6502按钮的使用

6502集中联锁设备
一、进路按钮
（一）列车进路按钮
列车进路按钮包括接车按钮、发车按钮、通过按钮。

1.接车按钮、发车按钮
（1）使用条件：接车按钮作为接车进路的始端按钮，在单线区间还可作为发车进路的终端按钮使用（双线区间另设发车进路终端按钮）。

发车按钮作为发车进路的始端按钮和接车进路的终端按钮使用。

（2）功能：进路满足联锁条件时，用于排列列车进路、重复开放信号或配合其他按钮兼作取消进路、人工解锁等。

（3）操作使用方法
排列列车进路时，先按下进路的始端按钮，按钮表示灯闪绿灯，同时排列进路表示灯亮红灯，表示操作已生效。

然后按下进路终端按钮，该按钮表示灯闪绿灯，待进路排通后，终端按钮及进路排列表示灯灭灯，始端按钮表示灯由闪光变稳定灯光、待进路锁闭后，该进路亮白色光带，当进站或出站信号机开放后，其复示器点绿灯，始端按钮表示灯熄灭。

（4）误操作时的判别
①如果排列发车进路，始端误按下调车进路按钮，终端按下列车终端，形成的是调车进路。

判别：区分是列车信号还是调车信号。

②在单线区间如果排列发车进路，始端按下列车按钮后中断操作，在没有取消始端按钮的情况下排列本咽喉的接车进路，就会首先形成未办理闭塞的发车进路，容易误认为接车进路的进站信号机故障。

判别：不能作为接车进路取消，但可以作为发车进路取消。

③在排列进路或办理解锁时，按压按钮要用手指按压并稍做停留，达到稳定可靠。

遇错误操作、误碰按钮时，应同时按下总取消按钮和进路始端按钮，使进路取消后再重新排列。

如道岔不能转换到底（挤岔铃响）应取消进路并将道岔恢复原位。

2.通过按钮
（1）使用条件：有正线通过进路的车站，发车方向已办妥闭塞(自动闭塞为第一闭塞分区空闲)。

（2）功能：在满足联锁条件时办理正线通过进路时使用。

（3）操作使用方法
办理正线通过进路时，以排列下行正线通过进路为例:按压通过进路始端的下行通过按钮
和通过进路终端的下行列车终端按钮即可，在通过进路排列过程中，通过按钮表示灯闪绿灯，进路排通后，灭灯；取消时列车未接近可正常取消，接近后须人工解锁。

（4）误操作时的判别
在正线进、出站（通过）信号开放的条件下，错误按下接车端通过按钮后，将会自动将接车进路始端按钮和发车端的正线发车进路始端按钮带起，此时在规定的信号开放时间内两端均严禁使用总取消按钮。

因为在此条件下，如接车端使用总取消按钮将会把进站信号复起；如发车端使用总取消按钮将会把出站（通过）信号复起。

（二）调车进路按钮
1.使用条件：排列调车进路，原则上应由进路始端至终端一次排出。

需分段办理时，应由远及近分段排出。

2.功能：调车进路按钮用于排列调车进路、重复开放调号号或配合其他按钮兼作取消进路、人工解锁等。

3.操作使用方法：
排列调车进路时，先按下所要开放的调车信号按钮，按钮表示灯闪白灯，排列进路表示灯亮红灯。

再按下终端处的调车按钮（选以差置或并置调车信号机为阻拦信号的调车进路时，进路终端按钮是按压背向调车信号机的调车按钮），进路排通后，终端按钮及进路排列表示灯熄灭，始端按钮表示灯由闪光变为亮稳定灯光，待进路锁闭后，该进路点亮白灯光带，当调车信号机开放，其复示器点亮白灯，始端按钮表示灯熄灭。

4.误操作时的判别
（1）始端或终端按钮未按上。

判别方法：排列进路表示灯亮红灯，终端或始端按钮闪白灯。

（2）选以差置或并置调车信号机为阻拦信号的调车进路时不来路。

判别方法：是否以背向调车信号机的调车按钮作为终端按钮。

（三）变更按钮
1.使用条件：单置反方向的调车信号按钮可用作为变通按钮使用，列车变通按钮不受单置、并置、差置的限制。

2.功能：用以排列列车变通进路和调车变通进路时使用。

3. 操作使用方法
排列列车变更进路时，先按下进路始端按钮，后按下变更进路处的变更按钮（并置、差置、单置调车信号按钮均可兼作列车变更进路按钮），再按下进路终端按钮。

