施工组织广巴LM41

施工组织广巴LM41
施工组织设计目录
第一章工程概况
1.1工程说明
1.2项目位置
1.3主要技术标准
1.4沿线自然地理概况
1.5交通、动力、通讯及其他条件
1.6本标段主要工程数量
1.7工期目标
第二章设备、人员
2.1设备、人员的动员周期及到场方法
2.2施工队伍及人员安排
2.3机械设备组织
2.4材料组织及运到现场方法
第三章施工组织机构
第四章施工安排
4.1施工作业区布置
4.2施工工期计划
第五章主要工程项目的施工方案、施工方法
5.1底基层及基层施工
5.2同步碎石封层
5.3沥青混凝土面层施工
5.4中央分隔带及排水系统的施工
5.5通讯管道的预埋施工
第六章确保工程质量、安全和工期的措施6.1工程质量保证措施
6.2施工安全保证措施
6.3施工工期保证措施
第七章高温、冬季、雨季等施工安排
7.1高温季节施工
7.2雨季施工措施
7.3冬季施工措施
7.4夜间施工措施
7.5施工高峰期
第八章质量、安全目标及保证体系
8.1质量目标及保证体系
8.2安全目标及保证体系
第九章文明施工管理措施
9.1现场布置及场容场貌
9.2现场标示牌
9.3管理人员挂牌上岗
9.4作业面
第十章生态环境保护措施
10.1生态、环保管理体系
10.2生态、环保管理措施
第十一章其他相关措施
11.1控制成本措施
11.2重视资料管理
11.3预防疾病传播的措施
11.4新铺路面外观保护措施
11.5缺陷责任期内的维护方案
第一章工程概况
1.1工程说明
广巴高速公路地处大巴山区，地质地形条件十分复杂，水系发育，V形河谷明显，滑坡、泥石流、岩堆等潜在地质灾害较多，施工条件极为恶劣。

全线桥隧比例约占40%，有特大桥5座，大中桥137座；有长隧道4道，中短隧道24座；设互通立交11处，匝道收费站10处，服务区2处。

本次招标的路面施工工期为10个月。

1.2项目位置
本项目为广元至巴中高速公路路面工程LM4合同段，起点桩号为K120+005，终点桩号为K149+500，路线全长29.039公里。

1.3主要技术标准
1、公路等级：山岭重丘区高速公路；
2、计算行车速度：80Km/h；
3、路基宽度：24.5m；
4、标准轴载：BZZ-100，即双轮组单轴100KN为标准轴栽；
5、设计洪水频率：特大桥1/300，一般大、中桥及路基1/100；
6、路面结构：沥青混凝土；
7、桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级。

1.4沿线自然地理概况
1.4.1地形地貌
本项目所在地区位于四川盆地北缘，系秦岭山脉南麓之大巴山西北段—米仓山与四川盆地结合地带，地势倾向正南。

全区可分为四个地貌单元，即：中～深切割中山峡谷山岭地貌区、浅～中切割低山窄～中谷山岭地貌区、浅～中切割丘岭地貌区及山间河谷平坝地貌区。

本项目所处区域黜露分布的地层有第四系松散层及三叠系、侏罗系和百垩系基
岩。

本项目属于杨子准地台，测区横跨其中的龙门—大巴台缘褶断带和四川台
拗两个Ⅱ级大地构造单元，共涉及汉南台拱、川北台陷两个Ⅲ级大地构造单元
的“米仓山台穹”、“梓桐台凹”与“通江台凹”三个Ⅳ级大地构造单元。

1.4.2气候、气象条件
路线所经区域地处四川省东北部，属亚热带湿润季风气候类型，因受不同的地貌和不同的季风环流的交替影响，形成了独特的气候类型，其主要特点是：春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨量充沛，光照适度，气候温和，无霜期长。

