上海浦东机场使用油库全流量泄压系统
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５ ０ ｈ ５ ｍ ／ ，扬程 Ｈ＝ ５ ｍ。浦航 石 油公 司 至浦 东机 ５０
浦东机场使用油库于 ２０ ０７年 ４ ２ 在接受 月 ９１ ３ 高桥中转油库输油的收油作业时，自控值班员在未 打开收油罐进油电动控制阀的情况下 ，同意高桥中 转库 启动发 油泵输 油 ，造 成浦东 机场使 用油库 收油
压力且 泄压 阀上游 压力大 于泄压 阀下游 压力 时 ，泄
场使用 油库收 油管线 系统 １６ ａ的设 计压力 。 ．ＭＰ
由于水力摩 阻损失 ，通 过长输 管线 向浦东 机场
使用油库 输送航 煤时 ，长输 管线末 端 即浦 东机 场使 用油 库 收 油 管 线 系 统 的 实 际 工 作 压 力 远 小 于 １６ ａ的设 计 压 力 ，收 油 作 业 是 安 全 的。但 是 ， ．ＭＰ 若有 错误操作 、设 备故 障等原 因时 ，浦 东机 场使 用 油库 收油 系统末端 成盲 端 ，即收油储 罐 的进 油控 制
研 究
上 海 浦 东 机 场 使 用 油 库 全 流 量 泄 压 系 统
・ ・ ・ ・ 朱建 明
（ 海浦 东国际机 场航 空油料有 限公 司） 上
上 海 浦东 国际 机 场 发展 很 快 ，１９ ９９年投 入 使
用 至今 ，从 ２ ０ ０ ０年 年 加 油 量 ４ １万 吨 ，到 ２ ０ ０ ８年
Ｄ ２ ０ Ｎ ． ＭＰ ，最 大 泄 放 流 量 Ｑ＝９ ０ ｈ Ｎ ５ 、Ｐ １６ ａ ８ｍ ／ ，
力 ，收油 管 线 的 薄 弱 点 将 发 生 爆 裂 ，造 成 设 备 损 坏 、跑 油等不 安全事 故 。 上 海浦东 机场使 用油库 于 ２０ ０５年 ４月 ２ 在 ３１ ３
障 ，使得 该 空罐的进 油控制 阀未被 打开 ，而 由于 自 控程序将 收至 安 全 高 度 的 储 罐 进 油 电动 控 制 阀关 闭 。浦东 机场使 用油库 收油 管线系统 超压 ，收油 管
线 二处法 兰连接 处垫 片冲裂后 跑油 。
的 ２８万 吨 ，航空煤 油 的需 求量 增长 幅度很 大 。上 ５ 海浦 东机场航 油公 司是上 海浦东 机场 唯一 的航煤供 应商 。上海浦 东机 场 的使 用油库 是 由浦 东机 场航 油 公 司的高桥 中转库及 浦航 石油公 司两个 油源 地通过 长输管 线输入航 煤 。 上 海浦东 机 场 高 桥 中转 库 发 油 泵 的 流量 Ｑ ＝
设 定 的开启压 力 Ｐ＝ ．５ ａ ０５ ＭＰ ，该泄 压 阀关 闭状 态
时为零泄漏，保证了浦东机场使用油库收油管线与
发油管线之间在 收、发油作业 中不 串油 （ 浦东机 接受高桥 中转库输油的收油作业中，当一个储罐收 场使用油库收油管线在收油作业时最大压力显示 油至安全高度 、自控系统切换至另一个空罐继续收 Ｐ ０ １ ０ １Ｍ ａ ＝ ． ～ ．２ Ｐ ，仅为收油储油罐装油高度产生 油 时 ，该 空罐 的进 油 电动控制 阀 的电动机构 发 生故 的静压 力 ） 。
库 、浦 航公 司发油 泵的工作 压力 则远远 大于浦 东 机
、
浦 东机 场 使 用 油 库 “ 流 量 泄 压 装 置 ” 全
泄压 阀的工作原 理
浦 东 机场 使 用 油 库 “ 流 量 泄 压 装 置 ” 选 用 全 的泄压 阀是美 国 Ｏ Ｖ生产 的 １８—３泄压 阀。 Ｃ ０ １ 当泄压 阀上游 压力 大 于 泄压 阀设定 的开启 ）
高 度时 ，由计 算 机 程 序控 制 ２ 储 油 罐 的进 油 电动 ＃
控制阀打开 ，１储油罐的进油电动控制阀关 闭，此 ＃ 时 ２储油罐为收油罐。１储油罐的收油任务结束。 ＃ 撑 当 １ 储 油罐 收 油 至安 全高 度 切换 至 ２ 储 油 罐 ＃ ＃
