公路填土路基施工工艺探讨
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往
择合适 的压实机具 。 在一般情况下 ， 对 光轮压路机效果 较好 ；对于黏性土选用轮胎式压路 机和凸块 振 动压路机碾压效果较 好。不同的压实机具在相 同的条件下其压实效果是不一样 的，合适的压 实机具能有效地缩短压实时间， 提高碾压效率。
（ 定最佳松铺厚度和碾压遍数。不同的 ３ 潲 压路机 自 重不同， 单位线压力不同， 作用的影响 深度也就不同。因此填料压实厚度因压路机吨 位而定 ， 中 ５ｔ ０压路机厚度 ４ｃ ３ｔ４ｔ 其 ０－ ｔ － ６ ０ｍ； －０ ０－ 压路 机厚度 ３ｃ ； ２ｔ ０ｍ ￣ ５压路 机厚 度 ２ｃ 碾 ＜ ０ｍ， 压时应控制含水量 ， 并逐层清除边 缘倾填的松 土。 以达到压实度要求 的碾压遍数 ， 作为最佳碾 压遍数。但当碾压遍数增加而压实度的增长趋 于缓慢或不再增长 ， 且屡次检测又均不能达到 要求，则应减小松铺厚度或调换较大压实功能
关键 词 ： 公路路 基 ； 含水 量 ； 实度 ； 压 特殊 路基 １ 前言 路基是路面的基础 ，没有稳 固的路基就 没 有优 良的路面 ，因此如何做出高质量 路基是修 筑 出高质量公路之关键 。本人结合 多年工作 实 践与浙江的地形特点 ， 对路基填筑的施工质 量 控制进行剖析 ， 以期能提高公路的整体品质。 ２对取土料场要认真复查并加强管理 般土都可以作为路基用土 ， 但选择 水稳 性能好 、 干密度大 、 承载能力 高的砾石类土填筑 最为适宜。土质应均匀—致 ， 不得混杂。路面底 以下 ５ｃ 范 围 内填 料 最 大粒 径 不 得 超 过 ０ｍ １ｃ 其余 的 不应超出设 计要求 。 ０ｍ， 也 填筑时要剔 除超大粒径填料 ， 以保证各点密实度均 匀一致 ， 必要时可过筛或用人工拣除 。 开工前准备工作主要指做好填土的土工试 验和试验段的修筑 。 用于填土路基的填料 ， 其性 质往往有较大变化 。 在路基填筑施工前， 必须对 取土场采取有代表性土样 ， 进行土工试验 。 试验
通过试验路施工 ，检验预定的施工方案是 否可 行 、 ， 不同机具压实不 同土质的最佳含 有效 确定 水量和最大干密度 ， 适宜 的松铺厚度和相应的 碾压遍数 ，检验作业段 的流程时间是否满足工 期要求 ， 工程质量是否满足技术要求 ， 施工方法 是否经济 。从 织， 并选择出切实可行 的施工方案 、 人机组合然 后全面进行施 工作业 。 （） ２对于不 良地质地段的特殊路基 ， 尤其要 重视施工试验路， 最好会同设计 单位进行。 除了 取得有关压实工艺主要参数、机械规格及其组 合， 优选施工方案等以外 ， 还要检验设计方案 的 可行性与合理性， 发现问题， 及时进行修正。 ４分层填筑 ， 全宽碾压 路基填筑应采用水平分层填筑 ，即按 横断 面全 宽分层 向上填筑 ， 每层应平整 ， 便于各层压 实均匀—致 。 碾压应遵循 ： 先轻后重 ， 先边后中 ， 先慢后快 的原则 。为保证路堤边缘部分 能得到 充分压实， 且防止雨后冲刷， 所以路基两侧应放 宽 ３ｅ ￣０ｍ为最佳 ， ０ｍ ５ｅ 待路基完工后再按设计 宽度和坡度予以刷齐整平。