地铁车站基坑施工方案详述ppt
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地铁车站主体基坑施工专项方案课件
对已完成的成品采取有效的保护措施，如覆盖、包扎、防尘等，确 保其质量和外观不受损坏。
定期进行检查和维护
对已完成的成品进行定期检查和维护，及时发现并处理可能出现的 问题，确保其质量和安全性能。
THANKS
感谢观看
3
开挖过程中的监测
对土方开挖过程中的位移、沉降、应力等进行监 测，及时采取措施确保安全。
支撑体系施工工艺
支撑体系设计
根据基坑深度、地质条件等因素设计支撑体系的类型和尺寸。
支撑体系安装
按照设计要求进行支撑体系的安装，确保支撑稳定、垂直。
支撑体系拆除
在基坑回填后进行支撑体系的拆除，注意防止拆除过程中出现塌 方等意外情况。
地铁车站主体基坑施工 专项方案课件
目 录
• 引言 • 工程概况 • 施工方案设计 • 施工组织与准备 • 施工工艺与方法 • 安全风险管理与应急预案 • 环境保护与文明施工措施 • 质量保证措施
01
引言
目的和背景
地铁建设已成为城市公共交通发 展的重要组成部分，地铁车站主 体基坑施工是地铁建设的关键环
地质条件复杂，需采取特殊支护措施。 周边环境保护要求高，施工风险大。
03
施工方案设计
总体设计方案
01
02
03
方案目标
确保地铁车站主体基坑施 工过程安全、高效、质量 可控。
方案涵盖内容
从施工准备、围护结构施 工、支撑体系搭建、土方 开挖与运输，到环境保护 与文明施工等环节。
方案实施细节
针对不同施工阶段，详细 制定了相应的施工流程、 安全措施、质量控制标准 等。
建立安全管理体系
建立以项目经理为安全第一责任人的安全管理体系，明确各级管理 人员和操作人员的安全职责，确保安全工作贯穿整个施工过程。
定期进行检查和维护
对已完成的成品进行定期检查和维护，及时发现并处理可能出现的 问题，确保其质量和安全性能。
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3
开挖过程中的监测
对土方开挖过程中的位移、沉降、应力等进行监 测，及时采取措施确保安全。
支撑体系施工工艺
支撑体系设计
根据基坑深度、地质条件等因素设计支撑体系的类型和尺寸。
支撑体系安装
按照设计要求进行支撑体系的安装，确保支撑稳定、垂直。
支撑体系拆除
在基坑回填后进行支撑体系的拆除，注意防止拆除过程中出现塌 方等意外情况。
地铁车站主体基坑施工 专项方案课件
目 录
• 引言 • 工程概况 • 施工方案设计 • 施工组织与准备 • 施工工艺与方法 • 安全风险管理与应急预案 • 环境保护与文明施工措施 • 质量保证措施
01
引言
目的和背景
地铁建设已成为城市公共交通发 展的重要组成部分，地铁车站主 体基坑施工是地铁建设的关键环
地质条件复杂，需采取特殊支护措施。 周边环境保护要求高，施工风险大。
03
施工方案设计
总体设计方案
01
02
03
方案目标
确保地铁车站主体基坑施 工过程安全、高效、质量 可控。
方案涵盖内容
从施工准备、围护结构施 工、支撑体系搭建、土方 开挖与运输，到环境保护 与文明施工等环节。
方案实施细节
针对不同施工阶段，详细 制定了相应的施工流程、 安全措施、质量控制标准 等。
建立安全管理体系
建立以项目经理为安全第一责任人的安全管理体系，明确各级管理 人员和操作人员的安全职责，确保安全工作贯穿整个施工过程。
地铁车站基坑施工方案详述ppt课件
第一道钢支撑 第二道钢支撑
第一道钢支撑
第一道钢支撑
第二道钢支撑 第三道钢支撑
500mm
第四步：设置第三道钢支撑， 进行第四次开挖至基底
第五步：施工基础垫层、防水层及底 板；待底板混凝土强度达到70％设计 强度以后，拆除第三道钢支撑
第六步：施工站台层侧墙、混凝土 柱、中板；待中板强度达到70％设 计强度以后拆除第二道钢支撑
最新课件
18
土方开挖注意事项：
1）土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2）基坑开挖采用拉槽形式，以利于基坑稳定及机械作业。 3）基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用 人工开挖剩余土方，严禁超挖。基坑周边15cm土层，采用人工 开挖。 4）加强现场管理，防止挖掘机碰损钢支撑。 5）实行信息化施工，加强施工监测。
07.08.2021
最新课件
14
土方分段分层开挖
1 2 3
暗挖车站
4
9
8
7
65
43
21
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至 下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上
到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体， 后挖两侧土体。
为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按
每2m一层随挖随喷的程序开挖。
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、 顶板；施工顶板防水层。待顶板强度达 到70％设计强度以后拆除第一道钢支撑
第八步：覆土回填；施工 站台板及其它内部结构
最新课件
4
车站施工顺序-1
挡水墙
截水沟
? 800钻孔灌注桩
第一步：施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施 工桩顶冠梁及挡墙。
最新课件
5
地铁车站深基坑知识讲座ppt课件
精选课件ppt
29
2、施工流程
7、井点降水
精选课件ppt
30
7、井点降水
降水井施工
精选课件ppt
31
7、井点降水
降水井
降压运行
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降水井运行操 作后台
32
7、井点降水
成井施工控制表
序号
成 孔 阶 段
成 井 阶 段
抽 水
检验项目 井位 孔深（mm） 垂直度 井径 泥浆比重 沉渣厚度： 泥浆比重 井管及滤管长度 填砂厚度 粘土厚度 洗井 安装泵
导墙允许偏差表
项目
宽度（设计墙厚+40mm-60mm)
垂直度 墙面平整度 导墙平面位置 导墙顶面标高 注：H表示导墙的深度
允许偏差
<±10mm <H/500 ≤5mm <±10mm ±20mm
检查频率 范围 点数
