映汶公路BB标投标施组初稿_合同协议_表格_实用文档

六施工组织设计.....................................................
1.总体施工组织布置及规划.........................................
1.1 工程概况.................................................
1.2工程特点及重难点.........................................
1.3 施工组织机构及队伍安排...................................
2.各分项工程进度计划.............................................
2.1总体布置及规划...........................................
2.2 各分项工程施工顺序.......................................
3．资源配置计划..................................................
3.1技术负责人...............................................
3.2其他主要人员.............................................
3.3 施工设备.................................................
3.4试验、检测仪器设备.......................................
3.5劳动力组织...............................................
3.6 临时工程用地计划.........................................
3.7 电力需求计划.............................................
4．施工总平面布置................................................
5.施工方案与技术措施.............................................
5.1 路基工程.................................................
5.2 隧道工程.................................................
5.3 桥梁工程.................................................
5.4维修整治工程.............................................
5.5保通保畅工程.............................................
5.6 控制性及重点工程的施工方案...............................
6 质量保证系统及措施.............................................
6.1 质量管理体系.............................................
6.2 试验检测机构及检测制度...................................
6.3 质量保证措施.............................................
7. 安全保证体系及措施............................................
7.1 安全保证体系及组织机构...................................
7.3 安全风险管理及应急预案...................................
7.4 确保既有线行车安全的措施.................................
8 . 施工环保、水土保护目标及措施.................................
8.1 环境保护、水土保护目标...................................
8.2 施工环保、水土保持管理组织机构...........................
8.3 施工环保、水土保持保证体系...............................
8.4 施工环境保护、水土保持措施...............................
8.5 节能减排优化措施.........................................
8.6 施工水土保持措施......................................... 9．工程进度计划与措施............................................
9.1 工期保证体系.............................................
9.2 工期保证措施.............................................
10. 文明施工保证体系及保证措施...................................
10.1 文明施工组织机构与框图..................................
10.2 文明施工保证措施........................................
11. 工期保证措施.................................................
11.1 工期管理组织机构........................................
11.2 工期保证体系............................................
11.3 保证工期的措施..........................................
11.4 工期风险管理............................................
12. 地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施.....................
12.1地上设施的保护和加固....................................
12.2 地下设施的保护和加固....................................
12.3供水管泄漏抢修措施......................................
13.项目风险预测与防范，事故应急预案..............................
13.1 项目风险预测与防范......................................
13.2 事故应急预案............................................ 14．其他应说明的事项.............................................
14.1 施工后期的场地恢复措施..................................
14.3 按期支付保证措施........................................
14.4 缺陷责任期维护方案...................................... 附表一拟投入本标段的主要施工设备表.................................. 附表二拟投入本标段的试验和检测仪器、测量设备表..................... 附表四施工进度网络图............................................... 附表五施工总平面图................................................. 附表六临时用地表...................................................
六施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1 工程概况
1.1.1 概述
本项目国道213线映秀至汶川段公路“7.9”山洪泥石流灾害恢复重建工程B3标段，地处青藏高原东缘与四川盆地西北边缘交错触带，地形复杂，地势西北高、东南低。

东南为龙门山，中西部为邛崃山脉。

工作区多为高山峡谷区，山势陡峭。

汶川（海拔1100m）。

主要河流：岷江；经过的主要村镇有：草坡乡、羊店村、绵虒镇、玉龙乡、威州镇。

本合同段里程K25+300～K53+455，路线全长28.155千米。

工程施工内容主要包括：隧道、桥涵、路基、维修整治及防护等工程量清单及招标图所示全部内容。

项目采用三级公路标准，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米，桥梁9米；汽车荷载等级：全线新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路一I级，利用改建汽超-20，
挂-120；设计洪水频率：大中桥1/100,其它1/50 ；新建隧道建筑限界9×5m，利用改建8.5×5m；新建交通安全设施A级，利用改建B级；其它技术指标符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定。

（一）、气候
项目位于地震核心灾区，气候属于大陆性高原季风气候，气温随海拔由低到高而相应降低。

气候从温带、寒温带、寒带，呈明显的垂直性差异，年平均温度6.30C。

年降水量753mm,年均日照2000小时以上，年均无霜期120天，年均17m/s以上大风雪40次，常年主导风向为西北风。

灾害性的雨水天气导致的次生灾害频发，出现时段为6月至9月，共4个半月，约130天，最为严重时段为7月至8月，共2个半月，约70天，常阻断交通道路。

（二）、水文
工作区河流主要属岷江水系，岷江支流众多，水量丰富。

丰水期6～9四个月占年径流量的55%，1973年6月最大流量1146 m3/s,枯水期十二月至来年三月，其中1971年2月最小流量123.74 m3/s，多年平均径流模数18.821 /s·Km2。

