中南路站盖挖逆做综合施工技术交流

保证双向六车道通行。占道时间15个月.
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管线改移方案
针对中南路站地下管线数量大、种类多的特点，分别采取物探、 现场勘察和向产权单位核实的方式，进场后对施工期间影响的管线进 行详细调查。
受中南路站交通疏解的限制，中南路站施工涉及的地下管线改移大 部分不能一次改迁到位，需采取“施工前改出―施工后回迁”两次改 移方案。
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中南路站
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中南路站设计概况
中南路站主体结构采用纵向倒边盖挖逆作法施工，为地下二层岛式站台车站，与 地铁四号线平行、同层换乘关系，同步实施。车站结构为双层四跨框架结构，车站总 长288.4m，结构埋深2.5m~3m。主线标准段面开挖宽度41.7m，开挖深度16米。 车站共设置6个出入口,3组风亭、风道。主体围护结构为800地下连续墙（到地面）， 中间桩基为AM桩（1.8m扩盘3m、3.6m)，钢管柱800mm，侧墙采用叠合墙，结 构板于地连墙采用接驳器连接。
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扩孔直径规格
中间扩孔在有效扩孔率范围内可根据设计的不 同规格合理扩大（12度），中南路采用1.8m扩 3m单盘、双盘和1.8m扩3.6m单盘三种规格。
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AM工法扩底灌注桩施工现场
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AM工法扩底灌注桩施工现场
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1、交通导改，施 工半幅围护、中 柱
2、东半幅顶板基 坑开挖
3、东半幅顶板结 构施工
4、恢复路面，西 半幅交通导改， 围护、中柱。
5、西半幅顶板基 坑开挖
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6、顶板结构完成， 地面恢复地面交 通，进入内部开 挖
7~8、首先完成站厅层，施做中板，然 后站台层。
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主要分部分项工程施工技术
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AM工法扩底灌注桩施工现场
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中间钢管柱施工技术
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钢管柱是盖挖逆作法施工的地 下车站之重要的工程构件。施工 阶段其为临时支柱，使用阶段则 为车站永久性的主要竖向承载与 传力结构。中间桩柱由中柱及基 础中桩两部分组成。
本站钢管柱的外径为800mm， 钢管壁厚t为16mm，材料为 16Mn。核心混凝土为C40微膨 胀混凝土，柱群在平面上呈网格 状布置，中桩为C30钢筋混凝土 钻孔灌注桩，直径1．5m，钢管 柱下端锚人柱基2m左右。在钢管 柱锚固段上设抗剪栓钉。
9米 7米
3米
3.5*6=21米
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工程地质条件（最新详勘）
填土层 粘土层7-2 粘土层10-2
粉砂层11-1
含碎石粘土层10-2
粉砂层11-2 卵石层12
粘土层7-4
➢ 地层自上而下为：人工填土、粉质粘土层 （7-2、6-1） 、含碎石粉质粘土层 （7-4） 、 含碎石粘土层（10-2） 、粉砂层（11-1、 11-2 ） 、卵石层（12） ，石灰岩层（埋深为 62.50～63.50m ）
施工二阶段：车站主体西半幅围护结构、中柱、降水井、顶板，完成后恢 复路面及交通，同步西侧1#、2#、3#出入口施工。计划工期10个月。
施工三阶段：从车站南北两侧向中间进行内部土方、结构施工（为两端盾 构接收吊出提供条件），同时展开东侧4#、5#、6#出入口及风道施工。计 划工期15个月。
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武汉地铁二号线中南路站 盖挖逆作施工技术交流材料
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武汉地铁二号线一期总体情况
武汉轨道交通二号线一期工 程北起汉口常青花园马池路， 经汉口火车站、青年路、中山 公园至循礼门，在江汉路穿越 长江，沿和平大道、洪山广场、 中南路、武珞路至武昌鲁巷， 线路全长约27.73公里，均为 地下线路，共设21个车站。 工程总投资148亿，计划工期 2007年8月～2012年12月。 共25标段。 中南路站为第19标段。
考虑插入钢管的需要，灌注桩的混凝土要有一定缓凝时间，缓凝时间不小于60 小时，同时要求混凝土运输至插入钢管柱时间段内混凝土的坍落度不少于12cm， 混凝土运输时间按1小时计算，混凝土灌注时间按3-4小时计算，HPE垂直插入机 就位按3小时计算，插入钢管柱时间按5-6小时计算，合计时间约14小时，考虑其 他原因混凝土18小时后坍落度不少于12cm。 3、钢管柱加工要求 ① 钢套管对接的焊缝，外表面必须光洁、平整，不得出现凹凸不平的现象。 ② 对接钢套管表面平整度要控制在1/600L。 ③ 纵面弯曲值：F≤1/600L且f≤3mm。 ④ 钢套管椭圆度f/D≤3/600。 ⑤ 起吊挠度1/600L。