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
检查方法
尺量 线锤 尺量 尺量 水准仪
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Байду номын сангаас
9
四、地下连续墙
＞8 ＞8 ＞14 ＞14 试纸
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11
四、地下连续墙
6、成槽施工 为了检验实际土层情况特别是粉砂层对地下连续墙施工的影响， 控制正式成槽质量，保证工程实施的连续性，一般需进行试成槽施 工。
液压抓斗成槽施工
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12
四、地下连续墙
6、成槽施工 地墙成槽施工“以跳孔挖掘法”进行，每单元施工槽段从两侧 开始抓土。
（2）地墙深度不统一，先行施工深墙部分，后施工浅墙部分。
地铁车站施工PPT课件
3、基坑开挖过程中，加强对基坑周边环境的监控量测，做到 信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
《地铁车站施工》课件
混凝土工程
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
城市轨道交通施工方法ppt模板
二、盖挖顺作法结构的施工
• 1、盖挖顺作法主要施施工工步准备骤
测量 降水施工
立柱施工
上部土方开挖 埋设物防护
围护结构施工 修筑路面盖板
结束
主体土方开挖、架设横支撑
恢复路面
修筑底板
折除围护结构的外露部分
修筑各层楼板
折除横支撑、中间桩柱
顶板灌注
二、盖挖顺作法结构的施工
顺作法施工步骤
二、盖挖顺作法结构的施工
• （二）原则 • 少扰动、早支撑、慎拆换、快衬砌
区间隧道施工方法
• （二）新奥法（NATM） • 以锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，
通过监测控制围岩的变形 • 三大支柱:光爆、锚喷、量测、
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
孔
盾构 正面 网格
管片 拼装 机
管片
压浆泵 出土机盾由 隧构管 道法片 衬组 砌施成 结工的 构概貌 盾构法施工概貌
竖井 后盾管片
• 一、盾构法的主要优点
①除竖井施工外，施工作业均在地下进行，噪音、 振动引起的公害小，既不影响地面交通，又可减少 对附近居民的噪音和振动影响。 ② 盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行， 施工易于管理，施工人员也较少，劳动强度低，生 产效率高。 ③ 土方量外运较少。 ④ 穿越河道时不影响航运。
• 一、盾构法的主要优点
⑤ 施工不受风雨等气候条件影响。 ⑥ 隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建
造覆土较深的隧道。在土质差水位高的地方建设 埋深较大的隧道，盾构法有较好的技术经济优越 性。 ⑦ 当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工。 ⑧ 只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地 基越差、土中影响施工的埋设物等越多，与明挖 法相比，经济上、施工进度上越有利。
地铁车站施工-PPT
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (4)立柱 明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形 等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m。当车站与地面建 筑合建或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲 性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的，可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
（二）结构组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口 及通 道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车 及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板 可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁 式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管 线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时 可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层 中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深 超过lOm时，多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。
地铁车站施工工艺介绍ppt课件
• 浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须 辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。
完整版PPT课件
13
浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，
如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层，
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7
工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆 作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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8
盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
完整版PPT课件
9
盖挖逆做法
完整版PPT课件
10
盖挖半逆做法
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11
盖挖法盖板下部结构
完整版PPT课件
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6
工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土 体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和 构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时， 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）； 暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
②
⑤
完整版PPT课件
第6步
钢拱架
第2步
钢拱架
②
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
④
⑥
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浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，
如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层，
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7
工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆 作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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8
盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
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9
盖挖逆做法
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盖挖半逆做法
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11
盖挖法盖板下部结构
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6
工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土 体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和 构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时， 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）； 暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
②
⑤
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第6步
钢拱架
第2步
钢拱架
②
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
④
⑥
地铁车站深基坑开挖支护施工技术PPT课件
（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。
（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。
（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。
（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 （七）计算书及相关图纸。
7
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
次清孔 混凝土灌注 凿除桩头 质量检验 冠梁施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
桩位放样
人工挖孔 桩施工
导管使用前做泌水性 性试验，浇筑过程中
探槽开挖注意埋管深度
锁扣护壁
挖孔、护壁
终孔检查
15
中铁二十局集团第五工程有限公司
第五章 总体施工方案
一、基坑周边围护结构施工
2、地下连续墙施工
场地平整、桩位放样
探槽开挖
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
6
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要 求和技术保证条件。
（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标 图集）、施工组织设计等。
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
二〇一四年一月二十日
中铁二十局集团第五Leabharlann 程有限公司前言标题添加
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地铁车站基坑开挖及支护施工
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（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。
（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。
