地下铁道施工方法的选择PPT课件
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《地铁暗挖法施工》课件
地铁暗挖法施工的适用范围
总结词：适用范围
详细描述：地铁暗挖法施工适用于各种地质条件和环境，尤其适用于城市中心等 地面空间有限或地面保护要求高的区域。通过暗挖法施工，可以避免地面开挖对 城市交通、环境等方面的影响，同时也可以减少工程对周边建筑和设施的影响。
地铁暗挖法施工的历史与发展
总结词
历史与发展
防水层是地铁隧道中重要的防 渗措施，可以有效减少隧道渗 漏和侵蚀。
防水层施工前应对基面进行处 理，保证平整、干净、无明水 。
防水材料的选择应符合设计要 求，施工时应按照规范进行操 作，确保防水层的完整性和可 靠性。
回填土方技术
回填土方是地铁暗挖法施工中的 最后一道工序，对隧道的稳定性
和安全性至关重要。初期来自护中的混凝土开裂问题01
总结词
混凝土开裂是地铁暗挖法施工中常见的质量问题，可能影响结构安全和
耐久性。
02 03
详细描述
混凝土开裂可能是由于施工操作不当、混凝土配合比不合理、养护不到 位等原因造成的。为预防混凝土开裂，需加强施工过程的控制，优化混 凝土配合比，采取适当的养护措施。
解决方案
发现混凝土开裂后，应及时采取措施进行修补。根据裂缝大小和成因， 可选择注浆、填补、加固等不同的处理方法。
二次衬砌中的渗漏问题
总结词
渗漏是地铁暗挖法施工中常见的质量通病，可能影响地铁的正常运营和结构安全。
详细描述
渗漏通常发生在二次衬砌完成后，由于防水层施工质量不佳、混凝土自防水性能不足、细部构造处理不当等原因，导 致渗漏现象发生。为预防渗漏，需加强防水层施工质量的控制，提高混凝土自防水性能，并重视细部构造的处理。
防水层质量检测
根据工程要求选择合适的防水层材料 ，如防水卷材、防水涂料等。
地铁施工方法介绍ppt课件
法施工。明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地
铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工
程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，
防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响
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地铁常见施工方法之二
——盖挖施工法
埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期 占道施工情况下采用盖挖法施工。依据主体
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顶管法施工工艺
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4.沉管法
定义：沉管法是将隧道管段分段预制，分段 两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线 处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间 的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽 保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一 个完整的水下通道。
优点：沉管隧道对地基要求较低，特别适用 于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏 浚设施进行基槽开外的工程特点。
盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又 可以在地层中推进的活动钢筒结构 。
优点：机械化程度高、进度快、隧洞形状准 确。质量高、衬砌经济；对环境无不良影响、 地下水位可保持；对地面结构影响小，对于 现场施工人员的安全性较高、劳动强度低。
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盾构构造
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缺点：准备困难且费用高，只有长距离掘进 时才较经济施工工艺复杂；需熟练掌握机器 操作，当地层条件变化时实施有风险。