２ ）当浦东机场使用油库 １储油罐收油至安全 收油 时 ，若 ２ 储 油罐 进 油 电动 控 制 阀的 电动装 置 ＃ 样
管线 法兰 连接处垫 片 冲裂 后跑 油。
场使用 油库 的长输管线 是 与 中国航 油华东 公 司虹桥 油库长输 管线合 用 的 ，向虹桥 油库输 油 的发 油泵 流 量 Ｑ＝ ４ ｍ ／ ，扬 程 Ｈ＝３５ ２０ ｈ １ｍ，向浦 东 机 场使 用
油 库输 油 的 发 油 泵 流 量 Ｑ＝１０ ｍ ／ ，扬 程 Ｈ ＝ ５０ ｈ
（ 期 ）２ １ 第１ ００
２０ 。 ２ｍ
为解决浦东机场使用油库收油系统因设备故障 或人为失误引发的事故，浦东机场使用油库设计并
安装 了收 油 系 统 “ 流 量 泄 压 装 置 ” 全 ，于 ２０ ０７年 １ ２月调试成 功并投 入使用 。
一
机场油 库的工 艺系 统设计压 力一 般为 １６ Ｐ 。 ． Ｍ ａ 浦东 机 场 使 用 油 库 的 工 艺 系 统 设 计 压 力 同 样 为 １６ ａ ．ＭＰ ，而为浦 东 机 场 使 用 油 库 输 油 的 高桥 中 转
枷 玛 违 怼
专题
二 、浦 东 机 场 的工作原 理
“ 流量泄 压装置 ” 的工作原 理如 图 １ 示 。 全 所
图１ “ 全流量泄压装置”工作原理 图
工作 原理如 下 ： １ ）高 桥 中转 库 或浦 航 公 司 发油 泵 向浦 东机 场 使用 油库 １ 储 油 罐 输 油 时 ，２ 储 油 罐 为 待 接 收 ＃ ＃ “ 罐”，３ 储油罐 为 “ 空 ＃ 使用罐 ” 。
阀被 关 闭 ，收 油 管 线 系 统 承 载 高 达 ４ ０ Ｐ ． Ｍ ａ的 压
压 阀上游介 质才 能通过泄 压 阀流 向泄 压阀下游 。 ２ ）泄压 阀是 单 向流 通 的 ，即泄 压 阀 下游 压力 大于泄 压 阀上 游 压 力 时 ，介 质 不 能 反 向通 过 泄 压
阀。
３ 浦东机 场 使 用 油 库选 用 的 １８３泄 压 阀为 ） ０．
浦东机场使用油库于 ２０ ０７年 ４ ２ 在接受 月 ９１ ３ 高桥中转油库输油的收油作业时，自控值班员在未 打开收油罐进油电动控制阀的情况下 ，同意高桥中 转库 启动发 油泵输 油 ，造 成浦东 机场使 用油库 收油
压力且 泄压 阀上游 压力大 于泄压 阀下游 压力 时 ，泄
场使用 油库收 油管线 系统 １６ ａ的设 计压力 。 ．ＭＰ
由于水力摩 阻损失 ，通 过长输 管线 向浦东 机场
使用油库 输送航 煤时 ，长输 管线末 端 即浦 东机 场使 用油 库 收 油 管 线 系 统 的 实 际 工 作 压 力 远 小 于 １６ ａ的设 计 压 力 ，收 油 作 业 是 安 全 的。但 是 ， ．ＭＰ 若有 错误操作 、设 备故 障等原 因时 ，浦 东机 场使 用 油库 收油 系统末端 成盲 端 ，即收油储 罐 的进 油控 制
研 究
上 海 浦 东 机 场 使 用 油 库 全 流 量 泄 压 系 统
・ ・ ・ ・ 朱建 明
（ 海浦 东国际机 场航 空油料有 限公 司） 上
上 海 浦东 国际 机 场 发展 很 快 ，１９ ９９年投 入 使
用 至今 ，从 ２ ０ ０ ０年 年 加 油 量 ４ １万 吨 ，到 ２ ０ ０ ８年
Ｄ ２ ０ Ｎ ． ＭＰ ，最 大 泄 放 流 量 Ｑ＝９ ０ ｈ Ｎ ５ 、Ｐ １６ ａ ８ｍ ／ ，
力 ，收油 管 线 的 薄 弱 点 将 发 生 爆 裂 ，造 成 设 备 损 坏 、跑 油等不 安全事 故 。 上 海浦东 机场使 用油库 于 ２０ ０５年 ４月 ２ 在 ３１ ３
障 ，使得 该 空罐的进 油控制 阀未被 打开 ，而 由于 自 控程序将 收至 安 全 高 度 的 储 罐 进 油 电动 控 制 阀关 闭 。浦东 机场使 用油库 收油 管线系统 超压 ，收油 管
