集美大学1第一章 船舶常识PPT课件
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一船舶常识PPT课件
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船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
·1.1 本次课主要内容
船舶尺度
船舶吨位
船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
1.1 船舶尺度
船舶尺度
最大尺度 登记尺度 型尺度
船舶吃水吨位及标志
吃水 吨位 载重线
尺度的关系
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
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1最大尺度的用途： 是决定停靠码头泊位的长度，是否能从桥下通 过、能否进入某一船闸或船坞的依据，是船舶在狭水道、港内安全移 动和避让的依据
最大长度（Length overall）：指从船首最前端到船尾最后端包括外 板或永久性固定突出物在内的水平距离
（3）单位：米吨=1000kg≈2205磅
长吨=1016kg
短吨=907kg
容积吨：表示船舶所具的围蔽空间大小，规模的大小。
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deadweight displacement
Net deadweight bunker Fresh water ballast Consumable constant
重量吨：
（1）重量吨位：
载重量：总载重量(deadweight)=满载排水量(displacemenቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)
－空船排水量(lightweight)
净载重量(net deadweight)=总载重量－燃料、淡水、
第一章船舶常识
水线上最大高度（Maximum height above waterline）：指船舶空 载吃水到船舶最高点的垂直距离，也称连桅高度。
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
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2船型尺度的用途：是造船时所用的尺度，是计算船舶 稳性、吃水差、干舷高度和水阻力所使用的尺度
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3登记尺度(国内航行船舶，了解)
登记长度（registered length） 在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水
平距离。没有舵柱的船舶量至舵杆中心。
登记宽度(registered breadth) 在中剖面的最宽处两舷的壳板内缘间的水平距离。
登记深度(registered depth) 在登记长度中点处，自舷侧处甲板下缘至内底板上
稳性好。但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。
型深吃水比（D/T） 一般是指型深与型吃水的比值。该比值大，干舷高，抗沉性好。
但由于船舱容积大，重心高，故稳性差。
船长型深比（L/D） 一般是指垂线间长与型深的比值。该比值大，船体纵向强度弱，
稳性差。
船长吃水比（L/T） 一般是指垂线间长与型吃水的比值。该比值大，船回转性差。
缘的垂直距离。无内底板船量至肋板上缘。
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight
船舶概论(培训)PPT
第一节
船舶的基本组成与主要标志
5.其他标志 1)船名和船籍港标志： 2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该 标志勘划于烟囱左右两侧的高处。 3)分舱与顶推位置标志：在货舱与货舱之间舱壁 所在位置的两舷舷侧外板满载水线以上通常勘划 有表示各货舱位置的分舱标志。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或 沿该水线从首柱前缘量至舵杆中心线的长度，两者取大值。
登记宽度（register breadth）
系指船舶的最大宽度，对金属壳板船，其宽度总是在船长 中心点处量到两舷的肋骨型线，对其他材料壳板船，其宽 度在船长中心点处量到船体外面。
登记深度（register depth）
第二节 船舶尺度与船舶吨位
净吨位（net tonnage,NT）: 是根据《1969年船 舶国际吨位丈量公约》的各项规定丈量测定出船 舶的有效容积（各载货处所的总容积,m3）后， 并在结合总吨位的前提下，按规定的计算公式所 得。净吨位本质上就是从总容积中扣除不能用于 载货或载客的容积，如机舱、物料间、船员居住 舱室等。 净吨位是港口向船舶收取各种港口费用（如港务 费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等） 和税金（如吨税）的依据。
系指从龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具 有圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线 之交点。对阶梯型上甲板，则应量至平行于甲板升高部分 的甲板较低部分的延伸虚线。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
船舶主尺比（dimension ratio） 船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却 是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶 的各种性能关系密切。 船长型宽比L/B（length breadth ratio） 船长型深比L\D（length depth ratio） 船长型吃水比L\d(length draft tatio) 型宽型吃水比B/d(depth draft ratio) 型深型吃水比D/d(depth draft ratio)
第一章船舶常识ppt课件
2024/3/27
第一章 船舶常识
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1)船底：有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷 侧。
2)舷侧
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第一章 船舶常识
构成船底、舷 侧及舭部外壳 的板，通常称 船舶外板，俗 称船壳板。
3
3)甲板： 上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层 甲板统称为下甲板。
平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板， 如舵机间甲板即为平台甲板。
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第一章 船舶常识
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2)船型尺度
是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型 尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注 这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、 水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理 论尺度。船型尺度包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的长度，对 无尾柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度， 但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。 船长又称垂线间长。
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第一章 船舶常识
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船，通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且 船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