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7.新奥法
定义：新奥法是充分利用围岩的自承能力和 开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混 凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约 束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护 的量测、监控，指导地下工程的设计施工。
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地铁施工技术ppt课件
精选课件ppt
1
地铁工程主要施工内容有：车站、出入口、风亭、中间风井、轨 排井、区间隧道、联络通道、U型槽、路基等。
对于车站施工，主要有明挖法、盖挖法和暗挖法，根据结构施工顺 序的不同，又会分为顺作和逆作，目前国内车站施工一般都是明挖顺做 法。
对于区间隧道，主要有明挖法、矿山法浅埋暗挖及盾构法。目前国 内地铁区间隧道一般都是盾构法。
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地铁车站与盾构附属工程施工作业指导书汇编
精选课件ppt
87
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43
履精带选吊课件ppt
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45
盾构精选机课翻件p身pt
46
盾构机精吊选课装件下ppt井
47
盾构施精选工课管件p片pt
48
盾构施精工选课场件地ppt布置
49
盾构精施选课工件龙ppt门吊
50
三轴精选搅课拌件桩ppt机
51
取精芯选芯课件样ppt
71
矿山法精隧选课道件管ppt棚钻机
72
矿山法精隧选课道件格ppt栅钢架架设
73
矿山法精暗选课挖件隧ppt道出土
74
矿山法暗挖精选隧课道件p型pt 钢钢架架设
75
暗挖隧精道选课掌件子ppt面
76
矿山法精隧选课道件钢ppt筋网片
77
矿山法精隧选道课件格p栅pt 钢架试拼装
78
管精片选课模件具ppt
14
盾构始发精井选明课挖件p顺pt 作法基坑
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地铁工程主要施工内容有：车站、出入口、风亭、中间风井、轨 排井、区间隧道、联络通道、U型槽、路基等。
对于车站施工，主要有明挖法、盖挖法和暗挖法，根据结构施工顺 序的不同，又会分为顺作和逆作，目前国内车站施工一般都是明挖顺做 法。
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地下铁道-地铁教程ppt第6讲
①衬砌的基本结构类型——复合式衬砌 由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。
②衬砌结构的变化方案 单层的喷锚支护 单层整体现浇混凝土衬砌或装配式衬砌 矿山法可用来修建折返段等特殊地段的隧道。
3．盾构法修建的隧道衬砌结构
盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、双 层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。 ⑴预制装配式衬砌 预制装配式衬砌是用工厂预制的构件(称为管 片)，在盾构尾部拼装而成的。 按管片按材料可分为: • 钢筋混凝土管片：耐久性和耐压性都比较好， 刚度大 ，防水性能有保证；其缺点是重量大， 抗拉强度较低，在脱模、运输、拼装过程中， 容易将其角部碰坏。
每节沉管的长度依据所在水域的地形、地质、 航运、航道、施工方法等方面的要求确定，一 般为60~140m，多数在100m左右，最长的已达 到268m。 断面尺寸根据使用要求、与其它交通结构合建 要求、埋深、地质条件、施工方法等确定。 管段结构构造除受力要求外，还应考虑管段浮 运、沉放、波浪力、基础形式及地基性质的影 响。 ⑵顶进法施工的区间隧道结构
4000
550 300 300 4400
300
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300
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400