半挖半填段及路线 纵 向填挖结合处 ，应先在填方—侧地面线开挖 台阶 ，台阶开挖成 向内倾斜 ２０ 坡 ，宽度为 ０ ／ 横 ２ 台阶高度 为 ０ ｍ ６ ， ｍ。 ． ￣． 一直挖 台阶至挖方 ４ ｍ 段面 ， 以保证填土与原地面充分结合为一整 体。 路基填筑施工过程 中应注意以下几 个方面 ： ４ ｌ控制压实层厚度 控制住压实层厚度对保证路基压实 十分必 要。 在碾压机械一定的情况下 ， 土层越厚碾压效 果越差。不同的层厚达到规定的压实度所需要 的碾压遍数不 同，适 中的填筑厚度是保 证压实 度及产生生产效率的重要因素。 根据试验， 层厚 分别 为 ３ｅ ０ｍ和 ５ｃ ０ｍ时 ， 碾压 ４ 遍 ， 得压 测 实度 相差 ３ － ％－％。一 般认为 ， 工地 常用 的 ４ 用 ｌｔ ５光轮和 ２ｔ２ｔ ８ ２ｔ － ２－５振动压路机时 ， 控制压 实厚 度不超过 ２ｅ 松铺不大于 ３ｅ ， ０ｍ， ０ｒ 能提高 ａ 工作效率， 保证填土的压实质量。 ４ 控制填土含水量 ２ 土的含水量是影响压实度的主要 因素 。由 于路 基碾 压大量采用 ５ｔ ０重型压路机 ， 氐 ０－ ｔ － ６ 在｛ 含水量碾压时容易达到要求压实度， 但这时路 基稳定性去 差 ， 昕艮 —旦受水影 响 ，Ｂ Ｃ Ｒ强度迅速 降低 ， 变形增大 ， 从而使路 基失稳 ， 是为什 这就 么高 含水 量条件 下压实的高路堤可保 持稳定 ， 而干土压实 的路基早期易出现下沉 、 路面干裂 ， 使过程中路面平整度迅速变差的主要原因。所 以若天然土含水量偏小，则应先在取土场用 １ｅ 一５ｍ洛阳铲打孔 ， 距 １ｍ ２ ｍ， ０ｍ １ｅ 孔 ． －． 深度 Ｓ ０ 为预计取土深度， 提前 ７ ｌ 一Ｏ天灌水焖土， 土的 塑指性较 高时 ， 时间较 长 ， 焖水 孔距较 小 ， 不可 采用先填土再补水方法施工。为了减少施工过 程 中水分蒸发 ， 填土采用快运、 、 快摊 快整平 、 快 碾压 、 快检测方式施工 ， 面积填方应分 区段流 大 水作 业 ， 若填土前下层 干燥 ， 应事先洒 水湿润 。 试验证明 ， 当填土含水量 与最佳含水量相差在± ２ ％以内时 ，琵 压效果撮好 。
—
要力求准确，用规定的方法求得各个土场的最 大干密度和最佳含水量， 土质发生变化时要及 时重做。 它好像是把咫尺， 施工中通过它‘ 出 ‘ 量” 各段填 土路基 的优劣等级 ，以指导路基的填土 施工。试验段修筑是高等级公路施工中必不可 少 的工序 ， 必须认真对待。 通过试验段修筑能获
得 以下儿个方面的技术指标 ： ｆ １ ）摸清土的含水量与土 的性 质之间 的关 系。例如 ， 在当时的条件下 ， 土的含水 量是 偏高 或偏低 于最佳含水量的多少个百分点 ， 碾压 使 时不 产生“ 弹簧” 干振” 或“ 现象 ， 实际工作 中 在 就可 以控制合适的含 水量，而合适的含水量往
