RGH-20C道岔打磨车应急预案

附件2-10-1：RGH-20C道岔打磨车应急预案
针对道岔打磨车施工作业时可能消灭的特别状况，特制订此应急预案。

施工车组人员必需在遇到特别状况能准时冷静处理，行动上统一指挥、分工合理，要紧急而有序地开展好救援行动。

一、设备故障
〔一〕成立现场救援组：
1.总指挥1人：施工负责人
职责：依据现场会同技术员、车长快速打算救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；依据救援状况申请延点；依据影响大小打算汇报程序；关注损失扩大的可能性。

2.施救组：数组〔依据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定一位负责人〕。

职责：依据救援方案，快速预备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定〔或移出影响区〕。

3.防护组：2人
职责：车辆防溜；依据需要设置停车、慢行等防护；临线来车防护；闲杂人员戒备。

4.联络组：2人〔现场1人，驻站1人〕
职责：联络组严密联系，分工合作，互传信息。

现场联络：依据需要现场向接近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。

驻站联络：传递现场信息；向车站、车间、客专段调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；消退影响、开通登记、汇报。

5.一般工具传递组：每一施救组配1 人
职责：传递救援过程中所需工具。

〔二〕救援实施
1.一号车或二号车一个发动机突然产生故障
这里以1号车为例，2号车按同样方式办理
1＃车发生故障了，1＃司机马上通知技术员和车长。

车长马上下令停顿打磨，技术员马上到发动机间检查。

（1）检查发动机的空气滤芯是不是很脏，灰尘是不是很多。

假设是，马上通知材料员取出备用空气滤芯，并进展更换。

启动发动机，发动机正常启
动，车长叫司机启动打磨马达，并连续打磨作业。

（2）假设空气滤芯正常，检测燃油电子泵是否正常。

启动发动机，发
动机正常启动，车长叫司机启动打磨马达，并连续打磨作业。

（3）假设短时间无法解决，车长通知司机马上把全部档位挂到中档。

假设计算机不能顺当挂上的，关计算机，两端做好防溜措施并设专人防护。

车下关心人员马上到车下手动挂档。

挂档的同时，1＃车司机用紧急泵收1＃车打磨小车。

2.假设打磨车计算机突然消灭故障
（1）检查计算机数据线是否松动；
（2）检查计算机电源线是否松动；
（3）检查计算机启动继电器是否正常。

假设短时间无法解决，封锁时间又到了，使用Q-Term标定计算机的后退
模式收打磨小车，同时派两个防护员下车做防护。

3.两台发动机都消灭故障
在经过努力都无法解决的状况下，总指挥恳求救援。

然后叫两头司机把
铁鞋打上，派两个防护员下车防护。

用紧急泵 1＃车司机收1＃小车， 2＃车司机收2＃小车。

假设有的轴无法挂上中档，马上停计算机，下车手动挂档，车长做好无动力回送。

4.当紧急泵发生故障时，打磨小车无法收起
两头司机把铁鞋打上，派两个防护员下车防护。

工具组预备好撬棍，预
备两把9/16扳手,磨石挡块和枕木头假设干、千斤顶两个。

拆卸小磨头、导
向轮、小车锁钩，提升油缸、大磨头旋转及内侧 10度锁销油管接头。

撬起
磨石，将挡块顶死并捆好。

撬起磨头，并将锁钩锁好，将对应油管紧固。

大
磨石转向内侧10度，撬起锁定锁销和挂钩，最终撬起导向轮并锁定。

机器以
不大于5km/h的速度返回车站。

〔三〕救援善后处理
1.车长检查各锁钩是否完全钩住相对应的吊耳，检查各小车轮和小车底
梁是否受到损害，确定是否需要进一步加固。

2.如有脱落的零配件需妥当处理后：整体整理上车；无法上车的，派人
留守。

3.两头司机负责将全部救援工具整理整理完好。

4.执勤队长检查线路是否良好，有无损伤，有则通知相关部门恢复。

5.1#车司机和2#车司机在动车前撤除防溜、防护，如无法自行运行则进展挂车预备，车长做好无动力回送。

6.开通线路。

二、脱线起复
〔一〕成立现场救援组
参与人数：全体人员 1.
总指挥为施工负责人
职责：确定掉道或因故不能自行移动的整体状况，视状况马上安排两头副司机进展防护并与车站或驻站联络取得联系，依据事故现场状况，依据逐级上报的原则，快速准确报告事故状况。