（三）、极其复杂的地质构造
1、地层岩性
项目路线经过区地层有元古界、古生界、中生界及新生界，沿线第四系松散堆积层、沉积岩、岩浆岩和变质岩有出露。

地层区划分属川西地层区龙门分区和马尔康地层分区。

基岩种类繁多，岩性复杂，分布面积大的地层主要为三迭系（T），第四系松散沉积物仅零星分布与山坡、沟谷和山前地带。

2、地质构造
构造主体位于龙山陷褶断束、茂汶～丹巴地背斜、马尔康地向斜三个三级构造单元，主要构造为九顶山北东向构造、薛城S型构造、族郎帚状构造。

主要断裂有茂汶断裂、映秀断裂。

3、不良地质地段
管段地形起伏较大，工程地质条件复杂发育的不良地质及特殊地质现象主要为滑坡、崩塌、泥石流、地震等次生灾害。

4、复杂的建设条件
⑴项目地处藏羌集聚地，且为汶川“5.12”大地震灾后恢复重建区，地方协调难度大。

⑵项目地处区目前主要运输干道为高速公路与G213线有20多次交叉，大多数隧道洞口紧邻高速公路，地方车流量大，施工干扰较大，便道维护及保通任务难度大。

⑶沿线施工场地狭窄，项目驻地、拌合站、预制场等大临工程建设困难。

（一）、片石材料
沿线花岗岩、闪长岩、灰岩、白云岩等储量丰富，其饱和抗压强度在40MP以上，可用于各类圬工。

（二）、碎石、机制砂材料
沿线原材料碎石、机制砂储量丰富，主要石质以石英石、花岗岩、石灰岩为主其压碎值、磨耗率均能满足《规范》要求。

碎石材料主要用于砼、路面工程中作骨料；机制砂材料主要用于一般砼中作细集料。

（三）、砂砾石、细砂材料
沿线原材料砂砾石、细砂储量丰富，卵石可作浆砌工程、砂砾石材料主要用于透水性回填材料；细砂主要用浆砌、砂浆抹面等工程。

（四）、中粗砂材料
沿线原材料粗砂储量丰富，其砂质以石英质屑为主，以中、粗粒为主。

主要用于高标号砼中作细集料。

（五）、钢材、水泥、粉煤灰等材料主要从成都采购。

（六）、水、电、燃料等可用资源情况。

1、施工用水
沿线水资源丰富，水质纯净，对砼无侵蚀性，可直接作为工程用水。

2、施工用电
区段所经地区电网分布情况较好，多数地段可就近接取地方电源供电。

各别施工用电量大、负荷高的工点设置临时集中变电站供电。

为保证施工顺利进行，对重点工程及沿线条件允许地段均配置地方电源与自发电相结合的方式。

小桥涵等分散工点，考虑自备发电机供电。

3、施工用油
沿线燃油料供应比较充足，施工机械所使用的燃油料可就近购买。

（七）、交通：项目区管段内现有道路除国道213公路、映汶高速外，县、乡、村道分布密度较大。

1.2工程特点及重难点
本线路结构物多，桥隧（新建、改建）所占比例大，线路所经地区地形起伏大，
且地质复杂，不良地质种类多。

其主要特点如下：
（一）、工程地质复杂，且具有地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显着；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。

涉及的不良地质类型主要有：活动性断裂带、滑坡、泥石流、有害气体、软岩大变形等。

特殊岩土为季节性冻土。

（二）、线路与G213国道相伴而行；山高沟深，纵向便道不易贯通，材料运输不便，施工影响因素多。

（三）、地形起伏大，桥梁数量多（新建桥梁：676.5m /3座、整治利用桥梁：4141m /23座），约占线路长度的17.1%。

（四）、隧道长度长（其中新建隧道3644m米/2座、明洞30米/1座；整治利用：2314米/2座；应急联络道695米/2座），约占线路长度23.7%，隧道通过地段地质条件复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道比例高。

