汽车发动机构造与维修(省题库)

《汽车发动机构造与维修》学测复习题库
一、判断题：
1、发动机按着火方式可分为点燃式发动机和压燃式发动机两种。

2、在曲轴上设置平衡重块是为了平衡离心力及力矩。

3、曲轴转速在做功行程时比其他三个行程是要大，因此曲轴转速时快时慢。

4、汽油机具有点火系。

5、起动系包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

6、润滑系的主要功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减小它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

7、外燃机比内燃机热效率高，体积小，便于移动等优点。

8、往复活塞式内燃机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。

9、配气机构主要由气门组和气门传动组组成。

10、曲柄连杆机构主要有气缸体、气缸盖、活塞连杆总成、曲轴、飞轮和油底壳组成。

11、发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。

12、经济车速是指的是汽车行驶中消耗燃料最节省的速度。

13、发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。

14、活塞处于下止点时活塞上方的容积称为工作容积。

15、汽油机的压缩比小于柴油机的压缩比。

16、曲轴转两圈，活塞运动四个行程完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。

17、多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

18、柴油机是由火花塞点燃着火燃烧的。

19、柴油机在进气冲程中进入气缸的是柴油和空气的混合气。

20、四冲程汽油机的一个工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个行程。

21、四冲程发动机在压缩冲程中进、排气门都是开启的。

22、在工作循环中，汽油机的排气终了压力高于大气压。

23、在工作循环中，汽油机的进气终了压力高于大气压。

24、活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。

25、湿式气缸套的外表面直接与冷却水接触。

26、气缸垫安装在汽缸套和气缸体之间。

27、曲柄连杆机构是发动机能量和运动转换机构。

28、活塞环的作用是密封、散热、刮油和布油。

29、发动机飞轮与曲轴装配后要进行动平衡试验。

30、各种形式曲轴的曲拐数都与气缸数相同。

31、采用全浮式连接的活塞销，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。

32、活塞裙部膨胀槽一般开在侧压力较大的一面。

33、燃烧室的结构要紧凑，冷却面积要大，才能减少热量损失，缩短火焰行程。

34、油底壳内稳油挡板的作用是防止汽车行驶时油面波动过大。

35、气缸体上半部是供安装曲轴用的上曲轴箱。

36、在更换新气缸套时，应首先检查缸套顶面比气缸体上平面的高出量。

37、气缸各缸压力差的要求是：汽油机不应超过各缸压力平均值的8%，柴油机则不应超过10%。

38、气缸的压缩压力不足会使发动机功率下降、油耗增加。

39、用气缸压力表可测量并记录下压缩冲程下止点时气缸的压缩压力。

40、测量气缸的压力需用工量具有气缸压力表、火花塞扳手、常用手用工具。

41、气缸下部测量断面，取活塞到下止点时最下一道活塞环对应的位置，相当于气缸下边缘以上25mm左右处。

42、油底壳的主要作用是封闭曲轴箱。

43、气缸体的功用是封闭气缸体上部，并与活塞顶构成燃烧室。

44、为了冷却气缸，在其外围制有容纳冷却液的水套或散热片。

45、气缸垫的功用是防止漏气，漏水和漏油。

46、气缸的形状与气缸的排列形式无关。

47、现代汽油发动机的气缸体的材料都是铝合金。

48、检验活塞环的端隙时，如果端隙小于规定值，可用细平锉或什锦锉对环的开口两端进行锉削，使端隙符合要求。

49、选配活塞环时，第一道气环的三隙（端隙、侧隙、背隙）应小于第二道气环的三隙。

50、活塞环的弹力是保证气缸密封性的重要因素，所以，活塞环的弹力越大越
好。

51、活塞产生脱顶故障的主要原因是活塞环的开口间隙或背隙过小。

52、由于同一发动机的连杆与活塞都是相同的，所以装配时无需考虑缸序问
题。

53、采用温差法组装活塞销与活塞销座孔时，应先把活塞销放入70～90℃的温开水中加热5分钟后再剩热装入活塞销座孔中。

54、活塞的头部是发动机燃烧室的组成部分，用来承受气体的压力。

55、为防止活塞工作时卡死在气缸中，通常将活塞的裙部截面制成长轴平行于活塞销座孔轴线的椭圆形。

56、油环的主要作用是刮油与布油。

57、活塞主要由头部、环槽部和裙部三部分组成。

58、活塞环在自由状态下是一个封闭的圆环形。

59、同一活塞上，如既有内圆切槽的扭曲环，又有外圆切槽的扭曲环，应将内圆切槽的扭曲环装在第一道。

60、曲轴的各道主轴颈和连杆轴颈应分别加工成同级修理尺寸，以便选择统一的轴承。

61、对曲轴长轴颈的磨损以检验圆柱度误差为主，对短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。

62、曲轴弯曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表分别确定同一方位上两个轴颈的高度差。

63、若曲轴检验出裂纹，一般应报废更换。

64、拆下曲轴后应清洁并使用压缩空气吹干净。

65、主轴承盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个对称拧紧；拆卸时，则由中间向两端逐个对称拧松。