线 二处法 兰连接 处垫 片冲裂后 跑油 。
的 ２８万 吨 ，航空煤 油 的需 求量 增长 幅度很 大 。上 ５ 海浦 东机场航 油公 司是上 海浦东 机场 唯一 的航煤供 应商 。上海浦 东机 场 的使 用油库 是 由浦 东机 场航 油 公 司的高桥 中转库及 浦航 石油公 司两个 油源 地通过 长输管 线输入航 煤 。 上 海浦东 机 场 高 桥 中转 库 发 油 泵 的 流量 Ｑ ＝
设 定 的开启压 力 Ｐ＝ ．５ ａ ０５ ＭＰ ，该泄 压 阀关 闭状 态
时为零泄漏，保证了浦东机场使用油库收油管线与
发油管线之间在 收、发油作业 中不 串油 （ 浦东机 接受高桥 中转库输油的收油作业中，当一个储罐收 场使用油库收油管线在收油作业时最大压力显示 油至安全高度 、自控系统切换至另一个空罐继续收 Ｐ ０ １ ０ １Ｍ ａ ＝ ． ～ ．２ Ｐ ，仅为收油储油罐装油高度产生 油 时 ，该 空罐 的进 油 电动控制 阀 的电动机构 发 生故 的静压 力 ） 。
库 、浦 航公 司发油 泵的工作 压力 则远远 大于浦 东 机
、
浦 东机 场 使 用 油 库 “ 流 量 泄 压 装 置 ” 全
泄压 阀的工作原 理
浦 东 机场 使 用 油 库 “ 流 量 泄 压 装 置 ” 选 用 全 的泄压 阀是美 国 Ｏ Ｖ生产 的 １８—３泄压 阀。 Ｃ ０ １ 当泄压 阀上游 压力 大 于 泄压 阀设定 的开启 ）
高 度时 ，由计 算 机 程 序控 制 ２ 储 油 罐 的进 油 电动 ＃
控制阀打开 ，１储油罐的进油电动控制阀关 闭，此 ＃ 时 ２储油罐为收油罐。１储油罐的收油任务结束。 ＃ 撑 当 １ 储 油罐 收 油 至安 全高 度 切换 至 ２ 储 油 罐 ＃ ＃
２ ）当浦东机场使用油库 １储油罐收油至安全 收油 时 ，若 ２ 储 油罐 进 油 电动 控 制 阀的 电动装 置 ＃ 样
管线 法兰 连接处垫 片 冲裂 后跑 油。
场使用 油库 的长输管线 是 与 中国航 油华东 公 司虹桥 油库长输 管线合 用 的 ，向虹桥 油库输 油 的发 油泵 流 量 Ｑ＝ ４ ｍ ／ ，扬 程 Ｈ＝３５ ２０ ｈ １ｍ，向浦 东 机 场使 用
油 库输 油 的 发 油 泵 流 量 Ｑ＝１０ ｍ ／ ，扬 程 Ｈ ＝ ５０ ｈ
（ 期 ）２ １ 第１ ００
２０ 。 ２ｍ
为解决浦东机场使用油库收油系统因设备故障 或人为失误引发的事故，浦东机场使用油库设计并
安装 了收 油 系 统 “ 流 量 泄 压 装 置 ” 全 ，于 ２０ ０７年 １ ２月调试成 功并投 入使用 。
一
机场油 库的工 艺系 统设计压 力一 般为 １６ Ｐ 。 ． Ｍ ａ 浦东 机 场 使 用 油 库 的 工 艺 系 统 设 计 压 力 同 样 为 １６ ａ ．ＭＰ ，而为浦 东 机 场 使 用 油 库 输 油 的 高桥 中 转
枷 玛 违 怼
专题
二 、浦 东 机 场 的工作原 理
“ 流量泄 压装置 ” 的工作原 理如 图 １ 示 。 全 所
图１ “ 全流量泄压装置”工作原理 图
工作 原理如 下 ： １ ）高 桥 中转 库 或浦 航 公 司 发油 泵 向浦 东机 场 使用 油库 １ 储 油 罐 输 油 时 ，２ 储 油 罐 为 待 接 收 ＃ ＃ “ 罐”，３ 储油罐 为 “ 空 ＃ 使用罐 ” 。
阀被 关 闭 ，收 油 管 线 系 统 承 载 高 达 ４ ０ Ｐ ． Ｍ ａ的 压
压 阀上游介 质才 能通过泄 压 阀流 向泄 压阀下游 。 ２ ）泄压 阀是 单 向流 通 的 ，即泄 压 阀 下游 压力 大于泄 压 阀上 游 压 力 时 ，介 质 不 能 反 向通 过 泄 压
阀。
３ 浦东机 场 使 用 油 库选 用 的 １８３泄 压 阀为 ） ０．