排列调车变更进路时，先按下进路始端按钮，后按下变更进路处的变更按钮（只有单置调车信号按钮能并兼作相反方向的长调车进路的变更按钮，其它调车进路按钮均不能兼用），
再按下进路终端按钮。

4.误操作时的判别
调车变通进路排不出，首先形成了始端的一段调车进路。

判别：以单置调车信号按钮当作了相同方向的长调车进路的变更按钮。

二、道岔按钮
1.使用条件：道岔清扫、道岔单锁、道岔单操等。

2.功能
（1）在按下状态下,可配合道岔总定位（总反位）按钮来单操道岔。

（2）拉出时为道岔单锁（TD5设备为按下道岔单锁按钮），用以道岔单独锁闭。

3.操作使用方法
（1）道岔单操：需要单独操纵道岔（包括双动、多动）时，值班员应确认该道岔区段空闲（分路不良区段必须按《行规》92条规定联系确认）及有关进路排列灯、按钮表示灯熄灭的情况下，可同时按下该道岔按钮和总定位(总反位)按钮，道岔即转到定位或反位位置，如因故被阻不能转换到底时，应操纵返回原位。

（2）道岔单锁：拉出所要单独锁闭的道岔按钮（TD5设备为按下需要单独锁闭的道岔单锁按钮）,按钮表示灯亮红灯。

需要恢复时，将拉出的道岔按钮按下（TD5设备为再次按下道岔单锁按钮），使按钮恢复常态。

4.误操作时的判别
进路排不出（始端和终端按钮闪光），判别道岔按钮是否被拉出（TD5设备为判别道岔单锁按钮是否被按下）。

三、总取消按钮
1.使用条件
（1）接发列车取消信号时，应先通知司机，并得到回示后，方可办理取消进路。

（2）调车作业时，须通知司机或调车指挥人，得到尚未动车或已停妥的回示后，方可办理取消进路。

2.功能：取消误碰的按钮和取消处于预先锁闭状态的进路。

3.操作使用方法
（1）对未形成进路的误碰按钮，可单独使用总取消按钮。

（2）当进路办好后，须同时按下总取消按钮和进路始端按钮，即可解锁进路。

如已办理自动通过，则必须先拉出相应的自动通过按钮，再取消有关进路。

（3）有延续进路的接车进路，取消进路时，必须先取消接车进路，再取消延续进路。

4.误操作时的判别
进行总取消按钮操作后，始端按钮闪光。

判别：6502设备办理取消进路时，同时按压总取消按钮（或总人工解锁按钮）和进路始端按钮的时间先后允许误差为1S左右。

所以办理取消进路后，应先松开进路始端按钮，后松开总取消（总人工解锁）按钮。

否则超过允许误差时间会造成进路始端按钮被再次按下。

四、总人工解锁按钮
1.使用条件
（1）使用总人工解锁按钮前，车站值班员要立即通知车站站长（值班干部或值班站长）到岗监督作业。

（2）监督人员不能立即到岗监督作业时，车站值班员依据监督人员提示要点办理。

使用后监督人员要对按钮的使用情况进行核对检查。

（3）当列车（机车、车辆）压上接近区段，需要关闭信号、取消进路时，车站值班员须先通知司机、接发列车人员或调车指挥人，并得到已经停车的回示后，方可关闭信号、取消进路，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

（4）作业遗留白光带需人工解锁时，除按规定报告外，必须人工确认该区段空闲。

2.功能：取消构成接近锁闭的进路；取消引导进路；配合区段故障按钮，可进行故障区段解锁。

3.操作使用方法
（1）同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮，即可关闭信号，进路经延时后解锁（进站及正线出站列车进路延时3min，到发线出站及调车进路延时30s）。

