地铁中洞法施工方案12
地铁中洞法施工方案12
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)三、施工资源配置 (9)四、施工进度安排 (12)五、施工方法 (13)六、运输、出渣、排水、照明 (28)七、监控量测 (29)八、质量保证措施 (31)九、安全保证措施 (32)一、编制依据1.1、北京地铁十号线工程土建1#标段（K0+730～K0+1406.9）段施工设计图纸。
1.2、适用于本工程的标准、规范、规程：《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）1.3、编制范围本方案适用于万柳站～苏州街站暗挖区间初期支护施工，其他建筑物、管线、桥桩等保护及人防段、泵房施工具体见专项施工方案。
二、工程概况2.1 工程概况2.1.1 周边环境及工程概况万柳站～苏州街站区间正线起讫里程分别为K0＋497～K1＋406.9，长度为909.9m。
自万柳站站后K0+440出岔与万柳车辆段出入段线接轨,出站后以曲线R-2000穿过巴沟村北路北侧的平房、加油站、加气站、公交车站及万柳垂钓世界的鱼塘而后继续东行,以“S”型反向曲线从万泉河路高架桥北侧桩基间通过,转行于海淀南路南侧路幅下步设,直至K1+406.9结构分界点进入苏州街车站主体。
本期施工范围为K0+730～K1+406.9区段676.9m的矿山法区间,均为暗挖双连拱隧道结构.2.1.2区间附属设施(1) 迂回风道本区间为双联拱断面，设中隔墙，拟在苏州街站西端双联拱断面(K1+388、K1+392、K1+396)的中隔墙上开3处3000×3500的洞，总通风面积为31.5m2,满足通风要求。
地铁工程洞桩法施工工艺工法
地铁工程洞桩法施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况洞桩法是在传统浅埋暗挖基础上创新吸收盖挖法的技术成果而形成的一种新工法，又称caven-pba工法。
随着我国地铁施工技术的发展，在城市地铁施工中得到广泛的应用。
又因为盖挖法分为盖挖逆作法和盖挖顺作法两种施工方法，所以洞桩法也分为洞桩逆作法和洞桩顺作法。
1.2工艺原理将明挖框架结构施工方法和盖挖法进行有机结合，即地面不具备施工基坑围护结构条件时，在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里施作围护钻孔边桩,施工两排桩之间的拱顶结构（桩顶纵梁）,使围护桩、桩顶纵梁、拱顶共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载;然后在拱顶和边桩保护下,逐层向下开挖,施工内部结构,最终形成由外层边桩、拱顶初期支护(又称临时支护)和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
2 工艺工法特点2.1 优点2.1.1在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
2.1.2以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降对初期支护的刚度弱化。
2.1.3拆除临时工程量相对较少、结构受力条件也好，相对经济合理。
2.1.4 对结构层数限制少，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
2.1.5在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
2.1.6在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体起到了支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
2.2 缺点2.2.1 工序转换复杂，容易引起二次或多次沉降，且增加施工工期。
2.2.2各个工序的衔接不当会增加塌方的危险。
2.2.3 结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高。
3 适用范围适合地面交通难以导改、周边建筑物和管线密集，拆改移代价大、受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
地铁施工工法
第一部分地铁暗挖施工工法工法之一：隧道中洞法施工工法1、特点目前，国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工，即三导坑先墙后拱法。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
其特点为：1.1 采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。
1.2 其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。
1.3 能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。
1.4 施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。
1.5 采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。
1.6 中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。
1.7 为了保证侧洞初支钢格栅与中洞钢格栅连接板准确连接，该方法对中洞钢格栅的安装位置、步距、垂直度等要求相当高。
1.8 由于在中洞中墙天梁位置空间狭小，在破除临时中隔壁，施工侧洞二衬时，此处防水板的保护难度相当大。
2、工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。
此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。
同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中围岩的变化，合理安排，及时调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。