66、轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应与轴承座平面平齐，以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。

67、发动机总成修理时，应更换全部主轴承。

68、曲轴的止推片是用来限制曲轴的轴向窜动。

69、在曲轴前轴颈与扭转减振器凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。

70、飞轮上的标记是用以校准点火正时以及调整气门间隙。

71、对于四冲程发动机，每个缸的作功间隔均为180°曲轴转角。

72、曲轴的形状和曲拐相对位置取决于气缸数、气缸排列和发动机的点火顺序。

73、主轴颈的数目不仅与发动机气缸数有关，还取决于曲轴的支撑方式。

74、直列发动机曲轴的曲拐数等于气缸数一半，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。

75、配气相位是气门从开始打开到完全关闭所转过的曲轴转角。

76、配气机构不准确，会导致进气不充分、排气不彻底。

77、凸轮轴上置式配气机构的传动系比较简单。

78、配气机构不准确，将造成燃烧不完全，发动机动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物增加。

79、部分发动机安装有两根凸轮轴，一根为进气凸轮轴，一根为排气凸轮轴。

80、气门组一般由凸轮轴、正时齿轮、挺柱、挺柱导管、推杆、摇臂和摇臂轴等零件组成。

81、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。

82、配气相位指进、排气门的开闭时刻和开启延续时间，用曲轴转角表示。

83、气门组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。

84、配气机构按凸轮轴传动方式分为齿轮传动、同步齿形带传动和链传动配气机构。

85、配气机构按凸轮轴位置不同可分为凸轮轴下置式、中置式和上置式。

86、侧置式配气机构因充气效率低已被淘汰。

87、为了保证凸轮轴正常转动，允许凸轮轴有一定的轴向及径向窜动量。

88、摇臂球面接触部位有轻微磨损沟痕，必须更换摇臂。

89、气门间隙影响配气相位的准确性，因此在修理中必须按规定调整气门间隙。

90、磨损的正时链条不能继续使用，但链条减振器磨损可继续使用。

91、从气缸盖上取下液压挺柱时，应按照顺序做好标记，安装前先涂抹少量润滑油且液压挺柱之间不得互换安装。

92、在拆卸凸轮轴轴承盖时应优先使用开口扳手依次拧松凸轮轴轴承盖。

93、在拆卸气门传动组之前,需要对准凸轮轴正时标记与曲轴正时标记。

94、正时皮带在检修过程中对张紧度无要求。

95、正时皮带在安装时需注意安装方向。

96、摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。

97、液压挺柱可以自动补偿气门间隙，无需调整。

98、气门的最大升程是由凸轮的轮廓决定的。

99、挺柱的主要作用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门。

100、正时齿轮是气门传动组的组成零件之一。

101、排气门及座圈的密封带宽度，应小于进气门及座圈的宽度。

102、若气门座工作面磨损变宽超过2.0 mm，或烧蚀出现斑点、凹陷时，仍然可以继续使用。

（×）
103、为了保证正确安装气门，在拆卸时可在气门上做好标记。

（√）
104、当缺少气门拆卸专用工具时，可以利用起子套件完成气门的拆装。

（×）
105、为了能够将气门拆卸下来，需要利用专用工具对气门弹簧进行拉伸。

（×）
106、油底壳里的润滑油首先是通过集滤器进行初步过滤的。

（√）
107、润滑油在并联过滤式方式中，润滑油经过粗滤器进入主油道。

（√）
108、润滑油在全流过滤式方式中，润滑油经过滤清器后直接进入主油道。

（√）
109、润滑系统中的油路是单向的。

（×）
110、润滑系统由油底壳、机油泵、集滤器等组成。

（√）
111、流动的机油可以清洗零件表面上的磨屑。

（√）
112、冬季用油W级，有0W、5W、10W等，级号越低，适应的环境温度越高。

（×）
113、润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。

（√）
114、润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。

（√）
115、旋装式滤清器维护保养时，进行整体更换，不需要单独更换滤芯。

（√）
116、齿轮式机油泵的工作性能主要取决于油泵齿轮与壳体间的配合间隙。

（√）
117、机油泵的主要损伤是零件的磨损造成的泄漏。

（√）
118、离心式机油滤清器不需要更换滤芯。

（√）
