地铁预制轨道板整体道床施工技术

地铁预制轨道板整体道床施工技术
发布时间：2022-11-11T05:49:39.281Z 来源：《中国建设信息化》2022年14期作者：倪铖伟[导读] 整体道床主要分为现浇道床和预制板道床。

倪铖伟
南京地铁资源开发有限责任公司,江苏南京 210012摘要:整体道床主要分为现浇道床和预制板道床。

目前城市轨道交通以现浇道床为主，这种方法在实际应用的过程中存在一定的问题，比如施工效率低、进度缓慢，大量工序在现场进行，质量控制存在一定的离散性，对轨道运行的平稳性、减振降噪性能和后期的运营管理较为不利。

为了能够有效的促进城市地铁建设，解决以往施工过程中存在的问题，可以结合实际情况采用预制板道床施工技术，其铺设质
量精度高，外形美观，铺设现场道床整洁且后期方便维修，符合国家装配化、标准化的发展方向。

关键词:轨道交通；整体道床；预制轨道板；施工流程 1工程概况
某轨道交通工程项目在实际施工的过程中根据线路条件和工期，分别在高架线和地下线选用预制轨道板整体道床作为试验段，道床长度在800m左右，以此来促进预制板整体道床在本地区的推广和应用。

预制板需要提前在工厂内进行预制，制作完成后运输到施工现场进行现场拼装。

对于预制轨道板整体道床结构，主要由基底、自密实混凝土、土工布隔离层和轨道板及上部钢轨、扣件等部分共同组成。

2方案设计
预制板道床为三层结构，由低到高依次为：C35混凝土基底，C40自密实混凝土，厚度为8公分，以及最上层的C60轨道板，厚度20公分。

预制轨道板采用工厂化制作，非预应力钢筋混凝土结构，长、宽、厚分别为4.7m、2.2m、0.2m，为提高隧道断面的适应能力，断面所有棱边均作倒角处理。

每块板设有两个限位凸台，通过轨道板中心的灌浆孔灌注自密实混凝土，轨道板四角设置杂散电流端子。

3施工工艺
预制板道床在施工过程中主要包括以下几个步骤：首先浇筑最下层的混凝土基底，预制轨道板定位安装，在自密实砼与轨道板间需要设置土工布隔离层，然后通过轨道板预留灌浆孔灌注自密实混凝土，最后安装钢轨、扣件，进行线路施工。

3.1准备工作
（1）首先清理基底。

清理隧道中的杂物，并排出污水，在此过程中防止污水进入到已经被清理好的地段。

为了有效提高清理的质量与效率，保证基底与上部结构连接良好，结合实际情况采用高压射水清洗，并用高压风枪对隧道进行吹干处理，至隧道内没有积水。

在混凝土施工过程中，提前做好防排水工作，避免隧道渗水对混凝土后期强度造成影响。

（2）把握线路平、纵断面图纸资料，确定基底轴线标高。

基底施工前，为便于后期支立模板，还需确定基底边线、限位凸台中心线和结构缝的位置。

3.2基底模板安装
（1）在基底模板安装之前，根据预制板板缝的位置合理设置基底混凝土结构缝，拆除伸缩缝钢筋，并安装好相应的模板。

（2）采用定型钢模板。

用螺栓固定，并在模板之间添加较薄的橡胶板，以此能够有效的避免浆液泄漏的问题。

竖向模板采用锚固钢筋加固，上部模板采用拉杆固定。

（3）模板安装前，清理并在其表面涂上脱模剂。

模板安装时必须要保证其牢固性，避免模板出现偏移、漏浆等问题。

3.3基底混凝土浇筑
施工过程中，严格控制基底高程及表面平整度。

混凝土运输结合实际情况采用轨道车或泵送方案，及时清扫散落在隧道内的混凝土。

结构缝之间的板块保证浇筑不间断，避免二次浇筑。

3.4板下隔离土工布铺设
在自密实混凝土与轨道板间设置4mm厚的土工布隔离层，粘贴固定于轨道板底部，隔离层的宽度需覆盖自密实混凝土的宽度范围，保证对自密实混凝土层和轨道板的良好隔离效果，在接头处需进行搭接。

此外，限位凸台四周粘贴橡胶材料弹性缓冲垫层。

3.5钢筋网铺设
自密实混凝土层配置单层钢筋网，采用HRB400级热轧带肋钢筋，在钢筋网下部设置保护层垫块，保证钢筋保护层厚度满足要求。

限位凸台处的钢筋，需单独设计，并且与自密实混凝土层钢筋网相连接。

钢筋网铺设时，注意保护土工布隔离层，避免对其造成破坏。

钢筋网绑扎结束，严禁踩踏。

一般情况下可以在其周围进行焊接加固，可有效提高整体牢固性。

3.6轨道板安装和调整
（1）轨道板定位铺设
根据需铺地段的板型、尺寸和铺设顺序，采用轮胎式铺轨机将轨道板吊运至指定位置，可避免后期二次倒板。

轨道板运至指定位置，精确放线保证纵、横向偏差控制在5mm以内，由侧面方木提供支撑，完成粗铺前的准备工作。

（2）轨道板粗调和精调
在铺设位置上，通过铺轨机及人工调整使轨道板初步就位，粗调时，确保轨道板横向和高程偏差小于5mm，纵向偏差小于10mm。

轨道板精调前，精调设备固定在预埋套管处，并撤出支撑方木。

精调是通过全站仪对轨道板的平面位置和高程进行精确定位，对已完成精调的轨道板需设置保护措施，如跨线通道，以免撞击干扰调整精度。

（3）轨道板抗浮措施
在自密实混凝土浇筑过程中，压紧装置和抗上浮支架可以有效的防止轨道板上浮。

压紧装置安装在底板预留孔道内，封边模板与轨道板四周和基底边沿均应密切贴合，防止漏浆污染底板。

封边模板在轨道板的四角留有排气槽，同时可作为观察孔，保证板底混凝土浇筑密实。

3.7自密实混凝土浇筑与养护
本工程工期较紧，施工时综合考虑经济、工期等因素，采用新型混凝土罐车，该设备为自变形轮轨式装配式轨道施工设备的一种，集混凝土运输、搅拌、浇筑布料等功能于一体的新型施工装备。

该设备满足矩形隧道断面、马蹄形隧道断面、圆弧形隧道断面及桥梁桥面等工况施工要求。

为提高施工效率，长距离行走时，用内轨行走系统在标准轨道上高速行驶，到达作业面时，变跨到外轮胎运行布料；短距离行走时，直接用外轮胎行驶运输并布料施工。

采用“慢-快-慢”的关注节奏，在灌注的过程中，可通过轨道板的限位凸台作为观察孔，配合模板四角设置的排气孔观察自密实混凝土在板下的流动情况。

灌注结束后，清除轨道板表面及四角排气孔处溢出的混凝土，在自密实层侧面涂刷养护液，及时覆膜养护。

当同养试件经过强度检测，自密实混凝土的强度达到10MPa，拆除模板及抗上浮装置，在拆除过程中防止自密实层缺棱掉角。

继续养护，当自密实层达到设计强度值，结束养护，与上部轨道板形成整体结构。

4结语
预制板整体道床施工具有非常大的优势，其施工工序简单，还能够有效提高施工的效率和质量。

预制板工厂化制作提高了轨道交通建设的装配化水平，当前轨道技术的主要发展方向，对于提高轨道工程建设质量，提高铺轨效率，缓解劳动力紧缺，方便轨道维修及改造等具有重要作用，同时引领了城市轨道交通工业化、绿色建造技术的发展，对于推动行业科技进步作用巨大。

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