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特点：整体性好，防水性能好，但施工工序较 多，速度较慢。 ②预制装配式衬砌
4000
250 250
4400
2Hale Waihona Puke 0500300 4000 550 300
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特点：整体性较差，对于有特殊要求(如防护、 抗震)的地段要慎重选用。
(2)双层衬砌 为防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误 差，减少噪音和振动以及作为内部装饰，可以 在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢 筋混凝土内衬。 (3)挤压混凝土整体式衬砌 挤压混凝土衬砌(Extrude Concrete Lining，简称 ECL)就是随着盾构向前推进，用一套衬砌施工 设备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整 体式衬砌。
最新城市地下铁道施工介绍PPT课件
• 以上介绍了地铁施工中常用的几种方法，下面结 合长春轻轨伪皇宫站工程介绍一下地铁明挖车站 施工中常用的一些施工工艺和主要控制点。
• 三、长春轻轨伪皇宫站工程施工方法介绍
• （一）工程概况简介
• 伪皇宫站是轻轨三期工程地下隧道段地下车站之 一, 是长春城市轨道3号线与4号线的换乘站， 3号 线与4号线在车站内平行，均呈南北走向。伪皇宫 站长163.6m。东侧为长图线既有线路，西侧为伪 皇宫。
• A、测放井位及挖探井：
• 根据降水井点平面布置图测放井位，当布设的井点受地面 障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整。由于在 市内施工，可能存在不明管线，因此每眼井钻前必须人工 挖探井2.5～4m,见原状土，确认无地下管线后，埋下入护 筒，护筒外侧填粘土封隔好表层杂填土层，以防止施工塌 孔。如遇地下管线，需适当调整井位，重挖探井。
• 沿基坑周边布置排水管线，局部过车地段埋于地 下，以保证基坑施工和管线的安全，铺设时用硬 质塑料管做支管、铁管做主管，然后再沿外排水 管线排至市政地下排水系统中。
1
无砂水泥管井构造图
• ③降水成孔、成井施工
• 成孔施工采用循环回旋钻机进行泥浆护壁的成孔工艺及下 井壁管、滤水管，回填滤料、粘性土等成井工艺。其工艺 流程如下：
• B、埋设护口管：护口管底口应插入原状土层中，管外应 用粘性土和草辫子封严，防止施工时管外返浆，护口管上 部应高出地面0.10m～0.30m。
• C、安装钻机：机台安装稳固水平，大钩对准孔中心，大 钩、转盘与孔中心三点一线。
细部图
桩径1m，桩间距1.2m，旋喷桩设计桩径0.6m,间距 0.4m，围护桩完成后施工冠梁，冠梁将钻孔灌注 桩连接成为一个整体，使其形成一个闭合框架。
（2）抗拨桩和格构柱： 地铁车站要考虑抗浮，当经过计算车站结构抗浮不能满足要求 时要设抗拨桩，通常为钻孔灌注桩，抗拨桩在基坑开挖前要先 施工完成。一般地铁车站都比较宽，支撑的长细比过大，支撑 结构无法满足要求，因此要在中部设支撑结点，减小长细比， 以保证支撑的钢度。格构柱的形式如图所示
• 三、长春轻轨伪皇宫站工程施工方法介绍
• （一）工程概况简介
• 伪皇宫站是轻轨三期工程地下隧道段地下车站之 一, 是长春城市轨道3号线与4号线的换乘站， 3号 线与4号线在车站内平行，均呈南北走向。伪皇宫 站长163.6m。东侧为长图线既有线路，西侧为伪 皇宫。
• A、测放井位及挖探井：
• 根据降水井点平面布置图测放井位，当布设的井点受地面 障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整。由于在 市内施工，可能存在不明管线，因此每眼井钻前必须人工 挖探井2.5～4m,见原状土，确认无地下管线后，埋下入护 筒，护筒外侧填粘土封隔好表层杂填土层，以防止施工塌 孔。如遇地下管线，需适当调整井位，重挖探井。
• 沿基坑周边布置排水管线，局部过车地段埋于地 下，以保证基坑施工和管线的安全，铺设时用硬 质塑料管做支管、铁管做主管，然后再沿外排水 管线排至市政地下排水系统中。
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无砂水泥管井构造图
• ③降水成孔、成井施工