（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 （七）计算书及相关图纸。
7
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
次清孔 混凝土灌注 凿除桩头 质量检验 冠梁施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
桩位放样
人工挖孔 桩施工
导管使用前做泌水性 性试验，浇筑过程中
探槽开挖注意埋管深度
锁扣护壁
挖孔、护壁
终孔检查
15
中铁二十局集团第五工程有限公司
第五章 总体施工方案
一、基坑周边围护结构施工
2、地下连续墙施工
场地平整、桩位放样
探槽开挖
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
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地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要 求和技术保证条件。
（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标 图集）、施工组织设计等。
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
二〇一四年一月二十日
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地铁工程施工技术课件PPT共149页
工程上常采用的土压力计算方法有： ➢朗肯土压力； ➢库仑土压力； ➢各种经验土压力确定方法。
2024/6/3
11
第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等； （2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式； （3） 挡土结构的位移方向和位移量。
2024/6/3
10
第一章 地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
28
盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点：造价较高、工期较明挖法长。 适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段 。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
2024/6/3
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第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等； （2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式； （3） 挡土结构的位移方向和位移量。
2024/6/3
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第一章 地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
28
盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点：造价较高、工期较明挖法长。 适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段 。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
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围护桩
① ②③ ④ ⑤
1、施工时冠梁在安装钢支撑的位置预埋钢板 ，钢板支撑底座位置加焊 角钢； 2、根据现场测出的基坑宽度，组装钢支撑（长度）； 3、支撑吊装 （方法）； 4、加压（时间），加契块，焊接； 5、去千斤顶，撤吊车钢丝绳。
21.05.2020
-
钢支撑安装
②③
第二、三道
① ④
⑤ ⑥⑦ ②
①
围护桩
1、清理基面 ，人工凿除； 2、安装围檩托架 （焊接或螺栓，水平）； 3、安装围囹（焊接）； 4、细石砼灌缝（早强）； 5、确定支撑位置；
反过程支撑拆除
21.05.2020
-
-
-
ห้องสมุดไป่ตู้
地下工程都是要进行施工监控量测的。通过量测，来判断工 法是否可行，有较大变化时，及时调整参数和进行处理。
具体如何布点，监测的必测项目和选测项目，按工程风险大 小，设计都有明确要求，大家都在做，我不再细讲，按设计文件 做既可。
为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按 每2m一层随挖随喷的程序开挖。
-
-
-
临时弃土场
接力倒土
挖掘机
钢支撑 大挖机
车站土方开挖示意图
采用反铲挖掘机接力 式倒土开挖法，纵向 车站分四层，分层开 挖至钢支撑设计高程 后即进行钢支撑安装。 第一层为地面，第二 层为地面以下3m， 第三层为地面以下 10m，第四层为基 坑底标高上0.3m， 每层根据土层情况放 1:1～1：2.5的坡度， 按此顺序开挖至基底 以上0.3m，最后剩 余的土方采取人工清 理
-
基坑总体施工顺序 基坑降水 围护结构钻孔桩 基坑开挖 基坑支护 监测
-
1.4m
65 66 67 68 69 70 71
59 60 61 62 63 64
72
围护结构型式：
73
围护桩为φ800mm机械成孔灌注
74
桩，间距1.4米。桩身进入基坑
75
底以下4.5m或5m ；平均桩深
76
21.29～23.29m。
第一道钢支撑 第二道钢支撑
第一道钢支撑
第一道钢支撑
第二道钢支撑 第三道钢支撑
500mm
第四步：设置第三道钢支撑， 进行第四次开挖至基底
第五步：施工基础垫层、防水层及底 板；待底板混凝土强度达到70％设计 强度以后，拆除第三道钢支撑
第六步：施工站台层侧墙、混凝土 柱、中板；待中板强度达到70％设 计强度以后拆除第二道钢支撑
77
基坑支撑系统：采用壁厚12mm，
78
φ600mm钢管支撑，基坑两端采
79
用角撑，中间位置采用直撑，
80
基坑标准段支撑间距为4000mm。
81
82
22.9m
83
84
桩间土体：采用C20早强挂网喷
85
射砼，在冠梁到地面的范围内
86
施作挡墙，保证路面的稳定。
