商用车排气制动阀设计改进
关于CCBⅡ制动系统NB11阀优化的浅谈
关于CCBⅡ制动系统 NB11阀优化的浅谈摘要:为了满足机车紧急制动时列车管3秒内排到零的需要，在CCBⅡ制动系统上均加装有NB11阀，在EBV发出紧急信号指令后提供一处近端排风点，来实现非常情况下机车紧急制动的响应。
但是在现场机车运用过程中NB11阀存在许多不足之处，相关的应急处置也不完善，导致机车运用过程中存在一定风险。
为此结合杭州机辆段现场问题解决的经验，提出NB11阀的优化方案，进一步提升CCBⅡ制动系统的整体可靠性，确保机车日常运用的安全。
关键词:NB11阀、21#管、K环、作用室引言:随着大功率电力机车在现场的应用，与之相适应的以集成处理和网络控制网络为核心的CCBⅡ制动机在机车运用过程中发挥着不可替代的作用。
在现场的使用过程中CCBⅡ制动机也暴露出一定的问题，特别是在紧急制动操作后进行缓解排风不止的情况十分突出，并严重影响了机车的现场正常运用。
为此通过对CCBⅡ制动机紧急制动的综合作用和典型案例的梳理，来实现对相关设备的认识和应急处置方法的优化。
1目前紧急控制CCBⅡ制动系统的紧急制动信号有多种条件触发，其中大闸手柄EBV至紧急位由于MVEM得电，PVEM使得列车管压力快速下降，导致N97及NB11动作，加快列车管排风，保证紧急制动的灵敏性。
EBV手柄置紧急制动位先触发NB11再触发PVEM。
先有NB11（21#）→EBV紧急阀21#→EX，NB11(BP管) →EX;KM2紧急放风阀（BP列车管）→EX.同时MVEM(24V)得电→21#（紧急管）压力→MVEM电磁阀（EBV左侧）→排大气。
同时连接21#管的S10.36电磁阀得电使紧急压力阀PVEM 控制压力通过S10.36排大气，从而造成紧急压力阀PVEM的列车管排大气通路。
紧急制动发生时MV53电磁阀得电BPCO关闭。
BPCO左侧列车管压力→滤清器（BP 管）→PVEM→大气。
MV53电磁阀左侧列车管压力（BPCO左侧列车管压力）→BPR→大气。
机车空气制动机系统技术改进的探讨
制动
手柄在全 制位 时 行程开关 触指闭合 如
图
,
,
机 自阀或单阀位置 信号是 反 映乘务员 操
若 此 时压 力传感器
。
闭合 则
,
纵 意 图 也 即是否 想要 制动 而 提取 制动
,
安全 系统进 入工 作状态
压 力传感器
缸 的风压 信号
,
,
是 判别是否 有满 足 制动
, ,
要 求 的风压 若风压 满足制动要 求 说 明
,
、
微 处理器 控 制 提 高 系统 控制 的 准确 性
及 时性 系统 的功 能效 果将得 到拓 展
。
失 电动作值 时 断 开 此
不 应得 电
当手 柄在 全 制位 或紧急 位
,
责任 编 辑 宋
飞
保障作用
繁忙
要
。
、
。
当前 在 列 车提速 运 输 日益
,
、
中间继 电器 线 圈电路 控制 电源
正端
。
交路 日趋紧张的情况下 尤 显 得 必
,
叶
。
,
」 叶
,
线 圈 ”控 制 电源 闭合
,
安 装制动 安全 系统 的各部件 要 经 过
。
负端卜
得 电后 常开 触指 叶
,
严 格 测试 避 免本 身的故 障或误 动作 近 系统功 能测试
程 开关 安全 系统 即 自动投 入工 作 使机
, ,
,
制动缸 的压 力空 气不 能
持在
一
之间 实现 保 压
,
,
。
通 过 作用 阀排风 口 排气 达 到制动作用
制动压 力 高于
关于比例排量阀和恒功率阀的阀口设计改进技术分析及试验效果
＝ ＝
。
４ 第 三次 改进方 案及 对改进 方 案的分 析