事实上，各种施工方法都是围绕着中墙施工来进行的，中墙是整个隧道受力转换和受力平衡的支撑点，在结构设计中其刚度和稳定性应作控制，在施工中要认真处理好中墙的基底承载力和回填反压平衡，确保中墙稳定。
地铁连通口开洞施工工法
地铁连通口开洞施工工法1.前言近年来，随着城市化的大发展，加之土地资源的日趋紧张，地下空间建设的需求量越来越大；然后，随着先期地铁的建设，地下空间的建设势必会受到地铁箱体的影响，使得地下空间不能形成一个完整的整体。
为了合理利用地下空间，使地下空间形成整体，必须要对地铁箱体进行开洞。
浦东世纪大都会（2-3地块）工程被地铁6号线分割为2个基坑，为了合理利用地下空间，使地下空间形成整体，必须要对地铁箱体进行开洞。
2．抽水。
不多于5.工艺流程及操作要点5.1工艺流程5．2操作要点5.2.1地墙水钻开孔、抽水必须先对通道箱体内的积水进行抽出，开出1米宽、0.7米高的抽水洞，放入水泵进行抽水。
1）开槽前先采用水钻从上而下间距500mm开一列φ200洞，以确定箱体内积水的水位。
Array 2116斤顶卸载拆除后用20厚钢板对翼缘连接板及腹板连接板进行加劲板焊接连接。
5）当下一层支撑安装完成后，验收合格后即可进行上一层钢立柱的安装。
6）所有节点构造均需按设计及规范要求采用全焊接连接，焊缝高度不小于8mm，局部并设置加筋板。
7）连通口结构全部施工完毕后，才能进行钢支撑拆除。
图15.2.4洞口结构柱开洞及施工通道口在营运地铁下面，安全要求比较高。
为保证行车安全，采取静力切割和人工破碎地墙钢筋混凝土的方式，不采用机械拆除的方案，尽量避免对地铁老结构造成扰动的不利影响，增加安全系数。
1）如图2所示，部分凿除钢立柱支撑组件20两侧的地下墙墙体，形成两个洞口一（11-1,11-2）。
2）考虑到预设门洞的尺寸较大，其所在位置的特殊性，以及整个地下墙系统的受力稳定性，需要分步骤安装门洞的结构柱和结构梁作为永久性的支撑结构。
故在钢立柱支撑4）在进行分幅地下墙的上、下地块结构节点间开设门洞，打开下部节点时，要做好防水措施防止地下水涌出，以保证运营中地铁箱体以及运营中地铁隧道地下墙的整体安全性。
5）在施工完成后投入使用的运营中地铁隧道箱体底板表面，采用可拆卸的花纹钢板，以对混凝土地坪以及所述地铁隧道箱体连接板表面的混凝土进行保护。
地铁隧道进洞施工方案
地铁隧道进洞施工方案摘要：本文主要介绍某地铁隧道进洞施工方案。
关键词：地铁隧道；施工；方案1工程概况某地铁隧道位于站场西北角位置,隧道全长329.540米，隧道线路自南东向北西方向，隧道段线路平面为直线，线路纵向为平坡，线路轨顶高程42.695m。
本场区地面起伏较大，南高北低，地面高程56.0~66.8m之间。
隧道采用2‰排水坡，隧道洞口位置与场区排水沟接入点沟底高程为41.555m。
该隧道大部分地区被第四系地层及全强分化岩层所覆盖，洞口区段更是如此，开挖断面以上主要为第四系素填土、粉质粘土混碎石，淤泥质粉质粘土组成，且位于常年主汇水沟内，地下水影响较大。
隧道边墙及仰拱部位是白垩系梨树沟组凝灰质砂岩，为全风化状，节理发育、产状紊乱、不稳定、极易流塌。
2施工准备2.1劳动力准备隧道施工已上场劳动力共29人，其中清砟班4人，爆破班7人，喷浆班8人，立拱班6人，电焊工3人，库管员1人。
2.2机械设备准备隧道准备进场的主要开挖、支护所用机械设备有：挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车1台，电焊机4台，混凝土湿喷机1台，注浆机1台，混凝土搅拌机1台，钢筋弯曲机1台，钢筋切割机1台，空压机1台，YT-27风动凿岩机3台。
2.3材料准备各种进场的砂、石、水泥、钢材等检验合格，并有充足准备。
火工品由专人领存，由专车运输。
3施工总体布置根据工程布局和施工现场需要，结合资源存储流向和场内运输条件，兼顾周围环境和地理状况，本着因地制宜、节约用地，充分利用地形地物及既有条件，综合考虑安全防火、劳动保护、文明施工、环境保护、工程成本等因素，合理配置，统筹安排。
3.1施工临建变压器、喷锚站、空压机房、通风机等设在隧道进口右侧的空旷地带。
砂石料堆放场地，水泥堆放场地等设在隧道进口前方左侧一百处左侧的空旷地带。
确定总体平面布置如下：3.2施工便道利用站场内道路作为施工便道，对道路进行适当改造，以利用弃土及施工设备的运输。
3.3施工用水受条件限制，在洞口边坡顶部建设蓄水罐，以保证涵施工现场施工用水。
大跨度暗挖地铁车站施工技术
大跨度暗挖地铁车站施工技术在改革开放不断发展的今天，我国的经济发展形势日趋的变得优越，特别是城市的交通建设，更是在突飞猛进的发展着。
社会的发展要求我们要更好的解决城市交通问题，然而我国城市的地势比较复杂，所以很多地铁的建设就需要我们采用浅埋暗挖法的施工技术，这些技术在城市地铁隧道的建设中应用十分广泛。
本文结合工程实际对地铁大跨度浅埋暗挖车站的施工技术进行分析阐述。
标签：大跨度;浅埋暗挖;施工技术一、关于大跨度浅埋暗挖法施工技术的介绍分析浅埋暗挖法施工技术作为一项铁路建设技术，在城市地铁建设中已经越来越受到城市地铁建设的欢迎，同时该项技术在城市地铁的建设中已经得到了很多好的普及，在各大城市的地铁建设中已经广泛运用，并且取得了很高的成就。
浅埋暗挖法施工技术对于大跨度的地铁建设十分重要，它将决定着城市地铁建设的质量和效率，因此我们首先应该对大跨度浅埋暗挖法施工技术做一下具体介绍。
（一）大跨度地铁的浅埋暗挖法的主要内容介绍大跨度地铁的浅埋暗挖法施工技术作为我国建设部们指定和认可的国家级地铁施工方法，主要是为了适应现代我国城市地铁建设中，在没有明挖条件下的施工而产生的一项全新的技术。
该项技术具有其巨大的优越性，浅埋暗挖法施工技术不仅在现代城市地铁建设中具有很大的作用和优越性，同时在现代城市的提下停车场、地下街道、地下商业街以及市政工程方面的地下施工工程建设中够发挥着十分重要的作用，即只要是地下的建设工程，一般都能够运用浅埋暗挖法的施工技术，该项技术的产生和发展，对于现代城市地下空间的开发和建设起到了巨大的推动作用。
因此，浅埋暗挖法的施工技术的运用已经越来越广泛。
正是基于浅埋暗挖法的施工技术的巨大优越性，因此我们才应该努力研究浅埋暗挖法施工技术，这不仅对于现代城市地铁建设的发展，而且对于现代城市的地下空间的建设和开发都会具有重要的意义和价值。
