城市社区公共交通需求研究

些 接 运 支 线 ， 些 支 线 很 短 ． 行 周 期 中 调度 时 间 比例 较 高 ． 这 运 车 的空 载 率 增加 ， 来城 市土 地 、 路 、 带 道 车辆 资源 的浪 费 ． 加 公 交 增 辆 载客 率 很 低 ． 样 造 成 公 交 车 行 车 间 隔 就 较 大 ． 民 在 公交 车 运 营 成 本 ， 公交 企业 带 来 沉 重 负 担 。 因此 ． 于 公交 运 营方来 这 居 给 对 站 的等 待 时 间较 长 ． 成 公 交 车 毫无 准 时 性可 言 。 造 说 ．迫切 需 要 的公 共 交 通 模 式 是具 有 很 好 的 公 交 服务 覆 盖 范 围 （ ） 速 性 ２快 的模 式 ， 也 更 好 地 节 约 运 营 成 本 ， 造 成 浪 费 ， 得 社会 经 济 却 不 使 出 行 时 耗 是 出行 起 点 到终 点 之 问所 有 的 时 问消 耗 居 民对 于 交 通 方 式 的 选择 一般 从 出 行 时 问 最 短来 决定 ．这 是对 公 交 车 发 展与 公 交 系统 发 展 相协 调 的 交通 模 式 ３、 结 小
局 有关 。一 般 来 说 ． 们 不 容 易改 变 “ 人 刚性 出行距 离 ” 即 上学 、 ， 公 解 决 的 问 题 ．非 在 乘 时 间 的 缩短 意味 着 公 共 交 通 对公 众 的吸 引 务 、 亲访 友 等 ， 讫 点都 不 由人 的 意愿 而改 变 ； “ 探 起 而 弹性 出行 距 力 ． 私人 交 通 的 竞争 力 ． 多 的人 选 择 公共 交 通 。 与 更 ２２ 共 交 通 系统 运 营 管理 者 的需 求 ．公 离 ” 可 随 意 愿 改变 。 却 如购 物 、 乐 等 娱
１２出行 距 离 ． 技 术 设备 水平 以及 道路 设施 水 平来 改善 ． 非在乘 时间 ｆ 而 步行 到 车 居 民 的 出行 距 离 主 要 反 映 行 程 长 短 ．与 出行 目的 和 城 市 布 站 的 时间 、 等候 时 间 、 行离 开 车站 的时 间 、 乘时 间 ） 我 们亟 待 步 换 是
一
２１出行 者 自身公 交 出行 需求 ． 出 行 者 自身交 通 出行 需 求 由 以 下几 个 因 素来 决 定 ： 时性 、 准 可 选 择 性 、 达 性 、 全性 、 适 性 、 可 安 舒 目的性 、 济 性 七个 方 面 。 经 （ ） 时性 】准 我 国社 区居 民有 相 当 一 部 分 的 出 行 者 乘 坐 公 交 车 上 班 、 上 学 这 部 分 出 行者 数 量 多 且 较为 同定 ． 民总 是希 望 在 最短 的时 居 间 完成 出行 ． 此 对 公 交 车 的 准 点 性要 求较 高 ． 交 车 的 准 时 性 因 公
使 得 社 会 发 展 与 经 济效 益 相协 调 的 城 市社 区公 共 交通 模 式 来 满足 居 民 出行
关 键 词 ： 市 社 区 居 民 交 通 城
随 着 我 国城 市 化 进 程 的 加 速 ． 十 几 年 来 ． 国大 中城 市 规 近 中 方 便 舒适 与 否 是影 响 居 民公 交 出行 的 主 要 因素 之一 方 便 、 模 得 以快 速 扩 张 ． 由于 这 种 城 市 规模 的 扩 张 ， 城 市 交 通 带 来 了 给 舒 适 的含 义 很 广 ： 便 即 到站 、 站 时 间少 ， 行 距离 较 短 ， 方 离 步 到达 巨大 压 力 ． 过 研 究 城 市 居 民 的 出行 需 求 ． 寻 求 城 市 社 少 。根 据 调 查 ，沿 公 共 交 通 线 路 两侧 各 通 对 合 理 的 交通 模 式 ．提 高 公 交 吸 引 力 以 及 整 个 公 共 交 通 系 统 效 率 ３ ０ 范 围 内的 居 民是 愿 意乘 公 共 汽 车 的 ． 出 ５ ０ 的范 围 ． ０ｍ 超 ０ｍ 即 有着 重 大 意 义 。 是 居 民希 望 从 出行 点 到 达 公 交 车 站 的 步 行 时 间 不 超 过 ８分 钟 ．