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第一章 船舶常识
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1.全客船(包括短途高速客船)
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2.客货船
船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)
2
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船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
2
4
配套设备
←上层建筑
←主船体
2
船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
2
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2
7
2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
2
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
第1章 船舶基本常识(船舶结构与设备课件)
中华人民共和国交通部（章） 二○○五年一月十八日
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船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷 左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。
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定义：
为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安 全。船级社根据船舶尺度和结构强度，为每艘船舶勘定了 船舶在不同航行区带、区域和季节应具备的最小干舷，并 用载重线标志的形式勘划在船中的两舷外侧，以限制船舶 的装载量。
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配套设备
←上层建筑
←主船体
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船舶基. 本组成实船图
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建造中的主船体结构
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2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
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2.船舶的基本组成
船舶基本组成：主船体、上层建筑及其他各种配套设备组成。 主船体是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁
等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯导
航及生活设备。
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
第一章船舶常识PPT课件
三.船舶主尺度比 船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，
其大小与船舶的航海性能有密切关系。常用的有如 下：
16Leabharlann 4、尺度比船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数， 其大小与船舶的航海性能有密切关系。常用的有如 下：
1）长宽比L/B 2）宽度吃水比B/d 3）型深吃水比D/d 4）船长型深比L/D 5）船长吃水比L/d
3
第一章 船舶常识
第一节 船舶的基本组成与主要标志 第二节 船舶尺度与吨位 第三节 船舶种类与特点
4
第一节 船舶的基本组成与主要标志
一、船舶各部位名称
5
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二.船舶主要标志
在船体外表面有各种标志，主要有： 1.吃水标志 船舶的吃水标志（DRAFT MARK)叫水尺。它绘在
船首.尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。 水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘；采用英制水尺
12
2）型宽： 3）型深：
4）型吃水：
13
2.登记尺度：这种尺度主要是用于登记船舶.丈量与 计算船舶吨位的，故称登记尺度。
1）总吨位 2)净吨位 3)登记长度 4)登记宽度 5)登记深度
14
3.船体最大尺度
1）总长：包括两端上层建筑在内的船体型表面最前 端与最后端之间的水平距离。
4.客滚船：系指具有滚装装货处所或特种处所的客
船。其结构特点与滚装船类似。
客船如下图所示：
18
1.全客船(包括短途高速客船)
19
2.客货船
20
3.货客船
21
4.客滚船：
22
第六代(8100标准集装箱)集装箱 船“中海亚洲”号
23
二、集装箱船
集装箱船又称货柜船或货箱船。
其大小与船舶的航海性能有密切关系。常用的有如 下：
16Leabharlann 4、尺度比船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数， 其大小与船舶的航海性能有密切关系。常用的有如 下：
1）长宽比L/B 2）宽度吃水比B/d 3）型深吃水比D/d 4）船长型深比L/D 5）船长吃水比L/d
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第一章 船舶常识
第一节 船舶的基本组成与主要标志 第二节 船舶尺度与吨位 第三节 船舶种类与特点
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第一节 船舶的基本组成与主要标志
一、船舶各部位名称
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二.船舶主要标志
在船体外表面有各种标志，主要有： 1.吃水标志 船舶的吃水标志（DRAFT MARK)叫水尺。它绘在
船首.尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。 水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘；采用英制水尺
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2）型宽： 3）型深：
4）型吃水：
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2.登记尺度：这种尺度主要是用于登记船舶.丈量与 计算船舶吨位的，故称登记尺度。
1）总吨位 2)净吨位 3)登记长度 4)登记宽度 5)登记深度
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3.船体最大尺度
1）总长：包括两端上层建筑在内的船体型表面最前 端与最后端之间的水平距离。
4.客滚船：系指具有滚装装货处所或特种处所的客
船。其结构特点与滚装船类似。
客船如下图所示：
18
1.全客船(包括短途高速客船)
19
2.客货船
20
3.货客船
21
4.客滚船：
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第六代(8100标准集装箱)集装箱 船“中海亚洲”号
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二、集装箱船
集装箱船又称货柜船或货箱船。
《船舶基础知识》PPT课件-PPT课件
• 构成 船舶是由许多部分构成的。按各部分 的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力 装置、船舶舾装等3大部分。
船体 船体是船舶的基本部分，可分为主