通过浅埋暗挖法的施工技术，就可以科学的决定每部开挖的暴露时间，每部开挖的尺寸大小，从而解决地下土体的稳定性和变形的问题，从而更好的利用地下土体的潜力。
地铁车站土方开挖洞内运输施工方案
地铁车站土方开挖洞内运输施工方案一开始，我就知道这个方案得好好策划，毕竟地铁车站土方开挖洞内运输施工，涉及到安全、效率、成本等多个方面。
那就从实际出发，一步步来吧。
一、工程概况这个地铁车站土方开挖工程，位于繁华市区，交通繁忙，周边建筑物众多。
车站主体结构采用明挖法施工，土方开挖量巨大。
洞内运输环节，我们要确保安全、高效地完成。
二、施工目标1.确保施工安全，杜绝安全事故发生。
2.提高运输效率，缩短工程周期。
3.降低工程成本，实现经济效益最大化。
三、施工方案1.施工准备（1）人员准备：组织专业的施工队伍，明确各岗位职责，加强安全教育。
（2）设备准备：选用性能优良的挖掘机、装载机、自卸车等设备，确保设备完好。
（3）材料准备：提前备足施工所需的各类材料，确保供应充足。
2.施工方法（1）土方开挖：采用分段开挖的方式，先挖除表层土，再进行深层土方开挖。
（2）洞内运输：选用自卸车进行洞内运输，确保运输效率。
（3）临时支护：在土方开挖过程中，及时进行临时支护，确保施工安全。
3.施工流程（1）测量放样：根据设计图纸，进行实地测量放样，确定开挖范围。
（2）土方开挖：按照测量放样的范围，进行土方开挖。
（3）临时支护：在土方开挖过程中，及时进行临时支护。
（4）洞内运输：将开挖出的土方运输至指定地点。
（5）验收：完成一段土方开挖后，进行验收，确保质量。
4.施工要点（1）安全防护：加强施工现场的安全防护措施，确保施工人员安全。
（2）质量控制：严格按照设计要求进行施工，确保工程质量。
（3）进度控制：合理安排施工进度，确保工程按时完成。
四、施工保障措施1.建立健全施工组织机构，明确各岗位职责。
2.加强施工现场安全管理，严格执行安全规定。
3.提高施工人员技能，加强技术培训。
4.优化施工方案，提高施工效率。
5.严格验收制度，确保工程质量。
6.加强与相关单位的沟通协调，确保施工顺利进行。
五、施工风险及应对措施1.风险：施工现场附近建筑物较多，施工过程中可能对建筑物产生影响。
地铁暗挖中的洞桩法施工技术
试析地铁暗挖中的洞桩法施工技术摘要：本文以沈阳地铁沈阳站站暗挖的洞桩法施工技术为例，对洞桩法施工的特点、难点、施工工艺及关键性施工措施进行了探讨。
abstract: in this paper, the shenyang metro shenyang station undercutting the hole pile construction technology, for example, the characteristics and difficult hole pile construction, construction technology and the key construction measures.关键词：地铁;洞桩法中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：一、工程特点及难点(1)洞内施工需要通过施工竖井转横通道进入边导洞，边导洞为4m×4.6m马蹄形断面，边桩在导洞内偏心800mm，施工净高4.2m。
机械施工难度大，效率低，泥浆循环及排放难，造成施工环境恶劣。
洞桩施工断面见图1。
图1洞桩施工断面(2)主体结构埋深约6m，所处地层主要为富水砂砾石层，水位埋深约8m，承压水，含水层渗透性强，地层自稳性差，施工极易形成涌砂、坍塌等不良地质问题。
2洞桩施工工艺沈阳地铁一号线沈阳站站导洞边桩采用φ800mm@1000mm钻孔灌注桩，桩长15.85～18.15m不等，锚入底板以下6.29～6.99m，隔桩法施工。
2.1准备工作施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，沿桩轴线居中砌1200mm宽、400mm高、40m长砖砌泥浆池，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护筒。
2.2浆液制备选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.15～1.3范围。
试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、黏度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。
地铁隧道施工方案
地铁隧道施工方案地铁隧道施工方案地铁隧道是地下交通系统的重要组成部分，它承载着城市交通的重要任务，对于保障人民群众的出行安全具有重要意义。
为了确保隧道施工的顺利进行，我们制定了以下施工方案：一、施工前准备工作1.查看相关图纸和技术文件，进行详细的施工计划和资源安排。
2.根据地质勘探报告，确定地层情况，并制定相应的施工方案。
3.投标获得施工合同后，成立项目组，明确各个职责和任务。
二、隧道施工工艺1.地面准备：清理施工现场，确保施工区域的通风、照明设备正常运行。
2.控制地下水位：通过井下和井上开掘对地下水进行控制，使用潜沉泵和沉重炮进行排水。
3.地质处置：对于不稳定的地质层，采取预支技术和深挖技术，确保施工安全。
4.支护结构施工：根据地质状况选择合适的支护结构，如喷射混凝土、桩工等。
5.隧道开挖：采用掘进机和爆破技术进行隧道开挖，确保开挖进度和质量。
6.拱顶施工：使用钢筋混凝土拱顶进行施工，确保隧道结构的稳定性和安全性。
7.内部设施安装：隧道内的电气、通风、照明等设备的安装和调试。
8.排水处理：设置合适的排水系统，确保隧道内的水能够正常排出。
三、施工安全管理1.做好人员安全教育：对施工人员进行安全教育和技术培训，提高他们的安全意识和施工技能。
2.建立安全管理制度：制定科学的安全生产制度和工艺流程，做到安全施工、文明施工。
3.严格施工现场管理：对施工现场进行严格管理，确保施工材料的安全储存和使用。
4.隧道通风和采光：合理设置通风和采光设施，保证施工过程中的空气质量和照明条件。
5.监测与检测：设置合适的监测和检测装置，实时监测地下水位、隧道变形等情况，及时采取相应措施。
四、施工质量控制1.严格施工标准：按照相关标准和技术规范进行施工，确保施工质量符合规定要求。
2.质量检测：对施工过程中的材料和结构进行质量检测，确保施工质量符合要求。
