地铁车站结构形式施工流程及施工方法PPT课件(36页)

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地铁车站主体结构施工技术.PPT精选文档

典型车站顶板模型
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
主体结构除底板以外，均涉及高大模板及其支撑体系的施工，按照建质87号文的要求，需编制专项方案并组织专家评审通过后方可组织施工。施工中必须严格按照审批后的方案组织施工，每段模板支撑体系必须经相关单位验收通过后才能浇筑混凝土。
地铁工程侧墙结构施工因基坑支护型式而异。围护桩+内支撑/锚索一般采用单侧支模，放坡开挖时采用双面支模。
站台板
结构底板站台层柱站台层侧墙
中板站厅层柱站厅层侧墙
顶板轨顶风道
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法典型底板模型
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法
当底板防水保护层混凝土达到2.5Mpa后，即可逐步开始底板施工。
测量放线底梁、底板钢筋绑扎梁、腋角、施工缝模板安装
二、主体结构施工组织
二、主体结构施工组织
1、施工区段划分车站主体施工区段划分应结合盾构下井需求，从一端向另一端或两端往中间施工。按照
“竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。为合理利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利进行，有效防止混凝土的冷缩开裂，同时依据结构受将整个车站纵向按20-25米分为若干个施工段，竖向分层，流水施工。
中板、顶板一般采用满堂支架支撑体系进行施工，成都地区普遍采用碗口式脚手架。
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
（1）板墙一起浇筑侧墙模板可采用钢模或木模，板采用木模，支架采用碗扣架。由于侧墙的外模为基坑护壁，其侧压力完全由支架体系承受，所以设置为对撑形式，横撑钢管为φ48钢管，通长设置，并在相邻横撑间设置加强杆，两端头设置U型横撑托，承受外楞传过来的力，横撑钢管接头采用对接，不可搭接。模板加固主次楞、侧墙横撑、支架搭设参数需经计算确定。另外板、梁按规范设置预拱度。

地铁车站基坑施工方案详述ppt课件

第一道钢支撑第二道钢支撑
第一道钢支撑
第一道钢支撑
第二道钢支撑第三道钢支撑
500mm
第四步：设置第三道钢支撑，进行第四次开挖至基底
第五步：施工基础垫层、防水层及底板；待底板混凝土强度达到70％设计强度以后，拆除第三道钢支撑
第六步：施工站台层侧墙、混凝土柱、中板；待中板强度达到70％设计强度以后拆除第二道钢支撑
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18
土方开挖注意事项：
1）土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2）基坑开挖采用拉槽形式，以利于基坑稳定及机械作业。 3）基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用人工开挖剩余土方，严禁超挖。基坑周边15cm土层，采用人工开挖。 4）加强现场管理，防止挖掘机碰损钢支撑。 5）实行信息化施工，加强施工监测。
07.08.2021
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14
土方分段分层开挖
1 2 3
暗挖车站
4
9
8
7
65
43
21
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上
到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体。
为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按
每2m一层随挖随喷的程序开挖。
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、顶板；施工顶板防水层。待顶板强度达到70％设计强度以后拆除第一道钢支撑
第八步：覆土回填；施工站台板及其它内部结构
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4
车站施工顺序-1
挡水墙
截水沟
? 800钻孔灌注桩
第一步：施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施工桩顶冠梁及挡墙。
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5