雨量集中，雨季一般集中在6～9月份，强度较大，雨热同季。

路线所经区域不同的地形地貌构成了不同的区域气候特征。

总的气温变化特点是：春季气温回升较块，秋季气温下降也较块，盛夏气温较为稳定，年平均气温15℃左右，以7～9月份最高，12月份至次年1月份最低，气温由南到北随地势升高而降低，南北季节早迟相差半月以上。

路线所经区域降水受季风和地形的影响明显，降水量分布不均匀，年际内变幅大，不同地形部位差异明显，总的趋势是：夏、秋多，冬、春少，山区多，平坝少，随地貌的南北变化，南部多于北部。

由于年际降水量变化大，受地形影响明显，年内分配又比较集中，因此山区汇水往往一泻而下，短而急，冲刷剧烈，到达平坝地区后，流速变慢，河水受阻，漫溢泛滥，公路桥涵构造物的设置必须充分考虑这些特点。

1.4.3水文地质
路线所经地区河流众多，水系发育，山高河低，属河床式河流。

该区地表径流主要靠大气降雨补给，季节性变化明显。

本路所在地的河流主要有：嘉陵江、南河、长滩河、西河、东河、黄洋河、木门河（恩阳河）及巴河等，他们均属嘉陵江水系。

1.5交通、动力、通讯及其他条件
1.5.1 交通
绵广高速公路、宝成铁路均可达路线起点广元市，本项目路线沿线大部分路段接近原广元至巴中公路，广元至旺苍还有广旺铁路连接，且沿线机耕道众多，大部分合同段交通比较方便。

但本项目路线较长，相对高差较大、溪沟多，局部路段无可供车辆行驶的道路。

由于建设周期较长、工程数量较大，施工期需建大量施工便道，并应铺设简易路面及加强经常性的养护，确保材料和机械能及时抵达各工点。

1.5.2 电力、通讯
施工及生活用电利用当地电网接线；通讯可通过就近电信局申请安装国内直播电话或利用移动电话等途径解决。

1.5.3 施工及生活用水
沿线江河、溪沟较多，工程用水可就近取用，饮用水可临时搭建水塔或蓄水池，并经净化后处理后可供饮用。

1.6本标段主要工程数量
主要工程数量表
1.7工期目标
本合同段业主要求的计划工期为300日历天，我项目部确保300日历天内完成全部工程项目。

工程质量标准：优良等级。

我公司将确保工程质量优良。

第二章设备、人员
为优质、安全、高效地完成施工任务，我司直接、统一领导，合理安排，调配专业的路面、路基施工管理技术人员和专业机械设备。

开工前我部组织人员进行工作岗位的技术培训，以适应本合同段技术及管理的要求，满足业主招标文件的要求，适应FIDIC条款要求。

2.1人员、设备动员周期及运到施工现场的方法
1、设备、人员的动员争取在接到中标通知书后15天内作好各项准备，将住地落实，人员、机械马上调进现场。

施工设备先调进破碎设备及路面底基层施工急需部分，其余设备以后随工期需要，提前调配进场，如路面拌和、铺筑部分，待场地平整、硬化好、条件具备后再调进场。

2、设备、人员、材料到达现场的方法：由于交通十分方便，基本上采用汽车运输的方式。

见下面“主要机械设备表”。

(一)主要施工机械表
(二)主要检测仪器表
2.2施工队伍及人员安排
为保证工程质量，安排我公司具有高速公路沥青混凝土路面施工经验的专业人员承担施工任务。

项目经理部管理人员、技术人员和摊铺机及拌和站等关键设备操作人员选调我公司具有高速公路路面施工经验的熟练人员，并根据施工需要，及时进行相关技术培训，提前组织，尽早进驻施工现场，确保工程如期开工。

工地普工、辅助工主要采用已有多年相关工程施工经验的成建制的劳动力队伍，适当采用当地劳动力，均经过岗前培训合格后持证上岗参与施工。

2.3机械设备组织
混合料摊铺机、拌和站及相关配套设备在正式开工前通过汽车运抵工地并安装就位，及时调试合格，为随时开始相关项目的施工作好准备。

其他有关设备根据工程施工需要提前到达现场。

2.4材料组织及运到施工现场的方法
进场后抓紧会同业主、监理共同进行材料调查，要求材料来源为大型料场，加工设备满足规范要求，确保材料质量和供应量满足工程施工需要。