羊店隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩比例高达100％，其中隧道与映汶高速桃关二号隧道、水电站引水洞存在空间交叠关系，隧道施工的不确定因素多。

（五）、线路所经地区雨季持续时间长，路基、桥梁有效施工时间短。

（六）、桥涵施工避开6～9月份丰水期和11月至次年2月霜冻期，确保桥涵工程砼施工质量。

1.2.2 工程重难点
（一）、工程的组织管理
本标段线路长、结构物多、结构分散。

有条不紊组织好工程施工是本标的重难点。

按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既能满足施工工期要求，又能做到不窝工、不闲置、不浪费。

科学合理组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程，确保总体工期目标实现。

（二）、地材的来源、数量和质量
本标段结构物多，新建段桥、隧比重大，对地材的需求量大，能否保质保量供应地材是关键，直接影响施工进度，上场之初重点是解决地材的来源、数量、质量。

（三）、连续梁施工
本标段新建连续梁3座。

以简支T梁和连续箱梁为主，跨国道G213、映秀高速、岷江。

大多采用连续梁通过，桥型结构特殊，用临时支墩贝雷梁现浇连续梁，共5联，
施工技术较复杂。

长大桥梁和部分特殊结构梁是本标段的重点工程。

草坡大桥、殷家坝大桥、草店1号大桥，均跨越岷江，其中殷家坝T梁跨越映秀高速。

孔跨布置以现浇连续箱梁和简支T梁，控制工点采用连续箱梁。

其中草坡大桥现4*32m浇箱梁一联；殷家坝大桥1*20m+(3*40+30)现浇箱梁两联；草店1号大桥大桥1*40现浇箱梁一联。

桥连续梁主墩墩柱基础位于岷江边，釆用疏浚河道砂卵石和局部改移河道砂卵石筑岛或袋装围堰。

其中岷江6～9月份是丰水期，11月至次年2月是霜冻期，为了保证在有限的施工时间内完成施工任务，连续梁施工作为重点和难点工程。

（四）、隧道施工
本标段隧道（其中新建隧道3644m米/2座、明洞30米/1座；整治利用：2314米/2座；应急联络道695米/2座），约占线路长度23.7%，。

其中Ⅴ级围岩761m，占隧道总量的18.1%；Ⅳ级围岩2184.41m，占隧道总量的49.8%；Ⅲ级围岩1253m，占隧道总量的32.1%。

本段地质复杂，涉及的不良地质类型多且规模大，主要有：活动性断裂带、滑坡、泥石流、有害气体、软岩大变形等，开挖后易变形引起围岩失稳。

确保隧道施工进度及隧道施工安全是本标段的重难点。

（五）、整治工程
根据国道213线映秀至汶川段公路“7.9”山洪泥石流灾害恢复重建工程招标文件图纸所示，项目区内有中大桥、涵洞、隧道需要维修整治，不包括新出现的结构病害，项目根据桥梁检测情况制定有针对性的维修整治方案，作为本标段施工安全的重难点。

1.3 施工组织机构及队伍安排
1.3.1 施工组织机构
本合同段若由我单位中标，将组建“国道213线映汶段公路“7.9”山洪泥石流灾害恢复重建工程路基土建项目经理部”，按照项目法组织施工，实行项目经理负责制，全权代表我公司履行合同中规定的权利和义务。

项目经理部下设7个业务部、室，下辖14个施工队。

拟为本合同段工程组建的施工组织机构框图见图1-3-1-1。

图1-3-1-1 组织机构框图
1.3.2 施工队伍安排及任务划分
计划开工日期：具体开工日期以监理人发出的开工通知中载明的开工日期为准，本投标人拟定2015年5月9日进场开工，竣工日期为2017年9月24日，计划工期为870日历天；满足业主招标文件29个月的工期要求。

施工进度网络图见附表四。

2.各分项工程进度计划
2.1总体布置及规划
按照现代工程管理“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理
手段信息化、日常管理精细化”的要求，全标段设2个砼集中拌和站,3个喷混拌合站，1个预制场，2个钢筋、钢构件集中加工厂。

