车流通领域总体发展水平与经济社会发展需要仍有差距，依然存在营销服务网络发展不平衡、二手车流通明显滞后、售后服务满意度不高、报废汽车回收拆解水平低、流通主体竞争力不强、法规标准有待完善、市场秩序有待规范等问题，不利于汽车流通业的健康发展，难以适应形势发展的新要求。

“十二五”期间，借鉴国际成熟经验，加快完善相关政策法规和制度，采取有效措施，促进汽车流通业快速健康发展，是进一步扩大消费、改善民生、推动两型社会建设的内在要求。

《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》指出：汽车流通业“十二五”发展目标为，2015年二手车交易量超过1000万辆，比“十一五”末翻一番，年均增长15%左右；二手车置换、经销、拍卖等多种经营模式协调发展；汽车流通组织化程度提高，形成一批汽车、二手车、配件流通和报废汽车回收拆解骨干企业，培育30
家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3～5家超1000亿元的大型汽车流通企业。

汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。

“积极培育二手车市场”是汽车流通业“十二五”发展的主要任务之一。

大力发展品牌二手车经营。

支持汽车供应商利用现有营销渠道和质量认证、服务保障等品牌优势，拓展品牌二手车业务，完善二手车流通网络；鼓励有条件的大型企业集团发展连锁经营，建设经营场地、车辆检测和整备设施完善，服务流程统一规范的区域性品牌二手车卖场，打造一批品牌二手车专营精品店，加快构建以品牌二手车经营为引领，诚信、有序、高效的二手车流通网络。

创新二手车流通方式。

鼓励有条件的企业建立二手车拍卖平台，发展网上即时拍等多种形式拍卖业务，拓展企业间二手车流通渠道，逐步构建全国性的二手车拍卖流通网络，推动二手车社会资源整合和规模经营。

积极探索二手车网上交易平台的应用。

引导企业推行二手车认证制度和质保承诺，倡导有条件的企业与保险公司建立合作关系，为车主提供二手车延期质保服务，推进二手车交易市场实施先行赔付制度，切实维护消费者合法利益，促进二手车放心消费。

本项目建设符合汽车流通业“十二五”发展规划。

第2章二手车市场分析
2.1 市场调查
2011年我国二手车交易达433万辆，较上年增长12.47%，与新车市场的大起大落不同，自2000年以来，二手车市场一直保持年均15%左右的增速。

2011年二手车市场显现的几个主要特征，正预示着我国未来二手车市场的发展走向。

2.1.1 交易保持上升态势
我国二手车市场在2011年出现了些许变化，交易量和交易额呈现较快增长，且交易额增速快于交易量增速，全年交易额2108.8亿元，同比增长18.56%。

10余年来我国二手车市场的运行轨迹显示，月度交易量在逐渐上升；季度交易表明，二手车交易上升态势在加强。

2000年以来二手车年交易量保持上升态势，2000～2003年四年里，区区两位数几十万辆，2004年后升至三位数，2004～2006在100～200万辆之间，2007、2008年在200～300万辆之间，2009、2010年300万辆，2011年400多万辆。

交易量拾级而上，2012年二手车市场的交易规模已经达到500万辆，保持10年来15%的平均增速。

2.1.2 二手轿车交易占“半壁江山”
近几年来，二手车市场上，乘用车成交量已经增长到六成。

轿车更是乘用车中的绝对主力，二手轿车的交易量及交易额，都突破二手车交易总体的“半壁江山”。

2011年二手车市场交易235.48万辆，较上年增长12.23%；交易额1180.02亿元；二手越野车也增长9.78%，
交易7.82万辆。

二手客车交易70.39万辆，增长12.91%，交易额318.91亿元；二手载货车交易64.07万辆，增长7.48%，交易额247.09亿元。

二手车份额在持续扩大，由于交易均价低，销量高的多集中在1.0～1.6L。

近两年二手车市场中，私家车和国产车成交量分别占整个
交易量的八成和九成以上。

辆%
图2-1 二手车年度交易量走势
2.1.3 车龄年轻化愈益明显
去年二手车市场上，车龄在2～5年的二手车最受欢迎；车龄超过5年的，车龄增加与成交比例成反比，交易也更困难。

1年内甚至3个月的“准”新车交易也占当年交易的3.25%；1～2年车龄的二手车，其成交量占到当年交易的11.63%。

2～3和3～4年的二手车交易也比较活跃，分别占交易量的14.59%、14.02%；4～5年车龄的二手车交易，占交易总量的14.18%。

而10年之前交易的二手车，车龄大多集中在5～8年。

表2-1 不通车龄区间的二手车成交量占比
随着国家汽车市场政策的调整，新车销售增速趋缓，京沪等大城市摇号或拍牌的实施，以及汽车厂商置换业务的加强，车辆更新将继续加快，二手车龄年轻化将愈益明显。