安排好防护和汇报后马上与技术员、车长快速打算救援方案；尽快开通线路，避开事态扩大。

在救援过程中负责协调与指挥；据救援状况申请延点。

2.救援组
负责人：大机负责人
职责：马上组织除了防护人员外的其他成员进展点名分工，依据救援方案，快速预备救援所需工具；负责整个救援过程中的人员分工和求援实施。

救援组组员：除了防护员外的全部车组成员
3.防护组2人
由两头副司机进展防护，总指挥依据现场状况指挥防护组做好防护。

具体防护如下：
轨道两端设置防护。

在复线地段，要快速进展限界检查，如影响邻线行车时，应首先使用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路，同时进展防护。

如觉察邻线列车开来时，应马上鸣示紧急停车信号。

具体防护方法：
A.在掉道或故障地点显示停车信号。

如了望困难，遇到降雾、暴风雨或在夜间时，还应点燃火炬，使司机能准时看到线路上的停车信号。

B.如时间和条件允许，还应在掉道或故障地点两端各 800m处设置响墩防护。

当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回掉道或故障地点，手持停车信号进展防护。

C.如不能推断哪个方始终车，负责防护的人员可先倾听或站在高处了望。

当判明来车方向时，应马上向列车开来方向奔去，并向列车显示紧急停车信号。

如在了望条件困难地点或遇降雾、暴风雨和夜间时，还应在掉道或故障地点点燃其次支火炬。

有可能时，应快速把响墩设置在能赶到的地方，
使列车在掉道或故障地点前停车。

4.通信联络组2人
职责：联络组严密联系，分工合作，互传信息。

现场联络：依据需要现场向接近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；记录救援时序。

驻站联络：传递现场信息；向车站、车间、机关调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；临线列车正、反向要排状况准时通知现场防护组；消退影响、开通登记、汇报。

〔二〕救援流程
汇报——防护、防溜————救援实施——清理现场——牵消灭场到达消点车站。

〔三〕救援程序
一旦发生设备掉道或其它无法自行运行的故障后，运行前方司机应当马上紧急停车，停稳后应施加弹簧制动，视状况将主发动机降为怠速或停机〔关心发动机一般状况不停〕，将“低速/高速”选择开关置于中位，两头副司机在施工负责人的指导下组成防护组，并按当时状况做好防护防溜。

施工负责人视状况与车站或驻站联络取得联系。

并应快速按事故现场状况，依据逐级上报的原则，快速准确报告事故状况。

取得上级的最大指导。

车长马上组织除了防护人员外的其他成员进展点名分工，依据方案，快速预备工具；负责整个过程中的人员分工和救援实施。

〔四〕救援规程
A．脱轨处理预案
1．用复轨器起复车辆
1.1车辆车轮脱轨在一侧的复轨方法
当列车运行或调车作业中脱轨时，常常消灭车轮脱轨到轨道一侧，一般车轮运行方向变化不大，但脱轨后走行距离越长，车轮离开钢轨也越远。

如向原脱轨方向起复时，可在车轮靠近轨道的地点安放人字型或海参型复轨器，然后以本车动力或钢丝绳连接机车后拉复。

如复轨方向的车轮距轨道较远，且方向外斜时，应使用导轮轨调正方向，再安放人字型或海参型复轨器，以牵引动力车拉复即可。

1.2车辆车轮脱轨在轨道两侧时的复轨方法。

车辆运行中，由于物体垫起或其他缘由使两组转向架脱轨到线路不同侧
面。

此种状况可依据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适当地点，安放一组人字型复轨器，即可以用牵引动力车拉动一次复轨。