87
88
89
102 101 100 99 98
车站施工顺序-8
第八步：覆土回填；施工站台板及其它内部结 构。
-
二、基坑降水
-
三、明挖基坑开挖
1、基坑土方开挖方法 2、基坑开挖注意事项 3、基坑开挖排水措施
21.05.2020
-
土方分段分层开挖
1 2 3
暗挖车站
4
9
8
7
65
43
21
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至 下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上 到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体， 后挖两侧土体。
-
土方开挖注意事项：
1）土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2）基坑开挖采用拉槽形式，以利于基坑稳定及机械作业。 3）基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用 人工开挖剩余土方，严禁超挖。基坑周边15cm土层，采用人工 开挖。 4）加强现场管理，防止挖掘机碰损钢支撑。 5）实行信息化施工，加强施工监测。
21.05.2020
-
二、基坑支护
1、桩间土体支护 2、钢支撑、钢围檩安装
21.05.2020
-
-
桩间土体支护
1400-1500 R400
钻孔灌注桩
1、人工清理，初喷砼 2、固定钢筋网片
3、喷射砼
4、抹面找平层
备注：桩间渗水、土层滞水;侵限桩凿除
21.05.2020
-
围护桩
钢支撑安装
第一道
1500
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、 顶板；施工顶板防水层。待顶板强度达 到70％设计强度以后拆除第一道钢支撑
第八步：覆土回填；施工 站台板及其它内部结构
-
车站施工顺序-1
挡水墙 截水沟
? 800钻孔灌注桩
第一步：施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施 工桩顶冠梁及挡墙。
-
车站施工顺序-2
第一道钢支撑 500mm
第二步：设置第一道钢支撑，进行第二次开挖。
-
车站施工顺序-3
第一道钢支撑 第二道钢支撑
500mm
第三步：设置第二道钢支撑，进行第三次开挖。
-
车站施工顺序-4
第一道钢支撑
第二道钢支撑
第三道钢支撑 500mm
第四步：设置第三道钢支撑，进行第四次开挖 至基底，施工排水盲沟。
-
车站施工顺序-5
第一道钢支撑 第二道钢支撑 第三道钢支撑
-
基坑开挖排水措施
开挖前：基坑顶周边设挡水墙、截水沟和集水井并封堵 地表裂隙 ，防止地面积水流入坑内。
开挖过程：土方大开挖过程中，喷射砼面层中设置排水 管，排除面层后积水。沿基坑底周边设置临时排水沟及 集水井，及时用潜水泵将地下积水抽至沉垫池，确保开 挖过程中的土体和基底的干燥 。
开挖至基地后：立即沿围护桩脚挖暗沟，内藏φ50mm加 筋型软式透水管，间距30m左右设一个集水井，集中在 施工期间出现的桩间渗漏水及地下水，统一用潜水泵排 出基坑。
这里我主要讲我们在施工现场管理人员要注意应用量测的结 果，来指导我们施工安全。
90
97 96 95 94 93 92 91
-
明挖车站总体施工顺序
? 800钻孔灌注桩
第一步：施工? 800钻孔桩和桩 顶冠梁，并进行第一次开挖
第一道钢支撑 第二道钢支撑 第三道钢支撑
第一道钢支撑 500mm
第一道钢支撑
第二道钢支撑 500mm
第二步：设置第一道钢支撑，进行 第二次开挖
第三步：设置第二道钢支撑，进 行第三次开挖
第五步：安装接地网，施工基础垫层、防水层 及底板；待底板混凝土强度达到70％设计强 度以后，拆除第三道- 钢支撑。
车站施工顺序-6
第一道钢支撑
第二道钢支撑
第六步：施工站台层侧墙、混凝土柱、中板；
待中板强度达到70％设计强度以后拆除第二
道钢支撑。
-
车站施工顺序-7
第一道钢支撑
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、顶板； 施工顶板防水层。待顶板强度达到70％设计 强度以后拆除第一道-钢支撑。
① ②③ ④ ⑤
1、施工时冠梁在安装钢支撑的位置预埋钢板 ，钢板支撑底座位置加焊 角钢； 2、根据现场测出的基坑宽度，组装钢支撑（长度）； 3、支撑吊装 （方法）； 4、加压（时间），加契块，焊接； 5、去千斤顶，撤吊车钢丝绳。
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钢支撑安装
②③
第二、三道
① ④
⑤ ⑥⑦ ②
①
围护桩
1、清理基面 ，人工凿除； 2、安装围檩托架 （焊接或螺栓，水平）； 3、安装围囹（焊接）； 4、细石砼灌缝（早强）； 5、确定支撑位置；
反过程支撑拆除
21.05.2020
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ห้องสมุดไป่ตู้
地下工程都是要进行施工监控量测的。通过量测，来判断工 法是否可行，有较大变化时，及时调整参数和进行处理。
具体如何布点，监测的必测项目和选测项目，按工程风险大 小，设计都有明确要求，大家都在做，我不再细讲，按设计文件 做既可。
为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按 每2m一层随挖随喷的程序开挖。
-
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临时弃土场
接力倒土
挖掘机
钢支撑 大挖机
车站土方开挖示意图
采用反铲挖掘机接力 式倒土开挖法，纵向 车站分四层，分层开 挖至钢支撑设计高程 后即进行钢支撑安装。 第一层为地面，第二 层为地面以下3m， 第三层为地面以下 10m，第四层为基 坑底标高上0.3m， 每层根据土层情况放 1:1～1：2.5的坡度， 按此顺序开挖至基底 以上0.3m，最后剩 余的土方采取人工清 理
-
基坑总体施工顺序 基坑降水 围护结构钻孔桩 基坑开挖 基坑支护 监测
-
1.4m
65 66 67 68 69 70 71
59 60 61 62 63 64
72
围护结构型式：
73
围护桩为φ800mm机械成孔灌注
74
桩，间距1.4米。桩身进入基坑
75
底以下4.5m或5m ；平均桩深
76
21.29～23.29m。
第一道钢支撑 第二道钢支撑