４ ３做好压实度检测工作 检 测路基 填土质量 的主要指标是压实度 。 当前施工 中常用 的检测方法是灌砂法 ， 虽然做 这项试验检测工作并不复杂， 但其工作量很大， 时问要求 紧，检测人员必须具备高度的责任 和 良好的职业道德 ， 细心按规程操作 ， 以免做 出 的数据不准确而失去检验 的价值和意义 ， 造成 不应有的损失 。这里特别要强调以下几点 ： （） １标准砂要规则 ， 若标准砂的湿度 已发生 变化或标准砂 中含有杂 质 ， 则应将标准砂重新 烘干、 过筛， 放置一段时间， 使其与空气的湿度 达到平稳后再用； 每换一次标准砂， 都必须测定 标准砂 的松方密度 ，漏斗 中标准砂的数量也要 重新进行标定 。现场测试时标准砂事先准备较 多数量 ，切勿ｆ时使用未做过标定的标准砂进 ｌ 缶 行试验， 这样会降低试验精度， 不能正确反应路 基压实度 。 （）试验时宜采用放上基板测定一次表 面 ２ 粗糙消耗的标准砂，按规定公式计算填坑的砂 量， 只有在非常光滑的情况下方可省去此步骤 ， 挖坑时应注意防止试样丢失 ， 随时将凿出试样 放在密封容器内， 以防水分散失； 地表面处理要 平， 为不影响试 验结果 的精度。 （） ３在挖坑时试坑周壁应竖直， 避免出现上 大下小或 上小 下大的情况 ；当试坑周壁上大下 小时检测得到 的密度偏 大，当上小下大时密度 偏小 。将直接影响压实度 的结果进而影响路基 的压实质量。 ５认真做好 台背 回填工作 高速公路对地基要求甚高，不应出现 ＾ 工 建筑物与路面衔接处产生差异， 引起“ 跳车” 及
的压路机进行碾压。
３做好铺筑试验路段施工 ＪＧ Ｆ ｏ－Ｏ ６ 路路基施工技术规范》 Ｔ ｌ＿２ｏ 规定，二级及二级以上公路路堤都应进行试验
路段施工。 （） １要根据取土料场的土类和供应范围、 沿 线地质条件 、路基断面形式和工期按排等划分 施工段落 ，每个段落在正式施工前 都要选择 有 代表 性 的路段 铺筑 长度 １０ ０ｍ以上 的试验 路 。
Ｉ
咖 ｄ ｄｍ吣 Ｐ
工 程 技 术
公路填 土路基施工工艺探讨
曾 金梅
肖 东新
（ 、 州市公路管理局信丰分局 ， １赣 江西 赣 州 ３ １０ ２ 赣 州市公路管理局赣县分局 ， ４６０ 、 江西 赣 州 ３ １０ ） ４ １０
摘 要： 路基是公路 的主体 ， 它贯穿公路全 线并与 沿线 的桥 梁、 隧道和涵洞 等相 连接。本文 分析 了公 路填土 路基施工质 量的控 制措施。
参考文献 【董秀梅公 路 路基施 工技 术川机械管理 开发 ， １ 】 ． ２０ ， ） ０６（ ． ３ ｆ 王艳玲． ２ 】 浅谈公路路 基施工 方面的技术操 作叽 中小企业 管理与科技（ 半月） ｏ８（） 上 ， ｏ， ． ２ ４
一
７ ８一
中国新技术新产品
２ｃ ０ ｍ以内。
６结柬语 路基土方填筑施工虽然工艺简单， 但要控 制好每一流程又不是件容易的事， 特别是土质、 松铺厚度、 含水量、 碾压遍数和排水。但只要施 工单位和监理单位有足够的质量意识与管理意 识， 抓住关键 环节 ， 制关键工序 ， 土路基 的 控 填 施工质量就一定能够达到。
路面破坏，这就要做好桥涵和通道台背回填压
实工作 。回填应采用砾石 、 土、 砂砾 石灰稳定土 等透水性较好 的材料 。台背往往是路基与桥 台 完成后而剩余的缺口， 有的还需要反开挖 ， 一般 大型机械不易工作。施工单位往往从工作效益 出发 ， 了大型机械不能压实的边部 和死角 ， 忽视 给回填埋下质量隐患。因此台背回填应作为路 基施工管理的重点， 要组成专业施工队， 配以适 当人力和机械， 专门从事回填工作。 对于大型机 械不能压实 的边部和死 角的问题 ，要用人力加 以夯实 ，用浆砌片石砌筑更好 。回填方式应分 层 、前 后 台对称 碾 压 ，上 料松铺 厚度控 制在
