对换乘系统的思考

关 键 词 ： 共 交通 ； 车 换 乘 ； 车换 乘 公 乘 停
式和线路转换 的功能体， 它更为客运系统子系统 的协调、 衔接 ， 留公共交通专用土地 ， 并预 包括场 ．－ ２对公共交通线路进行优化设 问的有机衔接、 协调 、 连续运转提供了有利条件 ； 站枢纽用地 。４１ 使全体乘客总体 ２． ， ３ ５换乘枢纽的设置为公共交通体 系分阶段发 计。保证为更多乘客提供服务 ， 展、 可持续发展奠定了必要的基础 。 出行时间最短 ， 减少换乘次数 ， 使路线 的效率最 大， 保证 良好的可达性 ， 尤其要减少公交乘客 的 ２ ． ４换乘枢纽的多功 性 台 换乘枢纽的正确选址 、布局优化和合理规 步行距离 ， 并减少公交盲区。 模 以及 功能 的扩充可以推动其影响区域 内的房 ４２政 策 优 先 ． 先 的先 进 理 念 。 ４２ｌ财政 补贴 。在税 费方 面给 予优 惠 。 ． 但是许多大城市在公共交通的规 划和建造 地产业、 金融业 、 商业等的发展 ， 加大城市土地开 ． ２ ２在投资政策方面 ， 要加快招商引资的速度 ， 过程中， 由于忽视了公共交通与其它交通方式的 发强度 ，为城市土地的合理开发创造有利条件， ４ ． 实现投资主体多元化 ， 加大政府投资和补贴 的力 换乘问题 ， 乏有效 的接驳系统 ， 缺 造成出行者换 并对城市土地功能布局产生深远的影响 。 度， 完善政府投融资方式 。 ．３完善公交价格机 ４． ２ 乘 不便 ， 同时也造成 客流量低于预测水平 ， 公交 一 制。既要体现一定比例 的公交企业运营成本 ， 又 企业人不敷出。因此， 有必要优化换乘枢纽的布 要体现居民消费结构和出行需求 的变化， 使城市 局， 为出行者提供快速 、 便捷的换乘接驳系统 ， 充 分发挥公共交通大运量快速运输的优势 。 ３设想 的换乘系统框架结构 居民平均交通费用支 出占平均总支出的比例保 ３ ｌ停车换乘 。 作为限制 中心区小汽车交通 持在一定的水平。４ ４公交企业内部进行机制 ２ ２换乘系统概述 ２ ｌ换乘的概念。所谓 “ 换乘”是指乘客从 量的一项重要措施 ， ， “ 停车换乘 ” 模式是一种有效 改革 ， 简人员 ， 精 明确责任 ． 减轻企业负担。 ．５ ４． ２ 打破原有国有公交企业垄断的局 种交通工具转换到另一种交通工具， 或从一条 的方法 。 在轨道交通辐射线路的郊 区和卫星城 的 引人竞争机制 ， 好 部分线路允许其它产权形式的企业进入公交 路线转换 到另一 条路线。 城市交通的换乘方式主 些站点附近精心设计 了与站点衔接 良 的停 面。 从而提高企业运营效率和服务水 要有停车换乘和乘车换乘两种 。 停车换乘是指将 车设施 。 引导城市外围地区的居民在进人城区前 市场参 与竞争 ， 自备车存放后 ， 改乘公共交通工具 而达到 目的地 进行交通方式转换 ，从而削减小汽车的进城量 ， 平。 的交通方式 。 乘车换乘是指从一种公共交通工具 降低中心城区的交通压力 。 ４ 运行 优 先 ． ３ 当然 ， 这些换乘点是为 了吸引小汽车 、 自行 ４ ． 道路使用权优先保证公交运行优先 。 ．１ ３ 或一条线路 ， 转换到另一种公共交通工具或另一 条线路上的换乘方式 ， 是前后衔接的转乘方式 。 车交通向公共交通转移 ，减小城市交通压力 ， 因 空间上 ，建立公交专用车道和港湾式停靠站 ； 时 ２ ． ２换乘的必要性。 大城市的客运交通系统 此必须提供足够的停车位 ， 低廉的停车费用 ， 方 间上 ， 实行公交信 号优 先， 保证公交车快速通过 人性化的便捷步行通道 ， 尽可 能 交叉路 口。４３ ．． ２提高技术水平保证公交运行优 庞大而复杂 ， 必须建立完善便捷 的换乘系统 ， 才 便快捷 的服务 ， 能使充分发挥运输的效率 。 原因如下 ：．１克服 地减少换乘时间和距离 ， ２． ２ 为行人提供醒 目的导向 先。加快技术进步 ， 以技术的提升提高公交管理 公交路线难 以完成门到门布局的问题 。 １０ 以 ０ 平 标志。此外 ， 不少市内居民在换乘时使用两辆 自 调度及运营水平 ， 如建立信息发布系统 ， 为出行 一辆在家和公交车站间使用 ， 另一辆在单 者提供动态的实时信 息服务 。４ ． ．