共组织上场14个施工队。

进场后首先进行征地拆迁、便道修筑、改移道路、架设供电线路、修建供水管道和水池等。

对项目驻地、试验室、拌和站、预制场、火工品库、水、电、钢筋加工厂等设施提前部署规划，尽早落实。

2.2 各分项工程施工顺序
2.2.1 施工顺序安排原则
根据工程的实际情况，本着“突出重难点，兼顾一般，合理安排，节省资源”的原则，在确保施工安全、质量的基础上，优化资源配置，运用网络技术，以流水施工、均衡生产为基本方法，以制定并实现阶段目标为过程，最终达到总工期计划的实现。

各分项工程施工顺序:
⑴施工准备完成后即可按照总体部署，分段开工路基土石方、隧道、桥涵、维修整治及排水及防护工程。

⑵路基土石方由路基施工队施工，先进行填方段的地表清理工作，再进行挖、填施工。

⑶桥梁工程由桥梁施工队施工，组织上场两个施工队，进行多点平行、流水施工。

⑷隧道、维修整治、路基工程安排先期开工；桥梁工程待6～9月丰雨期后即快速组织施工，桥梁地面以上混凝土结构尽力避开冬季施工。

⑸瓦窑沟明洞工程待羊店隧道隧道二次衬砌完成后组织施工。

⑹路基防护及排水系统紧跟路基分段进行，尽量提前进行施工，有条件的地方一次施工到设计标准，条件不具备时，先开挖临时土沟或埋设临时管道，保证施工期间的排水畅通，防止降雨对已施工路基造成破坏。

3．资源配置计划
3.1技术负责人
本项目拟组织本单位人员为技术负责人，具体详细人员信息见“主要人员简历表”。

3.2其他主要人员
本项目拟组织的其他主要人员为本单位人员，具体详细人员信息见“主要人员简历表”。

3.3 施工设备
根据工程特点，我们将投入一批性能优良、生产率高、故障率低8成新以上的隧道工程、桥梁工程、路基土石方工程、维修整治工程设备，以满足工程任务的需求。

拟投入本合同工程的机械设备详见。

附表一：拟投入本标段的主要施工设备表。

3.4试验、检测仪器设备
依据本工程项目施工内容，投标人拟投入使用一批性能优良8成新以上的试验、检测仪器设备，具体详见。

附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表。

3.5劳动力组织
根据工程内容及工期要求，结合本投标人现有施工管理水平和拟投入的机械设备情况，计划组织14个施工队参加施工，高峰期上场人数达660人。

各队人员实行弹性编制，动态管理。

详见附表三：劳动力计划表。

3.6 临时工程用地计划
根据本标段施工需要，现场规划大中型临时设施，主要包括：施工便道（涵）、预制场、砼拌和站、火工品库、取土场、钢筋、钢构件加工厂、临时房屋等。

临时工程本着节约用地、少占农田的原则设置。

其具体规划位置及占地详见附表六：临时用地表。

3.7 电力需求计划
根据招标文件及现场勘查、调查，现场施工生产、生活计划采取以外接电源为主，自发电为辅的用电方案。

4．施工总平面布置
沿线施工场地狭窄，项目驻地、施工驻地、料场、拌合站、预制场等大临工程布设困难。

具体详见附表五：施工总平面布置。

5. 主要工程项目的施工方案、施工方法
5.1 总体施工方案
贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，采取试验先行，样板引路，再大面积展开的方案，组织施工。

经过对本标工程特点的分析和多种施工组织方案的比较，长隧道、桥梁和桥梁整治维修是控制工程，征地拆迁是影响工程建设的关键因素。

开工报告批准后即全线开工建设。

长大隧道、特殊结构梁、桥梁整治维修是控制施工工期的重要工序。

5.1.1 控制性及重点工程的施工方案
（一）羊店隧道施工方案
1、工程概况
⑴羊店隧道傍山通过岷江右岸的山地斜坡，东高西低，自然斜坡坡度约35°～60°，多现悬崖峭壁，基岩裸露，出露为闪长岩、花岗岩等硬质岩。

⑵隧道起讫里程K29+162～K30+989，长1827m，隧道内共设置5处紧急停车带、1处与映汶高速桃关2号隧道联络道。

⑶本隧道地质条件有泥石流、巨厚堆积层、崩塌、断层破碎带、洞口偏压严重等。

⑷羊店隧道洞口、洞身存在大范围、巨厚堆积层，施工过程中易出现坍塌
⑸交叠段施工：隧道下穿过水电站引水洞和两次上跨既有映汶高速桃关2号隧道，羊店隧道与映汶高速桃关2号隧道最小净距4.0米。