• 成孔施工采用循环回旋钻机进行泥浆护壁的成孔工艺及下 井壁管、滤水管，回填滤料、粘性土等成井工艺。其工艺 流程如下：
• B、埋设护口管：护口管底口应插入原状土层中，管外应 用粘性土和草辫子封严，防止施工时管外返浆，护口管上 部应高出地面0.10m～0.30m。
• C、安装钻机：机台安装稳固水平，大钩对准孔中心，大 钩、转盘与孔中心三点一线。
细部图
桩径1m，桩间距1.2m，旋喷桩设计桩径0.6m,间距 0.4m，围护桩完成后施工冠梁，冠梁将钻孔灌注 桩连接成为一个整体，使其形成一个闭合框架。
（2）抗拨桩和格构柱： 地铁车站要考虑抗浮，当经过计算车站结构抗浮不能满足要求 时要设抗拨桩，通常为钻孔灌注桩，抗拨桩在基坑开挖前要先 施工完成。一般地铁车站都比较宽，支撑的长细比过大，支撑 结构无法满足要求，因此要在中部设支撑结点，减小长细比， 以保证支撑的钢度。格构柱的形式如图所示
地铁施工特点及施工方法选择ppt课件
Βιβλιοθήκη 27四 新奥法及浅埋暗挖法
5、适用范围
结合有效的超前支护措施，基本可适用于各种地层条件。
6、发展方向
1)发展可靠的浅层地基处理技术； 2)小型灵活的地下开挖机械； 3)可靠的临时支护措施和机具。
地铁施工特点及施工方法选择
28
五 盾构法
1、方法概述
开挖竖井
安装盾构机
开孔出发
盾构推进
拼装管片、注浆
到达另一竖井
预制场制作管段
模筑混凝土
地铁施工特点及施工方法选择
25
四 新奥法及浅埋暗挖法
2、优点
对地面干扰小，工程投资也相对较小。
3、缺点
不方便机械化作业， 工人劳动强度高，工 作条件恶劣，风险大。
地铁施工特点及施工方法选择
26
四 新奥法及浅埋暗挖法
4、分类
全断面法
台阶法
中隔壁法
交叉中隔壁法
双侧壁导坑法
洞桩法
中洞法
地铁施工特点及施工方法选择
9
二 明挖法
2、优点
①施工方法简单，技术成熟。 ②工程进度快，工作面大， 便于机械和大量劳动力投入， 根据需要可以分段同 时作业。 ③浅埋时工程造价和运营费 用均较低，且能耗较少。
地铁施工特点及施工方法选择
10
二 明挖法
3、缺点
①外界气象条件对施工影响较大。 ②施工对城市地面交通和居民的
正常生活有较大影响，且易造 成噪音、粉尘及废弃泥浆等的 污染。 ③需要拆除工程影响范围内的建 筑物和地下管线。 ④在饱和的软土地层中，深基坑 开挖引起的地面沉降较难控制， 且坑内土坡的纵向稳定成为威 胁工程安全的重大问题。
地铁施工特点及施工方法选择
5、适用范围
结合有效的超前支护措施，基本可适用于各种地层条件。
6、发展方向
1)发展可靠的浅层地基处理技术； 2)小型灵活的地下开挖机械； 3)可靠的临时支护措施和机具。
地铁施工特点及施工方法选择
28
五 盾构法
1、方法概述
开挖竖井
安装盾构机
开孔出发
盾构推进
拼装管片、注浆
到达另一竖井
预制场制作管段
模筑混凝土
地铁施工特点及施工方法选择
25
四 新奥法及浅埋暗挖法
2、优点
对地面干扰小，工程投资也相对较小。
3、缺点
不方便机械化作业， 工人劳动强度高，工 作条件恶劣，风险大。
地铁施工特点及施工方法选择
26
四 新奥法及浅埋暗挖法
4、分类
全断面法
台阶法
中隔壁法
交叉中隔壁法
双侧壁导坑法
洞桩法
中洞法
地铁施工特点及施工方法选择
9
二 明挖法
2、优点
①施工方法简单，技术成熟。 ②工程进度快，工作面大， 便于机械和大量劳动力投入， 根据需要可以分段同 时作业。 ③浅埋时工程造价和运营费 用均较低，且能耗较少。
地铁施工特点及施工方法选择
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二 明挖法
3、缺点
①外界气象条件对施工影响较大。 ②施工对城市地面交通和居民的
正常生活有较大影响，且易造 成噪音、粉尘及废弃泥浆等的 污染。 ③需要拆除工程影响范围内的建 筑物和地下管线。 ④在饱和的软土地层中，深基坑 开挖引起的地面沉降较难控制， 且坑内土坡的纵向稳定成为威 胁工程安全的重大问题。
地铁施工特点及施工方法选择
地下铁道施工技术课件：线路规划与设计
2.1 地下铁道线路规划与设计
4.配线分布
(1)辅助线分类及用途
辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、 渡线、联络线、车辆段(车场)出入线。 ①折返线 、存车线
折返线为供运营列车往返运行时的调头转线 及夜间存车的；存车线供故障列车停放及夜间存 车。
2.1 地下铁道线路规划与设计
a．双折返线：可设于列车的区段折返站上或端部折返站 上，折返能力可大于30对/时，当折返列车对数少时，可 以留出一条线作为存车线。