119、粗滤清器上的旁通阀一般只有在滤芯堵塞时才打开。

（√）
120、润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。

（×）121、粗滤器是滤去机油中粒度较小的杂质。

（×）
122、由于机油泵源源不断地将机油从油底壳泵入主油道，所以要定期向油底壳加入机油以保证机油泵始终能吸到油。

（×）
123、转子式机油泵的主、从动转子转速不相等。

（√）
124、发动机工作时，机油泵的泵油量和泵油压力与发动机转速无关。

（×）
125、润滑系统中，限压阀的弹簧刚度比旁通阀弹簧刚度小得多。

（×）
126、转子式机油泵采用外啮合方式。

（×）
127、内啮合齿轮式机油泵又称为月牙泵。

（√）
128、齿轮式机油泵可以分为外啮合齿轮泵和内啮合齿轮泵。

（√）
129、气门由头部和杆身两部分组成。

头部用来密封，杆身用来在气门开闭过程中起导向作用。

（√）
130、气门头部形状主要有平顶、喇叭形顶、球面顶，其中喇叭形顶适合做排气门。

（×）131、气门间隙的调整可借助该发动机的配气相位图来确定可调气门。

（√）
132、发动机机油压力过低时，必须更换机油泵。

（×）
133、在检查机油量时，若发现机油量不足应立即补加机油至刻度线内。

（√）
134、曲轴主轴颈与轴承间隙大，会造成机油压力过低。

（√）
135、机油压力过高时，液压挺柱无法保证正常工作尺寸，可能会导致气门关闭不严。

（√）
136、发动机的冷却方式都采用风冷。

（×）
137、发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。

（×）
138、膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充自来水。

（×）
139、当节温器失效后冷却系统一直处于小循环状态。

（√）
140、发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。

（×）
141、风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。

（×）
142、发动机冷却水的最佳工作温度一般是80~90℃。

（√）
143、常用防冻液的冰点为（-36）摄氏度左右，沸点为（108）摄氏度左右。

（√）
144、膨胀水箱的安装布置应高于发动机及散热器。

（√）
145、散热器的设计原则迎风面积尽可能大，散热器芯不宜太厚。

（√）
146、任何水都可以直接作为冷却水加注。

（×）
147、发动机在使用中，冷却水的温度不能高于80度。

（×）
148、冷却系若温度过低，会出现发动机乏力，排气管时有放炮声。

（√）
149、风扇离合器失效后，应立即修复后使用。

（√）
150、当发动机冷却液温度过低时，可将百叶窗部分或完全关闭，以减少吹过散热器的空气流量，使冷却液温度回升。

（√）
151、电动风扇的温控开关一般位于发动机缸体出水管口。

（√）
152、离心式水泵的叶片与叶轮旋转平面之间应有一偏扭角。

（√）
153、蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。

（√）
154、离心式水泵叶轮损坏后，会阻碍水在冷却系中的循环，需要立即更换。

（√）
155、采用具有空气--蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。

（√）
156、燃油压力调节器的回油管路连接至油轨进油口。

（×）
157、燃油压力调节器的真空管连接在节气门与空气滤清器之间的管路上。

（×）
158、桑塔纳AJR发动机燃油滤清器的安装没有方向限制，只要把油管接在其两端即可。

（×）
159、湿式电动汽油泵由汽油对永磁电动机的电枢进行冷却。

（√）
160、燃油压力调节器使供油总管内的油压随进气歧管内的气压增减而增减，控制二者压差值不变。

（√）
161、汽油标号越高抗爆震性越好。

（√）
162、低标号汽油适用于高压缩比发动机。

（×）
163、汽油是按辛烷值的高低以标号来区分的。

（√）
164、高清洁无铅汽油不含有害铅化合物、腐蚀性物质，但含有胶质物质。

（×）
165、热膜式空气流量传感器防护网出现堵塞或破裂，应更换传感器。

（√）
166、具备有自诊断系统车辆，可通过诊断座（或称诊断接头、接口）调出故障码，了解车辆部位。

（√）
167、热线空气流量计在工作时，热线被电流加热至100℃左右。

（×）
168、热线温度由控制线路板上的混合集成电路控制，使之与吸入空气温度的温度始终保持在120℃。

（×）
169、热线式空气流量传感器管内架有一根极细的铂线，铂线的直径约为70um（0.07mm）。

（√）
170、在启动发动机时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或进气压力传感器的输出信号无关。