体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上 甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和 上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保 证船舶具有所需浮力，航海性能和船体强度 的关键部分，一般用于布置动力装置、装载 货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种 舱室。为保障船体强度、提高船舶的抗沉性 和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密 横舱壁（或同时包括纵舱壁）和内底，在主 体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加 设中间甲板（一层或数层）或平台，将主体 水平分隔成若干层。
设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处 所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、 储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得 该船的总吨位。其丈量的具体规定可参阅“船舶 吨位丈量规范”。
• 船舶舾装和其他装备 船舶舾装包括舱室内 装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设 施（炊事、卫生等）、涂装和油漆、门窗、梯 和栏杆、桅杆、舱口盖等。船舶的其他装置和 设备中,除推进装置外,还有：①锚设备与系泊设 备；②舵设备与操舵装置；③救生设备（救生 衣、救生筏、救生艇及其收放装置）；④消防 设备(探火和灭火设备与系统)；⑤船内外通信设 备（船内电话、无线电台）;⑥照明设备;⑦信号 设备（号灯、号旗等）；⑧导航设备（雷达、 各种定位仪、测探仪、计程仪等）;
阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船
当时的排水量和载重量。
• 船舶排水量 根据阿基米德原理，船体 水线以下体积所排开水的重量，即为船舶 的浮力，并应等于船舶总重量。船的自重 （固定于船上的不变重量）等于空船排水 量。船的自重加上装到船上的各种载荷的 重量的总和（载重量）是变化的，即等于 船的总重量。民船的空船排水量包括船体 结构、木作舾装和船舶设备与装置、船舶 机电设备等部分的重量。
船体 船体是船舶的基本部分，可分为主
体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上 甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和 上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保 证船舶具有所需浮力，航海性能和船体强度 的关键部分，一般用于布置动力装置、装载 货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种 舱室。为保障船体强度、提高船舶的抗沉性 和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密 横舱壁（或同时包括纵舱壁）和内底，在主 体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加 设中间甲板（一层或数层）或平台，将主体 水平分隔成若干层。
设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处 所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、 储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得 该船的总吨位。其丈量的具体规定可参阅“船舶 吨位丈量规范”。
• 船舶舾装和其他装备 船舶舾装包括舱室内 装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设 施（炊事、卫生等）、涂装和油漆、门窗、梯 和栏杆、桅杆、舱口盖等。船舶的其他装置和 设备中,除推进装置外,还有：①锚设备与系泊设 备；②舵设备与操舵装置；③救生设备（救生 衣、救生筏、救生艇及其收放装置）；④消防 设备(探火和灭火设备与系统)；⑤船内外通信设 备（船内电话、无线电台）;⑥照明设备;⑦信号 设备（号灯、号旗等）；⑧导航设备（雷达、 各种定位仪、测探仪、计程仪等）;
阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船
当时的排水量和载重量。
• 船舶排水量 根据阿基米德原理，船体 水线以下体积所排开水的重量，即为船舶 的浮力，并应等于船舶总重量。船的自重 （固定于船上的不变重量）等于空船排水 量。船的自重加上装到船上的各种载荷的 重量的总和（载重量）是变化的，即等于 船的总重量。民船的空船排水量包括船体 结构、木作舾装和船舶设备与装置、船舶 机电设备等部分的重量。
1第一章船舶常识
第一章船舶常识第一节船舶的基本组成与主要标志1.D深舱既可用来装货，又可用来装压载水，而需要另设深舱的船舶主要是。
A •速度快的船B.抗沉性高的船C.方向性好的船D •稳性要求较高的船2.B它螺罗径室一般最好布置在________ 。
A •驾驶室内B•罗经甲板（顶甲板）上C.机舱内D.摇摆中心附近3.D以下属甲板室的是_______ 。
A •首楼B.桥楼C•尾楼D.桅屋4.D以下有关首楼描述正确的是________ 。
I •减少首部上浪；U.改善航行条件；川•首楼的舱室可用作储藏室。
A.i,nB.n,mC.i,mD.i,n,m5.B—般用来布置驾驶室及船员居住与生活处所的上层建筑为 _________ 。
A ．首楼B.桥楼C•尾楼D ．桅屋6.A船上的工作舱室包括_______ 。
I .驾驶室；U.海图室；川.灭火器间；W.锚链舱；V.压载水舱；隔离空舱。
A . i,nB.i,n,mc.I,H,V,^d.I〜切7.A隔离空舱是专门用来作_______ 0①油舱与淡水舱的分隔；②货油舱与机舱的分隔；③货舱与货舱之间的分隔。
A ．①②B•②③C•①③D.①②③8.D一般货船在双层底内可装载_________ 调节船舶吃水，稳性或倾斜度。
A •淡水B•燃料C.货物D.压载水9.A船上常用装载压载水、淡水、燃料的液体舱柜有_________ 。
①首尖舱；②尾尖舱；③双层底；④深舱；⑤隔离空舱。
A .①②③④B.②③④⑤C.①③④⑤D.①②④⑤10.D液舱是用来装载燃油、淡水、液货、压载水等的舱室。
由于液体的密度较大，一般都设在船的低处，其主要目的是_________ 。
A .利于船舶浮性B.便于货物装卸及使用调配C.便于安全管理D.有利于船舶稳性11.D液舱一般横向的尺寸都较小且对称于船舶纵向中心线布置，其主要目的是A .便于货物装卸及使用调配B.便于配载及调节船舶纵横倾C.便于安全维修管理D.为了减少自由液面对船舶稳性的影响12.D供贮存主辅机用的重油舱，多设在机舱附近的双层底内，其主要目的是A .方便装卸及使用B.节省载货空间C.为了安全可靠的贮运D.为了减少加热管系的布置13.D通常设有信号灯架，探照灯和罗经的甲板为_________ 。
__船舶常识
? 登记深度（ Register depth ）：是指在登记长度中点处从平板 龙骨—上—表面量至上甲板 —下—表面的垂直距离
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3登记尺度(国内航行船舶，了解 )
? 登记长度（registered length） 在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水
Cargo passengers
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lightweight
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尺度的关系：
? 长宽比（L/B） 一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值大，船体瘦长，船舶
快速性和航向稳定性 好，但回转性差。
? 型宽吃水比（ B/T） 一般是指型宽与型吃水的比值。该比值大，船体宽度大，船舶
其他标志
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
H.3
H.2
侧推标识在后 球鼻艏标识在前
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顶推标识
顶推标识
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1.2－1.3 船舶分类及结构特点
? 课程介绍 ? 船舶分类 ? 各种船舶的结构特点 ? 船舶各部分结构的名称
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? 型长（垂线间长），延夏季载重线，型长是指首柱前缘量至舵 柱后缘 (无舵柱则量到舵杆中心线 )的长度 (但是应该占夏季载重 线总长的 96%-97% 之间).