材料组织、运输安排：
2.4.1灰岩碎石料场:可开采沿线三叠系中下统层状灰岩加工而成，主要采用南江的灰岩料场,可扎制各种规格碎石,储量丰富,可用在路面中、下面层，基层和底基层、垫层用碎石的材料来源。

2.4.2辉长岩：旺苍县英萃乡等地辉长岩，储量较大，公路运输方便；可作为沥青表面层随石。

2.4.3砂料场：机制砂采用硬质石灰岩加工。

2.4.4基层、底基层碎石：可采用灰岩、砂岩轧制；灰岩缺乏地段，即乐坝至巴中
段砂岩出露较广且品质较好，可选用其中符合要求砂岩轧制碎石。

2.4.5水泥：可以选择广旺集团所属的宝轮水泥厂、川北监狱所属的嘉川水泥厂和南江县乐坝水泥厂等生产的水泥。

2.4.7沥青：业主提供散装沥青。

我公司拟配备大型联合碎石精加工设备，用于轧制路面施工碎石材料和机制砂。

以上人员、机械设备、材料进场，我公司将派出强有力的领导班子对投入本项目的人员、设备的进场进行组织和协调，确保人员、设备能按时到达施工现场。

第三章施工组织机构
根据本合同工程情况，由公司指派具有丰富的高速公路施工和管理经验的人员组成广元至巴中高速公路路面工程LM4合同段项目经理部，全权代表公司行使管理职能和履行合同的权利和义务。

经理部实行项目经理负责制，按项目法施工，按合同工期优质高效地完成本合同段的施工任务。

经理部下设办公室、财务科、物资设备科、工程科、计划合同科、质量自检科、工地试验室，具体负责工程计划、施工技术、质量、安全、计量支付、财务、材料、设备、测量、试验、宣教等全方位管理，组织协调，减少干扰，创造良好的内部、外部施工环境，确保工程施工的顺利进行。

拟为承包本合同工程设立的组织机构图
第四章施工总体安排
4.1施工作业区布置
本合同段全长29.039Km。

第一冷拌场设置在K120+800左侧；热拌场和第二冷拌场设置于巴中服务区（K136）；第三冷拌场拟设置在东兴场隧道出口或苟家湾K147+800左侧。

冷、热拌场必须平整硬化并完善排水设施，材料堆放场设置足以覆盖所堆放材料的钢架天棚。

4.2施工工期计划
本合同段工期10个月，前1月作准备工作（含底基层碎砾石的破碎），最后预留20天作收尾清补验收工作。

根据本标段的工程内容，各单项工程施工时必须采用同步进行、平行、合理交叉施工方法，其施工计划如下：
4.2.1 施工准备：2009年2月12日~2009年3月12日；
4.2.2 路面底基层施工：2009年3月15日~2009年7月15日；
4.2.3 路面基层施工：2009年5月1日~2009年9月30日；
4.2.4 路面面层施工：2009年7月1日~2009年11月30日；
4.2.5 中央分隔带：2009年7月20日~ 2009年11月10日；
4.2.6 通讯管道施工：2009年5月1日~2009年11月30日；
4.2.7 收尾、彻底清补、验收：2009年11月21日~2009年12月11日；
注：详细施工总体计划见表7“施工总体计划表”。

具体施工时间根据土建单位路基交验情况再作调整。

第五章主要工程项目的施工方案、施工方法
鉴于本同段的实际情况，特对主要工程的施工方案、施工方法作如下说明：
5.1底基层及基层施工
5.1.1水泥稳定碎石底基层施工
本合同段路面底基层设计厚度为250mm，其总量为515595㎡，为水泥稳定碎石。