（ １ ）方 案 １ ：增 大阻尼 Ｒ ． ，图 ２中 曰一 截面由 １ １ ． ８ ｍ ｍ改为 １ １ ． ９ ｍ ｍ，减 小 阻尼 ，图 ２中 Ａ— Ａ 截面 由 １ １ ． ８ ｍ ｍ改为 １ １ ． ５ ｍ ｍ。 （ ２ ）方案 ２ ：采用 Ａ型半桥结构 ，改进设计 见 图
关于 比例 排量 阀和恒 功 率 阀 的 阀 口设 计 改 进技 术 分析 及 试验 效 果
孟 整 华 ，焦春 ，张 守峰 ， 陶祥 玉
（ 山 西平 阳重 工机 械 有 限责任公 司 ，山西侯 马 ０ ４ ３ ０ ０ ３ ）
摘要 ：针对 国外 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ公 司的二种 阀的基本结构原 理 ，分析 、研究 、探讨 ，通过设计改进 阀 口，提高产 品试验特性 ， 得 出了具有本 国高新技术 的产 品 ，为后 期 比例排量阀 、恒功率阀的设计 、加工 、试验奠定了基础 。 关键词 ：电液 比例排量 阀；恒功率 阀 ；Ａ型液压 半桥 ；Ｂ型液压半桥
控制柱塞腔进液又被阻断 ，形不成连续液流 ，因此 阀
不能正常工作 。
攻克加工难点 、提 高制造 精度 ，在 产 品的主要部 位 、
关键尺寸基本满足设ห้องสมุดไป่ตู้要求 的前提下 ，产 品性能仍不
理 想 。该 学 院老 师 不 断 对 阀 口加 以改 进 ，产 品试 验 特
２ 第 一次 改进 设计
当 Ｙ＝ ０ ， Ｐ＝ 时 ，Ｑ ＝ｑ ： ＝ｑ 。
Ｑ ＝Ｂ ｙ ｏ
围增大 ，约为全 排量 的 ２ ／ ３ ，恒功 率阀功率控 制范 围 １ ６～ ２ ３ ｋ Ｗ，能看出折线 的转 折点 ，但是 实验特性 曲 线线性不够好 ，变量范 围仍不理想 。
重型商用汽车排气系统流场分析
并 通过 穿孔 管或插 入 管连接 各腔 室 。插入 管 因有大 量 的孔存 在 ，在 穿孔 管 的建 模 中 ，开 孔率及 孔 径大
排气 管道 １ 排 气 制动 蝶 阀 ２ 挠 性 元件 ３和 消 声元 小 直接 决定 网格划 分 的多 少 ，在 计算 中 需要很 大 的 、 、 件 ６７组 成 ，不 同车 型的排 气 系统 是不 同 的 ，需 要 计 算 量 和 计 算 时 间 。消 声 器 的穿 孔 板 孔 径 一 般 为 ．
ｉ ｎ ｒｆ ｉ ｅｄ ｉ ｅ ｅ ｌ ｉ ｒｂ ｔｄ ｏ ｈ ｅ ｏ ｄ ｃ ａ ｅ ， ｌｒ ｅ ｔ ｒ ｕ ｅ ｃ ｓ ｏ ｖ ｏ ｓ ｅ ｕ ｅ ｏ ｎ ｅ ｕ ｄ ｆ ｌ ｓ ｖ ｎ ｙ ｄ ｓ ｉ ｕ ｅ ｎ ｔ ｅ ｓ ｃ ｎ ｈ ｍｂ ｒ ａｇ ｂ ｌｎ ｅ ｉ ｂ ｉｕ ｌ ｒ ｄ ｃ ｄ ｔ ｌ ｉ ｔ ｕ ｙ
ｌｓ ｆｅ ｇｎ ｏ ｓｏ ｎ ｉｅ， ｆ ｅ ｏ ｓ ｍｐ ｉｎ ｉ ｃ ｅ ｓ ｄ ｕ ｌｃ ｎ ｕ ｔｏ ｓｉ ｒａ ｅ ． ｎ Ｔｈ ｒｉｌ ， ｔｒ ｕ ｈ ｎ ｍ ｅｉ ａ ｏ ｅ ｉｇ ｔ ｅ ｅ ｈ ｕ ｔｓ ｓｅ ｆｃ ｍ ｍ ｅｃａ ｅ ｉｌ ～ ｃ ｌｕ ａ ｅ ｈｅ ｅａｔｃ ｅ ｈ ｏ ｇ ｕ ｒｃ ｌｍ ｄ ｌ ｘ ａ ｓ ｙ ｔｍ ｏ ｏ ｎ ｈ ｒ ｉｌ ｈ ｃｅ， ａｃ ｌ ｔｓｔ ｖ
所 降低 ，消声 器 总体性 能得 到改 善 。 关键 词 ：商用 车 ；排气 系统 ；数值 模拟 中图分 类号 ：Ｕ Ｂ ．３ ＋４ 文 献标识 码 ：Ａ 文章编 号 ：１ ７ — ９ ８（ ０ ２） ９ ２ — ４ ４ ４１ ４ ． ６ １７ ８ ２ １ ０— ８ ０
轻卡排气辅助制动连续可控系统研究(1例)