3.质量记录与验收：做好施工记录，及时解决施工过程中的质量问题，确保施工质量达到验收标准。
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
目录一、编制依据及原则 (3)1。
1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (4)三、总体施工安排 (4)3.1 施工安排 (4)3。
2 施工资源配置计划 (5)3。
3 施工用水用电 (6)3。
3。
1施工用水 (6)3.3。
2施工用电 (6)四、洞门环梁施工 (6)4。
1 施工步骤 (6)4。
2 施工准备 (7)4。
3 拆除零环(最后一环)管片 (7)4。
4 防水施工安排 (7)4。
5 钢筋施工 (8)4。
5.1钢筋焊接加工 (8)4。
5。
2钢筋成型与安装 (8)4.6 模板施工 (8)4.7 混凝土施工 (9)五、嵌缝施工 (10)5.1前期准备 (10)5.2 嵌缝范围 (10)5.3 施工流程 (10)5。
3。
1 一般段嵌缝施工 (10)5.3。
2 联络通道门洞段嵌缝施工 (11)六、质量保证体系 (11)七、安全文明施工保障措施 (11)7。
1 垂直运输 (11)7.2 水平运输 (11)7.3 对井下工作人员的管理 (12)一、编制依据及原则1.1编制依据（1）《地铁设计规范》（2）《混凝土结构设计规范》(3)《地下工程防水技术规范》；（4）《地下防水工程施工质量验收》(5）现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；（6)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；（7)类似工程的施工实践经验.1。
2编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合.根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备.(2）技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据**市其周边地区类似工程施工经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
(3）经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。
(4)环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。
地铁车站土方开挖洞内运输施工方案
地铁车站土方开挖洞内运输施工方案地铁车站土方开挖洞内运输施工方案暗挖逆作的挖土工序是整个逆作法施工的重要环节。
在开挖土期间上部的结构和地面荷载，全部由中柱、纵梁及周边的钻孔桩承担。
挖土的方法将决定围护结构的受力与变形，大量的挖土与长时间的暴露，将使主体围护产生过量的沉降。
因此，必须制定严格的开挖方法与保护措施。
由于逐层开挖受到结构层高限制，挖土拟采用0.15m3小型挖掘机与人工结合。
在两根钢管柱之间，采用机械拉槽挖土，两边采用人工配合开挖，发挥各自的优点。
洞内运输采用无轨运输方式。
土方开挖要注意以下几点：（1）土方开挖采用竖向分层，纵向分段，逐段封闭的施工原则。
（2）开挖下一层土方时，应待上一层逆作梁板结构混凝土强度达到设计强度后才能进行。
（3）土方开挖时，不能紧挨中间钢管柱单边开挖，应沿钢管柱四周平衡开挖，以减少土方对中间钢管柱的压力，避免产生不必要的变形。
（4）土方开挖要对称进行，即由中间向两侧开挖，以平衡土压力对墙体的压力。
（5）逆作法施工土方开挖期间应全过程对基坑的围护体系、周围环境、地下结构本身进行监测，及时反馈信息，及时调整开挖方法、开挖速度和开挖方向，做到信息化施工。
1.10 模板工程1.1 二衬扣拱先施工中跨拱部二衬，再施工边跨。
采取纵向分段施工，每段12m左右。
拱部衬砌模板支撑系统如下：定制曲面模板（104型：肋板宽10cm，面板厚4mm）+型钢（22号工字钢）拱架龙骨+钢管（Φ48×3.5）脚手架。
为防止混凝土灌注对顶纵梁形成偏压，在顶纵梁下部侧面提前预埋钢板设置拉杆和加塞钢楔块。
详见图7-38，7-39。
灌注口设在拱部，端头堵头板埋设回填注浆管兼作排气管，混凝土采用高性能免振商品混凝土，对称浇注以免偏压。
1.2 板板采用地模施工。
中板及中纵梁采用土模，方法是先挖土至中板底下12cm左右，并控制挖土标高误差小于2cm，整平压实后浇注C10混凝土垫层，在找平层上放线，按中纵梁的位置挖出梁的土模，靠土侧砌12cm厚砖墙。
地铁中洞法施工方案12
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)三、施工资源配置 (9)四、施工进度安排 (12)五、施工方法 (13)六、运输、出渣、排水、照明 (28)七、监控量测 (29)八、质量保证措施 (31)九、安全保证措施 (32)一、编制依据1.1、北京地铁十号线工程土建1#标段（K0+730～K0+1406.9）段施工设计图纸。
1.2、适用于本工程的标准、规范、规程：《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）1.3、编制范围本方案适用于万柳站～苏州街站暗挖区间初期支护施工，其他建筑物、管线、桥桩等保护及人防段、泵房施工具体见专项施工方案。
二、工程概况2.1 工程概况2.1.1 周边环境及工程概况万柳站～苏州街站区间正线起讫里程分别为K0＋497～K1＋406.9，长度为909.9m。
自万柳站站后K0+440出岔与万柳车辆段出入段线接轨,出站后以曲线R-2000穿过巴沟村北路北侧的平房、加油站、加气站、公交车站及万柳垂钓世界的鱼塘而后继续东行,以“S”型反向曲线从万泉河路高架桥北侧桩基间通过,转行于海淀南路南侧路幅下步设,直至K1+406.9结构分界点进入苏州街车站主体。
本期施工范围为K0+730～K1+406.9区段676.9m的矿山法区间,均为暗挖双连拱隧道结构.2.1.2区间附属设施(1) 迂回风道本区间为双联拱断面，设中隔墙，拟在苏州街站西端双联拱断面(K1+388、K1+392、K1+396)的中隔墙上开3处3000×3500的洞，总通风面积为31.5m2,满足通风要求。
洞桩法施工方案.