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城 市 社 区 公 共 交 通 需 求 研 究
董 霓 薛 璩
（ 南 广 播 电视 大 学 云 南 云
昆明
６ ０２ ５ ２ ３）
１４出 行 方 式 ．
目前 在 城 市社 区 的出 行 方 式 有 步行 、 自行 车 、 托 车（ 括 轻 摩 包 骑 、 力 车）私 人 小 汽 车 、 租车 、 位 通 勤 车 、 共 汽车 等 助 、 出 单 公
２ 城 市 社 区 居 民 公 共 交 通 需 求 分 析
（ ） 大公 交 车 服 务覆 盖 范 围 ， 加 公 交车 吸 引力 １ 扩 增 公 交 车 服务 覆 盖 范 围的 定 义 ．公 交 车 服务 覆 盖 范 围 反 映 了 个 城 市 公共 交 通 发 展 的 整 体水 平 ． 值 越 大 ． 交 的 覆 盖范 围 其 公 就 越 广泛 ． 人们 采 用公 交 出行就 越 方 便 。如 果一 个 路段 上 只有 一 条 公 交线 路 ．那 么 它 往 往 只 能满 足该 路 段 附 近 居 民在 一 个 方 向
上 的 直达 公 交 服 务 需求 ．具 有 其 它 方 向出 行 需求 的居 民则 需要
步行 至 公 交 站 点 或 者 乘 坐 及 其 不 安 全 的 “ 的 ” 达 公 交 车 站 ． 摩 到 居 民乘 车 不方 便 （ ） 大 公交 车服 务覆 盖 范 围 的局 限性 ２扩 然 而 ． 了扩 大 公 交 车 服务 覆 盖 范 围 ． 为 却增 加 了公 交 车 线路 的非 直 线 系 数 过 大 ．非 直 线 系 数 是 指 公 共 交通 线 路 长 度 与 起点
１ ． 行 时 间 ３出 公 共 交 通 系统 运 营 管 理 者 的需 求 取 决 于 以 下因 素 ：交 通模 出 行 时耗 表 示 居 民一 次 出行 从 起 点 到 终 点 的 行 程 所 花 费 的 式 的 覆 盖 范 围 、 通 模 式 可 靠性 、 通 模 式 的容 量 、 通 模 式 的 交 交 交 时 间 ． 要 受 出行 距 离 与 交 通 方 式 制 约 ， 同 的单 程 出 行 时 耗 ． 成 本 、 通 模 式 的灵 活 性 、 通 模 式 对 乘 客 的 吸 引 程度 、 通模 主 不 交 交 交 式 的安 全 性 ． 交通 模 式 对环 境 的 影 响 居 民相应 会 采 取 不 同 的 出行 工 具
ｆ 南 财经 大 学 经 贸外 语 学 院 四川 成都 西 ６１ ３ ） １ ０ １
中 图分 类 号 ： ４ Ｇ
文 献标 识 码 ： Ａ
文 章编 号 ：０ ８ ９ ５ （０ １０５ ０ ２ — １ １ ０ — ２ Ｘ ２ １ ） — ０ ５ ０
Ａ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ｒ ｎ ｆｒ ｄ ｎ ｌ ｅ ｅａ。 ｅ ｇ ａ ｂ ｔａ ｔ ｅ ｔ ｓ ｍａ ｏ ａ ｎ ｒ ｎ ｒｍｍａ ｓｒｇ ｒ ｅ ｓａ ｒ ｖ ｌ ｔ ｎ ｉ ｈ ｅｄ ｏ ｎ ｕ ｓ ｃ ｏ ｔｈ ｓ ｒ ａ ａ ｔ ｎ ａ ｏ ｇ ｖ ｒｉ ｅ ａ ｄ ｄ ａ ｅ ｏｕ ｉ ｎ ｔ ｅ ｆ ｌ ｆ ｉ ｇ ｉ ｓｆｒ ｉ ａ ｇ ｅ ｔｉ ｏ ｉ ｌ ｉ ｔ ａ ｍｐ ｃ ｏ
于 收 入 低 的 居 民都 是 较 低 的支 付 价 格 以及 出行 的 时 间 成 本 ． 也 即是 说 ， 共 交 通 不 能仅 仅依 靠 盲 目地 降 低 票 价 来 吸引 乘 客 ． 公 应 该不 断 提 高 自身 的服务 水 平 ． 重要 的是 缩短 居 民全程 出行 时 间 ． 最