② 当线路上客流断面发生变化时，应该设置区段折 返线。
③ 每隔3~5个车站应设置存车线。 ④ 当两折返线(存车线)之间相距5个车站，且工程
不复杂时，宜在中间端再设一单渡线。
2.1 地下铁道线路规划与设计
4
线路平面设计
指导思想及一般原则：
①地铁线路与城市发展规划相结合
②双线右侧行车制
③线路最高运行速度
城区面积越大，人口越多，线路上客流量大、乘距 长时，车站分布宜稀一些。反之，车站分布宜密一些。 ③城区人口密度
人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量 大，因此车站分布宜密一些。 ④线路长度
不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同，短线路 宜多设站，长线路宜少设站。
2.1 地下铁道线路规划与设计
3.车站分布
2.1 地下铁道线路规划与设计
2.线路平面位置选择
(3)地铁与地面建筑物的安全距离
为了确保地铁施工时地面建筑物的安全，地铁与建筑物之间 应留有一定距离，即安全距离。安全距离与施工方法、施工 技术水平有密切关系 (4)线路位置比选
2.1 地下铁道线路规划与设计
3.车站站位选择
站位选择原则：
①方便乘客使用 ②与城市道路网及公共交通网密切结合 ③与旧城房屋改造和新区土地开发结合 ④方便施工，减少拆迁，降低造价 ⑤兼顾各车站间距离的均匀性
地下铁道 (13)
6.6.1 地下铁道辅助施工方法
降低地下水位法
注浆法
人工冻结法
1. 概念与发展 (1) 概念 Ø 用人工制冷的方法，将待开挖地下空间周围的土体中的水冻结为冰并与土
体胶结在一起，形成一个按设计轮廓的冻土墙或密闭的冻土体，用以抵抗 土体压力、隔绝地下水，并在冻土墙的保护下，进行地下工程的施工。
降低地下水位法
人工冻结法
降低地下水位法
注浆法
4. 冻结方式 (2) 直接冻结法(液氮冻结法) Ø 一般靠低温液化气直接制冷。 Ø 目前使用的低温液化气主要是液氮(温度
为-196℃)，经工厂加工后，用储罐车将 其运送至工地并输入预先埋设在地层中 的冻结管。 Ø 液氮在汽化过程中大量吸收热量，使冻 结管周围的地层冻结。经汽化后的液氮 在逸人大气层后，可自由扩散，浓度迅 速降低。
人工冻结法
降低地下水位法
注浆法
人工冻结法
4. 冻结方式 (2) 直接冻结法(液氮冻结法) Ø 该类冻结方式具有冻结速度快，冻结时间短，经冻结后周围地层温度低等特点， Ø 但由于所需费用相对较高，目前仅限于处理规模较小的工程中。
盾构进出洞土体液氨冻结加固
降低地下水位法
4. 冻结方式 (3) 两种冻结系统比较
项目 制冷温度(℃) 地下水流速(m/s)
制冷效率 冻土速度 土 层 冷量估算
注浆法
人工冻结法
盐水冻结系统 -10 ～ -35 5.7﹡10-5 30% ～ 50% 2cm/d
任何含水地层 Q=1.3.π.d.H.K
液氮冻结系统 -60 ～ -150
不限 50% 20cm/d 任何含水地层 460kg/ m3
冻结段 突变段
冻土继续冷却
降低地下水位法
降低地下水位法
注浆法
人工冻结法
1. 概念与发展 (1) 概念 Ø 用人工制冷的方法，将待开挖地下空间周围的土体中的水冻结为冰并与土
体胶结在一起，形成一个按设计轮廓的冻土墙或密闭的冻土体，用以抵抗 土体压力、隔绝地下水，并在冻土墙的保护下，进行地下工程的施工。
降低地下水位法
人工冻结法
降低地下水位法
注浆法
4. 冻结方式 (2) 直接冻结法(液氮冻结法) Ø 一般靠低温液化气直接制冷。 Ø 目前使用的低温液化气主要是液氮(温度
为-196℃)，经工厂加工后，用储罐车将 其运送至工地并输入预先埋设在地层中 的冻结管。 Ø 液氮在汽化过程中大量吸收热量，使冻 结管周围的地层冻结。经汽化后的液氮 在逸人大气层后，可自由扩散，浓度迅 速降低。
人工冻结法
降低地下水位法
注浆法
人工冻结法
4. 冻结方式 (2) 直接冻结法(液氮冻结法) Ø 该类冻结方式具有冻结速度快，冻结时间短，经冻结后周围地层温度低等特点， Ø 但由于所需费用相对较高，目前仅限于处理规模较小的工程中。
盾构进出洞土体液氨冻结加固
降低地下水位法
4. 冻结方式 (3) 两种冻结系统比较
项目 制冷温度(℃) 地下水流速(m/s)
制冷效率 冻土速度 土 层 冷量估算
注浆法
人工冻结法
盐水冻结系统 -10 ～ -35 5.7﹡10-5 30% ～ 50% 2cm/d
任何含水地层 Q=1.3.π.d.H.K
液氮冻结系统 -60 ～ -150
不限 50% 20cm/d 任何含水地层 460kg/ m3