地铁车站施工流程ppt课件

3、第三步土方开挖：开挖至基底上30cm，采用人工开挖至基底标高。
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主要施工技术——开挖
两个端头井先行施工，从两端向中间实施挖土施工。
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28
主要施工技术——支撑
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29
主要施工技术——支撑
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主要施工技术——支撑
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31
主要施工技术——结构回筑
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泥浆系统设置新鲜泥浆配制泥浆贮存供应
泥浆复制再生泥振动筛浆分旋流器离净化沉淀池
回收槽内泥浆劣化泥浆处理
9
主要施工技术——地墙围护
泥浆护壁原理示意图
泥浆的作用
防止槽壁坍塌
悬浮槽内土渣，防止沉渣产生
把土渣携带出地面
冷却和润滑挖槽机
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主要施工技术——地墙围护
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主要施工技术——降水
降水目的：
(1)疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业；
（2)降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度
（3）保证基坑的稳定，防止基坑突涌水
疏干井井结构图
绝对标高:(m)
φ600 φ273
深度:(m)
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主要施工技术——开挖
大门洗车槽
②2-1 淤泥
③2 粉质粘土夹粉砂 ④1-2 粉质粘土
④3 粉质粘土 ⑥2 粉质粘土 ⑦2 粉质粘土
⑧1 粉细砂
②2-2 淤泥质粘土
③1 粉砂
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主要施工技术——降水
基本公式：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应与承压水的顶托力基本平衡。即：

地铁车站主体结构施工技术.ppt

四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工（1）后浇法施工车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外，轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍二、主体结构施工组织三、主体结构施工方法四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合）此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建），但在欧洲国家已得到广泛的应用。

地铁车站施工PPT课件

3、基坑开挖过程中，加强对基坑周边环境的监控量测，做到信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
钢护筒、导墙
混凝土钻孔灌注桩、地下连续墙
开挖上部土方
浇筑第一道砼支撑
施工墙顶冠梁及挡土墙
先撑后挖，开挖至明挖基底
第一道支撑第二道支撑第三道支撑
地铁车站明挖施工概述支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、混凝土和钢结构支撑。

《地铁车站施工》课件

混凝土工程
根据设计要求，进行混凝土的配制和浇筑，确保混凝土的强度、耐久性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源，减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
THANKS
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析

城市轨道交通车站结构及施工ppt课件

城市轨道交通线路与站场设计
----车站结构及施工
ppt精选版
1
第一讲车站结构及施工
• 高架车站 • 地下车站
ppt精选版
2
车站下部结构：桥墩结构
• T形桥墩
A
A
• 占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。这种桥墩既为桥下交通提供最大的空间．又能减轻墩身重量，节约圬工材料。特别适用于高架桥和地面道路斜交
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天安门东站之周边环境
天安门东站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线，偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。
ppt精选版
35
天安门东站之施工照片
提升井架
顶板留“天窗”出土
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北京地铁10号线呼家楼站结构
ppt精选版
17
左洞
中洞
右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
ppt精选版
18
地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋混凝土矩形框架结构，可设中隔墙或根据线路要求采用单跨结构，隧道出地面后为钢筋混凝土U槽型结构。
4600
线
线
路
路
中
中
线
线
2150
2050 300 2050
面渡图线
范围隧道横剖
21
3、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道

地铁车站主体结构施工技术ppt课件

测量复核
混凝土浇筑
注意事项：①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度； ②因基坑壁设有钢围囹，需注意边墙钢筋下料尺寸； ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材； ④浇筑前制定浇筑方案，按规范分层浇筑； ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制（一般3‰）。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法典型车站中板模型
2、按站台型式分类按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑），施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板墙一起浇筑时施工缝设置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板站台层柱站台层侧墙、中板站厅层柱站厅层侧墙、顶板轨顶风道站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。
缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
天安门西站莫斯科地铁车站

地铁车站施工-PPT

一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (4)立柱明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m。当车站与地面建筑合建或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的，可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
（二）结构组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (2)底板底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深超过lOm时，多采用地下连续墙。当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。