? 型宽：
? A．在船体最宽处，由一舷外板内缘量至另一舷外板内缘之 间的水平距离
? B．在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘 之间的水平距离
? 最大宽度（Maximum breadth ）：指包括包括外板或永久性固定突 出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离
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3登记尺度(国内航行船舶，了解 )
? 登记长度（registered length） 在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水
Cargo passengers
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lightweight
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尺度的关系：
? 长宽比（L/B） 一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值大，船体瘦长，船舶
快速性和航向稳定性 好，但回转性差。
? 型宽吃水比（ B/T） 一般是指型宽与型吃水的比值。该比值大，船体宽度大，船舶
其他标志
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
H.3
H.2
侧推标识在后 球鼻艏标识在前
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顶推标识
顶推标识
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1.2－1.3 船舶分类及结构特点
? 课程介绍 ? 船舶分类 ? 各种船舶的结构特点 ? 船舶各部分结构的名称
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? 型长（垂线间长），延夏季载重线，型长是指首柱前缘量至舵 柱后缘 (无舵柱则量到舵杆中心线 )的长度 (但是应该占夏季载重 线总长的 96%-97% 之间).
? 型宽：
? A．在船体最宽处，由一舷外板内缘量至另一舷外板内缘之 间的水平距离
? B．在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘 之间的水平距离
? 最大宽度（Maximum breadth ）：指包括包括外板或永久性固定突 出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离
船舶常识
缘的垂直距离。无内底板船量至肋板上缘。
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight
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右图为某一时刻实际 水线所在的水尺位置， 此时的吃水为：
A、8.15m B、9.10m C、8.80m D、8.91m
2 9m
2020/3/18
集美大学航海学院
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内容介绍
船舶尺度
其他标志
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
H.3
H.2
侧推标识在后 球鼻艏标识在前
2020/3/18
AⅠⅡ
B ⅠⅢ
CⅡⅢ
D ⅠⅡⅢ
2020/3/18
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课堂练习
船尾船籍港字高一般为船尾船名字高的 :
答案(A)
A 60％－70％
B 80％
C 80％－90％
D 90％
船尾船名的字高一般比船首字高小 :
答案(D)
A 5%
B 5%-10%
C 10%
D10%-20%
快速性和航向稳定性好，但回转性差。
型宽吃水比（B/T） 一般是指型宽与型吃水的比值。该比值大，船体宽度大，船舶
稳性好。但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。
型深吃水比（D/T） 一般是指型深与型吃水的比值。该比值大，干舷高，抗沉性好。
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
吨位
重量吨：排，载。（单位：吨）displacement, deadweight
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右图为某一时刻实际 水线所在的水尺位置， 此时的吃水为：
A、8.15m B、9.10m C、8.80m D、8.91m
2 9m
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内容介绍
船舶尺度
其他标志
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
H.3
H.2
侧推标识在后 球鼻艏标识在前
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AⅠⅡ
B ⅠⅢ
CⅡⅢ
D ⅠⅡⅢ
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课堂练习
船尾船籍港字高一般为船尾船名字高的 :
答案(A)
A 60％－70％
B 80％
C 80％－90％
D 90％
船尾船名的字高一般比船首字高小 :
答案(D)
A 5%
B 5%-10%
C 10%
D10%-20%
快速性和航向稳定性好，但回转性差。
型宽吃水比（B/T） 一般是指型宽与型吃水的比值。该比值大，船体宽度大，船舶
稳性好。但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。
型深吃水比（D/T） 一般是指型深与型吃水的比值。该比值大，干舷高，抗沉性好。
第1章 船舶常识.ppt
物区域的监管）； –设纵舱壁（减小自由液面，提高总纵强度）。Lbp>90m，
两道。Lbp≤90m，一道；
Stena Victory VLCC
Stena Comp证横向强度）；
–设隔离空舱。
• 设置：货油区两端，货油舱与机舱（泵间）、干货 舱、起居舱及闪点65度以下货物与燃油舱之间。