试验式结果表明： (1)转速低于1 500 r/min时，排 气辅助制动装置工作时发动机容易熄 火，无法进行试验；从采集的数据 中发现，当蝶形阀前压力＜0.1 MPa 时，发动机运转正常，阀前压力＞ 0.15 MPa时，发动机极易熄火。 (2)排气辅助制动装置工作时，对 发动机运转有抑制作用，车速和转速
TechNOlOGy 讲技术·设计
轻卡排气辅助制动连续 可控系统研究(1例)
国内常用的发动机排气辅助制动装置的排气蝶阀控制位置只 有全开、全闭2种状态。针对蝶阀全闭状态造成的发动机低速 熄火和高速机件磨损加剧的缺点，现对传统排气辅助制动装 置进行优化，使排气蝶阀的打开角度可以实现连续可控，在 保证发动机正常运行的前提下，保持最大的制动效能。
发动机综合电控单元将采集到的 发动机转速、油门位置和车辆制动信 号等通过CAN总线传输给排气制动电 控系统控制单元。排气制动ECU接收 到综合电控系统主ECU通过CAN通信 模块传过来的参数信号，当制动功能 启动时，立即驱动执行器，将排气蝶 阀控制到相应的角度。控制流程如图 4所示。
在系统复位后，需要对CAN总线 控制器和蝶阀状态进行初始化；在功能
均有所降低。 (3)随发动机转速的升高，挡位降
低使得排气辅助制动装置工作时对发 动机运转的抑制作用增强。
通过分析试验结果，发现各参数 之间的变化规律，找到了传统排气辅 助装置的问题。为解决这些问题，排 气辅助连续可控系统的控制必须满足 以下要求：
(1)发动机转速＜1 500 r/min 时，控制蝶阀开度，使排气背压始终 ＜0.15 MPa。
量的基础上，在排气管路中安装一个制 动阀，当排气制动需要工作时，关闭阀 门，阻止气缸中的气体通过排气门向外 流动，使排气门后面的背压升高，从而 增大排气阻力，从而使制动力矩增加。 排气辅助制动装置主要包括气缸、摇臂 机构、蝶形阀、排气管等。
ap-007发动机排气制动阀支架的频率优化设计_曾金铃
发动机排气制动阀支架的频率优化设计曾金玲（一汽技术中心，长春 130011）摘要：拓扑优化技术作为结构优化设计中最热门的方法，已成功应用于求解结构的刚度最大化优化问题。
在结构动态分析方面，频率拓扑优化设计在理论上的研究已经较为成熟，但由于工程问题的复杂性，动态拓扑优化技术仍较少应用于实际工程分析。
以某发动机排气制动阀支架为例，阐述了动态拓扑优化技术在工程上的应用。
该支架在使用过程中由于共振产生断裂，根据有限元分析和模态分析结果，建立合理的拓扑优化模型，加以工艺制造约束和模态追踪控制，在保证结构质量不增加的前提下，利用拓扑优化技术实现了发动机排气系统固有频率的优化设计。
优化后的支架不仅可以避开原系统的共振区域，降低支架重量，而且可以简化支架的加工工艺，一方面降低了生产成本，另一方面还减少了冲压过程中形成弯角褶皱的风险。
关键词：优化设计 拓扑优化 固有频率 发动机 支架前言由于设计变量类型的不同，结构优化设计可以分为由易到难的四个不同层次：尺寸优化、形状优化、形貌优化和拓扑布局优化。
目前尺寸优化的理论和方法已比较成熟，拓扑优化理论和算法还处于有待完善的阶段。
但是在工程应用中，拓扑优化可以提供概念性设计方案，取得的经济效益比尺寸优化、形状优化更大，因此，拓扑优化技术对工程设计人员更具吸引力，已经成为当今结构优化设计研究的一个热点。
与尺寸优化和形状优化相比，很少有人研究振动结构的拓扑优化设计。
这是因为，设计人员在零部件的初始设计阶段没有任何的几何信息（包括结构形状、尺寸等），却要在指定的初始条件和设计区域内，输出结构的拓扑形状，并控制系统的固有频率，使其远离共振区，这是相当困难的工作。
众所周知，最早、最重要的拓扑优化研究起始于1904的Michell []1桁架理论。
经过将近一个世纪的空白之后，Prager 和Rozvany []2，Zhou 等[]4,3将Michell 桁架理论发展为通用的拓扑布局优化理论。
