车站围护桩施工方案

目录
6、钻孔桩成孔应满足以下质量要求： (18)
1、钢筋的验收和存放 (19)
2、钢筋的放样 (19)
3、钢筋加工 (19)
9.1.1.1不发生因工死亡事故，不发生造成重大社会影响的生产安全事故，年重伤率不大于万分之五；
9.1.1.2不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；
9.1.1.3不发生因施工造成的周边建（构）筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故；
9.1.1.4不发生10人以上集体中毒事故；
9.1.1.5施工企业安全生产许可证持证率达到100%，“三类人员”安全生产考核合格证持证率达到100%，特种作业人员持证上岗率达到100%，项目负责人到位履职比例达100%。

(37)
9.2.1文明施工目标 (42)
9.2.2具体措施 (43)
11.1 应急组织体系 (45)
11.2指挥机构及职责 (45)
11.3应急原则 (49)
11.4应急响应 (50)
11.4.1响应分级 (50)
11.4.2响应程序 (50)
11.4.3救援行动程序 (51)
11.4.3.3事故现场保护 (53)
11.4.4.1触电 (54)
11.4.4.2高空起吊 (54)
金融中心站围护桩施工方案
1.编制依据
1.1 编制说明
根据金融中心站围护桩的实际情况，我项目部拟采用旋挖钻施工围护桩。

编制本方案作为指导施工的依据，编制时对工期目标、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程的施工方法、安全保证措施、质量保证措施、文明施工、环境保护及降低成本、推广新技术等诸多因素尽可能作了充分考虑，突出其科学性及可行性。

1.2编制依据
1、金融中心站主体围护结构施工图纸。

2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）。

3、《建筑结构荷载规范》（GB5000009-2001）。

4、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001)。

5、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008)。

6、《钢筋机械连接通用技术规范》（JGJ107-96)。

7、《钢筋焊接验收规范》（JGJ18-2003）。

8、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）。

9、《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-86）。

10、以及国家、行业和厦门地区相关的设计标准、规范、规程。

2.工程概况
2.1 工程简介
金融中心站为地下双层岛式站台车站，站台宽度为14m，有效站台长118m，主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构，设4个出入口、两组风亭，车站有效站台中心里程右DK36+757.640，车站主体结构外包总长204.5m，标准段宽22.7m，规划圆二路实施后车站顶板覆土3.2～4.2m。

鉴于周边环境，结合现场实际情况，金融中心站围护桩分两期完成。

一期围护桩为于车站大里程端，合计119根，直径分别为1m和1.2m，其中盾构始发范围内的钢筋笼直径为1.2m，合计12根，盾构始发掘进范围采用玻璃纤维筋；二期围护桩为于车站小里程端，合计46根，直径为1m。

2.2地质水文情况
2.2.1工程地质情况
金融中心站横跨现状金钟路。

场地原始地貌大致以金钟路为界，
起点至金钟路范围为残坡积台地区；金钟北侧至终点段以冲洪积阶地为主，局部低洼处侵蚀发育为冲沟。

车站范围内上覆地层主要为第四系全新统人工填土层；局部揭露有全新统塘积产物；全新统冲洪积导粉质粘土、砂层；第四系上更新统冲洪积层粉质粘土；第四系坡积导粉质粘土；第四系残积层残积砾质粘性土及下伏基岩燕山晚期第二次侵入花岗岩。

车站范围内地层主要为：人工填土<1-1>、粉质粘土<8-1>、中砂<3-4>、残积砂质粘性土<11-1>、全风化花岗岩层<17-1>、散体状强风化花岗岩<17-2>、碎裂状强风化花岗岩<17-3>。

2.2.2水文情况
地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。

第四系孔隙潜水主要赋存于残积砂质粘性土及砂层中。

残积土总体透水性微～弱，富水性弱，水量较小，但由于残积土石英含量较高，具有一定砂土特性，加之风化差异，透水性强弱不均。

海积淤泥质土透水性微，总体水量小，局部夹砂层，渗透系数增大。

总体以孔隙潜水为主，人工填土层中局部存在上层滞水，地下水位埋深0.9～8.1m。

基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。

基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透
性也不尽相同。

岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之不然。

总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。

残积层及基岩全风化带透水性普遍较弱，富水程度较低；碎裂状强风化带及中风化带透水性中等，富水程度中等。

陆域段地下水对混凝土结构具微腐蚀、对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；海水及海域段地下水对混凝土结构具中等腐蚀性、对混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。