冻结段 突变段
冻土继续冷却
降低地下水位法
第13章 地下工程施工方法精品PPT课件
第13章 地下工程施工方法
13.1地下工程明挖法施工
明挖法是构建地下工程常用施工方法，具有施工作业面 多，速度快，工期短，易保证工程质量，工程造价低等优点； 因此在地面交通和环境条件允许的前提下，应该尽可能采用。
按地下工程主体结构的施工顺序，明挖法包括：明挖顺 作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等，称为明 挖覆盖施工法。
4)坡面采用土钉支护
当基坑开挖深度 较大，而边坡受场 地限制不能完全放 坡的时候，可以考 虑在坡面上打入土 定加固边坡，并且 将土钉与坡面铺设 的钢筋网连接起来。 图13－6为南京地铁 一号线奥体中心站 一元通站区间隧道 基坑边坡加固图
13.1.2有围护结构的基坑设计与施工
当基坑开挖深度比较大，基坑周边有重要构筑物或地下 管线时，就不能采用放坡开挖，要设置围护结构。一般认 为基坑开挖深度超过7m时，就需要考虑设置围护结构，
①假定为被动土压力的合力点；
②假定主、被动土压力相等的那点；
③采用日本“国铁”的建议值。见表13－3。
（2）1／2分割法
假定每道支撑受跨中那部分的水、土压力，则每道支 撑的轴力就等于所分担的水、土压力图面积（见图13－ 9）。在支承轴力已知后，不难求得墙体的弯矩。
（3）太沙基法
太沙即假定挡墙受力后，在每道横撑（第一道横撑除 外）支点及基底处形成塑性铰。由此挡墙成为静定的连续 梁，如图13－10所示。
质、抗剪强度、其中抗剪强度是控制边坡稳定的主要性质。 （2）岩土结构 （3）地下水状况 2）工程活动的人为因素 （1）坡度或坡高比 （2）基坑边坡坡顶堆放材料、土方及大型机械设备等附加荷载。 （3）基坑施工是否跨越雨季。因为降雨的如渗不但使土的重度
增大，强度参数降低，而且降雨容易沿着土体中的裂缝流动， 产生渗流力。 （4）基坑坑开挖后暴露时间 （5）基坑坑土方开挖顺序 刘建行基坑开挖原则：“分层、分块、对称、平衡、限时”。
13.1地下工程明挖法施工
明挖法是构建地下工程常用施工方法，具有施工作业面 多，速度快，工期短，易保证工程质量，工程造价低等优点； 因此在地面交通和环境条件允许的前提下，应该尽可能采用。
按地下工程主体结构的施工顺序，明挖法包括：明挖顺 作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等，称为明 挖覆盖施工法。
4)坡面采用土钉支护
当基坑开挖深度 较大，而边坡受场 地限制不能完全放 坡的时候，可以考 虑在坡面上打入土 定加固边坡，并且 将土钉与坡面铺设 的钢筋网连接起来。 图13－6为南京地铁 一号线奥体中心站 一元通站区间隧道 基坑边坡加固图
13.1.2有围护结构的基坑设计与施工
当基坑开挖深度比较大，基坑周边有重要构筑物或地下 管线时，就不能采用放坡开挖，要设置围护结构。一般认 为基坑开挖深度超过7m时，就需要考虑设置围护结构，
①假定为被动土压力的合力点；
②假定主、被动土压力相等的那点；
③采用日本“国铁”的建议值。见表13－3。
（2）1／2分割法
假定每道支撑受跨中那部分的水、土压力，则每道支 撑的轴力就等于所分担的水、土压力图面积（见图13－ 9）。在支承轴力已知后，不难求得墙体的弯矩。
（3）太沙基法
太沙即假定挡墙受力后，在每道横撑（第一道横撑除 外）支点及基底处形成塑性铰。由此挡墙成为静定的连续 梁，如图13－10所示。
质、抗剪强度、其中抗剪强度是控制边坡稳定的主要性质。 （2）岩土结构 （3）地下水状况 2）工程活动的人为因素 （1）坡度或坡高比 （2）基坑边坡坡顶堆放材料、土方及大型机械设备等附加荷载。 （3）基坑施工是否跨越雨季。因为降雨的如渗不但使土的重度
增大，强度参数降低，而且降雨容易沿着土体中的裂缝流动， 产生渗流力。 （4）基坑坑开挖后暴露时间 （5）基坑坑土方开挖顺序 刘建行基坑开挖原则：“分层、分块、对称、平衡、限时”。
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6 土钉墙围护结构
土钉和锚杆有相似之处，但是作用机理却不同。除锚固段外， 锚杆沿全长受到同样的拉力，并将这些拉力通过锚座传给面部 的挡土墙或桩。但土钉受力沿其长是不均匀的，土钉支护中的 混凝土面层不属主要受力构件。土钉间距小而数量多，锚杆间 距大而数量少。
T0
沿钉长拉力分布
面层 主动区
墙
抗力区 土钉