货车空气制动阀的故障分析与改进建议
货车空气制动阀的故障分析与改进建议120型空气制动阀是货车最常用的空气制动阀，其在货车中的应用，具有加速缓解与减速充气两种功能。
但是，120型空气制动阀在实际运行过程中可能出现许多故障，如果不能够采取有效的措施进行处理，势必对会对货车正常运行产生不良的影响。
因此，文章针对120型空气制动阀进行了概述，分析了货车空气制动阀常见的故障以及原因，并提出了相应的改进建议，以供参考。
标签：货车空气制动阀故障改进建议一、120型空气制动阀的概述1.工作原理。
120型空气制动阀为二压力机构，由主控机构进行各封路的遮断与开通，由列车管提供风源，由活动件两侧形成的压力差推动各运动机构运行[1]。
例如，由列车管和副风缸的风压控制紧急二段阀与主活塞的运动，并由压缩弹簧进行活动件与运动机构的控制。
2.结构特点。
120型空气制动阀主要由四部分组成，即紧急阀、缓解阀、主阀以及中间体，采用直接控制法。
120型空气制动阀总共设置5个橡胶模板式活塞运动机构，即缓解活塞、加速缓解活塞、局减速活塞、紧急活塞以及主活塞，并且密封垫圈、缓解阀、止回阀、紧急放风阀以及紧急二段阀等全部为橡胶材质。
120型空气制动阀具有良好的密封性，并且采用橡胶材质能够有效的防止由于采用研磨件造成的磨损问题。
但是，橡胶材质的稳定性相对较差，在实际运行的过程中会出现老化的问题，导致出现泄漏的问题[2]。
此外，120型空气制动阀的结构相对复杂，一旦某个环节或者结构出现故障，都会影响其性能的发挥[3]。
3.功能。
120型空气制动阀有紧急制动、制动保压、制动、缓解、全充气以及减速充气等，作用位置，其功能主要包括紧急制动、制动保压、制动、一次与二次局减以及加速缓解等。
120型空气制动阀在货车中的应用，具有加速缓解与减速充气两种功能，能够有效的提高缓解速度，尽可能的降低前后车缓解动作之间的时差。
同时，在货车减压制动过程中，由于120型空气制动阀具有局减功能，能够加快制动波速，有效的降低货车前后车辆的制动动作时差，既能够保证货车的制动力，又能够保证制动的一致性。
载重汽车用柴油机排气制动系统的研制
载重汽车用柴油机排气制动系统的研制马海健(潍坊学院机电学院,山东潍坊 261041)摘要:分析了发动机排气制动在载重汽车上所起的重要作用,研究了发动机常规排气制动系统的基本结构、原理,提出了一种新型的发动机排气阀制动系统。
介绍了该系统的基本组成结构,并从理论上进行了分析验证,指出该系统可大幅度地增加发动机的制动功率,改善发动机的运行情况,并通过试验台架验证了该系统的先进性。
关键词:排气制动;柴油机;制动阀中图分类号:U269.2 文献标识码:A 文章编号:1006-0006(2007)02-0056-02N ew D i e se l Eng i ne Exhau s t B rake S ys tem fo r TrucksMA Hai 2jian(College of Mechanical and Electr onical Engineering,W eifang University,W eifang 261041,China )Ab s tra c t:A ne w type of exhaust valve brake syste m was intr oduced .it ’s basic structure is analyzed theoretically .The syste m was als o tested by a brake test 2bed .It can significantly increase the brake power and i m p r ove operati on perf or mance of engine .Key wo rd s:Exhaust brake;D iesel engine;B rake valve 为了保证行车安全,现代很多柴油载货汽车都设了排气制动装置,它是汽车制动系统的必要补充。