• 尾直跳板：工作坡度<8º，通常为4~5º。 • 尾斜跳板：可向舷侧偏斜30~40º。 • 尾旋转跳板、舷侧跳板和首门跳板。
滚装船
⑧压载能力大（调节吃水、吃水差、横倾和稳性）； ⑨装首侧推器； ⑩方形系数Cb<0.6；
3．滚装船（摄于巴拿马运河）
二、专用运输船舶
• 冷 藏 船 (refrigerated cargo ship)
• 卸货臂调整就位后，货由传送带从货 舱源源不断地输送至码头，速度达每 小时2000吨，比传统卸货方式快6至 7倍。
• “Jebsens ‘Vestnes”号自卸式散货 船配备液压自卸系统，由电脑控制， 其卸货臂能延伸90米，并可作220度 旋转，卸货时对码头要求不高，无需 使用任何码头卸货工具，甚至无需靠 泊码头，仅仅通过延伸、旋转卸货臂 ，便可通过传送装置卸散货。
–货 舱 横 剖 面 呈 棱 形
（保证稳性、易平 舱、易清舱、构成 压载舱）。
1）通用型散货船
一、一般运输船舶
• 2 ） 专 用 矿 砂 船 (bulk carrier)
• 专门装运矿砂。 • 特点：
– 舱容小、双层底高（约0.2D） 货舱断面呈漏斗状(原因：提高 重心、便于清舱)；
– 采用高强度钢； – 无装卸设备； – 压载能力大； – 铁矿可导致船舱缺氧。
• 起货机装于桅楼平台 上（不影响货物堆放 和人员操作）；
两道。Lbp≤90m，一道；
Stena Victory VLCC
Stena Comp证横向强度）；
–设隔离空舱。
• 设置：货油区两端，货油舱与机舱（泵间）、干货 舱、起居舱及闪点65度以下货物与燃油舱之间。
• 尾直跳板：工作坡度<8º，通常为4~5º。 • 尾斜跳板：可向舷侧偏斜30~40º。 • 尾旋转跳板、舷侧跳板和首门跳板。
滚装船
⑧压载能力大（调节吃水、吃水差、横倾和稳性）； ⑨装首侧推器； ⑩方形系数Cb<0.6；
3．滚装船（摄于巴拿马运河）
二、专用运输船舶
• 冷 藏 船 (refrigerated cargo ship)
• 卸货臂调整就位后，货由传送带从货 舱源源不断地输送至码头，速度达每 小时2000吨，比传统卸货方式快6至 7倍。
• “Jebsens ‘Vestnes”号自卸式散货 船配备液压自卸系统，由电脑控制， 其卸货臂能延伸90米，并可作220度 旋转，卸货时对码头要求不高，无需 使用任何码头卸货工具，甚至无需靠 泊码头，仅仅通过延伸、旋转卸货臂 ，便可通过传送装置卸散货。
–货 舱 横 剖 面 呈 棱 形
（保证稳性、易平 舱、易清舱、构成 压载舱）。
1）通用型散货船
一、一般运输船舶
• 2 ） 专 用 矿 砂 船 (bulk carrier)
• 专门装运矿砂。 • 特点：
– 舱容小、双层底高（约0.2D） 货舱断面呈漏斗状(原因：提高 重心、便于清舱)；
– 采用高强度钢； – 无装卸设备； – 压载能力大； – 铁矿可导致船舱缺氧。
• 起货机装于桅楼平台 上（不影响货物堆放 和人员操作）；
船舶基础知识精品PPT课件
决定稳心位置的主要因素：重心 G 的位置、浮心 B 的位置
船舶重量的分布影响重心 G 的位置 船舶排水体积的形状影响浮心 B 的位置
由此可能出现以下三种情况：
( 1)稳心 M 在重心 G 之上，回复力矩为正值，船舶倾 斜后将被扶正；
( 2 ) M 点在 G 点之下，回复力矩为负值，船舶将继续 倾斜直至倾覆；
21
载重线圈
热季淡水吃水线
夏季淡水吃水线
热带吃水线 夏季吃水线 冬季吃水线 北大西洋吃水线
22
23
三、稳性
稳性 ― 船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜， 当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的 能力；
船舶因受外力作用发生横倾时，船舶排水体积的 形状就会改变，这一体积的形心--浮心的位置也 随之发生变化
13
3.型线的形成及其投影 图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船
体加以说明。
14
船体型线图
15
第二节 船舶航行性能
16
一、概述
通常，船舶航行性能包括以下六个方面：
（1）浮性 ； （2）稳性 ； （3）抗沉性 ； （4 ）快速性 ； （ 5 ）耐波性 ； （ 6 ）操纵性 。
17
二、浮性
中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中
的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图
就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。
12
船体型线图就是用一系列平行于三个基本 投影面的平面去剖切船体，将这些平面与 船体型表面的交线投影到三个基本投影面 上得到的。
1、浮性 ― 船舶在一定装载情况下，在水 中具有以正常浮态漂浮的能力
2、浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体 积的几何中心B，我们称该点为浮心。
船舶重量的分布影响重心 G 的位置 船舶排水体积的形状影响浮心 B 的位置
由此可能出现以下三种情况：
( 1)稳心 M 在重心 G 之上，回复力矩为正值，船舶倾 斜后将被扶正；
( 2 ) M 点在 G 点之下，回复力矩为负值，船舶将继续 倾斜直至倾覆；
21
载重线圈
热季淡水吃水线
夏季淡水吃水线
热带吃水线 夏季吃水线 冬季吃水线 北大西洋吃水线
22
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三、稳性
稳性 ― 船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜， 当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的 能力；
船舶因受外力作用发生横倾时，船舶排水体积的 形状就会改变，这一体积的形心--浮心的位置也 随之发生变化
13
3.型线的形成及其投影 图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船
体加以说明。
14
船体型线图
15
第二节 船舶航行性能
16
一、概述
通常，船舶航行性能包括以下六个方面：
（1）浮性 ； （2）稳性 ； （3）抗沉性 ； （4 ）快速性 ； （ 5 ）耐波性 ； （ 6 ）操纵性 。
17
二、浮性
中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中