择合适 的压实机具 。 在一般情况下 ， 对 光轮压路机效果 较好 ；对于黏性土选用轮胎式压路 机和凸块 振 动压路机碾压效果较 好。不同的压实机具在相 同的条件下其压实效果是不一样 的，合适的压 实机具能有效地缩短压实时间， 提高碾压效率。
（ 定最佳松铺厚度和碾压遍数。不同的 ３ 潲 压路机 自 重不同， 单位线压力不同， 作用的影响 深度也就不同。因此填料压实厚度因压路机吨 位而定 ， 中 ５ｔ ０压路机厚度 ４ｃ ３ｔ４ｔ 其 ０－ ｔ － ６ ０ｍ； －０ ０－ 压路 机厚度 ３ｃ ； ２ｔ ０ｍ ￣ ５压路 机厚 度 ２ｃ 碾 ＜ ０ｍ， 压时应控制含水量 ， 并逐层清除边 缘倾填的松 土。 以达到压实度要求 的碾压遍数 ， 作为最佳碾 压遍数。但当碾压遍数增加而压实度的增长趋 于缓慢或不再增长 ， 且屡次检测又均不能达到 要求，则应减小松铺厚度或调换较大压实功能
关键 词 ： 公路路 基 ； 含水 量 ； 实度 ； 压 特殊 路基 １ 前言 路基是路面的基础 ，没有稳 固的路基就 没 有优 良的路面 ，因此如何做出高质量 路基是修 筑 出高质量公路之关键 。本人结合 多年工作 实 践与浙江的地形特点 ， 对路基填筑的施工质 量 控制进行剖析 ， 以期能提高公路的整体品质。 ２对取土料场要认真复查并加强管理 般土都可以作为路基用土 ， 但选择 水稳 性能好 、 干密度大 、 承载能力 高的砾石类土填筑 最为适宜。土质应均匀—致 ， 不得混杂。路面底 以下 ５ｃ 范 围 内填 料 最 大粒 径 不 得 超 过 ０ｍ １ｃ 其余 的 不应超出设 计要求 。 ０ｍ， 也 填筑时要剔 除超大粒径填料 ， 以保证各点密实度均 匀一致 ， 必要时可过筛或用人工拣除 。 开工前准备工作主要指做好填土的土工试 验和试验段的修筑 。 用于填土路基的填料 ， 其性 质往往有较大变化 。 在路基填筑施工前， 必须对 取土场采取有代表性土样 ， 进行土工试验 。 试验
通过试验路施工 ，检验预定的施工方案是 否可 行 、 ， 不同机具压实不 同土质的最佳含 有效 确定 水量和最大干密度 ， 适宜 的松铺厚度和相应的 碾压遍数 ，检验作业段 的流程时间是否满足工 期要求 ， 工程质量是否满足技术要求 ， 施工方法 是否经济 。从 织， 并选择出切实可行 的施工方案 、 人机组合然 后全面进行施 工作业 。 （） ２对于不 良地质地段的特殊路基 ， 尤其要 重视施工试验路， 最好会同设计 单位进行。 除了 取得有关压实工艺主要参数、机械规格及其组 合， 优选施工方案等以外 ， 还要检验设计方案 的 可行性与合理性， 发现问题， 及时进行修正。 ４分层填筑 ， 全宽碾压 路基填筑应采用水平分层填筑 ，即按 横断 面全 宽分层 向上填筑 ， 每层应平整 ， 便于各层压 实均匀—致 。 碾压应遵循 ： 先轻后重 ， 先边后中 ， 先慢后快 的原则 。为保证路堤边缘部分 能得到 充分压实， 且防止雨后冲刷， 所以路基两侧应放 宽 ３ｅ ￣０ｍ为最佳 ， ０ｍ ５ｅ 待路基完工后再按设计 宽度和坡度予以刷齐整平。半挖半填段及路线 纵 向填挖结合处 ，应先在填方—侧地面线开挖 台阶 ，台阶开挖成 向内倾斜 ２０ 坡 ，宽度为 ０ ／ 横 ２ 台阶高度 为 ０ ｍ ６ ， ｍ。 ． ￣． 一直挖 台阶至挖方 ４ ｍ 段面 ， 以保证填土与原地面充分结合为一整 体。 路基填筑施工过程 中应注意以下几 个方面 ： ４ ｌ控制压实层厚度 控制住压实层厚度对保证路基压实 十分必 要。 在碾压机械一定的情况下 ， 土层越厚碾压效 果越差。不同的层厚达到规定的压实度所需要 的碾压遍数不 同，适 中的填筑厚度是保 证压实 度及产生生产效率的重要因素。 根据试验， 层厚 分别 为 ３ｅ ０ｍ和 ５ｃ ０ｍ时 ， 碾压 ４ 遍 ， 得压 测 实度 相差 ３ － ％－％。一 般认为 ， 工地 常用 的 ４ 用 ｌｔ ５光轮和 ２ｔ２ｔ ８ ２ｔ － ２－５振动压路机时 ， 控制压 实厚 度不超过 ２ｅ 松铺不大于 ３ｅ ， ０ｍ， ０ｒ 能提高 ａ 工作效率， 保证填土的压实质量。 ４ 控制填土含水量 ２ 土的含水量是影响压实度的主要 因素 。由 于路 基碾 压大量采用 ５ｔ ０重型压路机 ， 氐 ０－ ｔ － ６ 在｛ 含水量碾压时容易达到要求压实度， 但这时路 基稳定性去 差 ， 昕艮 —旦受水影 响 ，Ｂ Ｃ Ｒ强度迅速 降低 ， 变形增大 ， 从而使路 基失稳 ， 是为什 这就 么高 含水 量条件 下压实的高路堤可保 持稳定 ， 而干土压实 的路基早期易出现下沉 、 路面干裂 ， 使过程中路面平整度迅速变差的主要原因。所 以若天然土含水量偏小，则应先在取土场用 １ｅ 一５ｍ洛阳铲打孔 ， 距 １ｍ ２ ｍ， ０ｍ １ｅ 孔 ． －． 深度 Ｓ ０ 为预计取土深度， 提前 ７ ｌ 一Ｏ天灌水焖土， 土的 塑指性较 高时 ， 时间较 长 ， 焖水 孔距较 小 ， 不可 采用先填土再补水方法施工。为了减少施工过 程 中水分蒸发 ， 填土采用快运、 、 快摊 快整平 、 快 碾压 、 快检测方式施工 ， 面积填方应分 区段流 大 水作 业 ， 若填土前下层 干燥 ， 应事先洒 水湿润 。 试验证明 ， 当填土含水量 与最佳含水量相差在± ２ ％以内时 ，琵 压效果撮好 。
—
要力求准确，用规定的方法求得各个土场的最 大干密度和最佳含水量， 土质发生变化时要及 时重做。 它好像是把咫尺， 施工中通过它‘ 出 ‘ 量” 各段填 土路基 的优劣等级 ，以指导路基的填土 施工。试验段修筑是高等级公路施工中必不可 少 的工序 ， 必须认真对待。 通过试验段修筑能获
得 以下儿个方面的技术指标 ： ｆ １ ）摸清土的含水量与土 的性 质之间 的关 系。例如 ， 在当时的条件下 ， 土的含水 量是 偏高 或偏低 于最佳含水量的多少个百分点 ， 碾压 使 时不 产生“ 弹簧” 干振” 或“ 现象 ， 实际工作 中 在 就可 以控制合适的含 水量，而合适的含水量往
４ ３做好压实度检测工作 检 测路基 填土质量 的主要指标是压实度 。 当前施工 中常用 的检测方法是灌砂法 ， 虽然做 这项试验检测工作并不复杂， 但其工作量很大， 时问要求 紧，检测人员必须具备高度的责任 和 良好的职业道德 ， 细心按规程操作 ， 以免做 出 的数据不准确而失去检验 的价值和意义 ， 造成 不应有的损失 。