在过去的20多年里,随着增压、增压中冷及电控技术的发展,柴油发动机的动力性、经济性及排放性能有了很大的提高,在气缸容积不变的情况下能够获得更高的输出功率。
商用车发动机排气制动特性验证试验分析
52建筑机械商用车发动机排气制动特性验证试验分析董庆奇1，贾佳奇1，李锦阳1，时华峰2（1.中机科（北京）车辆检测工程研究院有限公司，北京 102100；2.中国人民解放军32379部队，北京 100071）［摘要］商用车排气制动技术已经较为成熟，被广泛应用于各种车用柴油机上。
文章选取了3款装有不同功率段发动机的车辆，对其50～30km/h 和30～20km/h 的排气制动效果进行分析研究。
实验结果表明，排气制动可以有效增加车辆的制动效果，但在同一挡位下制动效果会随着速度降低而降低，低挡位的制动效果要优于高挡位的制动效果。
［中图分类号］U464 ［文献识别码］B ［文章编号］1001-554X （2021）06-0052-03Experimental anglysis of exhaust braking characteristics verification ofcommercial vehicle engineDONG Qing -qi ，JIA Jia -qi ，LI Jin -yang ，SHI Hua -feng排气制动作为商用车辅助制动的一种，其经济型、可靠性、实用性都是其它辅助制动无法比拟的，俗称为车辆的第三制动。
排气制动的正确使用可大大减少行车制动的使用，从而减少制动片的磨损，大大降低制动片连续制动过热导致的行车安全风险，所以应当在了解排气制动原理的同时了解排气制动的特性，从而更好的使用这个功能。
本文以3款装有排气制动的车辆为测试主体，利用整车底盘测功机获取车辆在正常带挡滑行和开启排气制动滑行时的数据进行计算分析，从而为排气制动的正确使用方式提供参考。
1 排气制动的原理排气制动的实现是通过在发动机排气歧管和消声器之间增加一个排气制动阀片，该阀片可以通过气缸的运动位置控制角度，将发动机的排气管不同程度关闭。
这样，发动机活塞在进行压缩和排气行程时，会因为排气以及发动机内部的高气压而增加阻力，阻力又通过曲轴、飞轮以及整车传动系统传递到车辆驱动轮，从而使车辆的速度降低。
排气制动阀结构原理及设计
排气制动阀结构原理及设计作者：***来源：《汽车科技》2017年第03期摘要：本文简述了排气阀在整个制动回路中的位置和作用，详述了其工作原理，重点阐述了1203015-KE300排气阀总成的性能要求和设计计算等。
关键词：排气制动阀；原理设计；背压中图分类号：TK421+.5 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）03-0095-06The Structure And Principle Design of Exhaust Brake ValveZHANG Li-juan（ Knorr-Bremse DETC Commercial Vehicle Braking Technology Co.， Ltd.