1.3车辆车轮脱轨过远或偏斜时的复轨方法。

车辆运行中，由于障碍物垫起或车轮脱轨后受钢轨等物件阻碍时脱轨车轮转动方向偏斜时。

当脱轨车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必需先用导轮轨或使用钢丝绳一端挂在偏斜车轮外侧轴箱上，用牵引动力车拉动，逼迫车轮向轨道方向调正，然后再适当地点安放人字型或海参型复轨器，拉动即可复轨。

1.4车辆车轮脱轨成“骑马”状时的复轨方法。

车辆运行中，由于突然受石头、铁块等垫起或制动梁脱落顶起转向架，简洁造成转向架轮对脱轨成“骑马”状态。

转向架轮对脱轨成“骑马”状态是较难复轨的，下部距轨面较低，车轮落地后，侧架下部低于钢轨高度，影响了转向架转动的灵敏性，其复轨方法较抱负的是承受钢丝绳调正拉复方法。

钢丝绳调正拉复法就是，一端在脱轨车轮外侧轴箱上，一端连结在轨道车车钩上，在脱轮车轮前方的适当地点安装组装式复轨器或人字型复轨器。

预备完毕后，指挥轨道车渐渐拉动，当脱轨车轮爬上复轨器后即停顿拉动，将钢丝绳挂在轴箱上的一端取下，挂在脱轨车辆的车钩上，再拉动脱轨车辆即可复轨。

1.5车辆跨线脱轨时的复轨方法。

车辆运行中，由于道岔不密贴等状况而造成车辆的两组转向架各进入一条线路，使车辆跨线脱轨。

先在靠近道岔的脱轨转向架车轮前，安放复轨器，用钢丝绳连接机车拉动，使第一组转向架复轨，运行至尖轨后停车，将道岔扳向另一组转向架停留线的位置，再连续拉动即可复轨。

当其次组转向架也脱轨时，第一组转向架复轨后，可用同样方法使其次组转向架复轨，然后再拉过道岔。

或首先将道岔转辙连接杆解开，于适当地点安放复轨器，利用轨道车牵引。

1.6车辆在曲线上脱轨时的复轨方法。

车辆运行在曲线上，产生了离心力，运行速度越快离心力越大。

有时，由于线路反超高或列车超速运行，或车轮缺损、物体垫起等缘由，车轮轮缘很简洁越过轨顶脱轨。

曲线上进展复轨是比较困难的，由于转向架与轨道的斜角增大，往往从这侧复了轨又脱到另一侧去。

所以，必需实行措施，使第一轮对复轨后能沿
着根本轨运行，不再斜向另一侧才行。

为此，车辆在曲线上脱轨后，要依据具体状况，分别实行以下方法：
事故发生在曲线头时，如车轮斜度不大，可将车辆拉入直线段，然后按上述直线段复轨方法处理。

事故发生后，不能拉入直线复轨时，如救援队备有组装式(多能)复轨器时，可安设多能复轨器起复。

如无组装式(多能)复轨器，可安设人字型或海参型复轨器，然后在复轨器前方曲线内股钢轨内侧加钉长 2米以上的护轮轨，迫使复轨的车轮不走斜道。

如在水泥轨枕区段，要先在安设护轮轨地段的原轨枕中间穿入木枕并捣实，把短轨钉到穿入的木枕上。

1.7起复脱轨机车车辆中的留意事项
安设各种复轨器度要严格按要求铺设正确，加固良好。

在起复条件较好时，也不要马虎从事，急于求成。

否则往往是压翻复轨器造成爬行，结果是欲速则不达。

使用钢丝绳拉车时，必需使用直径 45毫米以上的。

连接方法应使用套钩，拉车前要指挥参与救援的人员离开现场两侧，避开钢丝绳拉断时造成人员伤亡。

起动时要先将钢丝绳拉直，不要起动过猛。

如一台机车拉不动可再增加机车。

用两台以上机车进展拉复时，要预先将几名司机的联系方法讲清楚，防止由于动作不协调影响起复。

如事故打磨车也牵引时，可在其他机车开动前就指示事故打磨车司机起机等待。

司机在开动后，速度不要太快，亲热注视指挥人员的信号，见到停车信号应马上停车，防止由于速度过高或停车不准时造成返工。

1.8清理现场
全部工机具回位，清理施工现场，恢复施工地段的线路几何尺寸，开通线路。

1.9留意事项
1.9.1救援过程中确定要统一指挥，单一指挥，不能多人指挥。