这里特别要强调以下几点 ： （） １标准砂要规则 ， 若标准砂的湿度 已发生 变化或标准砂 中含有杂 质 ， 则应将标准砂重新 烘干、 过筛， 放置一段时间， 使其与空气的湿度 达到平稳后再用； 每换一次标准砂， 都必须测定 标准砂 的松方密度 ，漏斗 中标准砂的数量也要 重新进行标定 。现场测试时标准砂事先准备较 多数量 ，切勿ｆ时使用未做过标定的标准砂进 ｌ 缶 行试验， 这样会降低试验精度， 不能正确反应路 基压实度 。 （）试验时宜采用放上基板测定一次表 面 ２ 粗糙消耗的标准砂，按规定公式计算填坑的砂 量， 只有在非常光滑的情况下方可省去此步骤 ， 挖坑时应注意防止试样丢失 ， 随时将凿出试样 放在密封容器内， 以防水分散失； 地表面处理要 平， 为不影响试 验结果 的精度。 （） ３在挖坑时试坑周壁应竖直， 避免出现上 大下小或 上小 下大的情况 ；当试坑周壁上大下 小时检测得到 的密度偏 大，当上小下大时密度 偏小 。将直接影响压实度 的结果进而影响路基 的压实质量。 ５认真做好 台背 回填工作 高速公路对地基要求甚高，不应出现 ＾ 工 建筑物与路面衔接处产生差异， 引起“ 跳车” 及
的压路机进行碾压。
３做好铺筑试验路段施工 ＪＧ Ｆ ｏ－Ｏ ６ 路路基施工技术规范》 Ｔ ｌ＿２ｏ 规定，二级及二级以上公路路堤都应进行试验
路段施工。 （） １要根据取土料场的土类和供应范围、 沿 线地质条件 、路基断面形式和工期按排等划分 施工段落 ，每个段落在正式施工前 都要选择 有 代表 性 的路段 铺筑 长度 １０ ０ｍ以上 的试验 路 。
Ｉ
咖 ｄ ｄｍ吣 Ｐ
工 程 技 术
公路填 土路基施工工艺探讨
曾 金梅
肖 东新
（ 、 州市公路管理局信丰分局 ， １赣 江西 赣 州 ３ １０ ２ 赣 州市公路管理局赣县分局 ， ４６０ 、 江西 赣 州 ３ １０ ） ４ １０
摘 要： 路基是公路 的主体 ， 它贯穿公路全 线并与 沿线 的桥 梁、 隧道和涵洞 等相 连接。本文 分析 了公 路填土 路基施工质 量的控 制措施。
参考文献 【董秀梅公 路 路基施 工技 术川机械管理 开发 ， １ 】 ． ２０ ， ） ０６（ ． ３ ｆ 王艳玲． ２ 】 浅谈公路路 基施工 方面的技术操 作叽 中小企业 管理与科技（ 半月） ｏ８（） 上 ， ｏ， ． ２ ４
一
７ ８一
中国新技术新产品
２ｃ ０ ｍ以内。
６结柬语 路基土方填筑施工虽然工艺简单， 但要控 制好每一流程又不是件容易的事， 特别是土质、 松铺厚度、 含水量、 碾压遍数和排水。但只要施 工单位和监理单位有足够的质量意识与管理意 识， 抓住关键 环节 ， 制关键工序 ， 土路基 的 控 填 施工质量就一定能够达到。
路面破坏，这就要做好桥涵和通道台背回填压
实工作 。回填应采用砾石 、 土、 砂砾 石灰稳定土 等透水性较好 的材料 。台背往往是路基与桥 台 完成后而剩余的缺口， 有的还需要反开挖 ， 一般 大型机械不易工作。施工单位往往从工作效益 出发 ， 了大型机械不能压实的边部 和死角 ， 忽视 给回填埋下质量隐患。因此台背回填应作为路 基施工管理的重点， 要组成专业施工队， 配以适 当人力和机械， 专门从事回填工作。 对于大型机 械不能压实 的边部和死 角的问题 ，要用人力加 以夯实 ，用浆砌片石砌筑更好 。回填方式应分 层 、前 后 台对称 碾 压 ，上 料松铺 厚度控 制在