课件地铁施工ppt

严格控制施工过程安全
定期进行安全检查和评估
加强施工现场的安全管理，对施工过程进行严格监控，确保各项安全措施得到有效落实。
定期对施工现场进行安全检查和评估，及时发现和消除安全隐患，确保施工安全。
环境保护措施
减少施工噪音和粉尘排放
采取有效的隔音、消音和除尘措施，降低施工噪音和粉尘排放，减少对周边环境的影响。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
地铁施工方法与技术
明挖法
总结词
直接从地面开挖，安全、简单、快捷
详细描述
明挖法是一种直接从地面开挖的施工方法，具有安全、简单、快捷的特点。它适用于地面交通量较小、周围环境简单的情况。在明挖法施工过程中，需要采取适当的支护措施，以确保施工安全。
车站结构施工
按照设计要求，进行车站结构的施工，如混凝土浇筑、钢结构安装等。
轨道铺设与机电安装
轨道铺设
根据设计要求，铺设地铁轨道，确保列车运行平稳。
机电安装
进行供电、通信、信号等系统的安装与调试，确保地铁正常运行。
验收与试运行
工程验收
按照相关标准对地铁工程进行验收，确保工程质量达标。
试运行
在验收合格后进行试运行，检查地铁系统的运行状况和安全性。
责任人员。
加强事故报告和处理机制
建立完善的事故报告和处理机制，及时报告和处理各类事故，防止事态扩
大。
配备应急救援设备和人员
配备必要的应急救援设备和人员，确保在紧急情况下能够迅速展开救援工作。
进行事故调查和分析
对发生的事故进行调查和分析，找出事故原因，总结经验教训，采取有效措施防止类似事故再次发生。

地铁车站施工工艺介绍ppt课件

• 浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。
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13
浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，
如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层，
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工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
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9
盖挖逆做法
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10
盖挖半逆做法
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11
盖挖法盖板下部结构
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6
工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）；暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
②
⑤
完整版PPT课件
第6步
钢拱架
第2步
钢拱架
②
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
④
⑥

地铁车站施工技术.ppt

或地层改良；通过试验段来指导设计施工。根据围岩情况、工程特点、
自身条件等，选择更适合的开挖方法和掘进方式。其中包括台阶法、 CRD工法等，对于地铁车站而言更多采用的是柱洞法或中洞法等工法施工。
7.3 正台阶法施工工序示意
第一步:拱部超前小导管预注浆，台阶法环形开挖上部土体,施做上部初衬；
第二步：开挖核心土及下部土体，施做下部初衬
第三步：施做仰拱防水层及仰拱二衬
第四步：施工侧墙拱顶防水层，浇注二衬。
8.2 CRD法施工工艺流程图
①左导洞打钢插管、压注固结地层浆液
②左导洞开挖上台阶、留核心土
③左导洞架上台阶拱架及临时仰拱，网喷砼
④左导洞下台阶开挖
⑤左导洞架下台阶拱架及临时支撑，网喷砼
⑥右导洞打钢插管、压注固结地层浆液
第五步：根据监测情况，纵向分段拆除临时支撑
第六步：敷设防水层，施作二次衬砌及内部结构.
双侧壁导坑法施工工艺流程图
①侧导洞1部打钢插管，压注固结地层浆液
⑧3、4部施工完毕后，拆除临时仰拱，施作边墙二衬
②侧导洞1部开挖、留核心土，架立拱架及临时仰拱，中隔壁，网喷砼
⑨中洞5部打钢插管，预注固结地层浆液
盖挖顺做法工序图
五、盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护机构和中间桩柱，和盖挖顺做法一样，基坑围护结构采用地连墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用为开挖土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构的水平变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。

地铁工程施工技术课件PPT共149页

工程上常采用的土压力计算方法有： ➢朗肯土压力； ➢库仑土压力； ➢各种经验土压力确定方法。
2024/6/3
11
第一章地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等；（2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式；（3）挡土结构的位移方向和位移量。
2024/6/3
10
第一章地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
28
盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面交通几乎无影响。缺点：造价较高、工期较明挖法长。适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8