1.9.2要合理分工，救援时，尽量削减人“等待”工具或工具“等待”人的时间。

1.9.3在保证安全的状况下，尽量抢时间，争取在 30分钟以内完成救援
工作。

2.使用液压起复器起复预案
2.1操作程序
2.1.1车辆脱线后，第一时间做好车辆防溜〔非脱线端设置双向铁鞋，上好手制动〕，并安排专人做好相关防护工作，确保工机具不超限，相关人员准时下道避车。

2.1.2进展起复设备搬运、石碴清理等预备工作。

2.1.3检查发动机及液压站油箱油量，油量缺乏时，须准时补充。

2.1.4用索具将轮对与车体捆扎好,并确认捆绑到位。

2.1.5确定顶复方案：依据脱线后车辆的顶升点与钢轨面的距离不同，实行多种方式进展组合。

2.1.6连接液压油管。

2.1.7启动发动机
翻开燃油阀→关闭气门→起动发动机→翻开气门→调整调速杆。

将发动机供油拉杆调至“高速”位，将转阀“ 1”调至“升”位，当压力表显示压力50MPa时将转阀调至“停”位，再将供油拉杆调至“低”字位，确认无泄漏，运转正常。

2.1.8顶升
将发动机供油拉杆调至“高速”位，并将转阀“1”调至“升”位，液压千斤顶活塞杆上升；当压力表显示压力时，马上将转阀“ 1”调至“停”位，停顿顶升，检查索具和负载平衡，确认良好；操作转阀“ 1”至“升”位，直至将脱线车辆轮对的轮缘高于钢轨面30-50mm。

当一次顶上升度缺乏时，需逐个加放外环于千斤顶上端，使外环接近横担；操作转阀“ 1”至“降”位，使横担压在外环上；使活塞杆连续回缩至具备足够空间，加放内环于活塞杆顶盖上；操作转阀“ 1”至“升”位，连续顶升；循环作业，直至所需要高度。

2.1.9横移
确认脱线全部轮对轮缘高于轨面15-20mm。

操作转阀“2”至“进”位，横移小车推头伸出，落于复轨桥面方孔内，推动小车横移；当横移小车的活塞杆伸出至终点时，将转阀“ 2”推向“退”位，推头退回；依据需要，循环作业，直至所需横移距离。

假设操作不当横移过多时，需进展反向横移。

将推头抬起，操作转阀
“2”至“进”位，推头伸出，再将推头旋转180°；操作转阀“2”至“退”位，使勾头拉动小车反向横移，直至适宜位置。

2.1.10复位
确认脱线轮对轮缘全部处于两钢轨内侧；操作转阀“ 1”至“升”位，顶升至横担高于爬升环 15-20mm，卸去部格外环；操作转阀“ 1”至“降”位，使横担落于外环上，连续下降，卸去局部内环；循环作业，直至全部轮对落至钢轨上。

2.2清理现场
全部工机具回位，清理施工现场，恢复施工地段的线路几何尺寸，开通线路。

2.3留意事项
2.3.1救援过程中，务必保持单一指挥，统一指挥。

2.3.2合理分工，优化救援程序，削减“等待”时间，避开做重复工作。

2.3.3索具捆扎到位后，现场指挥要亲自确认。

2.3.4复轨桥必需放置平稳，复轨桥下必需垫短枕木4-5条，然后在短枕木上加放两块垫板，使复轨桥高于钢轨面30mm左右，以防根底下沉，复轨桥变形。

2.3.5转阀“1”与转阀“2”不能同时使用，转阀“1”把握主液压千斤顶或两用液压千斤顶，转阀“ 2”把握其它液压千斤顶和横移小车，不得混乱使用。

2.3.6液压系统安全阀高压为50MPa,低压为12MPa,严禁调动。

2.3.7横移作业时，顶升横担必需落在爬升铁环的外环上。

2.3.8在曲线上进展起复作业时，应用石碴先将道床垫至根本水平后，再放短枕木与复轨桥。

2.4救援时间把握
救援时间应把握在60分钟内。

3．恳求救援的起复预案
3.1恳求拉复动力协作“人字形”复轨器起复
3.1.1适用条件
指不具备使用液压起复器起复救援条件，但配备了“人字形”复轨器，作业现场牵引动力缺乏时发生的的车辆脱线。