地下商业街
地铁1号线
有7根桩基位于隧道拱部；7根桩 基位于隧道侧面，部分侵入隧道范 围。共14根桩基。
隧道与地下商业街桩基、地铁相互关系横断面图
概况
下穿地铁1号线的矿山法隧道断面尺寸。
隧道结构设计
结构设计
隧道超前支护措施 隧道拱部采用3排φ600高压水平导向旋喷桩 加固，间距400mm。
分别从隧道两端打设，中部搭接 2m。
隧道结构设计
施工工序
（5）埋设预埋件和浇注冠梁
（6）开挖①，并架设隧道初期支 护型钢钢架和临时钢架
隧道结构设计
施工工序
（7）开挖②，并架设隧道初期 支护型钢钢架和临时钢架
（8）浇注导洞以上第一层二次衬 砌Ⅲ
隧道结构设计
施工工序
（9）开挖 ④ 、 ⑤ ，并架设隧道 初期支护型钢钢架和临时钢架。
（10）浇注导洞以下第一层二衬 衬砌 Ⅵ 、 Ⅶ 。
隧道结构设计
结构设计
施工方法 本段隧道采用CRD工法，非爆破方法开挖，掌子面施作超前玻璃纤维锚杆。第 一层二次衬砌钢筋混凝土衬砌可用小模板施工，并且其环向钢筋应封闭（临时钢 架处除外），第二层钢筋混凝土衬砌应采用衬砌台车整体浇筑。
隧道结构设计
洞桩法设计
（1）原理 在地下先行暗挖的导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁，使围护桩、桩顶纵梁、 顶拱共同构成桩、梁、拱支撑框架体系承受正洞施工过程中的外部荷载。然后在 顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖(设横向支撑)，施工内部结构，最终形成由 外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
3. CRD法开挖正洞
长管棚施工
• 本隧道长82.3m ，拱部设27根 Φ159长管棚，从 两端打设，搭接 2m，福田站端长 41.15m，福田南 工作井端长 43.15m。采用 Φ159热扎无缝钢 管，外插角1°～ 3°，注1：1水 泥浆液。
中洞法暗挖地铁车站梁拱施工方案
车站中洞纵剖面图车站中洞横断面图中洞法暗挖地铁车站梁拱施工方案工程概况某地铁车站全长180m ，车站为三拱两柱双层结构形式，上层为站厅层，下层为站台层。
车站主体宽21.87m ，高14.933m 施工采用中洞法暗挖施工。
施工顺序简单概括为：先施工中洞初期支护，中洞初期支护贯通以后，施做中洞二衬结构，中洞的施工整体完成后，再对中洞两侧的边洞的进行开挖初支及二衬施工，施工时完成边洞与中洞的结构连接。
即将一个整体的大断面结构分成三个小断面结构，三个小断面结构相对独立但又相互联系，最终组成一个整体的大断面结构。
中洞二衬及体系转换方法中洞二衬结构施工包括：底纵梁及底板、钢管柱、中纵梁及站厅板、顶芯梁及顶拱等结构的施工。
本次二衬结构施工范围为：中洞两端两对钢管柱之间的所有主体二衬结构，所施工的各部位尺寸如图1所示：图1拆除中洞中隔壁初支混凝土时，要逐渐拆除，及时监测，根据监测数据确定是否继续增大拆除初支的长度，若监测数据满足安全值要求，便逐渐扩大拆除长度并继续监测，直至拆除长度达到方案要求。
根据现场监测数据，初支拆除期间，各种监测数据一直在安全范围以内。
在中洞二衬施工过程中，我们采取了两种不同的施工方案进行比较，分析其中的优缺点，为以后的施工积累数据。
方案一:中洞二衬结构施工顺序：底纵梁分段仰拱施工→钢管柱底节施工→中纵梁与分段站厅板施工→钢管柱顶节施工→顶芯梁施工→顶拱施工→剩余站厅板施工→剩余仰拱施工。
①底纵梁仰拱施工底纵梁和部分仰拱施工同时进行，施工时跳槽拆除初支、跳槽施工二衬。
每次施工底纵梁长度18m 、底板长度为9m 。
施工时考虑到中洞初支中隔壁为型钢支撑，所以在拆除初支支撑时，型钢支撑每隔1m 预留30cm 到底板二衬混凝土面以下，待底板二衬达到设计强度以后，施作剩余部位的底纵梁，底板不做以使该部位的中隔壁保持原状。
该步施工时，须作好监控量测工作，并根据现场监测的数值确定施工工序。
②中纵梁站厅板板、顶芯梁中拱的施工底板底纵梁二衬完成后，安装站台层钢管柱并浇筑钢管柱混凝土，施工中纵梁与局部站厅板，使中纵梁、站厅板与钢管柱纵向形成框架结构。
城市地铁大断面隧道中洞法、双侧壁导坑法施工技术
城市地铁大断面隧道中洞法、双侧壁导坑法施工技术摘要:在城市地铁软弱围岩中修建大跨隧道,选择一套合理的施工方案和正确的施工方法十分重要。
本文以区间大跨度隧道的施工为例,介绍中洞法、双侧壁导坑法在城市地铁中的施工技术,以及在施工过程中应注意的问题 ,并对今后类似条件下隧道的施工进行了思考。