的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图
就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。
12
船体型线图就是用一系列平行于三个基本 投影面的平面去剖切船体，将这些平面与 船体型表面的交线投影到三个基本投影面 上得到的。
1、浮性 ― 船舶在一定装载情况下，在水 中具有以正常浮态漂浮的能力
2、浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体 积的几何中心B，我们称该点为浮心。
船舶基本知识PPT课件
面神经麻痹的病理变化早期主要为面神经水肿髓鞘和轴突有不同程度的变性以在茎乳突孔和面神经管内的部分尤为显著第一章船舶基本知识第一节船舶浮性第二节船舶的重量与容积性能第三节船舶静水力资料及应用第四节船舶吃水及水密度修正第五节船舶干舷及载重线标志第六节货物的亏舱率和积载因数面神经麻痹的病理变化早期主要为面神经水肿髓鞘和轴突有不同程度的变性以在茎乳突孔和面神经管内的部分尤为显著教学目标及基本要求
定的满载吃水线。
第9页/共66页
第二节 船舶重量与容积性能
一、船舶的重量性能
含义：
1、排水量吨位（Displacement ship Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、 重排水量和实际排水量三种：
（1）空船排水量（Light Displacement），又称 轻排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三 者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（立方英尺）/35（海水）或36（淡水） （立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数 （立方米）/0.9756（海水）或1（淡水） （立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨； 在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量； 在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水 量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水 量作为征税的依据。
第14页/共66页
确定补给方案时需要考虑两个因素： 一是航行途中是否有燃料和淡水供应， 中途添加次数越多，净载重量就越大； 二是中途添加燃料和淡水的成本．即船 舶挂靠加油港的港口使费和船期的浪费。 这是两个矛盾的因素，确定补给方案就 是在这两个矛盾的因素中导找经济平衡。
补给方案有两种情形：一是在装货港 一次加满可变储备；二是在中途港添加 可变储备。
定的满载吃水线。
第9页/共66页
第二节 船舶重量与容积性能
一、船舶的重量性能
含义：
1、排水量吨位（Displacement ship Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、 重排水量和实际排水量三种：
（1）空船排水量（Light Displacement），又称 轻排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三 者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（立方英尺）/35（海水）或36（淡水） （立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数 （立方米）/0.9756（海水）或1（淡水） （立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨； 在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量； 在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水 量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水 量作为征税的依据。
第14页/共66页
确定补给方案时需要考虑两个因素： 一是航行途中是否有燃料和淡水供应， 中途添加次数越多，净载重量就越大； 二是中途添加燃料和淡水的成本．即船 舶挂靠加油港的港口使费和船期的浪费。 这是两个矛盾的因素，确定补给方案就 是在这两个矛盾的因素中导找经济平衡。
补给方案有两种情形：一是在装货港 一次加满可变储备；二是在中途港添加 可变储备。
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(2)客/货船：以载客为主，载货为辅。
(3)货/客船：以载货为主，载客为辅。
(4)客/滚船(旅客滚装货兼运船）：指具有滚装装货处 所或特种处所的客船。其结构特点与滚装船类似。
2009-01-01
船舶常识
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3）客船的结构及结构特点： 1.具有良好的航海性能、抗沉性好 2.救生，消防等安全设备完善 3.生活及娱乐设施齐全、 4.多层甲板、上层建筑高大、设有减摇装置 5.航速较高，20节以上 6.短途：气垫船HOVER CRAFT
4、按动力装置类型分类：内燃机、汽轮机、蒸汽机、电 动和核动力等，其中内燃机船是主流船。
按用途分类
一、海洋运输船舶 二、工程船、工作船、 三、海洋开发船 四、高速船 五、渔船
一.海洋运输船舶
1、客船 1）定义： 1)用于运送旅客及其携带行李的船舶。 2)根据SOLAS公约的规定，凡载客超过12人者均应视为 客船。客船多为定期定线航行故又称为客班轮
“海洋绿洲”号归美国皇家加勒比邮轮公司所有，是挪威造船业巨头STX公司历 时6年，耗资15亿美元精心打造的豪华产品。该游轮长约360米，宽约47米，吃水 线以上高约65米，共16层甲板，设有2700间客舱，能搭载搭载6360名乘客及2160 名船员。排水量22.5万吨，被誉为“活动城市”。邮轮大小为“泰坦尼克”号的5 倍，甚至连美国军方“尼米兹”级航空母舰都相形见绌。
2）客船种类: 全客船、客货船、货客船、客滚船
客船：多为定期定线航行、具有多层甲板的高大上 层建筑、抗沉性好、船速较高、并设有减摇装置，安全设 备与生活设施齐全。