2.3场区主要管线情况
车站周边低矮民房或简易房、厂房在车站施工之前拆除。

周边管线主要为现状金钟路下市政管线，主要有DN600污水管，DN400给水管，600x 450电力管沟，2根DN180雨水管，通信管沟等，车站施工前，现状金钟路下管线改迁至规划金钟路下。

车站主体施工期间，塔埔路封闭，塔埔路交通从施工围挡东侧调流;现状金钟路封闭，规划金钟路如未实施，金钟路交通从施工围挡南侧调流。

2.4主要工程量
3.施工准备
3.1 施工场地准备及规划
施工准备工作是建筑工程组织和管理的重要内容，是本工程施工顺利进行的重要保证。

认真细致地做好施工准备工作，对于充分发挥人的积极因素、合理组织人力、物力、加快施工进度、提高工程质量、降低工程成本及保证安全文明施工起着十分重要的作用,场地规划见附件。

3.2技术准备
3.2.1组织有关人员认真熟悉施工图纸，领会施工图纸的设计意图，全面熟悉和掌握施工图纸的全部内容。

并会同设计院、监理单位、全面熟悉和掌握施工图纸的全部内容。

并会同设计院、监理单位、建设单位、市质监站作好图纸会审工作，审查设计图纸和资料是否符合国
家有关方针、政策、规范、设计图纸是否齐全，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾等，并提出改进设计、便于施工的合理化建议等。

3.2.2熟悉和掌握有关本工程的规范、规程以及厦门市当地其他技术文件。

3.2.3进行现场勘察，会同有关单位作好现场接收工作，包括水源、电源的交接，施工测量基准点的交接，现状地貌的交接等。

3.2.4作好技术交底工作，要将工程概况、施工方案、技术措施及特殊部位的施工要点、注意事项等向全体施工人员作详细的交底。

3.2.5做好原材料检验，及时提供原材料检验报告和混凝土供应商的考察和选定。

3.2.6教育工人掌握施工工艺技术，各桩机长、电、焊工要有特殊工种证，并持证上岗。

3.2.7编制好施工图预算和施工预算，并按桩号进行分解，以满足施工需要。

3.3施工组织准备
3.3.1实施项目经理负责制、项目管理责任制、项目成本核算制的工程项目管理施工模式。

项目经理部对工程施工全过程的工期进度、工程质量、安全生产、文明施工、项目核算等负全责。

3.3.2施工全过程中，项目经理部要以工程项目管理为核心，以优质、高速、安全、文明为主轴，不断优化生产要素，加强动态管理，科学组织，精心施工，大力推广先进施工技术，坚持质量、安全两个保证体系，在创质量优良的同时，力争提前完成。

3.3.3在推广工程项目管理的同时，积极发挥公司质量保证体系的作用，从文件控制、材料采购到产品标识、过程控制等一系列过程中，切实统一贯彻执行IS09002标准和公司质量保证体系文件的有关规定，从而达到创高效优质的目标。

3.3.4项目经理部的施工组织机构图：
3.4
施工机械准备
3.5物资供应准备
3.5.1做好钢材的选购，并按规定地点和方式储存或堆放。

并做好混凝土供应计划。

3.5.2做好施工机具调运或订购工作。

3.5.3做好安全生产资料、器具、用具以及个人安全防护用品的调运或购买工作。

3.5.4根据施工平面图要求组织施工机械、设备和工具进场，按规定地点和存放方式存放或安装，并应进行相应的保养和试运转等项工作。

4.施工安排
4.1 工期计划
钻孔灌注桩围护结构分两期施工，一期为车站大里程端，计119根，二期为车站小里程端，计46根，合计165根。

一期施工完毕后开始二期施工。

4.2工期保证措施
4.2.1材料供应保证措施
根据施工按排，提前做好材料进场计划，并结合现场实际施工进度，做好材料的调拨，针对节假日期间的材料供应，加强与供应商沟通，提前按排原材料进场，保证现场的施工。