地铁车站地下连续墙施工技术36页PPT文档

① 施工场地和便道已按照方案进行了硬化。 ② 施工用水、用电已解决。 ③ 泥浆池及管路系统施工完成。 ④ 膨润土库修建完成。 ⑤ 临时弃土坑和沉淀池修建完成。 ⑥ 洗车槽及三级沉淀池修建完成。
89
二、地下连续墙施工技术 1、施工前准备工作
⑴ 技术准备 ⑵ 场地及设施准备 ⑶ 设备准备
① 成槽机、120t履带吊、80t履带吊及2台场内运输自卸车和1 台200挖掘机已进场。
8连续墙施工工艺流程
测量定位
导墙施工成槽
泥浆制备
钢筋笼加工
刷壁、清孔钢筋笼吊装
锁口管安装
水下砼浇筑
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二、地下连续墙施工技术 3、地下连续墙施工方法
⑴ 导墙施工导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混凝土垫层，然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填，洒水养护。
地铁车站围护结构
地下连续墙施工技术
2019.3.31
开篇语：
本系列是本人搜集很多图片归集而成，耗费大量时间精力的作品，谢谢大家的支持，欢迎转载，把知识传递给更多人。
一直以来，我都想找更多的图片来展示施工现场的概况，今年我决心把这项工作好好地完成下去，给更多非现场的考生们展现直观的概念，能够更好地理解书本知识。
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二、地下连续墙施工技术 3、地下连续墙施工方法
⑴ 导墙施工施工建议： 1、导墙结构形式： 2、导墙与硬化地面的连接：
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二、地下连续墙施工技术 3、地下连续墙施工方法
⑵ 成槽施工当导墙强度达到设计强度后，即可进入连续墙开挖施工。开挖采用成槽机施工，边开挖边往槽段中及时补充泥浆，使泥浆液面始终保持在导墙顶面以下50cm的位置，以确保成槽过程中槽壁的稳定。

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1、常见竖井形式
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
2、常见盾构洞门形式
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
2、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类
地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见右表。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
2．盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
3.盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
（二）结构组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
常见地铁车站结构形式、施工流程及施工方法
目录
一、常见地铁车站结构形式、施工流程二、明挖基坑施工
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
1、盾构施工简述
盾构施工简述在建造隧道的设计阶段，首先要将隧道分段，再启动竖井吊装隧道钻挖机、在目的地挖掘回收井，隧道钻挖机抵达回收井，经分拆后运走。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3．明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境时，则采用敞口放坡基坑施工。这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无需做围护结构。如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护。即使如此，该方法的造价仍然是较低的。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
(1)盖挖顺作法盖挖顺作法的具体施工流程见下图。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
工程施工完成
盖挖逆作
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
(3)盖挖半逆作法类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面过程，盖挖半逆作法的施工步骤见下图。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。采用逆作或半逆作法施工时都要注意混凝土施工缝的处理问题，由于它是在上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的，而混凝土的收缩及析水，施工缝处不可避免地要出现3～lOmm宽的缝隙，将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良影响。在逆作法和半逆作法施工中，如主体结构的中间立柱为钢管混凝土柱，而柱下基础为钢筋混凝土灌注桩时，需要解决好两者之间的连接问题。一般是将钢管柱直接插入灌注桩的混凝土内1．Om左右，并在钢管柱底部均匀设置几个孔，以利混凝土流动，同时也可加盖挖半逆作法施工流程。
3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。
4．盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
(1)盖挖顺作法盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周围建筑物的邻近程度可选择钢筋混凝土钻（挖）孔灌注桩或地下连续墙，对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前，盖挖顺作法中的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。 (2)盖挖逆作法盖挖逆作法的具体施工流程见下图。盖挖逆作法施工时，先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支护作用。其工法特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间；自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。
（一）明挖法施工 1．明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置
由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 2．明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工
期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。

一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
（二）盖挖法施工 1．盖挖法施工与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖
挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑施工。施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构。然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路。最后恢复道路结构。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时，则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及喷混凝土面和锚杆护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型。