关键词:地铁;大断面隧道;中洞法;双侧壁导坑法;施工技术1 总体施工方法区间隧道单拱不带隔墙结构段采用双侧洞法施工,双拱带隔墙结构段采用中洞法施工,联络线隧道采用弧形导坑法施工。
施工中采取分部开挖,尽早封闭开挖面,及时施作初期支护等措施确保开挖施工安全。
当施工工法转换时,开挖采取突变与渐变相结合的方式进行。
隧道内水平运输采用无轨运输,垂直运输采用2.5ｍ3提升斗和10ｔ电动葫芦出土。
隧道初期支护的喷射混凝土采用湿喷工艺,混凝土的运输采用无轨运输,区间隧道二衬主要采用衬砌台车施工,特殊断面采用钢拱架小块钢模灌注,联络线隧道采用衬砌台车灌注。
2 双侧壁导坑法施工隧道施工分部程序:施工时两侧洞错开,一侧侧洞落后于另一侧洞3～5ｍ,两侧洞中间土体落后最前面侧洞开挖面5～10ｍ。
由于明挖段破桩时间缓慢和工期要求因此施工顺序进行了调整,把原来的先左、右分别成环,变成了先上半部成环.通过实施检验,从沉降变形观测上看,原方案较为安全。
3 中洞法施工在双拱带隔墙断面地段采用中洞法施工,中洞法施工分部及顺序:①中洞分上下台阶进行开挖,上台阶施作超前管棚并注浆后,采用“人工+风镐”开挖土方,架设钢格栅、钢筋网、焊接纵向联接钢筋,喷混凝土形成初期支护,并作临时钢架仰拱,开挖下一循环。
下台阶落后上阶510ｍ,人工挖土方,手推车运输出碴。
②侧洞按双侧壁导坑法组织施工,在上台阶开挖并初喷后,凿除与中洞格栅相接处的初期支护,将侧洞格栅钢架与中洞格栅钢架预留连接板螺丝联结成整体后再喷混凝土封闭。
下半台阶的格栅钢架处理方法与上半台阶相同。
③中洞开挖完成后,按12.5ｍ分段逐段一次立模灌注中隔墙。
中洞法施工技术
中洞法施工技术摘要：中洞法作为矿山法的一种，具有如下特点：安全性高，灵活性好，可操作性强，机械化程度低，出土效率高，工序间干扰较少等。
北京地铁四号线石榴庄隧道工程中采用了中洞法施工技术，工程将中洞法施工划分成13 个步骤，遵照“小分块、短台阶、早成环、环套环”的原则，先进行中洞施工，然后两侧洞同步采用正台阶法自上而下分部掘进成环施工，有效地控制了地面沉降，保证了施工安全。
关键词：中洞法；地铁隧道；施工技术0 引言矿山法是暗挖法中目前最为常用的一种开挖方法，特点如下：施工工艺简单，应用灵活，减少拆迁和交通疏解及造价合理等。
中洞法作为矿山法的一种，具有：①安全性好，在先完成中墙和第一期底板，后再进行开挖时可将临时支撑和拱架都支撑于坑道中墙及第一期底板上；②灵活性好，可因地制宜地选择断面形状和尺寸；③可操作性强、机械化程度低，挖土可用人工采用简便挖掘机具；④出土效率高，开挖上部断面时的大量石渣可通过上下导坑间一系列漏渣孔装车后从下导坑运出；⑤工序间干扰较少，完成中洞后，可左右侧同时施工；⑥造价低、经济性强。
中洞法适用于土类—软岩类的地质条件较好且施工受地下水影响较少的工程项目。
1 施工工艺流程拱部超前支护→中墙上导洞开挖及临时支撑→中墙下导洞开挖及临时支撑→施作中墙钢筋混凝土及临时支撑→左右侧断面上台阶开挖及临时支撑→左右侧断面下台阶开挖及临时支撑→施作钢筋混凝土二次衬砌。
2 操作要点(1) 中洞临时支护参数：①喷混凝土C25，厚250mm；②小导洞部位设22 格栅钢架，间隔50 mm；③钢筋网采用φ6 钢筋，间距150 mm×150 mm；④上下导坑距离保持为60～80 m 为宜。
(2) 要待中洞二衬结构混凝土强度达到设计强度的70%后，才进行两侧洞的施工。
(3) 隧道初期支护及二次衬砌背后均回填注浆，注浆管预埋，注浆压力要适当控制。
(4) 隧道底板的回填层混凝土与仰拱混凝土一起施工。
3 工程实例3.1 工程概况北京地铁四号线马家楼站–石榴庄路站（暗挖法）及石榴庄路站工程，车站总长188.04 m，车站主体两端采用明挖顺作法施工，为保证石榴庄路的交通不受影响，在过石榴庄路下的结构采用矿山中洞法施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)三、施工资源配置 (9)四、施工进度安排 (12)五、施工方法 (13)六、运输、出渣、排水、照明 (28)七、监控量测 (29)八、质量保证措施 (31)九、安全保证措施 (32)一、编制依据1.1、北京地铁十号线工程土建1#标段（K0+730～K0+1406.9）段施工设计图纸。
1.2、适用于本工程的标准、规范、规程：《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）1.3、编制范围本方案适用于万柳站～苏州街站暗挖区间初期支护施工，其他建筑物、管线、桥桩等保护及人防段、泵房施工具体见专项施工方案。
二、工程概况2.1 工程概况2.1.1 周边环境及工程概况万柳站～苏州街站区间正线起讫里程分别为K0＋497～K1＋406.9，长度为909.9m。
