主减速器及差速器总成的使用维护与检修

主减速器及差速器总成的使用维护与检修
郝补国
【摘要】通过对汽车的动力装置及其结构进行分析,结合汽车零部件的生产现状,来探讨主减速器与差减速器总成的结构优化、使用方法与维修工艺技术,以便于能够提高汽车的传动能力,促进绿色出行的深入落实.
【期刊名称】《机械管理开发》
【年(卷),期】2017(032)008
【总页数】3页(P41-43)
【关键词】传动装置;汽车结构;减速器总成;维修与检护;驱动桥
【作者】郝补国
【作者单位】阳煤集团新景公司调度室技措队,山西阳泉045000
【正文语种】中文
【中图分类】U463.218.4
汽车的传动装置是其动力的源泉，也是其节能减排的重点部位，其驱动桥多位于汽车传动系的尾部，其中主减速、差减速器的总成是汽车传动系的关键性组成部分之一。

因此对汽车的构造、动力原理及其装置等内容进行研究，分析其主减速器、差减速器总成的设计优化，探讨其在使用过程中的维护技术，以便于能够优化汽车的动力装置等结构构造，减少因差速而引起交通事故的发生几率，提高汽车节能减排的性能，推动绿色出行等环保理念的贯彻落实，促进人与自然的和谐相处。

汽车动力系统主要是将发动机所产生的动力传递到车内的各个装置中而形成的一个
机械布置的过程，而其动力装置是其传动系统中的关键部分，其传动比、发动机的功率、变速器档数的选择都能够影响汽车的传动性能、整体质量，特别是差速器、减速器的合成，是汽车动力分配的主要工具，其中差速器的动力是由传动轴与万向节带来，减速器的动力是由差速器进行平均分配，然后再将其动力通过双曲线齿轮传递到车轮上。

汽车的空气动力原理在于汽车行驶时会引起相对静止的空气向四周流动，而窜入车底的气流因受困于汽车的机械部件而在引擎舱、车头形成一股浮力，极大程度上影响了车轮的地面下压力、汽车控制，增加了油耗。

而其结构主要包括了前置后驱（后轮驱动、发动机前置）、后置后驱（后轮与发动机都后置）、前置前驱（前轮、发动机都前置）、越野汽车系传动系（发动机前置、全轮驱动）等形式[1]。

1.1 汽车动力装置的参数
汽车的动力装置参数与其燃油经济性、动力性、环保性等性能都息息相关，主要包括了传动比大小、发动机功率、各档传动比、变速器档数等内容的选择。

其中发动机功率、传动系的选择要参照汽车质量、空气阻力系数、迎风面积、车胎尺寸型号、传动系机械效率、最大爬坡度、最高车速、加速能力等燃油、驾驶、环保性能数据。

例如在实际的汽车生产工作中，轿车的最高车速差在100～300 km/h范围内，传动比的最大值与最小值之间总成一定的比例才能减少驾驶过程中的轮轴摩擦、震动。

1.2 汽车动力零部件生产现状
汽车零部件的生产是汽车行业发展的基础，其整个行业也是汽车整车领域内的顶端行业，近几年内有了很快的发展，本土制造出口额增长快，贸易顺差正不断地扩大，其中2001—2010年的零部件生产产值综合增长率为25.07%，比整个汽车行业的生产总值的增速快了21.17%，2011—2013年，生产企业的负债率与其总资产之间呈现出正比的关系，表明了其短期偿债能力下降，资金流动比率下降。

但是就其零部件的生产技术来说，动力电池的寿命、安全性能、车用驱动电机、低压等燃料
电池发动机等新兴动力部件的研发、制造迎来了一个极大的发展平台与空间。

这就表明了汽车零部件的生产制造行业的发展与其自身技术、后期维护技术的提高有着不可分割的联系[2]。

2.1 主减速器与差速器总成的内涵
在汽车的传动装置中，主减速器及差速器的总成是其动力的主要组成部分，如后轮驱动的汽车，差速器与减速器总成一般都装在一起；前置前驱的汽车，变速器、减速器、差速器总是配套装在一起，组成驱动桥的各个部分。

从实际的汽车行驶过程中可以发现，主减速器、差速器的作业条件比较恶劣，扭矩过大；再结合驾驶技术来看，调档行驶、猛踩油门等驾驶方法增加了减速器与差速器总成的负担，扩大了扭力摩擦力、金属表面疲劳、配合间隙扩大，导致了对其的维护和检修成本、周期增加。