３控制非公交 ３ 方公里的城 市为例 ， 若每平方公里划分 为一个交 行车 ， 通小 区，若点点直接联 系 ， 则需要 Ｉ ｎ １ ２ 位和公交车站间使用 ， 以在换乘点务必做到方 车保证公交车辆运行 的优先。 １（ ） ＝ —， 所 ４５ ９ ０条线路 。 显然 ， 既无可能也无必要。 －． ２ ２满 便快捷 的停车管理 ， ２ 车辆存取要方便 。 按照道路使用效率优先的原则 ，在城市中 足不同交通方式之间的出行需要。城市郊区 ， 低 ３ ． ２乘车换乘。 乘车换乘点布局应尽量紧凑 心区对效率低 、 用道路资源多的交通工具采取 占 密度的城市布局使公共交通难以生存 ； 而市区中 以减少换乘步行时间 ， 乘客步行通路应采取地下 限制性措施 ， 为公交车最大限度地使用道路资源 流与车流冲突 ， 换乘点 创造条件 。 实施拥挤 收费和在市中心提高小汽车 心区 由于密集开发决定 了主要 以公共交通出行 通道或高架桥式 以避免 人 为主 ，那么 ，不同交通方式问的转换在所难免 。 出人 口布置应有利于各方 向乘客换乘 ， 应尽可能 停车费 ，以控制小汽车进入城市核 心地 区的数 ２． －３满足公交线路不足的需要。在轨道交通 尚 使乘客横穿街道的次数减少。 ２ 量． 对摩托车和助力车等安全性低 、 污染严重 的 不发达的我国，居民出行 由于线路条数有 限． 在 换乘点应有 良 的导向标 志．具备完整的 交通工具严格控制 ． 好 逐步压缩甚至杜绝其发展 。 常规公交线路上的换乘量也是非常庞大的。 路线信息发布功能 ；最好 能够建立信息 查询 系 目 前在我 国，绝大多 数的老百姓是没有私 ２ － ３换乘的有效性 统 ，或利用公用电话建立 人 工台信息服务系统， 车的 ， 是靠挤 公交 出行 的 ． 这与有车一族相 比本 另外 ， 由于有车一族的车辆加入 ， ２． ． １合理方 便的换乘可 以充 分适应 出行 以指导不熟悉的乘客进行换乘 。 ３ 在一些客流量大 身就是不公平 。 者 的选择要求 ， 减少出行时间 ， 高公共交 通的 的换乘点 ， 提 可以设立 现场人 工咨询 台， 以帮助乘 使得公交运行速度下降 ， 公交乘客延误增加 ， 这 竞争力 ；．－ ２ ２考虑到重要 的出行起讫点 以及 必 客选择最佳路线 。 ３ 更是极大的不公平 。 保障公交优先才是符合大众 要和可能的出行换乘点， 这种多点公共交通线路 在换 乘点设立 自动售票 系统 ，乘 客可在公 利益 的 。 的设置方法可以经济合理地设置线路 ． 提高公交 交站点 的 自动售 票机购票或直接 利用 Ｉ Ｃ卡交 参 考 文 献 可大大节约乘客上 车时间。 运营效率；． ３在一段时期 内． ２－ ３ 自行车仍将是城 费 ， 【】 ｌ刘春晓． 城市 中心区外小汽 车与轨 道交通换 乘 市交通的重要组成部分 。 自行车交通既造成了城 ４保障措施 研 究『１ 尔滨工业 大学硕 士论文 ，０ ２ １ ． Ｄ． 哈 ２ ０ ．２ 市交通设施 的压力 ，也产生 了城市交通的混乱 ２吴 公 Ｄ． 北 只有提高公共交通服务水平 ，才能吸引更 【】 杰 ． 交 优 先 及 快 速 公 交 系 统 的研 究 【１ 机、 非不分 ， 慢车 流混行 。因此 ， 于现 多客流 ， 快、 立足 才能跟好地实施换乘 系统。提 高公共交 京 工业大学硕士论文，０ ３９ ２ ０ ，． 状， 换乘枢纽的规划设计可以吸引 自 行车流量转 通的服务水平可以从如下三个方面人手 ： 规划优 ［ 陈学武 ， ３ 】 葛宏伟 ， 王炜． 城市公 交优先发展对策 向公共交通 ， 有利于 目前混合 交通 的治理 ， 改 先 ， 并 政策优先和运行优先。 研 究叨 ． 市交 通 ，０ ４ 城 ２０． 善客运交通结构 ；．４现代化公共交通体 系是 ２ ３ ４１规划优先 ． 『１ 晓光． 共交通与城市发展研 究及 实践 ． ４杨 公 种多平面、 多层次的立体化��
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对换 乘 系统 的思考
张 玉 明
（ 徽 省路 港 工程 公 司二 分 ２ ４ ， 徽 蚌 埠 ２ ３４ ） 安 安 ３ ０ ０
摘 要： 随着 小汽车的不断增长 ， 市交通拥堵 问题越来越严重。提 出了一种可行 的解 决对策——建立乘车换乘 系统和停车换乘 系统， 私人 城 将 交通方式过渡到公共 交通方式上来 ， 可有效减少进入城 市市区的交通量 ， 缓解交通压力。