（2）取消引导进路时，同时按下总人工解锁按钮和接车进路始端按钮。

4.误操作时的判别
应使用总取消按钮而使用总人工解锁按钮取消进路时，无延时表示。

五、故障解锁按钮
1.使用条件
（1）需要延时解锁时，严禁使用区段故障解锁代替延时解锁。

（2）作业遗留白光带需使用区段故障解锁时，除按规定报告外，必须人工确认该区段空闲。

2.功能：在需要解锁因错误锁闭的区段或未正常解锁的区段时使用。

3.操作使用方法
需进行故障解锁时，同时按下总人工解锁和所要解锁区段的区段故障按钮，则该区段立即解锁。

（大站为一人按下总人工解锁按钮，一人按下区段人工解锁盘上的所要解锁区段的
区段故障按钮）。

4.误操作时的判别
信号自复，进路上某区段白光带消失。

判别：办理区段故障解锁时，要特别注意列车、车列的动态，在按压区段人工解锁按钮前，要复核已经打开的铅封按钮和所要解锁的区段是否一致。

六、引导按钮
1.使用条件
（1）进站信号机着红灯。

（2）有临时引导接车的调度命令。

（3）进路上有关道岔位置正确（道岔失去定、反位表示或向非到发线接车时，需使用引导总锁闭对非故障区段进行加锁，故障区段需人工加锁）。

2.功能：在轨道电路故障或进站、接车进路（接发车进路）信号机不能正常开放的情况下，可以采用进路锁闭方式开放引导信号接车。

引导进路锁闭与道岔和敌对信号均有联锁，如果进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，无法按引导进路锁闭方法开放引导信号，从设备性能来说却可以按引导总锁闭办法开放引导信号。

3.操作使用方法
使用时，应将非故障区段道岔操至所需位置，并将故障区段道岔单独锁闭，然后按下接通光带按钮，检查进路正确，最后按下引导信号按钮。

如进站信号机内方第一轨道区段故障时，应一直按压引导按钮，直到列车头部越过进站信号机后方可松手。

引导进路解锁：须同时按压总人工解锁按钮和进站信号按钮。

引导信号开放后又需关闭时，办理手续同上。

4.误操作时的判别
（1）误碰引导按钮，如果进路上道岔已开通到发线，引导进路就会点亮白光带，引导信号开放红白灯。

（2）如果进路上道岔失去表示，股道敌对照查等条件不满足，即使引导按钮按下也不能办理引导进路。

七、引导总锁闭按钮
1.使用条件：进路上有关道岔位置正确（如故障区段、道岔位置不正确，需现场人工操纵）；道岔失去定、反位表示接发列车或向非到发线接车时，需使用引导总锁闭对非故障区段进行加锁，故障区段需人工加锁。

2.功能
（1）用于引导总锁闭方式开放引导信号，不检查道岔开通位置和敌对进路。

（2）按《行规》规定条件发车时，使用引导总锁闭按钮，锁闭全部或一端道岔区的道岔。

3.操作使用方法
使用时，应将非故障区段道岔操至所需位置，并将故障道岔单独锁闭，然后按下接通光带按钮，检查进路正确、进路空闲，未办理敌对进路（手摇道岔时，确认尖轨密贴，故障道岔应加钩锁器），在得到现场故障区段进路确认好了的报告后，方可按下引导总锁闭按钮，控制台上引导总锁闭表示亮白灯，此时道岔实行全咽喉锁闭，但无白光带表示，再按下引导信号按钮，引导信号开放。

集中联锁的车站只是出站信号机不能开放，进路上的轨道电路、进路、道岔表示灯均正常，在道岔可以集中操纵的条件下，发车时确认进路正确后，可使用引导总锁闭按钮，锁闭全部或一端道岔区的道岔
列车第一轮对越过进站（进路）信号机后，引导信号自动关闭，值班员确认列车完整进入股道后，将引导总锁闭按钮拉出，该表示灯熄灭，咽喉区道岔即行解锁。

引导信号开放又需要关闭时，先拉出引导总锁闭按钮。

4.误操作时的判别
误碰引导总锁闭按钮，引导总锁闭表示灯亮白灯，该咽喉区道岔均被锁闭。

八、坡道解锁按钮
1.使用条件：确认下坡方向的列车已进入股道并停妥，并按规定使用和登记。

2.功能：当下坡方向的列车头部进入股道区段，使用坡道解锁代替3分钟延续进路延时解锁。

3.使用操作方法
延续进路是为了防止由超过6‰下坡道方向进站的列车停不住车而冲出接车线末端所设的安全防护进路。

正常情况下须待列车头部进入接车线股道区段3分钟后才能解锁。

如必须使用坡道解锁按钮时，必须确认列车停妥后，按下坡道解锁按钮，延续进路即可解锁。

4.误操作时的判别
在列车未停妥的情况下严禁提前使用坡道解锁代替延时解锁。