第一道钢支撑
第一道钢支撑
第二道钢支撑 第三道钢支撑
500mm
第四步：设置第三道钢支撑， 进行第四次开挖至基底
第五步：施工基础垫层、防水层及底 板；待底板混凝土强度达到70％设计 强度以后，拆除第三道钢支撑
第六步：施工站台层侧墙、混凝土 柱、中板；待中板强度达到70％设 计强度以后拆除第二道钢支撑
77
基坑支撑系统：采用壁厚12mm，
78
φ600mm钢管支撑，基坑两端采
79
用角撑，中间位置采用直撑，
80
基坑标准段支撑间距为4000mm。
81
82
22.9m
83
84
桩间土体：采用C20早强挂网喷
85
射砼，在冠梁到地面的范围内
86
施作挡墙，保证路面的稳定。
87
88
89
102 101 100 99 98
车站施工顺序-8
第八步：覆土回填；施工站台板及其它内部结 构。
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二、基坑降水
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三、明挖基坑开挖
1、基坑土方开挖方法 2、基坑开挖注意事项 3、基坑开挖排水措施
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土方分段分层开挖
1 2 3
暗挖车站
4
9
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43
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基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至 下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上 到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体， 后挖两侧土体。
-
土方开挖注意事项：
1）土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2）基坑开挖采用拉槽形式，以利于基坑稳定及机械作业。 3）基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用 人工开挖剩余土方，严禁超挖。基坑周边15cm土层，采用人工 开挖。 4）加强现场管理，防止挖掘机碰损钢支撑。 5）实行信息化施工，加强施工监测。
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二、基坑支护
1、桩间土体支护 2、钢支撑、钢围檩安装
21.05.2020
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桩间土体支护
1400-1500 R400
钻孔灌注桩
1、人工清理，初喷砼 2、固定钢筋网片
3、喷射砼
4、抹面找平层
备注：桩间渗水、土层滞水;侵限桩凿除
21.05.2020
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围护桩
钢支撑安装
第一道
1500
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、 顶板；施工顶板防水层。待顶板强度达 到70％设计强度以后拆除第一道钢支撑
第八步：覆土回填；施工 站台板及其它内部结构
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车站施工顺序-1
挡水墙 截水沟
? 800钻孔灌注桩
第一步：施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施 工桩顶冠梁及挡墙。
-
车站施工顺序-2
第一道钢支撑 500mm
第二步：设置第一道钢支撑，进行第二次开挖。
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车站施工顺序-3
第一道钢支撑 第二道钢支撑
500mm
第三步：设置第二道钢支撑，进行第三次开挖。
-
车站施工顺序-4
第一道钢支撑
第二道钢支撑
第三道钢支撑 500mm
第四步：设置第三道钢支撑，进行第四次开挖 至基底，施工排水盲沟。
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车站施工顺序-5
第一道钢支撑 第二道钢支撑 第三道钢支撑
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基坑开挖排水措施
开挖前：基坑顶周边设挡水墙、截水沟和集水井并封堵 地表裂隙 ，防止地面积水流入坑内。
开挖过程：土方大开挖过程中，喷射砼面层中设置排水 管，排除面层后积水。沿基坑底周边设置临时排水沟及 集水井，及时用潜水泵将地下积水抽至沉垫池，确保开 挖过程中的土体和基底的干燥 。
开挖至基地后：立即沿围护桩脚挖暗沟，内藏φ50mm加 筋型软式透水管，间距30m左右设一个集水井，集中在 施工期间出现的桩间渗漏水及地下水，统一用潜水泵排 出基坑。
这里我主要讲我们在施工现场管理人员要注意应用量测的结 果，来指导我们施工安全。
90
97 96 95 94 93 92 91
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明挖车站总体施工顺序
? 800钻孔灌注桩
第一步：施工? 800钻孔桩和桩 顶冠梁，并进行第一次开挖
第一道钢支撑 第二道钢支撑 第三道钢支撑
第一道钢支撑 500mm
第一道钢支撑
第二道钢支撑 500mm
第二步：设置第一道钢支撑，进行 第二次开挖
第三步：设置第二道钢支撑，进 行第三次开挖
第五步：安装接地网，施工基础垫层、防水层 及底板；待底板混凝土强度达到70％设计强 度以后，拆除第三道- 钢支撑。
车站施工顺序-6
第一道钢支撑
第二道钢支撑
第六步：施工站台层侧墙、混凝土柱、中板；
待中板强度达到70％设计强度以后拆除第二
道钢支撑。
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车站施工顺序-7
第一道钢支撑
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、顶板； 施工顶板防水层。待顶板强度达到70％设计 强度以后拆除第一道-钢支撑。