中图 分类 号 ： ９ Ｃ３
文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ８ ９ ５ （０ １Ｏ５ ０ ３ — ２ １ ０ — ２ Ｘ２ １ ） ～ ０ ２ ０
摘 要 ： 文 首 先对 居 民 出行 特 征 进 行概 述 ， 此基 础上 从 出行 者 自身 、 交 系统运 营管理 者 ｖ及社 区的 角度 提 出了三 者 对与 城 本 在 公 Ａ ＇ 市公 共 交通 模 式 的 需 求 ， 次 ， 公 交运 营 企 业 的 角度 ． 其 从 以增 加 公 交 服 务覆 盖 率为 重 点 分析 对 象 阐述供 需 矛盾 ， 旨在 寻 求一 种
的 技 术 速 度 以及 城 市道 路 情 况 ．然 而 非 在乘 时 间是 由公 交 车 的
服 务 水 平 所 决 定 的
方式 ， 而在 大力 提 倡 公 共 交通 的城 市 化 交 通 过 程 中 ． 提 高城 因 要 市地 面公 共 交 通 的 吸 引力 ．必 须 从 认 识 居 民对 出行 方 式 的 需求
的 快 速 性 的 要 求 ．居 民乘 坐公 交 车 出 行 时 间包 括乘 车时 间 以及 等 车 、 乘 等非 在 乘 时 间 ． 民对 乘 车 时 问 的要 求 取 决 于公 交 车 换 居
在出行交通方式的选择过程 中， 行者会从时 间、 用 、 出 费 环 境及 可选 交 通 工 具 等 方 面进 行 综 合 考 虑 来 最 终决 定 自己的 出行
包 括 提 高 公 交 车 的 技 术 速 度 ． 重 要 的是 缩 短 公 交 车 的平 均 时 和终 点 之 间 的直 线 长度 之 比。如果 公 交 线 路 的非 直线 系 数过 大 ． 更 耗 ． 加公 交 车 的 发 车频 率 ． 短 公 交 车 的行 车 间 隔 。然 而 ， 了 超 过 了《 路 交 通 规 划 设 计 规 范 》 增 缩 为 道 中所 规 定 的 １ ， 路 曲 折 ， ＿线 ４ 反 满 足居 民 出行 的 要 求 ．公 交 公 司 在 原 有 路 线 的 基 础 上 布 设 了 一 而使 不 少乘 客 增 加 了额 外 的 形 成 和 出行 时 耗 ：并 且 造 成公 交 车
量 是 城 市 交 通 系统 承 受 能 力 限度 的基 本 量 度 ，等 于 人 口规 模 与 人 均 出 行 次 数 的乘 积 ． 出行 总 量 随 人 口 的增 长和 出行 次 数 的 增 其 中包括 步行 到 车站 的 时 间 、 等候 时 问 、 内乘 车 时 间 、 行 离开 车 步 车站 的时 间和 换乘 时 间 车 内乘 车 时 间可 以通过 提 高交通 工 具 的 多 而增 加
１ 城 市社 区 居 民 出行 特 征 、 绝 大 多 数居 民选 择 骑 车 ． 公 交 的 不 多 ． 而 目前 我 国使 乘 客 两 乘 然 城 市 居 民 出行 ． 指 居 民为 完 成 某 一 目的 ． 用 某 一种 交 通 端 步行 到站 和 离站 总时 间长 达 １ — ９分 钟 是 使 ７１ ．
方 式 ．耗 用 一 定 的 时 间从 出 发 地 点 经 某 一 路 径 到 达 目的地 的位
移过程。 １１平 均 出行 次 数 与 出行 总量 ． 居 民 的平 均 出行 次 数 主要 反 映 人 出行 能 力 和 需 要 ；出 行 总
（） ４ 经济 性 居 民对 交 通模 式 的 经济 性 要 求 无 论 对 收 入 高 的居 民还 是 对
人手 ， 只有 了解 了居 民 的出 行 需求 ， 才能 够 寻 求 ｆ 转第 ２ 下 ４页 ）
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