4.2.2设备供应保证措施
根据不同的施工工序，制定相应的设备进场计划，同时加强设备的维修保养工作。

4.2.3技术保证措施
编制完善施工方案，根据方案下发质量技术交底与安全技术交底，指导作业人员施工。

5.主要施工工艺
5.1 钻孔灌注桩施工工艺
钻孔灌注桩采用旋挖钻成孔，泥浆护壁，旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机
提升装置和伸缩杆将钻头提出孔外卸土，这样的循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高。

5.1.1施工工艺流程
5.1.2主要工序施工方法和施工技术要求
5.1.2.1桩位放线及复核
根据设计施工图纸，将桩位的平面尺寸、标高、位置，测放到实地，
为施工提供各种放线标志作为按图施工的依据。

1、根据施工总平面图上桩位的坐标位置、基线、基点的相关数据，城市水准点或设计图纸上指定的相对标高参照点，用经纬仪、水准仪、钢尺进行网点的测设。

2、施工控制网的测量，应制定施工控制网的测设方案，测量应遵循整体后局部的工作程序进行。

3、施工控制网点的布设和网点布设间距应满足施工定位放线和技术监督的要求，并与总平面图相配合，以便施工过程中，保持有足够数量的控制网点，为施工提供位测设及技术复核的标志。

4、在场地内建立控制网，作为桩位的定位、放线的依据。

5、配套工程的施工定位及施工控制网点的布设，应根据施工控制网进行定位测设。

6、施工控制网点的测量，应进行闭合误差校核，误差值在1/5000内，可按比例修正，超出允许误差值时，应复测。

7、使用经纬仪测设施工控制网点时，测量应不小于一个测回（往返测为一个测回）。

8、施工平面控制网使用钢尺量度时，应将钢尺两端尽可能保持在同一水平高度后方可进行尺量。

9、统一的施工控制网点、水准点、及建筑物的主轴线等控制点标志，应保证牢固、稳定、不下沉、不变位，并用混凝土包护；重点的标志和环境保护需要，可加设护栏维护。

10、为准确确定桩位的位置，保证精度，同时避开施工对桩的影响，又能保证进度。

拟采用矩形控制网的方法进行施工测量。

定位前必须根据建设单位提供的总平面图上的红线点坐标，对各控制点的距离和角度进行复核，确保各点的准确性。

再根据建设单位提供的总平面图上各角点坐标和各细部轴线之间的尺寸计算各控制点的坐标，然后根据红线点及矩形控制网上各控制点的坐标换算出各控制点与相近红线点放样数据，做好数据标注。

11、经过内业反复计算、复核、确认以上数据无误后按支导线的路线，采用极坐标的方法进行放样，将仪器置于各水准点，测量定出所有控制点后，再将仪器置于有关联的点上，进行相关点距离和角度校核，待各点精度在达到定位要求后，埋设固定标桩，用标桩将位置确定，建立建筑物外围控制网。

经复核后再根据定位图，采用直角传票法定出各主要轴线及细部轴线，作为施工放样依据。

12、平面控制点的标桩采用永久性标桩，考虑到在施工和生产中能长期保存，不致发生下沉和位移，标桩的埋设深度将不低于0.5m，标桩顶面高于地面设计高程0.1m。

标桩固定后用红砖、混凝土、盖板加以保护。

13、总体定位
根据总平面图所标示的方位，采用经纬仪把轴线投测到轴线控制桩上，用正倒镜取中的方法，将轴线投到轴线投测到轴线桩上，用钢尺实量轴线间距作为校核，其相对误差不得大于1/2000，经校核合格后，方可开始正式施工。

14、轴线控制
根据控制点测量定位，用钢尺丈量平面及开间尺寸。

测量由主轴线交点处开始，测量（丈量）各轴线，最后将经纬仪移到对角点进行校核闭合无误，总体尺寸及开间尺寸复核准确，方可把轴线延伸到建筑物外的轴线桩，龙门架及临近建筑物上。