（×）
171、空气流量计的作用是测量发动机的进气量，微机根据空气流量计的信号确定基本喷油量。

（√）
172、进气温度传感器与进气压力传感器联合使用可以间接测量进入气缸的空气量。

（√）173、进气歧管压力传感器的功用是通过检测进气歧管内的绝对压力并将其转变为电压信号输送给发动机的ECU，发动机的ECU据此和发动机的转速信号确定实际进气量。

（√）174、空气流量传感器是L型汽油喷射系统的发动机进气量的检测装置。

（√）
175、热膜式空气流量计的结构与工作原理和热线式空气流量计基本相同，其区别只是两种流量计的壳体结构不一样。

（×）
176、热线式空气流量计为体积流量型，目前应用较广。

（×）
177、L型汽油喷射系统属于间接式测量，D型汽油喷射系统属于直接式测量，L型测量精度高。

（×）
178、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。

（√）
179、为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。

（√）
180、发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。

（√）
181、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。

（√）
182、当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。

（×）
183、电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。

（×）
184、装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。

（×）
185、燃油压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。

（√）186、内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。

（×）
187、在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。

（√）
188、燃油压力调节器根据进气管中进气压力的变化自动控制燃油总管中的油压。

（√）189、电控燃油供给系统能实现混合气浓度的高精度控制。

（√）
190、缸内直接喷射系统是将喷油器安装于气缸盖上，直接向气缸内喷油。

（√）
191、多点燃油喷射系统是在每一缸的进气门前均安装两只喷油器，适时喷油。

（×）192、发动机高速运行时，真空管内应无真空吸力。

（×）
193、发动机怠速运转时，碳罐上的真空软管无吸力，表明电磁阀开启。

（×）
194、对电磁阀单体进行检测时，向其内吹气应不通气，否则说明电磁阀已损坏。

（√）
195、氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。

（√）
196、氧传感器一旦发生故障，电子燃油喷射系统的ECU将不能对空燃比进行反馈控制。

（√）
197、氧传感器在正常情况下电压应变化，若长时间保持某一数值不变，表明氧传感器已损坏。

（√）
198、氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障。

（√）
199、氧化锆式传感器的锆管内表面电极与空气相通，外表面则与废气接触。

（√）
200、当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压。

（×）
201、设置燃油蒸汽回收装置的主要目的是为了防止向大气排放燃油蒸汽而产生污染。

（√）
202、引起三元催化转化器失效的因素有很多。

为了减少其故障，应注意尽量使用高品质的汽油。

（√）
203、废气分析仪测量排气管中的废气成分可检查三元催化转化器的技术状况。

（√）
204、三元催化转化器是将汽车尾气中的有害气体通过氧化、还原作用,转变成无害气体的一种机外净化装置。

（√）
205、柴油机燃油供给系统中从燃油箱到喷油器泵入口的这段油路称为低压油路。

（√）206、柴油机燃料供给系的三大偶件指的是柱塞与柱塞套、出油阀与阀座、喷油器的针阀与阀体。

（√）
207、为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管的直径和长度是相等的。

（√）
208、输油泵供给的多余燃油及喷油器工作间隙泄露的极少量燃油经回油管返回滤清器或燃油箱，这段油路称为高压油路。

（×）
209、汽油和柴油相比，具有自燃点低、挥发性能差、馏分重、黏度和相对密度大以及贮存、运输过程中损耗小且使用安全等特点。

（×）
210、柴油燃烧产生烟尘多，有害气体少，所以汽油燃烧更环保。

（×）
211、采用共轨技术的柴油机不存在供油压力波动。

（×）
212、共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此之间完全分开的一种供油方式。

（√）
213、共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵大得多。

（×）
214、通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时、喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