2.1.4 地域市场发展不均衡
目前，我国区域市场的二手车交易规模差异很大，二手车地域市场发展不均衡现象较为普遍。

经济发展较快的省市，二手车市场比较活跃，交易量也大。

中国汽车流通协会的统计数据显示，2012年9月全国二手车交易排名前十位的省市如图3-2所示。

北京、四川、辽宁等地保持强劲增长势头，平均增幅超过18%；其余各地交易量除重庆外均小幅回落。

整体看来，全国二手车市场发展依然处于相对不平衡阶段，经济发达地区交易规模大于经济欠发达地区，但差距在逐步缩小。

辆%
图2-2 二手车交易排名前十位省市
2.2 市场竞争力分析
政府的扶植政策的实施
扶植政策的实施，使二手车交易量快速增长，消费者得到了实惠。

2002年3月3日，财政部、国家税务总局联合下发了《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》(财税[2002]29号)，对售价未超过原值的二手车免征增值税，降低了二手车的销售价格，减轻了消费者的经济负担。

随着国家汽车产业振兴规划细则的不断推出，经济逐步平稳回暖，规范和促进二手车市场的相关政策也出现在了规划的日程表中，必将有利于推动二手车市场的发展。

国家各种“以旧换新”政策的推出，刺激了市场大量的公私车辆投入到二手车市场，而正在进行的公务员车改也会给二手车市场输入“新鲜血液”。

具体表现在：2002年全国二手车累计交易量比2000年增长32.6％，特别是上述政策出台后，二季度比一季度的交易量增长六成。

北京旧机动车交易市场，每天办理过户手续相当于过去的4倍，上海的交易量同比增长43.7％，政策的实施，为消费者减轻了少则2000元至3000元，多则上万元的经济压力，给消费者带来了实惠。

政府对二手车市场秩序的整顿
整顿二手车市场秩序、规范二手车交易行为取得成效、为贯彻落实《国务院关于整顿和规范市场经济秩序的决定》(国发[2001]11号)和国家经贸委、公安部《关于加强旧机动车市场管理工作的通知》(国经贸贸易[2001]18号)文件，各地区加大了对二手车市场的整顿力度，使二手车交易法制化，交易行为规范化。

如湖南、湖北、山东、北京、广州、太原等地通过整顿，禁止了一些不规范市场的二手车交易；北京、广州二手车交易市场，针对交易中的法律纠纷，分别出台了《北京市旧机动车买卖合同》、《广州旧机动车销售合同文本》，保护了消费者合法权益；北京、上海、河南等地二手车市场与公安部联网，对进入二手车市场的车辆进行前置审检，有效的防止非法车辆流入市场；北京、上海二手车市场推出了先行赔付和保证金承诺以及经纪人持证上岗等制度，从法制上和管理上遏制了二手车交易过程中的违法行为。

二手车买卖机制的转变
引进二手车拍卖机制为二手车市场注入了活力。

目前消费者在转让二手车的过程中遇到突出问题是转让繁琐，价格不理想，车辆兑现货币慢，特别是政府批量换车和出租车批量更新，急需快捷的营销方式。

北京、上海、广州、河南、山东、山西等地将拍卖引入二手车交
易市场。

将一部分公务改革车、企业改制车、走私罚没车、抵债车等在市场进行拍卖，以其快捷订价、快捷转让，快捷兑现的优势迎合了市场的需求。

特别是非典疫情时期，北京二手车市场的网上竞拍，以其安全卫生、公开、公正、公平的优势，促进了二手车的流通。

开发二手车销售的新颖模式
许多厂商打破单一的营销模式，积极稳步的开展汽车置换。

自去年上海通用汽车汽车有限公司在上海、北京、广州、深圳等别克授权销售中心推出了收旧卖新、新车置换试点后，今年上半年上海大众、一汽捷达、广州本田、北京吉普、北京现代、长安铃木等一些品牌轿车企业也都有计划、有步骤的推进汽车置换业务的展开。

意味着原有形势二手车市场交易的单一模式将打破。

一种以品牌轿车供应商为中心，品牌销售商为依托的二手车置换体系正在全国逐步形成。

2.3 二手车市场预测
数据显示，2010年中国二手车的供应量与新车的比例仅为0.22，远远低于成熟市场，但由于中国二手车市场一直保持快速增长势头，2006至2010年复合年增长率约为25%。

在汽车保有量不断增长（2020年前后中国的小轿车保有量会超过1.5亿），车辆平均持有年限缩短（从5～7年缩短到3～5年）、企业和公务车队增加（包括企业自购用车和租赁）等因素的影响下，未来中国二手车市场将出现更高的增长率，到2020年，二手车与新车的比例将超过1，二手车的渠道也将逐步走向正规成熟。