15、分画轴线开间尺寸，应用总长度尺寸进行复核，尽量减少分划尺寸积累的误差。

16、延伸轴线标志的轴线桩、控制桩应设在距离开挖基坑上坡边2～2.5米以外，轴线标志画出各纵横轴线代号。

17、延伸轴线标志标画的轴线桩、龙门桩应牢靠、稳定、可靠和便于监控。

18、水准测量是工程测量工作的重要部分。

正确而周密地加以组织和较合理的布置高程控制水准点。

19、根据总平面图上所示的国家水准点标志或勘测设计图纸上指定的水准点相对标高参照点，用水准仪准确地引测到施工场地附近便于监控的相对位置上，用于监控的水准点位置，应牢固稳定，不下沉，不变形。

20、高程控制必须以精确的起算数据来保证施工的要求。

标高点依据建设单位提供的高等级水准点引测。

高程的引测应进行往返一个测回，其闭合误差值不得大于Ⅱ等的（n）2值（n为引测站数闭合误差值在允许值范围内，可按水平距离比例相应修正）。

5.1.2.2护筒埋设
1、为了确保成孔的质量，根据地质情况采用钢护筒，护筒比桩设计直径大200mm，直径偏差不大于20mm，混凝土护壁高出原地面30cm，并开一溢浆口。

2、护筒深度按地质情况而定。

3、护筒采用6mm钢板卷制成型，高度为2m；护筒安装时，钻机操作手利用扩孔器将桩孔扩大，之后通过大扭矩钻头将钢护筒压入。

护筒压入前及压入后，通过靠在护筒上的精确水平仪调整护筒的垂直位置。

护筒顶一般高于原地面0.3 m,以便钻头定位及保护桩孔。

护筒安装时，轴线要对准测量所标出的桩位中心，保证护筒露出地面30cm，平面位置偏差不超过20mm，并应保证护筒的垂直度，倾斜
率不大于1﹪。

5.1.2.3钻机就位
1、设备吊装要平稳，轻起轻落，吊装时要设专人指挥，非工作人员撤离作业面。

2、设备安装就位后，精心调平，保持钻头中心与桩位中心在同一点上。

3、钻机对桩位采用十字交叉法，用水准仪校正。

4、所有设备使用前要认真检修，并进行试运转。

5.1.2.4钻进成孔
1、旋挖钻孔前先测算出孔深，当钻机在钻孔过程中仪器显示已达到设计标高时，再用测绳复测，以确保孔深要求，避免超欠挖，钻进过程中，随时注意垂直控制仪表，以控制钻杆垂直度。

旋转钻机钻孔时，先在钢护筒内投入粘土块并引入泥浆开始慢速钻进，钻进深度超过护筒下2m后，即可按正常速度钻进。

钻进过程要跟踪记录，成孔后钻进记录要及时交给项目部整理归档。

2、钻孔达到设计标高，施工队首先进行自检，然后报项目部进行检查，经检查符合设计要求后，确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，对孔径、孔深、垂直度进行检查，监理工程师验收合
格后，立即进行清孔。

