机修第八章第八节开始

第八节 轴承的检修 滑动轴承：
主轴承、曲柄销轴承、十字头销轴承和活塞销轴承
机座上
组成：曲轴承座、轴承盖和上、下轴瓦 其中：轴瓦由瓦壳和瓦衬(耐磨合金层)组成
滑动轴承轴瓦的结构形式 ：
(l) 两半式厚壁轴瓦
结构构成：
a. 轴瓦厚度t较大，一般t≥0.065D(D为轴承直径， mm)，合金层厚度为3-6 mm。
b.瓦壳的材料采用低碳钢，瓦衬的材料 有铜铅合金、铝基轴承合金等。
c.薄壁轴瓦刚度低，容易变形。
d.互换性好
应用：
厚壁轴瓦广泛应用于中、低速柴油机和一 些辅机的轴承上。
四不： 不准修锉瓦口； 不准修瓦面； 不准加垫片； 不准修复。
(3)整体衬套式轴瓦
采用请铜或低碳钢制成套筒式，或在衬套 内表面上浇0.4-l.0mm厚的耐磨合金层。
(5)疲劳损坏：龟裂 ，如十字头轴瓦的龟 裂就较为严重 。
龟裂
由于柴油机运转时轴瓦受到周期性交变
负荷作用
使轴与瓦之间难以建立连续而又分布均
匀的润滑油膜
局部产生金属直接接触 在轴瓦表面上局部产生细微裂纹
称为发裂
实践证明，轴瓦产生发裂后仍可继续运 转很长时间，直至发展成龟裂报废.
发裂后
➢ 润滑油就会渗入裂缝中，在轴
接触不良 采用铜锤敲击或修锉瓦背， 但绝不允许修锉轴承座面。
(2) 薄壁轴瓦的安装
薄壁轴瓦与轴承座的紧密贴合是通过轴 瓦与轴承座孔的过盈配合来实现的。 上、下瓦结合面均高出轴承座结合面△
当螺栓上紧前，在轴承刮分面处有2△的间隙;
当螺栓上紧后，间隙消失，借助薄壁轴瓦 的弹性变形和过盈量使轴瓦紧压在轴承座孔 中，二者配合面紧密贴合 。
均匀接触：75%
如图8-43所示
3) 轴承间隙应符合要求
轴承间隙： 要求：△安≤△<△极 轴与轴瓦之间的径向最大配合间隙。
合适的轴承间隙是形成润滑油膜实现液 体动压润滑的重要条件。
轴承间隙过小:油膜不能建立，合金熔化; 间隙过大:轴瓦合金层裂纹、碎裂。
2.轴承间隙测量
1)塞尺法 工具：长塞尺 方法：
漏电腐蚀：船上的杂散电流是电器漏电引起 的，它使轴瓦内外表面产生局部麻点的静电 腐蚀。
4.轴瓦烧熔
轴瓦合金烧熔是滑动轴承常见的严重损坏。 ----- 属于严重的粘着磨损。
原因：轴承间隙过小、润滑油油压不足或失 压使油膜不能建立、颈表面太粗糙或儿何 形状误差过大等破坏油膜。
油膜不能建立或被破坏均便轴与瓦的金属 直接接触，干摩擦产生高温使合金熔化。
二、轴承的检测
l.滑动轴承的安装要求 : 轴承的安装质量和与轴的配合
安装要求： 1）轴瓦与轴承座孔的配合面应贴合良好 下瓦：
应使下瓦外圆面与轴承座孔内圆面贴合紧 密和均匀接触，用0.05mm塞尺插不进。
(l) 厚壁轴瓦下瓦的安装
检查方法：可用在瓦座面涂色油后与轴瓦
互研进行检查。
要求：在25mm X 25mm面积内沾点不少于 3点，即小型柴油机的瓦背与瓦座接触面积 不少于85%，大、中型柴油机不少于75%。
承负荷作用下润滑油无处逸出而 形成油楔；
➢ 使发裂扩展、延伸并彼此连
接成封闭网状。
龟裂
当龟裂面积较大并扩展至轴瓦端 面或合金剥落时，应报废换新。
如图8-41 所示