虽然我国二手车市场仍处于萌芽阶段，但不少消费者已逐渐开始
接受并购买二手车。

同时，消费者开始愿意为整车厂认证的二手车支付更多费用。

我国市场中二手车客户群需求分层明显，差异较大。

工薪阶层对二手车的质量、可靠性有较高需求，而且希望获得一些相关增值服务，例如，二手车认证、维修服务等，能接受的车辆价格在5万元以下。

刚拿到驾照的新手对价格敏感，期望的车辆价格也在5万元以下。

相对而言，小企业主需要更加体面的车型，他们对车的品牌与外形有更高的要求，购车预算也更高。

目前，大多数经销商的二手车业务还处于初始阶段，他们面临车源短缺、二手车人才不足、车辆残值价格不熟悉等多方面挑战。

相对于新车业务，二手车业务远没有得到重视。

大多数经销商的置换比例没有达到5%，即便是一些二手车业务做得好的4S店，每年二手车置换数量也仅为100多辆。

随着市场的逐步发展，新车市场增长会逐步放缓，新车销售对经销商的利润贡献也会降低，售后服务、二手车业务等将逐渐成为经销商的业务核心。

同时，置换也将成为争夺二次购车顾客的重要手段，这在北京市场已经有所体现。

届时，品牌二手车的地位将得到空前提升。

随着市场的逐渐发展，政策法规的逐步完善，我国二手车市场正在激活，消费观念逐步成熟，经营方式正在规范，进入快速发展期。

未来5～10年新车销量的增速会逐步放缓。

新车销售对于经销商的利润贡献也会逐步减小，而服务（包括售后服务和汽车金融）相关的业务以及二手车业务将越来越成为经销商的核心业务。

同时，对于新车业务来说，置换也将越来越成为争夺二次购车顾客的重要手段。

二手
车的残值对于品牌价值、租赁等业务也至关重要。

根据《辽宁省国民经济和社会发展统计公报》可知，我省平局没10户家庭拥有私家车数量超过2辆，按照每户3.1人的户均人口计算，平均每15.14人就拥有一辆私家车，由此可知XX市私家车保有量可达6万辆。

随着XX经济的快速发展，汽车的更新换代加速，新车价格的不断降低，带来了庞大的购车群体和换车人群，新车市场的繁荣给XX市二手车市场带来了勃勃生机。

同时，XX的物流产业发达，物流企业拥有的车辆也成为二手车交易的重要组成部分，目前，XX 有物流企业100家左右，有一定规模的企业为40多家，有规模的物流企业车辆大都在100辆以上，车辆数量庞大。

同时，营口港的快速发展也带动了该市物流车辆的增加，营口港作为辽宁沿海经济带的重要港口，距东北三省及内蒙古东四盟腹地最近的出海口，具有非常明显的区位优势，2012年吞吐量已完成30107.3万吨，集装箱量完成485.1万标准箱，营口港已成为全国沿海发展最快的港口之一。

该港与XX市有近百家物流企业均有业务往来，营口港的快速发展将会促进XX物流业的发展，进而也会促进了XX市二手车交易量的增加。

第3章建设内容及规模
3.1 建设内容
项目总规划占地面积27000m2（折合40亩），总建筑面积9000m2，分两期进行建设。

本项目为一期工程，建设内容主要包括综合服务大楼、新车品牌店、二手车4S店、室外交易及试乘试驾区、景观绿化、周边商铺，同时建设相应的基础配套设施（交易市场供电、供热、给排水设施建设等）。

其中综合服务大楼中有由公安交通部门批准设立机动车登记服务站，将让客户在市场享受到方便快捷的一站式服务。

二期工程拟建仓储和报废拆解公司。

3.2 建设规模
XX市二手车交易市场是集二手车交易、报废车绿色回收、车辆登记证代办、车辆展示、鉴定估价、车辆拍卖、收购销售、代购代销、汽车租赁、汽车维修、汽车装饰、配件销售以及商房租赁、后勤服务等配套功能于一体的综合性专业市场，为客户提供过户、转籍、上牌、保险、代收税费等一站式服务。

本项目将以XX市为发展基础，逐步成为连接全省，功能配套全、交易形式多、科技含量高、服务内涵广、规范管理优、贸易规模大的二手车贸易集散地。

项目总投资2077万元，预计该项目完成达产后，实现营业收入1224万元。

第4章项目选址
4.1 场址所在位置
XX位于渤海辽东湾东岸，北接营口市老边区、沿海新区和大石桥市，南连庄河市、普兰店市、瓦房店市，西靠辽东湾和鲅鱼圈区、熊岳镇，东与岫岩县接壤。

图4-1 XX市地理位置
4.2 场址建设条件
4.2.1 地形、地貌
XX市地势东高西低，为千山山脉向渤海倾斜地带。

东部山势挺拔，峰峦叠嶂。

步云山是辽南群峰之首，海拔1130.7m，是营口西南之开估屏障。

绵羊顶子山为第二高峰，海拔1045.7m。

此外，还有黄花排、天古山、赤山等，其海拔均在800 m以上。

中部是浅丘漫岗，海拔200 m左右。

西部为狭窄的海滨平原，海拔不到50m。

境内有大清河、熊岳河和沙河。

碧流河、浮渡河是与邻县的界河。