⑹本隧道围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，分别为1280米和547米，且围岩多处不良地质段。

2、施工方案
⑴羊店隧道拟采用进、出口两个作业面施工。

隧道Ⅴ级深埋段采用三台阶七步法、浅埋段采用三台阶临时仰拱法；Ⅳ级浅埋段采用三台阶七步法或是三台阶临时仰拱法施工；Ⅳ级深埋采用三台阶或台阶法施工。

⑵隧道进、出口施工采用新奥法原理法施工，以系统锚杆、喷砼、钢筋网、格栅钢架组成初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌形式。

⑶巨厚堆积层拟采取基底注浆和地表注浆处理。

⑷交叠段：拟采取对既有线隧道影响范围内二衬外设置钢板@60cm套衬加固，对新建隧道通过此段时，基底注浆并加强结构仰拱。

⑸针对不同类别围岩地段，分别采用喷、锚、网、钢架等施工支护；浅埋富水地段采用钻进式注浆锚杆进行超前支护。

砼衬砌采用全断面液压钢模衬砌台车、泵送砼灌注。

暗挖洞口处设置长管棚超前支护。

（3、施工平面布置
临时工程设置及现场布置按照“满足生产、方便施工、因地制宜、统筹考虑、便于管理、减少占地”的原则进行部署。

根据本项目的施工特点，临时工程施工及场地布置采取边施工、边扩展的办法，分阶段逐步形成。

⑴施工便道
施工便道选定按照既满足施工需要，又节省投资的原则，尽量利用地形条件，减少对洞口植被的影响。

羊店隧道进口端临近村庄，临时便道修建需在不扰乱民众生活并且在设计线路范围内，连接附近主干道。

便道标准：主要交通道路路基宽6m，路面宽5m；困难地段和次要道路路基宽4.5m，路面宽3.5m，隔300米设汇车道，泥结碎石路面。

完善排水设施。

陡坡地段便道外侧设置防护墩。

⑵施工电力
羊店隧道电源从附近高压线搭火、接入进口。

工用供电相当方便。

各用电线路除符合《电力施工规范》外，并有保证安全的措施。

施工供电线路采用400／220V三相四线系统，动力设备采用380V，照明采用220V、隧道掌子面照明采用36V电压供电。

附近均有高压线可接入。

为防止因特殊情况高压电源停电而影响施工，在各工区安装250kw发电机组。

⑶施工供水
羊店隧道紧邻岷江、水源丰富，拟江中直接取水满足施工用水和生活用水。

⑷施工供风
羊店隧道进、出口工作面，安装总风量均为20m3/min电动空压机，供风管采用150mm的钢管；隧道采用压入式通风，各设一台DT-110轴流风机向作业面通风，风管采用PVC拉链式软风管，直径Ф1300mm，供风量不小于4.5m3/(min.Kw),全段面开挖风速不小于0.15m/s,分步开挖不小于0.25m/s，并均不大于6m/s。

⑸临时住房
各施工作业面洞口约60m--100m附近，根据地形情况，布置临时施工场地和砼拌合设施，在上游洞口侧布置生活区和钢筋、水泥库、钢筋加工棚等生产设施。

各施工作业面洞口左侧附近布置在各工程队驻地根据自身实际需要设置材料库房和钢木加工棚，对构件加工、机械修理、配电等进行统一作业和管理。

材料库房采用砖混结构，加工棚采用砖木结构。

驻地统一规划、合理布局，在满足现场文明施工、精细化管理要求的前提下，尽量相对紧凑，以减少临时占地数量。

所有驻地均设专人收集生活垃圾，并按环境保护要求予以处置。

⑹施工通讯
工地施工现场采用对讲机、移动电话进行联络。

4、施工方法、工艺
⑴正洞
本隧道施工采用进，出口两个工作面组织施工。

隧道施工按新奥法原理组织施工，出渣、进料采用无轨运输方式，实施掘进、喷锚混凝土、支护、衬砌等三条机械化作业线。

施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等施工技术措施。

实时动态施工，根据超前地质预报、地质素描判断围岩级别和现场监控量测结果及时修正支护参数、调整施工方案和指导隧道施工，确保隧道施工安全、优质、均衡、高效、按期生产。