3.轴瓦腐蚀
是轴瓦最普遍的失效形式。
包括电化学腐蚀和漏电引起的腐蚀。
电化学腐蚀：润滑油中含水或滑油氧化、燃 气或燃油的混入使滑油变质都会使轴瓦工作 面产生宏观或微观电化学腐蚀麻点。
原因：与轴承受力、轴承合金性能及 维护管理等因素有关。
(1) 白台金的疲劳强度低，在交变载荷作用 下容易产生疲劳裂纹；
(2) 轴颈的几何形状误差过大和轴瓦过度磨 损都会使轴瓦受到过大的冲击负荷；
(3) 柴油机超负荷使轴承负荷过大造成轴 瓦裂纹;
(4) 轴瓦浇铸质量差，如合金层与瓦壳结合不 良或二者之间嵌有异物等，在交变载荷作用 下使轴瓦裂纹和合金层剥落;
原因：主要与维护管理不良有关
(1) 润滑油净化不良，含机械杂质和 水分较多;
(2) 轴颈表面的粗糙度等级太低、几何形 状误差过大和曲轴变形等;
(3) 柴油机起、停频繁和长时间超速、超 负荷运转: (4)其他日常维护不善，甚至违章操作等。
当轴瓦发生：烧熔，脱壳，大面积剥落， 严重龟裂时应立即换新。
2.轴瓦的裂纹和剥落 主要发生在白合金厚壁轴瓦上
b.瓦壳的材料可选用青铜、黄铜或铸钢，目前广 泛采用钢瓦壳。
c.瓦衬的材料主要采用锡基或铅基巴氏合金。
特点：
轴瓦壁厚、刚度大，可以保证轴承孔的 尺寸精度和几何精度。
上、下瓦结合面之间有调整垫片，用以调 整轴承间隙。
轴承损坏后可以重浇合金或拂刮修复。
(2)两半式薄壁轴瓦 结构构成：
a.轴瓦厚度t较小，一般t=(0.02-0.065)D(D 为轴承直径，mm)
瓦口(结合面)处产生弹性变形，使瓦口处直径 较轴瓦名义直径增大
二者之差为瓦口的扩张量 。
瓦口扩张量的推荐值为: 无翻边瓦：0.3-1.0mm; 翻边瓦:0.l-0.4mm
2）轴颈与轴承下瓦应在一定的角度内 均匀接触
a.主轴颈与主轴承下瓦的接触角应在机 体中心线两侧40º-60º范围内均匀接触;
b.曲柄销颈与连杆大端轴承上瓦的接触角 应在连杆中心线两侧60º-90º范围内均匀接触;
a.拆去轴承盖上的滑油进油管和盖内的油管 ； b.用长塞尺自轴承端面直接插入轴颈与轴瓦之 间进行测量 。
如图 8-44 所示
要求：一般每运转3000h检测一次。
注意事项：
塞尺平直，而轴承间隙为弧形，使 测量值小于实际间隙，所以轴承间隙应 为测量值加上0.05mm的修正值。
2)压铅法
压铅法：是利用置于轴承间隙处的钳丝在 轴承螺栓上紧后被压扁的厚度来反映轴承 间隙实际大小的测量方法。
应用：中、小型柴油机连杆小端轴承、摇臂 轴承
一、轴承的损坏形式 轴承在每年的机损事故中居首位
原因：轴承损坏主要是轴瓦上的耐 磨合金层的损坏。
主要损坏形式有:过度磨损、裂纹和 剥落、腐蚀和烧熔。
1.轴瓦的过度磨损
后果：将会使轴承间隙增大，引起冲击 和加剧磨损。
形式：有磨粒，粘着，疲劳磨损， 其中以粘着磨损最严重。
适用于：厚壁轴瓦的轴承。
测量步骤如下:
(1) 拆去主轴承上盖和上瓦或拆去连杆大端 轴承的下盖和下瓦。
(2) 选铅丝
a. 直径为(1.5-2.0)△(△为轴承安装间隙); b.长度为120º-150º轴颈弧长; c. 2-3条;