按载客性质的不同，客船有以下几种：
(1)全客船：专用于运送旅客及其携带行李和邮件的船 舶，包括游船（轮）、高速客船、实习船等。一般设计为 “二舱不沉制、三舱不沉制”
水翼船HYDROFOIL CRAFT 7.中途：客船PASSENGER SHIP 8.长途：邮船CRUISE VESSEL
小型客船
（1）游船（邮轮） 设计美观、吨位较大、主船体以上甲板层数多、航速较快、 生活设施豪华、船舶的抗沉性能好、通信导航设备先进。
主要用于休闲、旅游，一般为非定期定线航行。
3、集装箱船
又称货柜船或货箱船，指装运集装箱货物为主的船舶 起载运能力是以国际通用的标准箱作为换算单位来衡量 基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船
全集装箱船的特点
全集装箱船的特点 １)货舱和甲板均装载集装箱。 ２)货舱多为单层甲板,货舱开口宽大，货舱盖强度大 ３)通常不设起货设备,而利用码头上的专用设备装卸,故装卸效
助柔性围裙保持气垫， 并籍助气垫支承其全 部重量的一种气垫船。 ➢ 水面效应船：指籍助 浸在水中的永久性硬 结构，完全或部分地 保持气垫的一种气垫船，如双体气垫船、侧壁气垫船。
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船舶常识
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（3）短途高速客船：从事水上客运或娱乐、体育等
主要特点：吨位小、主机马力大、航速快
用途：沿海、海峡、江河湖泊等。
种类主要包括：
(1) 水翼船：是一种在底部装有前后各一对水翼的船。当高速 航行时，水翼产生的水动升力将船体托出水面以上。最终实现 用空气阻力代替船体所受的水阻力，并能减少波浪对船的作用， 进而显著提高船速，可达45kn以上，最快70～80kn。在速度很 低时，水翼船处于浮航状态，达到一定速度之后，转为翼航状 态。一般不适合在浅水航道航行。
率高，货损货差少。 4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导
轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥。 5)为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层
壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构。 6)主机功率较大，航速较高；多数船为两部主机,双螺旋桨 7)船型削瘦的远洋高速集装箱船的方形系数Cb 小于0.6。
船舶分类
船舶的类型颇多，为合理组织船舶运输，通常均以船 舶的主要技术营运特征进行分类，具体如下：
1、按用途分类：后面重点介绍。
2、按行驶方（有无动力）分类：自航船（机动船）和 非自航船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行 驶）。
3、按船体材料分类：有钢质船、木质、铝合金、玻璃钢、 水泥和塑料船等，其中钢质船是主流船。
(2) 双体船
指具有两个片体的船舶。片体具有瘦长的特点，减少了水 对船的阻力，另因两个片体的距离较大，双体船具有较宽的 船身，具有很好的稳性和航行安全。有穿浪双体船和双体气 垫船。
穿浪双体船：具有大宽长比、小水线面面积，具有优良的 耐波性能。在两个片体连接结构的下方近船首中线面处，有 一个能减小纵摇的锲形结构，简称穿浪船。
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特点: ➢ （1）货舱多层(2～3层)
甲板以防底部货物被压 损， ➢ （2）舱口尺寸较大以 便于装卸， ➢ （3）配有吊杆或起重 机。 ➢ （４）在抗沉性方面， 一般设计成“一舱不沉 制”。
优点：对货物种类和码头条件的适应性较强 缺点：受装卸效率不高的限制，再加上杂件货批量一般不 大，故这类船舶的载重吨始终徘徊在２万吨以内
双体气垫船：为气垫船的一种。
船舶常识
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（4）实习船 在实现运输任务的同时，完成学生的实践教学任务，
生活区及生活设施配备齐全、抗沉性较好
银河号实习船
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船舶常识
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2、杂货船（general cargo ship）
又称普通货船，最早出现也是目前最基本的一种货船．主 要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。
第一章 船舶常识
第一节 船舶的种类与特性 第二节 船舶的主要部位名称（基本组成与主
要标志 ）
第三节 船舶尺度、吨位
整体概况
+ 概况1
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概况2
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概况3
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第一节 船舶的种类与特性
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船舶常识
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(2) 气垫船 是利用一种专用风机或冲翼将空气压缩在船体底部或船体
支撑面的下部，产生用以支撑船体使之离开水面或地面的压缩 空气层。使船的航行能适应各种多变的航道情况，如浅水、沼 泽和沙滩等，气垫的作用减少了船体与水的直接接触，一般航 速可达50kn。
气垫船可分为全垫升气垫船和水面效应船两种。 ➢ 全垫升气垫船：指籍
(3)货/客船：以载货为主，载客为辅。
(4)客/滚船(旅客滚装货兼运船）：指具有滚装装货处 所或特种处所的客船。其结构特点与滚装船类似。
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3）客船的结构及结构特点： 1.具有良好的航海性能、抗沉性好 2.救生，消防等安全设备完善 3.生活及娱乐设施齐全、 4.多层甲板、上层建筑高大、设有减摇装置 5.航速较高，20节以上 6.短途：气垫船HOVER CRAFT