（√）
215、预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，使主喷射的着火延迟期增大。

（×）
216 、八缸和十缸发动机可以和四缸发动机一样只需两次就可以将其所有的气门间隙全部调整完。

（√）
217 . 桑塔纳2000GSi轿车空气流量传感器主要由控制电路、热膜、金属护网等组成。

（√）答案：正确
218 . 维修中，若气缸的磨损较小只需要更换活塞时，则应选用同一尺寸级别中活塞直径较大组别的活塞。

（√）
219 . 气门传动组的作用是使进排气们按配气定时规定的时刻开闭，并保证有足够的开度。

（√）
220 . 在对汽油机燃油系统压力检查中，发动机熄火5min之内，燃油压力应保持在147kPa 以上。

（√）
221 . NOx（氮氧化合物）是在燃烧室的高温、富氧条件下生成的。

（√）
222 . 标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机的用途而制定是评价发动机动力性的一个指标。

（√）
223. 汽车发动机用润滑油可分为汽油机油、柴油机油和汽油柴油发动机通用油。

（√）224. 气门摇臂是一个以中间轴孔为支点的不等臂杠杆。

（√）
225 . 轿车多采用由电动机驱动的温控电动风扇。

（√）
226 . 气缸盖是保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系的部件。

（×）
227. 气缸的磨损量是用测量内径的游标卡尺测量。

（×）
二、单选题：
1、节温器属于发动机的（） A.润滑系 B.点火系 C.起动系 D.冷却系
2、柴油机喷油器向气缸内喷油和汽油机火花塞产生电火花都是在（）行程。

A.进气
B.压缩
C.做功
D.排气
3、气缸盖属于（ )
A.机体组的组成部分
B.曲柄连杆机构的组成部分
C.配气机构的组成部分
D.润滑系组成部分
4、凸轮轴属于（ )
A.曲柄连杆机构的组成部分
B.配气机构的组成部分
C.机体组的组成部分
D.润滑系组成部分
5、火花塞属于()
A.机体组的组成部分
B.点火系的组成部分
C.曲柄连杆机构的组成部分
D.起动系的组成部分
6、下列发动机零件属于机体组的是（）
A.气缸体
B.曲轴
C.连杆轴瓦
D.机油泵
7、能够提供发动机从静止状态达到混合气燃烧作功所需要转速的系统是。

（）
A、进气系统
B、润滑系统
C、起动系统
D、点火系统
8、下面发动机零件属于曲柄连杆机构的是（）。

A、气缸体
B、进气门
C、水泵
D、散热器
9、柴油发动机有单缸机和多缸机之分，这是按照什么方式进行分类的（）。

A、按照进气系统分类
B、按照气缸数目分类
C、按照冷却方式分类
D、按照燃料分类
10、汽油发动机的作用是（）。

A、将热能转化成机械能
B、将化学能转化成机械能
C、将机械能转化成热能
D、将化学能转化成热能
11、汽车发动机的标定功率是指（）。

A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持续功率
12、发动机燃油消耗率最低的负荷是（）。

A、发动机怠速时
B、发动机大负荷时
C、发动机中等负荷时
D、发动机小负荷时
13、发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（）。

A、发动机工况
B、有效功率
C、工作效率
D、发动机负荷
14、下列有关发动机转矩说法正确的是（）。

A、发动机转矩是曲轴对外输出的扭矩。

B、发动机转矩用Te表示，单位为N?mm。

C、发动机转矩的大小与发动机转速无关。

D、在功率固定的条件下，发动机转矩与转速成正比。

15、汽油发动机的压缩比一般为（）。

A、6--10 B、15---20 C、20--25 D、25以上
16、压缩比是气缸（）与（）之比。

A、总容积工作容积
B、总容积燃烧室容积
C、工作容积燃烧室容积
D、总容
积工作容积
17、柴油发动机混合气在（）形成。

A、缸内 B、气门背面 C、进气管 D、化油器
18、柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（）。

A、后燃期 B、速燃期 C、缓燃期 D、补燃期
19、4120FX型柴油机，其中4表示（）A、缸数 B、缸径 C、行程 D、冲程数
20、柴油机结构中，相比汽油机没有（）A、点火系 B、润滑系 C、冷却系D、燃油供给系
21、曲轴与凸轮轴的传动比为（）。

A、1:2 B、2:1 C、4:1 D、1:1
22、四缸四冲程发动机作功间隔角为( )曲轴转角。

A、180° B、120° C、360° D、720°
23、曲轴上的平衡重一般设在（）。

A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上D、飞轮上
24、下面（）零件不属于曲轴飞轮组零件。

A、扭转减振器
B、正时齿轮（或链轮）
C、凸轮轴
D、飞轮
25、在选装活塞销时，应注意其（）与活塞是否一致。

A、尺寸标记
B、重量标记
C、颜色标记
D、材料
26、在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝向（）。