自万柳站站后K0+440出岔与万柳车辆段出入段线接轨,出站后以曲线R-2000穿过巴沟村北路北侧的平房、加油站、加气站、公交车站及万柳垂钓世界的鱼塘而后继续东行,以“S”型反向曲线从万泉河路高架桥北侧桩基间通过,转行于海淀南路南侧路幅下步设,直至K1+406.9结构分界点进入苏州街车站主体。
本期施工范围为K0+730～K1+406.9区段676.9m的矿山法区间,均为暗挖双连拱隧道结构.2.1.2区间附属设施(1) 迂回风道本区间为双联拱断面，设中隔墙，拟在苏州街站西端双联拱断面(K1+388、K1+392、K1+396)的中隔墙上开3处3000×3500的洞，总通风面积为31.5m2,满足通风要求。
(2) 人防工程根据防护要求，在万泉河东西两侧各设防淹隔断门一处，万泉河西侧防护区段，长18.2m，中心里程K0+900；万泉河东侧防护区段，长10.5m，中心里程K1+202；人防密闭隔断门结构抗力等级为5级。
(3) 联络通道本区间隧道为双联拱结构，考虑在K0+972中隔墙上开2100*1500的洞,设置联络通道。
(4) 废水泵房本区间在靠近苏州街站端K0+370位置设置一处废水泵站。
2.2 水文地质概况2.2.1 地质概况区间线路均在第四纪地层中穿过，隧道洞身主要通过地层为圆砾卵石层，局部夹有粉质粘土及中细砂层。
本施工场区的地质情况见表1场地地层岩性特征一览表表14场地地层岩性特征一览表续表152.2.2 水文概况地下水类型主要有4层，共4种类型。
第1层地下水为台地潜水，含水层主要为场区东部第三大层中的粉土层，水位标高43.60m；第2层地下水为潜水，含水层为场区西部第二大层的卵砾石层，水位标高40.19m～40.48m；第3层地下水为层间潜水，含水层为第7大层中卵砾石、砂土层，地下水水位基本呈连续分布，水位标高30.03m～32.82m；第4层地下水为潜水～承压水，含水层为第9大层中卵砾石、砂层，水位标高27.20m～28.89m。
2.3 工程特点2.3.1 不良地层的影响暗挖区间经过地层,主要为圆砾卵石层局部夹有粉质粘土及中细砂。
围岩自稳性相对较差,易坍塌,安全隐患较大。
2.3.2 地表及地下建筑物和管线的影响区间通过地段,涉及到的地下管线和地面建筑物较多。
对地表沉降控制要求高。
主要管线及地表建筑物见表2、表3主要地下管线一览表表2暗挖区间控制性构筑物一览表表32.3.3线路走向的影响区间隧道断面形式多,线路走向变化大,自万柳站出站后以曲线R-2000穿过巴沟村北路北侧的平房、加油站加气站公交车站及万柳垂钓世界的鱼塘而后继续东行,以“S”型反向曲线从万泉河路高架桥北侧桩基间通过,转行于海淀南路南侧路幅下步设,直至K1+406.9结构分界点。
曲线半径较大,变化率不高;由设计图纸区间地质纵剖面图知,隧道坡度变化点多,且含竖向曲线变化值。
对施工过程中测量精度、控制方法要求高。
三、施工资源配置3.1 施工劳动力安排根据本工程特点本工程采取劳动力动态投入，具体每月劳动力投入数量见表49103.2机械设备计划根据实际施工需要拟投入的机械设备见表5。
机械设备投入表表53.3主要检测设备配置计划。
根据工程数量及施工进度安排，本工程需投入的检测设备见下表6。
主要检测设备仪器表表63.4主要材料供应要求3.4.1材料供应保证措施1、项目部成立材设部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。
2、严把进货关，采购材料之前，严按ISO9001标准确定合格供货商，对甲方指定供货商进行调查、考证，确保原材料或半成品质量有前提保证。
3、技术部门每月提前按生产计划编制材料计划，并标明原材料的质量要求，报项目负责人审批后，物资部门才可按计划采购。
4、对进场的材料，物资部门及时通知技术部门组织检验并核定数量，确保材料不合格产品不得投入使用，并能够满足生产需要。
四、施工进度安排4.1 施工进度计划本工程施工进度安排见表7。
五、施工方法5.1 暗挖区间隧道结构型式本期施工范围隧道断面形式多,自西向东(K0+730～K1+406.9)分别经过35m的B 型断面、204.7m的A型断面(含18.2m人防段)、30.7m的D型断面、35m的D1型断面、10m 的C型断面、25m的D2型断面、55m的D型断面、120m的E型断面、156.9m的D型断面至结构分界点。