4、按动力装置类型分类：内燃机、汽轮机、蒸汽机、电 动和核动力等，其中内燃机船是主流船。
按用途分类
一、海洋运输船舶 二、工程船、工作船、 三、海洋开发船 四、高速船 五、渔船
一.海洋运输船舶
1、客船 1）定义： 1)用于运送旅客及其携带行李的船舶。 2)根据SOLAS公约的规定，凡载客超过12人者均应视为 客船。客船多为定期定线航行故又称为客班轮
“海洋绿洲”号归美国皇家加勒比邮轮公司所有，是挪威造船业巨头STX公司历 时6年，耗资15亿美元精心打造的豪华产品。该游轮长约360米，宽约47米，吃水 线以上高约65米，共16层甲板，设有2700间客舱，能搭载搭载6360名乘客及2160 名船员。排水量22.5万吨，被誉为“活动城市”。邮轮大小为“泰坦尼克”号的5 倍，甚至连美国军方“尼米兹”级航空母舰都相形见绌。
2）客船种类: 全客船、客货船、货客船、客滚船
客船：多为定期定线航行、具有多层甲板的高大上 层建筑、抗沉性好、船速较高、并设有减摇装置，安全设 备与生活设施齐全。
按载客性质的不同，客船有以下几种：
(1)全客船：专用于运送旅客及其携带行李和邮件的船 舶，包括游船（轮）、高速客船、实习船等。一般设计为 “二舱不沉制、三舱不沉制”
水翼船HYDROFOIL CRAFT 7.中途：客船PASSENGER SHIP 8.长途：邮船CRUISE VESSEL
小型客船
（1）游船（邮轮） 设计美观、吨位较大、主船体以上甲板层数多、航速较快、 生活设施豪华、船舶的抗沉性能好、通信导航设备先进。
主要用于休闲、旅游，一般为非定期定线航行。
3、集装箱船
又称货柜船或货箱船，指装运集装箱货物为主的船舶 起载运能力是以国际通用的标准箱作为换算单位来衡量 基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船
全集装箱船的特点
全集装箱船的特点 １)货舱和甲板均装载集装箱。 ２)货舱多为单层甲板,货舱开口宽大，货舱盖强度大 ３)通常不设起货设备,而利用码头上的专用设备装卸,故装卸效
助柔性围裙保持气垫， 并籍助气垫支承其全 部重量的一种气垫船。 ➢ 水面效应船：指籍助 浸在水中的永久性硬 结构，完全或部分地 保持气垫的一种气垫船，如双体气垫船、侧壁气垫船。
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（3）短途高速客船：从事水上客运或娱乐、体育等
主要特点：吨位小、主机马力大、航速快
用途：沿海、海峡、江河湖泊等。
种类主要包括：
(1) 水翼船：是一种在底部装有前后各一对水翼的船。当高速 航行时，水翼产生的水动升力将船体托出水面以上。最终实现 用空气阻力代替船体所受的水阻力，并能减少波浪对船的作用， 进而显著提高船速，可达45kn以上，最快70～80kn。在速度很 低时，水翼船处于浮航状态，达到一定速度之后，转为翼航状 态。一般不适合在浅水航道航行。
率高，货损货差少。 4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导
轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥。 5)为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层
壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构。 6)主机功率较大，航速较高；多数船为两部主机,双螺旋桨 7)船型削瘦的远洋高速集装箱船的方形系数Cb 小于0.6。
船舶分类
船舶的类型颇多，为合理组织船舶运输，通常均以船 舶的主要技术营运特征进行分类，具体如下：
1、按用途分类：后面重点介绍。
2、按行驶方（有无动力）分类：自航船（机动船）和 非自航船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行 驶）。
3、按船体材料分类：有钢质船、木质、铝合金、玻璃钢、 水泥和塑料船等，其中钢质船是主流船。
(2) 双体船
指具有两个片体的船舶。片体具有瘦长的特点，减少了水 对船的阻力，另因两个片体的距离较大，双体船具有较宽的 船身，具有很好的稳性和航行安全。有穿浪双体船和双体气 垫船。
穿浪双体船：具有大宽长比、小水线面面积，具有优良的 耐波性能。在两个片体连接结构的下方近船首中线面处，有 一个能减小纵摇的锲形结构，简称穿浪船。
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船舶常识
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特点: ➢ （1）货舱多层(2～3层)
甲板以防底部货物被压 损， ➢ （2）舱口尺寸较大以 便于装卸， ➢ （3）配有吊杆或起重 机。 ➢ （４）在抗沉性方面， 一般设计成“一舱不沉 制”。
优点：对货物种类和码头条件的适应性较强 缺点：受装卸效率不高的限制，再加上杂件货批量一般不 大，故这类船舶的载重吨始终徘徊在２万吨以内
双体气垫船：为气垫船的一种。
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（4）实习船 在实现运输任务的同时，完成学生的实践教学任务，
生活区及生活设施配备齐全、抗沉性较好
银河号实习船
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2、杂货船（general cargo ship）
又称普通货船，最早出现也是目前最基本的一种货船．主 要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。
第一章 船舶常识
第一节 船舶的种类与特性 第二节 船舶的主要部位名称（基本组成与主
要标志 ）
第三节 船舶尺度、吨位
整体概况
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概况3
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第一节 船舶的种类与特性
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(2) 气垫船 是利用一种专用风机或冲翼将空气压缩在船体底部或船体
支撑面的下部，产生用以支撑船体使之离开水面或地面的压缩 空气层。使船的航行能适应各种多变的航道情况，如浅水、沼 泽和沙滩等，气垫的作用减少了船体与水的直接接触，一般航 速可达50kn。
气垫船可分为全垫升气垫船和水面效应船两种。 ➢ 全垫升气垫船：指籍