3.1.2人员及号位安排
与使用“人字形”复轨器起复预案中相关要求一样。

3.1.3操作程序
3.1.3.1车辆脱线后，第一时间做好车辆防溜〔非脱线端设置双向铁鞋，上好手制动〕，并安排专人做好相关防护工作，确保工机具不超限，相关人员准时下道避车。

3.1.3.2施工负责人马上报告就近车站，并申请机车进展拉复救援，报告内容如下：
① 报告人姓名、单位〔车间车队〕。

② 脱线的地点〔线别、站名、区间、公里、米〕。

③ 脱线时、分。

④ 脱线车辆型号〔车号〕、吨位、换长；车次；区间车辆状况。

⑤ 脱线发生缘由及概况。

⑥ 人员伤亡及线路损坏状况。

⑦ 是否影响邻线。

⑧ 是否影响接触网供电。

⑨ 恳求牵引机车或轨道车。

3.1.3.3申请拉复动力后，救援指挥人员马上确定起复地点，号位操作人员马上开展搬运复轨器、清理石碴等预备工作。

3.1.3.4安装复轨器。

3.1.3.5机车到位后，现场指挥协调机车与脱线车辆连挂，假设无法连挂，则用备用钢丝绳连接机车与脱线车，连挂好后实施拉复，使轮对复位。

3.1.4留意事项
3.1.
4.1救援过程中，务必保持单一指挥，统一指挥。

3.1.
4.2合理分工，优化救援程序，削减“等待”时间，避开做重复工作。

3.1.
4.3现场指挥要准时准确向车站报告相关状况，同时请示相关协作要求，假设需要清空两端其余车辆，现场指挥要协调各施工车辆的调离。

3.1.
4.4确定拉复方案后，现场指挥要安排专人调查拉复地段的线路几何状态，协调相关车辆停顿作业，协作救援，确保机车能顺当通行并完成拉复救援。

3.1.
4.5复轨器安装、车辆连挂等关键环节，现场指挥要亲自确认。

3.1.
4.6机车拉复时，全部人员必需离开危急区域，防止钢丝绳断裂伤人。

3.1.
4.7机车拉复时，现场指挥必需保证信息畅通。

3.1.
4.8机车动车速度不能太快，要亲热注视指挥信号，停车必需准时。

3.2恳求救援列车
3.2.1适用条件
指依据自身条件或现场状况〔如，转向架受损，车辆倾覆等〕，无法使用现有救援设备完成有效起复的车辆脱线。

3.2.2人员安排：共13人〔指挥1人，操作人员10人，协作人员2人〕
3.2.2.1现场指挥：1名，由施工负责人担当，负责协作救援列车指挥人员进展救援现场的指挥协调；
3.2.2.2安全防护员： 2名，南北各设置1名，负责救援现场的安全防护工作；
3.2.2.3操作人员：10名，负责依据统一指令进展操作。