具体施工工艺及方法如下
1.施工方法选择
本段路面底基层设计为水泥稳定碎石底基层，采用在拌合场内集中拌和(设置二台600t/h)，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，振动式压路机压实的方案。

2.施工机械选择
为更好地保证底基层施工质量，选择WTU75型稳定土摊铺机承担摊铺作业。

碾压采用VSH150及YZC18型振动压路机。

3. 水泥稳定碎石底基层材料准备
1）底基层水泥、碎石等严格按设计和规范要求的质量标准组织采购，且采用贮量丰富、满足用量的大型料场及满足规范要求的设备加工的产品，确保材料质量和材料的供应量。

2）底基层材料进场前按规范要求的标准进行检测，符合要求的原材料才允许进场使用。

3）配合比确定
根据进场材料的性能检测结果，委托业主中心实验室确定底基层混合料的配合比，通过试验反复调整，确保混合料的质量。

4.试验段施工
水泥稳定碎石底基层施工前，先在监理工程师批准的路段（约200米）进行试验段施工，以确定生产配合比、最佳含水量、松铺系数、摊铺厚度、压实方法及机械设备组合。

5. 底基层施工准备
1）认真复核测量控制点，完善路面施工控制网，并报监理工程师审定。

2）对下承层进行全面清扫，待监理工程师发布开工批复后开始底基层试验路段铺筑工作。

3）设置和维护经监理检查校核的满足线形、坡度、横断面等需要的控制桩，设置间距直线段为10米，曲线段为5米。

4）为保证底基层与垫层粘结更牢固，根据天气情况，在底基层施工前适当洒水。

6. 底基层混合料拌和
1）水泥、碎石混合料采用稳定土厂拌设备集中拌和。

2）严格控制水泥、碎石的粒径、化学成分等技术指标。

3）严格控制配合比，注意气候变化，防止拌和料离析，确保拌和及摊铺质量。

4）精心控制拌和用水量，可在每天开盘前用燃烧法测定碎石的含水量，保证混合料运到现场作业点、摊铺后碾压时的含水量能接近最佳含水量。

5）严格控制水泥用量，若出现较大波动，应及时调整用量，使混合料中水泥剂量保证在规范要求允许误差范围内。

6）确保混合料拌和均匀。

7. 底基层混合料摊铺
1）根据设计高程及测量数据进行施工挂线。

2）底基层混合料采用JT6500型摊铺机摊铺，摊铺施工保持匀速、连续、均匀、不间断的操作，摊铺一次成型。

3）底基层稳定土摊铺期最低气温控制在5℃以上。

4）混合料摊铺时控制好横坡、松铺厚度及摊铺宽度。

5）摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带应该铲除，或补充新混合料，或补充细混合料并拌和均匀。

8. 底基层混合料碾压
1）摊铺整型后，当混合料处于或略大于最佳含水量时，即可用VSH150型压路机关闭振动进行初压稳定。

2）初压后检测高程和平整度指标，检测合格后，用VSH150和YZC18压路机振动碾压。

碾压程序按照先稳后振，先慢后快的原则，直线和不设超高的平曲线段，采取由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，并保证边部多压2-3遍。

3）碾压必须达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹，必要时用平地机进行一次精平，使纵向顺适，宽度、高程、横坡和超高符合设计要求，再进行终压。

4）碾压面保持湿润，如表面水分蒸发过快，即时补洒少量水。

5）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）、处理，使其达到质量要求。

6）碾压过程中，避免压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保持
表面不受破损，每一轮迹重叠30cm，并在前一轮迹的端头以外1m处停机，不许急停、急驶。