A、上
B、下
C、活塞销轴线
D、上下都行
27、组装活塞环时，各道环的开口方向（）。

A、对齐
B、互呈90°
C、互呈90°或180°
D、错开就行
28、活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞（）。

A、顶部 B、裙部 C、销部 D、内侧
29、为了减小活塞裙部的受热量，通常在活塞裙部开有（）隔热槽。

A、横向
B、纵向
C、斜向
D、任意方向
30、下列会造成活塞环卡死在环槽内的因素是（）
A、侧隙过小
B、活塞环弹力过大
C、活塞环漏光度过大
D、端隙过大
31、采用双金属活塞的主要优点是（）
A、增加刚度
B、限制活塞裙部的膨胀量
C、节省材料
D、减少往复运动的惯性力
32、汽油机使用（）燃烧室有利于减少氮氧化合物的排放量。

A、盆形B、球形C、楔形D、半球形
33、使用（）可以减少泵油作用。

A、矩形环B、锥形环C、梯形环D、扭曲环
34、直列六缸四冲程发动机的点火顺序一般为( )。

A、1-5-3-6-2-4
B、1-2-3-4-5-6
C、1-4-3-6-2-5
D、1-2-6-4-5-3
35、曲轴上设置的轴向定位装置( )。

A、只有一处
B、布置在第一道、最后一道和中间一道主轴颈处
C、布置在第一道和最后一道
D、不设置
36、活塞顶上标有一定的记号，装配时记号必须朝向发动机的( )。

A、前方
B、后方
C、不同的发动机有不同规定
D、随意
37、 ( )燃烧室是高速发动机的典型燃烧室。

A、盆形B、球形 C、楔形D、半球形
38、一般（）活塞环槽磨损最严重。

A、第一道 B、第二道 C、第三道 D、第四道
39、使用（）可以减小泵油的作用。

A、矩形环B、锥形环 C、梯形环 D、扭曲环
40、活塞在制造时，其裙部制成椭圆形，主要是由于（）
A、节省材料
B、可减少往复运动惯性力
C、润滑可靠
D、活塞在工作中温度下间隙均匀
41、活塞在制造时，其头部有一定锥度，主要是由于（）
A、节省材料
B、可减少往复运动惯性力
C、润滑可靠
D、活塞在工作中受热不均匀
42、缸盖承受燃气造成的巨大的热负荷和机械负荷，其密封平面易发生（）
A、翘曲
B、磨损
C、裂纹
D、变形
43、气缸体的上、下加工平面，用于安装气缸盖和（）A、气缸垫B、机油泵C、油底壳D、气缸套
44、测量气缸的压力需用工量具有（） A、气缸压力表B、百分表C、万用表D、记录仪
45、用气缸压力表可测量并记录下压缩冲程上止点时气缸的（）
A、进气压力
B、压缩压力
C、工作压力
D、排气压力
46、缸套全部装入座孔后，为保证气缸的密封性,通常其顶面应高出气缸体上平面（）
A、0.05-0.15mm
B、0.03-0.05mm
C、0.05-0.10mm
D、0.10-0.15mm
47、缸套全部装入座孔后，检查密封处是否漏水的试验法是（）A、冷却B、水压C、注水
D、加压
48、密封平面的变形会造成气缸密封不严，主要有气缸盖和（）
A、气缸垫
B、气缸套
C、气缸体
D、油底壳
49、气缸体、气缸盖的平面度检测用塞尺和（） A、角尺B、钢尺C、直尺D、样板尺
50、为了冷却气缸，在其外围制有容纳冷却液的水套，称为（）
A、水冷式
B、风冷式
C、液冷式
D、间接冷式
51、干式气缸套不直接与冷却水接触，壁厚一般为（）
A、5-9mm
B、1-3mm
C、3-6mm
D、6-9mm
52、六缸以下发动机气缸常用的排列形式是（）A、对置式B、V形式C、H形式D、直列式
53、发动机的气缸形式一般有整体式和（） A、镶套式B、焊接式C、对接式D、组合式
54、气缸体的结构形式通常分为一般式、龙门式和（）A、对置式B、单列式C、隧道式D、双开式
55、机体组由气缸体、气缸盖、气缸垫和（） A、连杆B、气门C、油底壳D、曲轴箱
56、湿式缸套上平面比缸体上平面（） A、高B、低C、一样高D、依具体车型而定，有的高有的低
57、气缸盖的功用是封闭气缸体上部，并与（）。