3.2.3.操作程序
3.2.3.1车辆脱线后，要第一时间做好车辆防溜〔非脱线端设置双向铁鞋，上好手制动〕，并安排专人做好邻线防护工作。

3.2.3.2由施工负责人依据现场状况确认须恳求救援列车，同时向段应急处置工作领导小组和应急办汇报。

3.2.3.3通过车站值班员或直接向列,调度员报告，恳求救援列车，报告内容如下：
① 报告人姓名、单位〔车间、车队〕。

② 脱线的地点〔线别、站名、区间、公里、米〕。

③ 脱线时、分。

④ 脱线车辆型号〔车号〕、吨位、换长；车次；区间车辆状况。

⑤ 脱线发生缘由及概况。

⑥ 人员伤亡及线路损坏状况。

⑦ 是否影响邻线。

⑧ 是否影响接触网供电。

⑨ 恳求救援列车。

3.2.3.4救援列车到达后，现场指挥协作救援列车指挥人员，选择恰当
的方式进展起复救援，其余人员依据现场指挥的安排进展操作。

3.2.4清理现场
全部工机具回位，清理施工现场，依据现场状况，恢复脱线地段的线路几何尺寸。

3.2.5留意事项
3.2.5.1救援列车申请后，现场指挥要准时与车站沟通，了挽救援列车动向。

3.2.5.2救援列车到达后，现场指挥要协作救援列车指挥人员，选择最适宜的救援方案，尽量不破坏大机设备。

3.2.5.3务必保持单一指挥，统一指挥。

3.2.5.4救援完成后，必需确认线路几何尺寸，由施工负责人确认开通条件及要求。

〔五〕救援善后处理
1．车长检查各小车锁定钩是否完全钩住相对应的小车吊耳，检查各转向架轮对，小车轮对、摇架、小车底梁是否受到损害，确定是否需要进一步加固。

2.如有脱落的零配件需妥当处理：能整理上车的收齐上车；无法上车的，派人留守。

3.两头司机和1#车司机负责将全部救援工具整理上车整理完好。

4.执勤队长检查线路是否良好，有无损伤，有则通知相关部门恢复。

5．1#车副司机和2#车副司机在动车前撤除防溜、防护，如无法自行运行则进展挂车预备，车长做好无动力回送。

6.开通线路。

附件2-10-2：打磨消防安全预案
一、消防安全措施
为防止钢轨打磨作业时树林起火和周边群众的财产受损，必需做好以下工作：
1.负责检查、去除道床和轨道边以及线路两侧5米范围内的易燃物品，对于无法去除的重点消防区段提前告知大机段作业负责人。

2.打磨车到达驻地后，协调打磨车加水工作，保证打磨水箱不少于2/3的水位。

3.派人在地面巡察，并做好防火灭火工作。

4.作业完毕后，要对作业地段的冒烟和着火苗处进展灭火处理，以防复燃引起火灾。

二、灭火组织
钢轨打磨列车作业时火星四溅，极易引着铁路边的易燃物，一旦发生火灾能否准时扑灭，防止人员伤亡和削减经济损失，依据实际状况制定灭火预案如下：
〔一〕成立指挥小组，由组长负责
组长：施工负责人
副组长：施工协作单位作业负责人。

1.负责人员的疏散，火灾扑救及物资抢救的指挥工作。

2.依据火灾进展具体的组织分工和人员调遣。

3.打算打磨列车是否调离现场等有关事项。

4.向上级准时汇报火灾状况。

5.依据火势大小打算是否打报警。

〔二〕现场灭火方法原则及战术运用。

1.灭火原则：总的原则是先把握、后消灭。

地面灭火无法扑灭时，通知大机段停顿施工，帮助灭火。

2.灭火战术：运用堵截包围，重点突破，穿插分割，逐片消灭。

3.灭火方法：草木起火的最好灭火方法是隔离法和冷却法。

〔三〕留意事项
1.组织人力、物力自救
（1）扑救初起火灾由施工负责人组织，本着救火原则扑救。

（2）地面人员觉察火情，视火势大小，在向施工负责人报告同时，实行各种方法扑救。

（3）施工负责人组织义务消防队员扑救。

（4）集中力气把握火势集中。

（5）留意自身安全，乐观抢救被困人员。

2.指挥人员留意观看火情，当预见现场着火点无法把握时必需准时报警。

3.火灾扑灭后要留有 2人以上做好防护、防止复燃等问题的发生。

4.当火势向打磨列车集中时必需将打磨列车调到安全地点。

附件2-10-3：打磨车施工封锁防护示意图
1.防护人员要由经过培训、考试合格的人员担当，并挂牌上岗。

2.防护人员要严格遵守《铁路工务安全规章》第2.2.5～2.2.18 条规定，按标准设置防护。

3.施工队在安排每日作业打算时，应做到定岗定人，将防护人员姓名按图示位置标明，注明各种防护牌具体里程、施工地段起止里程、每个防护人员责任范围〔起止里程〕，以明确责任。

现场防护人员到岗后，方可进呈现场作业。