7）当压实后的厚度和平整度达不到要求时，及时进行翻松，翻松深度不小于100mm，再按需要添料或减料，重新整形压实。

处理范围按规范要求严格控制。

反工时如胶凝材料超过终凝时间，则废弃全部挖除，重新铺筑。

9.接缝
1）施工过程中严格控制，避免出现纵向接缝。

每天摊铺结束或摊铺机因故停机，将摊铺机驶离混合料末端，按规范要求设置垂直于路中心线并垂直向下的横向接缝。

10. 底基层养生
底基层养生采用7天湿法养生，保证底基层有一定的湿度，不使表面干燥。

养生期间，禁止车辆通行，养生结束后，尽快进行检测工作，为下道工序施工做好准备。

5.1.2基层施工
本合同段路面基层设计厚度为250mm，其总量为635781㎡，为水泥稳定碎石基层。

具体施工工艺及方法如下：
1.施工方法选择
水泥稳定碎石基层，采取在拌合场内集中拌和，自卸汽车运输，基层施工采用专用摊铺机摊铺，平地机辅助施工。

2.施工机械选择
为更好地保证基层施工质量，基层选择WTU75型专用摊铺机承担摊铺作业，。

碾压设备采用VSH150及YZC18型压路机。

3.基层材料准备
1）基层水泥、碎石等严格按设计和规范要求的质量标准组织采购，且采用贮量丰富、满足用量的大型料场及满足规范要求的设备加工的产品，确保材料质量和材料的供应量。

2）基层材料进场前按规范要求的标准进行检测，符合要求的原材料才允许进场使用。

3）配合比确定
根据进场材料的性能检测结果，确定基层混合料的配合比，通过试验反复调整，
确保混合料的质量。

4.试验段施工
基层施工前，先在监理工程师批准的路段（约200米）进行试验段施工，以确定生产配合比、最佳含水量、松铺系数、摊铺厚度、压实方法及机械设备组合。

5.基层施工准备
1）认真复核测量控制点，完善路面施工控制网，并报监理工程师审定。

2）对交验的底基层进行全面清扫后开始基层试验路段铺筑工作。

3）设置和维护经监理检查校核的满足线形、坡度、横断面等需要的控制桩，设置间距直线段为10米，曲线段为5米。

6.基层混合料拌和
1）水泥稳定碎石混合料采用稳定土厂拌设备集中拌和。

2）严格控制混合料的粒径、化学成分等技术指标。

3）严格控制配合比，注意气候变化，防止拌和料离析，确保拌和及摊铺质量。

4）精心控制拌和用水量，可在每天开盘前用燃烧法测定碎石的含水量，保证混合料运到现场作业点、摊铺后碾压时的含水量能接近最佳含水量。

5）确保混合料拌和均匀。

6）拌和机与摊铺机的生产能力应相适应、协调，避免拌成的混合料堆放时间超过24h，当天拌和的混合料当天摊铺完成。

7.基层混合料摊铺
1）根据设计高程及测量数据进行施工挂线。

2）基层混合料采用WTU75型摊铺机摊铺，摊铺施工保持匀速、连续、均匀、不间断的操作，摊铺一次成型。

3）基层稳定土摊铺期最低气温控制在5℃以上。

4）基层混合料摊铺时控制好横坡、松铺厚度及摊铺宽度。

5）摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带应该铲除，或补充新混合料，或补充细混合料并拌和均匀。

8.基层混合料碾压
1）摊铺整型后，当混合料处于或略大于最佳含水量时，即可用VSH150型压路机
关闭振动进行初压稳定。

2）初压后检测高程和平整度指标，检测合格后，用VSH150或YZC18压路机振动碾压。

碾压程序按照先稳后振，先慢后快的原则，直线和不设超高的平曲线段，采取由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，并保证边部多压2-3遍，每一轮迹重叠30cm，并在前一轮迹的端头以外1m处停机，不许急停、急驶。

3）碾压必须达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹，必要时用平地机进行一次精平，使纵向顺适，宽度、高程、横坡和超高符合设计要求，再进行终压。