，Shiyan442062， China ）Abstract： This article simply introduces the position and function of the exhaust brake valves in whole brake system and particularly relates working principle， This paper expatiates the performance demand and design computation of 1203015-KE300 exhaust brake valves.Key Words： Exhaust Brake Valves； Principle Design； Back Pressure1 前言中重型汽车在下长坡等工况下频繁使用主制动器会使制动系统的热负荷非常大而制动系统又无法及时将热量释放到周围环境使得制动鼓和制动蹄的温度过高磨损较快，从而使主制动器失去部分或全部的制动效能，这将严重影响主制动系统的连续制动的效能，从而影响制动的安全性。
而采用辅助制动装置就可以减少主制动系统的使用频率，减少因制动器连续使用产生的制动器温度过高，效能下降，磨损严重等一系列问题。
卡车底盘排气制动电磁阀工作原理
卡车底盘排气制动电磁阀工作原理一、引言在卡车的底盘排气制动系统中，电磁阀扮演着至关重要的角色。
它负责控制气压，从而影响制动效果。
本文将深入探讨卡车底盘排气制动电磁阀的工作原理，以帮助读者更好地理解这一技术。
二、卡车底盘排气制动电磁阀的基本原理1. 概述卡车底盘排气制动系统是一种常见的制动辅助系统，通过释放制动气压来实现制动过程中的平稳性和灵活性。
而电磁阀则是控制气压变化的关键组件。
2. 工作原理卡车底盘排气制动电磁阀通过控制电磁铁产生的磁场，来改变气路的通断，从而实现气压的调节。
当需要制动时，电磁阀会被激活，使气压流向制动气缸，从而实现制动效果。
相反，当不需要制动时，电磁阀则会关闭，释放气压，使制动系统恢复到自由状态。
3. 组件结构电磁阀由电磁铁、阀芯、阀体等组件构成。
电磁铁产生磁场时，会吸引或释放阀芯，进而改变气路的通断，调节气压大小。
三、卡车底盘排气制动电磁阀的工作流程1. 制动信号输入当司机踩下制动踏板时，制动开关发送信号给制动控制单元，制动控制单元对制动电磁阀进行控制。
2. 电磁阀启动制动控制单元根据制动信号的大小和时间长度，向电磁阀发送信号，激活电磁阀。
3. 气压调节电磁阀启动后，会改变气路的通断，进而调节制动气压的大小，从而实现对制动效果的精确控制。
4. 制动释放当制动信号消失时，电磁阀关闭，释放气压，制动系统恢复到自由状态。
四、对卡车底盘排气制动电磁阀的个人理解与观点卡车底盘排气制动电磁阀作为制动系统的核心部件，其工作原理的稳定性和精确性对整车的制动性能起着至关重要的作用。
通过对电磁阀的深入了解，可以更好地修正和优化制动系统，提高整车的安全性和稳定性。
在未来，随着智能化技术的发展，电磁阀作为智能制动系统的关键组成部分，其作用将变得更加重要。
总结：通过本文的介绍，相信读者已经对卡车底盘排气制动电磁阀的工作原理有了更深入的了解。
电磁阀作为卡车制动系统的核心部件，其精准的气压调节能力对整车的制动性能有着直接影响。
重型汽车排气制动阀失效分析及改进
重型汽车排气制动阀失效分析及改进文章通过对重型汽车制动阀失效件的解剖分析，通过理化检测等手段，从使用性能及结构分析入手，对失效模式及失效原因进行了细致的分析，并提出改进方案得以应用。
标签：重型汽车；排气制动阀；阀体卡滞；气缸漏气1 概述排气制动，即通过控制汽车尾气的排放来实现汽车辅助制动。
对于经常行驶于山区及湿滑路面的车辆，排气制动对防止侧滑、延长轮胎的使用寿命，节省燃料，以及保护行车制动器处于低温状态而延长其使用寿命具有重要的意义[1]。