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3 敞口放坡基坑
在城市地下工程采 用明挖法施工时， 为了防止塌方，保 证施工安全，在基 坑(槽)开挖深度超 过一定限度时，土 壁应做成有斜率的 边坡，以保证土坡 的稳定。工程中常 称为放坡。
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4 具有围护结构的基坑
1．深层搅拌桩
分湿法(喷浆)及干法(喷粉) 。 施工过程大致可分为： (1)桩架定位及保证垂直度 (2)预搅下沉 (3)制备水泥浆 (4)提升、喷浆并搅拌 (5)重复搅拌或重复喷浆 (6)移位
7、适用范围
敞口明挖适用于地面开阔， 周围建筑物稀少，地质条件 好，土质稳定且在基坑周围 无较大荷载，对基坑周围的 位移和沉降无严格要求的情 况。
具有围护结构的明挖适用 于施工场地狭窄，土质自立 性较差，地层松软，地下水 丰富，建筑物密集的地区。
作
水下浇注砼
拔出接头管
形成一个单元墙段
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5 地下连续墙施工
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5 地下连续墙施工
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5 地下连续墙施工
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5 地下连续墙施工
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5 地下连续墙施工
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5 地下连续墙施工
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5 地下连续墙施工
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明挖法 盾构法
盖挖法 矿山法 新奥法 沉管法 掘进机法 顶进法
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二 明挖法
1、方法概述
开挖基坑 修筑衬砌 回填土石 恢复路面
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二 明挖法
明挖顺作法施工步骤
(a)基坑围护 (b)开挖及第一道撑
(c)开挖
(d) 结构施工 (e) 埋设物放置 (f) 回填
(g) 恢复路面 演示
地下铁道施工方法的选择 及对周围环境的影响
主讲：刘 勇 博士教授
1
第一部分 施工方法的选择 第二部分 施工对周围环境的影响
2
第一部分
地铁施工方法选择
3
一 施工方法分类
地铁隧道施工方法选择 主要受工程地质、水文地 质、地形地貌、沿线环境 的要求、施工单位的技术 水平、施工进度、经济条 件等因素限制。
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12
桩架定位
预搅下沉
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34
下沉至底并压浆
喷浆搅拌上升
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56
喷浆搅拌上升
重复搅拌下沉
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重复搅拌下沉
重复搅拌上升 第L13O页GO
9 10
成桩
移机，重复前面过程
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2 排桩支护
排桩支护可采用钻孔灌注桩、人工挖孔桩、预制钢筋混凝 土板桩、工字钢桩或钢板桩等。 排桩支护结构可分为：柱列式排桩支护，连续排桩支护，组 合式排桩支护三种。 (1)柱列式排桩支护：当边坡土质较好、地下水位较低时，可 利用土拱作用，以稀疏的钻孔灌注桩或挖孔桩支挡土坡。
截面形式：U形、Z形和直腹板式。
优 点：板桩材料质量可靠，在软弱土 层中施工速度快，施工也较简 单，并且有较好的挡水性，临 时性结构的钢板桩可拔出多次 重复使用，降低成本。
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2 排桩支护