①开挖采用：Ⅴ级深埋段采用三台阶七步法、浅埋段采用三台阶临时仰拱法；Ⅳ级浅埋段采用三台阶七步法或是三台阶临时仰拱法施工；Ⅳ级深埋围岩采用三台阶或台阶法施工。

②支护采用：Ⅳ级围岩浅埋地段拱部采用采用φ42mm小导管超前支护，局部破碎地段注浆加固围岩；Ⅴ级围岩拱部采用φ42mm超前小导管注浆预加固围岩；
③二次衬砌：采用整体式液压钢模施工。

先施工仰拱混凝土，后施工拱墙衬砌混凝土，且拱墙一次灌筑，采用全断面整体液压台车进行；混凝土采用搅拌站集中拌合，混凝土输送车运输，泵送入模，附着式配合插入式振捣。

防水采用防水板加土工布，施工缝采用一道可维护中埋式橡胶止水带及一道背贴式橡胶止水带，变形缝采用一道可维护中埋式橡胶止水带及一道背贴式橡胶止水带，缝内嵌填“聚苯板”。

④出碴采用无轨运输；进口、出口工区通风采用压入式通风方式。

⑵岩溶区突水、突泥段施工
①突水段
洞内突水对隧道施工的危害很大，施工中必须采取相应的防水、排水措施。

根据漏水量的大小，提前封堵和疏排，同时做好应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装设备，迅速排出，以防大量地下水涌入洞内，造成危害。

A 涌水预测：超前探水为主，相似比拟法为辅。

B 施工方案：施工中认真研究设计文件，加强地质调查，进行超前钻孔探测，采用综合物探手段预测预报，判明水源补给、涌水量和突出水压等预测预报情况，分别
采用帷幕注浆、超前注浆和管道引排等方案。

C 施工顺序：地质预探、预报。

根据设计文件，在开挖进入富水地段前，加强地质预探、预报工作，准确掌握前方地下水含量、压力、分布，并结合预测结果设置超前探水孔，判断是否有发生涌水的可能。

根据水源补给、涌水量和突出水压等预测预报情况，分别采用帷幕注浆、超前注浆和管道引排等方法，排出部分地下水，减少水量，降低水压。

采用分部开挖施工，并辅以超前小导管预注浆止水穿越突水段。

按顺序分布开挖隧道断面，施作支护。

铺设复合式防水层，全断面模筑钢筋混凝土。

②突泥地段施工
涌水在较厚断层泥或溶洞充填物中往往导致突泥，而且使隧道周围岩体产生空隙以至大体积的空洞或危害更大。

施工中，首先要依靠地质超前预报作出判断，根据断层或溶洞规模及充填物的性质，提前采用超前帷幕注浆或超前小导管注浆进行封堵，以加固地层并堵水。

出现突泥段，必须尽快采用钢筋、钢管和型钢为骨架，填塞草袋，劈柴和木板堵口。

用喷混凝土将封闭加固，然后沿开挖面周边设长、大超前钢管支护，压注水泥-水玻璃浆液。

同时在此断面附近设置监控测量点，监控量测围岩的收敛变形情况。

遵循“先预报、短进尺、强支护、早衬砌、早封闭、勤量测”的原则，严格按照规定程序安排各工序，严禁盲目冒进，避免塌方。

对于透水地段，做好超前地质预报工作，开挖前进行钻孔探查，及时施作初期支护，尤其注意仰拱的超前，采用径向注浆、小导管注浆等多种手段，通过注浆堵水贯彻“以堵为主、限量排放”，综合治理的方针，严防隧道突泥突水，安全稳妥地顺利通过不良地质段，以保证工期。

技术措施：在施工中预先准备一定数量装好碎石砂的编织袋，在施工中遇到突水、突泥情况时，先用袋装碎石对突水进行封堵拦截，并根据情况采取迂回排水或帷幕注浆堵水，并根据突水突泥对围岩的扰动情况，采用大长管棚、型钢拱架等强支护措施，掩护开挖。

在洞外设置拦洪墙，疏通排水通道，避免对周围村庄、道路造成影响。

备足清淤抢险设备，一旦出现险情，立即组织抢险工作，并上报有关部门，采取应对措施。

⑶特殊地质围岩隧道处理方式
严格按照设计要求的施工方法及支护参数进行施工，施工中遵循短进尺，密支护，早封闭的原则。

加强初期支护及临时支护，洞身锚杆加长至8m以上，并加密，锚杆垫。