4）碾压面保持湿润，如表面水分蒸发过快，即时补洒少量水。

5）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）、处理，使其达到质量要求。

6）碾压过程中，避免压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保持表面不受破损。

7）当压实后的厚度和平整度达不到要求时，及时进行翻松，翻松深度不小于100mm，再按需要添料或减料，重新整形压实。

处理范围按规范要求严格控制。

反工时如胶凝材料超过终凝时间，则废弃全部挖除，重新铺筑。

9.接缝
施工过程中严格控制，避免出现纵向接缝。

每天摊铺结束或摊铺机因故停机，将摊铺机驶离混合料末端，按规范要求设置垂直于路中心线并垂直向下的横向接缝。

10.基层养生
基层养生采用7天湿法养生，保证基层有一定的湿度，不使表面干燥。

养生期间，禁止车辆通行，养生结束后，尽快进行基层的检测工作，为下道工序施工做好准备。

5.2稀浆封层的施工
1、首先将各类材料、机械（使用单轴叶片式稀浆封层机）、人员等等按要求作好充分准备并达监理工程师认可，在基层透层油和桥面防水层施工、养护完毕、质量评定合格后，选择适合天气（天气晴好，且气温高于10℃），立即进行稀浆封层的施工。

其施工程序如下：
2、放样画线：根据路幅全宽，调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为整数，据此宽
度从路缘开始放样，一般第一车均从左边开始，画出走向控制线。

3、装料：将符合要求的矿料，乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱，一般应全部装满，并保证矿料的湿度均匀一致。

4、摊铺（每一车乳化沥青都必须具有合格的分析报告书）：
a、将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺箱周边与原路面贴紧；
b、操作手再次确认各料门的高度或开度；
c、开动发动机，接合拌和缸离合器，使搅拌轴正常运转，并开启摊铺箱螺旋分料器；
d、打开各料门控制开关，使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸，并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出；
c、调节稀浆在分向器上的流向，使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右；
f、调节水量，使稀浆稠度适中；
g、当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时，操作手就可以通知驾驶员启动底盘，并缓慢前进，一般前进速度为1.5~3.0km/h，但应保持稀浆摊铺量与生产量的基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右；
h、混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是：起点，终点，纵向接缝，过厚，过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平；
i、当摊铺机上任何一种材料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，即通知驾驶员停止前进；
j、将摊铺箱提起，然后把摊铺机连同摊铺箱开至路外，清洁搅拌缸和摊铺箱；
k、查对材料剩余量。

l、养护成型，其间严禁车辆和行人进入；养护期满后，即可进行下一道工序。

5.3沥青混凝土面层施工
1.准备工作
1)下承层按规范要求验证合格，具备面层施工条件。

各种材料经调试符合要求，并进场一定数量，施工过程中进料相对稳定。

2）各种机械设备已作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械设备数量
足够，施工能力配套。

3）沥青加热温度及沥青混合料温度应根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层厚度选定。

4）料机计量系统已经技术监督部门的检校。

5）根据设计级配的意图，确立级配控制点，据此确定拌合机振动筛筛孔规格，并报驻地监理批准。

在生产过程中，未经监理同意，不得自行更改筛孔尺寸。

6）整个准备工作已经监理工程师检查并认可。

2.沥青混合料的配合比设计
认真分析、总结同类公路与同类材料的施工经验与教训，会同设计、监理及质量监督部门，按业主确定的试验室，认真进行配合比设计，选定矿料级配和沥青用量。

经配合比设计确定的沥青混合料符合马歇尔试验的技术标准，并有良好的施工性能。

对上面层和中面层的沥青砼进行配合比设计时，通过车辙试验对抗车辙能力进行检验。

沥青砼混合料的配合比设计严格按规范要求的步骤进行：
1)目标配合比设计阶段。

委托有资质的单位完成设计配合比试验，用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合设计及规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。

以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

2)生产配合比设计阶段。

从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。

同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均匀平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%三个沥青用量指标进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

3)生产配合比验证阶段。

拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。

标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。

4)经设计确定的标准配合比在施工过程中未经监理工程师批准不得随意变更。

生产过程中如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标等符合要求时，及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。