3、在钻进过程中，注意地层变化，对不同的土层采用不同的钻进速度，并用稠泥浆钻进，防止塌孔。

4、为保证钻孔的垂直度，经常要观察钻机平台是否平稳，转台是否水平，若平台、转台不成水平状态，及时利用水平仪较正，防止发生孔斜。

5、钻进过程中如发生斜面孔、塌孔时，立即停止钻进，待采取相应措施后再进行钻进。

6、施工期间护筒内的泥浆面控制在高出地下水位2.0m以上。

7、施工过程中，各种小工具如扳手、榔头、撬棍等用保险绳栓牢，防止掉入孔内而出现孔内事故。

8、钻机操作人员在施工中要求严格执行操作规程，注意冲进每一环节的细微变化，并详细记录。

5.1.2.5成孔检查、清孔
当钻孔抵达设计标高，应停止钻进，然后开始清孔，清孔完毕，将钻孔交付验收。

1、清孔方式：采用泵压正循环清孔，利用泵压正循环冲进成孔及清孔，具有泥皮薄、沉渣少、桩孔质量优等到优点。

2、清孔次数
第一次清孔：钻孔达到设计深度后，先将钻头提离孔底约50mm，进行换浆清孔，回流泥浆比重应控制在1.20左右。

第二次清孔：在下入钢筋笼，灌注混凝土前，进行第二次清孔，检测泥浆比重及含砂量，确保沉渣厚度满足设计要求。

3、采用泵吸反循环清孔，送入孔内的浆液不小于砂石泵的排量，防止浆液给量不足，孔内水位下降导致垮孔；返回孔内浆液的比重控制在1.05～1.20，孔内水头高度保持不小于2m .
4、清孔过程中，要不断测量孔底沉渣厚度、泥浆比重、泥浆性能满足规范要求，符合要求时，立即停止清孔，以防吸坍孔壁。

孔底沉渣厚度用标准绳量测，泥浆比重用比重计测定，粘度用粘度计测定。

5、在第三次清孔过程中，不断换泥浆，直到商品混凝土运输车进入现场，孔底沉渣、泥浆性能满足要求后，立即开始进行混凝土灌注准备，浇注水下混凝土。

浇灌混凝土前，孔底500mm以内的泥浆比重小于1.10，含砂率不大于5%，粘度不大于25s。

6、钻孔桩成孔应满足以下质量要求：
5.1.2.6钢筋笼加工、运输与吊装
1、钢筋的验收和存放
进场钢筋必须要有出厂质量证明，并经抽样检验，达到力学性能要求方可使用。

钢筋在场内存放时，不同级别不同直径的钢筋要分开堆码。

堆码时必须要下垫枕木或卷边槽钢，距地面的高度不得少于150mm，枕木或槽钢的间距不得大于2m。

2、钢筋的放样
技术员根据施工图中钢筋尺寸并结合砼保护层、钢筋弯曲、搭接要求和锚固等规定填写加工料表，提出加工申请，加工料表包括钢筋的根数、规格、形状简图、加工尺寸等内容。

3、钢筋加工
钢筋加工在现场所设加工场内完成，严格按加工料表执行，发现料表有误时应遵循正常程序予以改正。

1）、钢筋除锈
钢筋表面要求清净，油渍、漆污和铁锈在使用前清洗干净，清除干净焊点处的水锈，除锈方法可采用机械除锈（电动除锈机与人工除锈（用钢丝砂盘相结合。

在除锈过程中发现钢筋表面氧化皮鳞落现象严重并已损蚀钢筋截面，或除锈后钢筋表面有严重麻坑、斑点伤蚀截面时将剔除不用或降级使用。

2）、钢筋切断
将同规格钢筋根据不同长短搭配，统筹排料，先断长料，后断短料，减少短头，减低损耗。

断料时钢筋切断机安装平稳，并在工作台上标出尺寸刻度线和设控制断料尺寸用的挡板，切断过程中如发现断口有劈裂缩头，严重弯头或断口呈马蹄形时必须切除。

并要求钢筋加工人员如发现钢筋硬度与钢种有较大出入时，要及时反映，查明情况。

钢筋切断长度要求准确，其允许偏差为±10mm。

3）、钢筋弯曲成型
加劲箍由钢筋弯曲机完成，弯曲前，根据料表尺寸，用石笔将弯曲点位置划出，弯曲时应控制力度，一步到位，不允许两次反弯或重复弯曲。

钢筋笼主筋保护层为允许偏差不超过20mm。

钢筋笼的螺旋箍要点焊在主筋上。

为防止钢筋笼在搬运和吊装过程中产生变形，钢筋笼成形后要焊接斜拉钢筋加固处理。

4）、钢筋接头
钢筋笼主筋接长采用机械连接，套筒为直螺纹一级套筒，钢筋的接头根据图纸和规范要求进行，在同一断面内的连接必须错开35d且不少于500mm，接头率不得大于50%，螺旋钢筋与主筋的连接采用梅花型点焊，钢筋的焊接必须符合规范要求（单面焊为10d，双面焊为5d）。