U形
Z形
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2 排桩支护
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2 排桩支护
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2 排桩支护
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二 明挖法
2、分类
明 挖 法 基 坑 类 型
无围护结 边坡面不加支护的基坑 构的基坑 喷混凝土面和锚杆护坡基坑
有围护结 构的基坑
工字钢桩围护基坑 钢板桩围护基坑 钢筋混凝土钻孔灌注桩围护 人工挖孔桩围护基坑 地下连续墙围护基坑 土钉墙围护基坑 深层搅拌桩围护基坑
在选择基坑类型时，应根据隧道所处位置、隧道埋深、 工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
正常生活有较大影响，且易造 成噪音、粉尘及废弃泥浆等的 污染。 ③需要拆除工程影响范围内的建 筑物和地下管线。 ④在饱和的软土地层中，深基坑 开挖引起的地面沉降较难控制， 且坑内土坡的纵向稳定成为威 胁工程安全的重大问题。
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第一部分 施工方法选择
二 明挖法
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二 明挖法
A
B
A
B
D
d
钻孔咬合桩平面示意图
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4 SMW桩
密插
(1)施工方法
三插二
二插一
采用三轴或多轴型旋转搅拌钻孔，一边钻进一边由钻合体，并在其接硬前插入涂满“减摩剂”的型钢作为
加劲材料，待水泥土硬化后便成为具有一定强度和刚度的
基坑围护结构。
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2 排桩支护
(2)工工字字钢钢 桩腰梁 横撑
木条 桩
桩
槽钢 橡木楔
衬木
横撑
支撑角 钢
楔
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3 钻孔咬合桩
桩的排列方式一般为一根素混凝土桩(A桩)和一根钢筋混凝 土桩(B桩)间隔布置，A桩采用超缓凝型混凝土(缓凝时间视 施工需要而定)，B桩采用普通混凝土。先施工A桩，在A桩 初凝前施工B桩，并利用套管钻机的切割能力切掉A桩相交 部分的混凝土，使B桩嵌入A桩，形成相互咬合。
土压分布 锚杆
土钉
锚杆
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二 明挖法
5、优点
①施工方法简单，技术成熟。 ②工程进度快，工作面大，
便于机械和大量劳动力投 入，根据需要可以分段同 时作业。 ③浅埋时工程造价和运营费 用均较低，且能耗较少。
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二 明挖法
6、缺点
①外界气象条件对施工影响较大。 ②施工对城市地面交通和居民的
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2 排桩支护
(2)连续排桩支护 ：在软土中支挡桩应该连续密排。 树根桩或注浆
开挖侧
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2 排桩支护
2b
U形
b
(3)组合式排桩支护:在地下水位较高的软土地区，可采用钻 孔灌注桩排桩与水泥土桩防渗墙组合的。
开挖侧
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2 排桩支护
(1)板桩
常用的板桩类型有钢板桩和钢筋砼板桩。 ①钢板桩
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5 地下连续墙施工
1、 施 工 方 法 简 述
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5 地下连续墙施工
3.放5入.拔钢管筋成笼墙 42.浇放筑入1混接.成凝头槽土管
动画演示
修筑导墙
开挖沟槽
泥 浆
钢 筋
放入接头管
护 壁
笼 制
下放钢筋笼