国产重型卡车采用蝶形排气制动阀结构，其安装位置及组成结构分别见图1、图2所示。
图1 安装位置近年来，国产重卡蝶形排气制动阀失效频次极高，售后索赔额较高。
通过对失效件的分析，发现主要失效方式有两种：一、制动阀卡滞或卡死，二、气缸卡塞、漏气。
2 失效模式检查及分析2.1 制动阀卡滞或卡死失效2.1.1 解剖分析外观检查制动阀卡死的零件，连接板、气缸等外观完好无损伤，蝶阀片及其工作腔体内壁附着严重的锈蚀产物及少量黑色积炭。
拆卸检查，气缸外观良好，活塞杆拉出、复位无卡滞，气缸、推杆连接处转动灵活，连接板外观完好，各连接处无脱开、松动等。
蝶阀片在工作腔体内处于打开的最大位置，无法转动。
进一步解剖检查（见图3），安装在固定端的压缩弹簧锈蚀，连接板侧腔体轴孔内轴套内壁及外端面锈蚀严重。
将轴打出，卡死端轴和一轴套配合（见图4），肉眼可见表面及轴套内壁有严重的高温锈蚀。
轴的转动带动阀片开启关闭，轴和轴套高温锈蚀卡死，导致阀片不能转动。
2.1.2 理化检查结果对转轴、轴套、阀片腔体、阀片等零件进行理化检查，转轴材料为40Cr，调质热处理，基体硬度平均为311HV，轴套材料为铁基粉末冶金材料，烧结制品，孔隙率较大。
阀片为灰铸铁材料，金相组织良好，基体硬度平均为266HBW5/750，阀片腔体也是灰铸铁，金相组织良好，基体硬度平均为158HBW5/750。
2.1.3 分析结果蝶阀片、阀片腔体、转轴等零件质量基本正常，轴套孔隙率则较大。
商用车排气制动阀设计改进
商用车排气制动阀设计改进
王钦明;闫伟;孙建军;张志伟
【期刊名称】《机械工程师》
【年(卷),期】2016(000)003
【摘要】通过对量产装车排气制动阀产品的失效模式分析，找到现有结构存在的问题，通过结构与功能改善，有效提高排气制动阀产品的寿命及可靠性。
【总页数】4页(P133-135,136)
【作者】王钦明;闫伟;孙建军;张志伟
【作者单位】东风十堰汽车管业有限公司，湖北十堰 442000;东风十堰汽车管业有限公司，湖北十堰 442000;东风商用车技术中心，武汉 430056;东风十堰汽车管业有限公司，湖北十堰 442000
【正文语种】中文
【中图分类】U463.6
【相关文献】
1.重型汽车排气制动阀失效分析及改进 [J], 徐萍;白培谦
2.商用车空气压缩机窜油分析与设计改进 [J], 柳帅;冷彪;马群;管仁梅
3.排气制动阀结构原理及设计 [J], 张利娟
4.某验证商用车传动系万向节异常磨损初步研究和设计改进 [J], 孟凡生
5.某商用车后下防护装置碰撞仿真与设计改进 [J], 郑龙月;王吉忠;吕林;杨科彪;尘帅
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商用车气压制动系统快放阀优化设计
商用车气压制动系统快放阀优化设计摘要：针对商用汽车的空气制动器快放阀的排气压力滞后问题，通过对其进行了优化，降低了延迟压力和缩短了时间。
采纳通过 AMESim系统仿真，得出了影响排气延时的主要参数，并通过正交试验，研究了膜片厚度、排气口流通面积和排气口宽度对排气延迟的影响。
研究发现，最佳快放阀结构具有3 mm的排气口宽、2 mm的膜片厚度和70mm2的下阀口支撑肋区域；通过对快放阀结构参数的优化，可以显著地减少发动机的延时压力和时间，较上年同期减少110 kPa左右，减少0.65 s，提高刹车系统的稳定性。
关键词：快放阀；气压制动系统；优化设计我国汽车当前已经快速发展起来了，对汽车安全的需求越来越大。
刹车对于车辆的安全非常重要，它的主要功能是减速或在最短的时间内停止，它的工作性能将直接关系到车辆的行驶安全性和刹车的可靠性。