钢筋现场接头要符合如下要求：安装接头时可用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧。

标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2p。

安装后应用扭力扳手校核拧紧扭矩，拧紧扭矩值应符合下表：
玻璃纤维筋主筋与钢筋的主筋连接采用U型螺栓，螺栓型号M10,
玻璃纤维筋与钢筋的搭接长度为1500mm，玻璃纤维筋的连接采用铁丝绑扎，如图所示：
4、钢筋笼运输
钢筋笼在施工现场加工制作，加工完成后，采用吊车转运。

5、钢筋笼吊装
（1）吊点位置布置
本工程围护桩钢筋笼最重为5.97t，采用25t汽车吊整体吊装，根据25t汽车吊参数，满足钢筋笼吊装要求，在钢筋笼上设置4个吊点，分别为①号、②号、③号、④号吊点，①号、②号吊点为副吊点，与吊车小钓配合，③号、④号吊点为主吊点，与吊车大钓配合，吊装示意如图所示：
钢筋笼吊装示意
第一步大钓与小钓同时起吊，将钢筋笼整体吊离原地面500cm，并检查吊车起吊情况，同时清理钢筋笼内杂物，防止钢筋笼在后续起吊过程中杂物坠落伤人。

第二步：大钩继续起吊，小钩持力配合收绳，至钢筋笼接近垂直
第三步：大钩持力，小钩松钩，吊车水平旋转至孔口，直接入孔
5.1.2.7混凝土灌注
本工程采用商品混凝土，由混凝土供应商运送至现场。

采用导管法浇筑，导管法的基本条件、操作程序、要点：
1、采用ø25两端带螺纹丝扣快速接头的专用簿壁（ð=3mm）钢管，两管相连接时快速接头应有密封胶圈止水，导管最底一节长度为4米，其余每节长度为2m，另备0.5m,1.0m,1.5m短管各2节，以适应不同桩孔深度浇注时调节整根（各单节管边接一体）导管的总长度。

2、导管使用前必须进行拼装试压，试压压力一般为0.6～1.0Mpa，检查管身接头有无漏损情况，如有漏损，必须修补或更换，否则导管在深孔中作业管内渗入泥水，造成砼骨科与水泥浆离析，使导管堵塞，正常的浇注作业被迫中止，造成断桩。

3、每次浇注水下砼，导管都须经常连接拆卸，各管之间的连接，无论是螺旋快速接头或法兰胶垫止水接头，均应将螺纹或连接螺栓拧紧，密封止水胶圈，胶垫完好无损，否则其后果会给工程带来较大损失。

4、导管可以数根相连为一段，在孔口处数段连成一整根，缓慢下放到下端距孔底0.3m～0.5m处。

也可整根或分两根由吊车吊起插入孔中，加快操作进度，节约时间，相对缩短二次清孔后至浇注开始之间的时间，对于减小孔底沉渣大有好处。

5、整根导管的上口应连接一容量为3 m3以上的储料漏斗，在漏斗出口与竖管连接处，悬吊一砼隔水塞，初始首罐浇注，混凝土必须将漏斗装满。

然后剪断吊塞铅丝（8﹟），漏斗中的流态砼推压着隔水塞迅猛坠落，开始了导管浇注水下砼的第一道工序。

6、第一漏斗流态混凝土落入孔底，混凝土可将导管下口封住，这时导管之内已是无水状态，此后相继而来的流态砼通过漏斗倒入管中，流态砼因重力作用自行从导管下口流出，砼表面随着管中的砼浇注而抬高，最终形成桩身。

7、浇注过程中，流态砼主要靠自身的重力作用下陷流入桩孔，也可于每斗砼注入之后，间歇性地上下提升导管捣插，可以进一步使砼密实并加快浇注速度。

8、在浇注整个过程中，导管下口必须埋入砼深度不小于2m，不得提空，否则导管灌进泥水，造成断桩事故。

9、水下灌注的砼必须具有良好的和易性，浇筑前应对导管的接缝进行密封处理，防止浇筑中漏水影响砼质量。

10、水下砼浇筑过程中，应控制好导管的埋置深度，并派专人测量且填写好水下砼浇筑记录。

浇筑应连续进行，不得中断。

5.1.2.8桩基监测及塌孔、桩身缺陷的预防措施。