2.1.1 主减速器的概述
主减速器是将分动器、变速器从万向传动装置中输进驱动桥转矩的动力利用齿轮来增大转矩，达到能够降低转速的目的，同时将其纵向安装时还能改变转矩的旋转工作方向，完成动力平均、机械配置的任务。

其具有减小变速箱、万向传动装置、分动器等传动部件之间的传递扭矩、减小变速箱质量及其尺寸的优势，工作便捷、操控灵敏、省力省本。

在我国，大扭矩、小速比、成本低、传动效率高的主减速器是整车主要总成之一的传动桥向环保、快捷、舒适方向发展的助力，例如东风公司、一汽集团的13 t系列车桥，CADPROE设计软件在主减速器上的应用，电算化齿轮设计，都表明了主减速器的设计与生产技术都有一定的进步[3]。

2.1.2 差速器的概述
由于汽车行驶过程中左右车轮在同一时间段内经过的路程总是不均衡的，其车胎的磨损、车轮滚动半径等内容都不一样，这时就需要差速传动机——
差速器来调整两输出轴之间的分配转矩，保障驱动轮的动力传递与两输出轴之间的
不同角度转动，防止轮胎打滑（如图1所示）。

差速器可以分为凸轮式、牙嵌自
由轮式、齿轮式、涡轮式等形式，一般多用对称锥齿轮式差速器，其行星齿轮的选择依据汽车的型号来选择，例如载货汽车、越野型汽车有四个行星齿轮，轿车两个行星齿轮，其压力角多为22.5°，最小齿数在0.8～1.0之间。

2.2 主减速器及差速器总成的维护检修
2.2.1 差速器与主减速器总成的维护
在实际的汽车生产、试驾与行驶过程中，由于差速器、减速器总成的磨损将会造成驱动桥动力的损耗，这就要求了要对此进行日常维护、定期与不定期维护。

其中定期维护是在日常维护的基础上，仔细检查驱动桥或者变速器的油液液面，确保油液（专用齿轮油）保持在充足的工作条件下；日常维护主要是针对半轴油封的密封性能、驱动桥上的机油渗漏情况等内容进行维护，一旦发现异常及时维修或者更换，同时按时更换润滑油，防止总成油质变质而影响汽车的驾驶；做好维护日志的档案编写，为不定期维护提供科学数据，以便于能够在抽样维护时及时发现与解决问题。

2.2.2 差速器与主减速器总成的检修
当减速器与差速器的总成出现了问题，需要通过检修来排除、解决故障，以便于能够让其安全正常的行驶。

从目前的检修技术来看，可以分为以下几个步骤：首先，通过发动机等动力装置启动与工作时的声音来排除部分驱动桥的故障；其次，检查差速器壳体的表面是否光滑、有无裂纹等表象；多次排查一字轴销（用于锁止行星齿轮的零件）连接力与改变传动方向的动力大小、是否有松旷感觉及其表面是否有裂纹出现；清洗并检查齿轮的啮合程度，将齿轮清洗干净后检查其是否有裂纹、齿痕、凹槽、沟槽、斑点、剥落等情况出现，再检查下齿轮的间隙配合（减速器与差速器的输出轴齿轮、行星齿轮等），是否超出了规定值、是否存在松旷感觉、是否合格，如果修复后能够有出厂般的性能或者不影响行驶安全就可以继续使用，反之则需要更换新的零部件，以保障行车安全与提速、换挡的便捷[4]。

作为汽车动力装置重要组成部分的减速器、差速器总成驱动桥，其性能的提升、零件的维护检修都能够为其动力的充足、稳定供给提供安全屏障，除了日常的维护，还需要对其进行定期与不定期交叉检查维护，主要针对齿轮的啮合度、驱动桥桥壳表面的光滑程度、总成机油与专用齿轮油的变质与分量等内容进行，以便于能够及时发现传动装置的问题、缺陷，能够立即修复或更换，提高汽车的动力性能，推动此行业向环保、舒适、便捷的方向发展，走得更远。

【相关文献】
[1]孙文彬.浅谈主减速器总成异响故障诊断及维修[J].汽车零部件，2015（3）：17-18.
[2] 陈洪燕.浅析汽车异响故障诊断[J].汽车维修与保养，2012（7）：36-37.
[3] 周福术.汽车后桥总成的维修[J].农机使用与维修，2011（4）：96.
[4] 何立成.农用载货车主减速器总成件的检修[J].农机使用与维修，2015（6）：93.。