中、重型汽车前后轴间隔过大，使连接管线拉长，制动传递时产生延迟和波动。
中重型汽车为减少排放距离、加速排放，都会在刹车系统中加装快放阀，针对某型号快放阀在解除刹车过程中产生的排气滞后现象进行了分析，并对其结构参数对快放阀排气延迟的影响进行了深入的探讨。
目前国内外有关空气制动器阀门元件的研究很少，仅限于动力性能，对阀门元件的排气响应时间的研究非常少。
在此基础上，采用 Simulink平台对快放阀的动态性能进行了模拟，并与实验数据进行了比较，得出了在不同工况下快放阀的压力响应曲线；采用 AMESim软件，建立了液压制动器的动态模型，并对其进行了动力学分析；建立了调压阀 AMESim的模拟模型，对其静、动态特性进行了分析，并对其特性参数的影响规律进行了分析。
一、工作原理膜片的数学模型，膜片是快放阀中的一个关键部件，它在工作时经常发生弯曲，如果膜片参数的选取不当，将会造成膜片断裂，从而造成快放阀的故障。
刹车时，快放阀的膜片是在下阀体上的，只有膜片的边沿向下弯，当压力差小时，膜片会被弯折至与膜片支承板相接触而停止移动。
汽车用气制动系统阀类产品的设计与改进
汽车用气制动系统阀类产品的设计与改进摘要：本次设计主要对汽车用气制动系统及其阀类进行改进和设计，在进行本次设计之前，首先对现在我国的汽车用气制动系统情况进行了资料的查阅，进行分析。
关键词：用气制动；阀；设计与改进利用实用新型涉及排气制动阀领域，公开了一种恒背压排气制动阀，包括阀体(1)，阀体(1)内设置有排气腔(2)，排气腔(2)内设置有开关组件(3)，开关组件(3)将排气腔(2)分隔为进气腔(4)和出气腔(5)，进气腔(4)和出气腔(5)的过渡处的侧壁开设有控制腔(6)，控制腔(6)内设置有用于活塞(7)，控制腔(6)内设置有推动活塞(7)向排气腔(2)运动的恒压腔(8)，恒压腔(8)连通有进气口(12)；进气腔(4)与恒压腔(8)的压力差控制活塞(7)端面(9)与开关组件(3)密封抵触或者控制活塞(7)端面(9)与开关组件(3)之间形成排气通道(10)领域。
该阀具有装配简单，控制方便，成本较低，安全性高等优点。
成本较低，安全性高等优点。
一、背景技术说明排气制动蝶阀是车辆(特别是载重汽车及大型客车)的一种辅助制动装置，可显著提高车辆的制动性能，不需使用或少使用主制动器就能将车速控制在一定的安全范围内，同时能减少制动鼓与摩擦片的磨损，提高主制动器的使用寿命，降低使用成本。
同时排气制动蝶阀属于无衰退的辅助制动系统，且其本身并不消耗能量，所以近年来排气制动蝶阀得到了广泛的使用，绝大部分载重卡车和客车上都安装了排气制动蝶阀。
中国实用新型专利CN203515818U公开了一种恒背压排气制动蝶阀，该阀体采用弹簧进行恒压控制，活塞的行程通过设计阶梯活塞和阶梯槽配合进行前进限位，后退未进行限位图上也只能理解为抵触在端盖上，整个阀腔和活塞设计复杂，零部件较多，而且弹簧容易受到外界环境的影响，高温易失效。
对于弹簧调节背压而言，具有调节不便，不利于自动化等缺点。
二、针对现有技术存在的缺陷，提供了一种恒背压排气制动阀为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种恒背压排气制动阀，包括阀体，阀体内设置有排气腔，排气腔内设置有开关组件，开关组件将排气腔分隔为进气腔和出气腔，进气腔和出气腔的过渡处的侧壁开设有控制腔，控制腔内设置有用于活塞，控制腔内设置有推动活塞向排气腔运动的恒压腔，恒压腔连通有进气口；进气腔与恒压腔的压力差控制活塞端面与开关组件密封抵触或者控制活塞端面与开关组件之间形成排气通道。