隧道各断面结构型式详见图1图1 隧道各断面结构型式图5.2 总体施工方法本区间隧道采用中洞法施工,中洞法施工顺序如下:①.拱部超前小导管并注浆；②.开挖中洞上半断面，喷混凝土临时支护，架立拱部及临时仰拱钢架；③.开挖中洞下半断面，喷混凝土临时支护，架立边墙及底板钢架；④.灌注混凝土中墙，拆除洞内临时支撑；⑤.采用短台阶法施作左右侧洞初支,并按底板,拱墙顺序施作侧洞衬砌. 中洞法施工工序见图2中洞法施工工序示意图图25.2.1.1 隧道土方开挖采用台阶法施工，上半断面采用留核心土环形开挖，核心土的平台长2～3m ；下半断面与上半断面的掌子面拉开6～8m ，左右断面采用双侧交错开挖。
见图3图3 台阶法施工方法图5.2.1.2 钢格栅加工与安装5.2.1.2.1 钢格栅制作（1）、格栅钢架采联冷弯分段制作，运至现场安装。
（2）、钢格栅加工尺寸准确。
钢筋焊接满足规范要求，钢架两侧对称进行焊接成型，钢架主筋中心与轴线重合。
（3）、格栅钢架加工后先试拼，检查有无扭曲现象，接头连接每榀可以互换，沿隧道周边轮廓误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。
5.2.1.2.2 钢格栅安装（1）、工艺流程施工工艺见图3。
图3 格栅钢架施工工艺流程图（3）安装质量要求1）、钢架在开挖作业面组装，各节钢架间以螺栓连接。
2）、钢架与土层之间用砼块楔紧，然后在钢架和土层间用喷砼喷密实。
3）、质量标准：格栅钢架拼装允许误差a、周边拼装允许偏差：±30mm。
b、平面翘曲：小于20mm。
格栅钢架安装允许误差如表7所示。
格栅钢架安装允许误差表75.2.1.3喷射砼施工（1）喷射混凝土分两次进行，每步开挖完成后挂网喷射混凝土和每步格栅拱架安装完成后喷射混凝土。
砼喷射分片依次自下而上进行，先喷格栅与壁间混凝土，后喷两格栅之间混凝土。
每次喷层厚度7～10cm。
要求喷完后全部盖住钢拱架，且表面平整无大凹凸，并符合设计轮廓线。
喷射砼材料用强制式拌合机洞外拌合。
其喷射工艺流程见图4。
图4 喷射砼工艺流程图（干喷）（2）喷射砼施工方法及技术措施如下：1）、喷射机械安设调整好后，先注水、通风，清除管道内杂物，同时再用高压水（风）清洗（吹）受喷表面。
2）、喷射砼大堆料要储放在储料棚内，避免露天堆放淋雨及环境污染和倒运材料而引起的泥污染集料，引起堵管和强度降低等现象。
3）、连续上料，保持机筒内料满，在料斗上口设一个12mm筛网，避免超径骨料进入机内。
4）、操作顺序：a、喷射时先注水（注意喷嘴要朝下，避免水流入管内），后送风，然后上料。
根据受喷面和喷出的砼情况，调整注水量，以喷后易粘着、回弹小和表面显湿润光泽为度。
b、喷射部位顺序，应分段、分片进行。
自下部起水平方向旋转移动往返一次喷射，然后上移。
喷射前个别受喷面凹洼处先找平。
c、最佳喷射距离与角度，喷嘴口至受喷面以0.6～1.0m为宜，喷射料束以垂直受喷面为最好。
d、喷射料束运动轨迹，环形旋转水平移动一圈为宜，一次喷厚以不坠落时的临界状态为度，一般一次喷厚拱部5～6cm，边墙7～10cm。
e、风压和喂料量，根据喷射部位，机型等条件进行调整。
一般工作风压0.12～0.15MPa，喂料量2～3m3/h。
5）施工注意事项a、喷射砼原材料经检验合格后才能使用，速凝剂应注意保管防止受潮变质。
b、喷射前先检验机器，风水管路及受喷面情况。
c、开始喷射时，先注水后送风，再开机上料，调整喷头注水量时，应避免干料喷出。
喷射作业时应将机内、管路中的拌合料用完后，再关机、关水、断风。
d、拌合地点距喷射地点较远，速凝剂应在喷射喂料时加入，若在拌合时加入，应自加入凝剂时起15分钟内喷完。
e、按配合比投料，计量要准确，定时校验计量用具，施工时，风水压要稳定，运输道路要畅顺，照明应保证。
f、喷射人员应穿戴防护用品。
g、喷射砼养护，终凝1～2h内喷水，经常保持湿润状态，养护时间≮14天。
h、用预埋检测桩法测设喷砼厚度，不够设计厚度的重新加喷补够。
i、实验室负责优选喷射砼配合比和施工控制。
施工按配合比称料拌合，严格控制外加剂的掺量，确保喷射砼强度符合设计要求。
5.2.1.4 超前小导管及注浆（1）、设计参数超前小导管：φ32×3.25 mm焊接钢管，L=2.5m；环向间距250mm，外插角10～15°；注浆材料：砂质地层中管内压注水泥-水玻璃双液浆；粉质地层中必要时压注改性水玻璃浆液；在卵石圆砾中压注水泥浆液；注浆压力：0.5MPa注浆扩散半径：250mm注浆速度≤30L/min（2）、施工工艺流程（见图5 超前小导管施工工艺流程图）图5 超前小导管施工工艺流程图（3）施工注意事项1）小导管制作：先把钢管截成需要的长度，在钢管的一端做成300mm的圆锥状，在距另一端100mm处焊接φ6mm的钢筋箍。
距钢筋箍的一端1000mm不开孔，剩余部分每隔200mm梅花型布设φ6mm～φ8mm的溢浆孔。