➢ 车站底板大部位于含碎石粉质粘土层 （7-4） 、含碎石粘土层（10-2） 。
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工程地质条件（最新详勘）
含上层滞水 的填土层
含承压水的 粉砂层、圆 砾及卵石层
➢ 场地地下水类型为上层滞水、承压水及基岩裂隙水三种类型。 ➢ 上层滞水主要赋存于人工填土之中，埋深0.90～2.50m。车站地段地势较低，正是上层滞
交通疏解方案（二期）
西
东
二期交通疏解施工围挡占道29米，占用中南路西侧人行道、
辅道和2股机动车道，围挡实施后将机动车和行人导行至围挡东
侧2020，/11满/24 足双向6车道的要求，计划工期为6个月。
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三期施工
三期施工围挡占用道路红线20.8米，包括东西两侧侧辅道和人行道，
中南路可利用原主行车道和一期施工前改造加宽的西侧道路约39.2米，
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钢管柱
中间桩基
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钢管柱综合质量的影响因 素主要包括桩基施工质量、 钢管柱加工质量、钢管柱安 装定位质量及柱内混凝土施 工质量等。 其中关键质量控制是确保柱 体的安装精度，规范规定立 柱中心线和基础中心线的允 许偏差正负5mm，立柱的 不垂直度误差不得大于柱长 的1‰.
中柱及柱基施工一般采用人工挖孔或机械钻孔两种常用的施工方法。
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16Hale Waihona Puke Baidu
一期围挡范围的管线
一阶段管线改移： 在土建一期施工之前，此阶段需要将一期土建围挡范围内的所有
管线改移出围挡范围，计划工期2个月，实际从08年8月至今未改完。
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二期围挡范围的管线
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三期围挡范围的管线
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纵向倒边盖挖逆作法
水的汇水之处； ➢ 承压水主要存在于粉砂、圆砾及卵石层（地层代号11-1、11-2、12）之中，承压水水头高
度为6.76m，高出粉砂层顶面15.04m，具明显承压性。 ➢ 基岩裂隙水存在于深层的石灰岩裂隙中，因岩石埋深较深，其基岩裂隙水对工程影响较小。
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施工各阶段划分及工期安排
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AM桩工艺简介
全液压可视可控扩孔旋挖钻机，由全液压扩底快换魔力铲斗 进行全液压切削挖掘，扩底时使桩底端保持水平扩大。这一过程 完全采用电脑管理映像追踪监控系统进行控制，首先用钻机将直 径桩（成孔）钻到设计深度后，再更换全液压扩底快换魔力铲斗 下降到桩的底端，打开扩大翼进行扩大挖掘作业，此时操作人员 只需要按设计要求预先输入扩底数据和形状进行操作即可，桩底 端的深度及扩底部位的形状、尺寸等数据和图像通过检测装置显 示在操作室内的监控器上。
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地上物及地下管线
中南路站位于商业繁华地区，道路车流、 人流量都比较大，是连接省委、省政府和青山 区与武昌区的主要交通干道，地铁站点周边分 布有中南商业大楼、中商广场购物中心、建设 厅等大型商业、办公、居住设施。
地铁车站所处地段有电杆、路灯、电话亭、 绿化带、人行天桥等地上附着物共计31种，有 电缆、光缆、给水等地下管线6大类，涉及有 中国电信、城管、公交公司、供电局等19家产 权部门。
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钢筋笼标高控制
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中间桩基施工技术-AM桩
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中间桩基简介
桩基总数147根，原方案采用长直桩，桩径1.5m，桩长50m左右，桩长以 桩端 进入灰岩2m左右控制，新方案为AM桩，桩径1.8m扩3m，桩长23m桩端进入卵 石层2m。
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施工期间，上述所有的地上附着物全部需要清除，地下管线需要根据施工分期 临时或永久改移。
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铁通管线
电力管线
路灯管线
电信管 线
道路红线
自来水水管线
排水管线
光通管线
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交通现状
中南路为武昌的重要交通主干道，是连接省委、省政府和青山区与武昌 区的主要交通走廊。中南路道路红线宽60米，机动车为双向6车道。总体 格局为人行道（9m）＋非机动车道（7m）＋绿化带（3m）＋机动车道 （3.5m×6）＋绿化带（3m）＋ 非机动车道（7m）＋人行道（10m）。
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钢管柱安装新工艺-HPE液压垂直插入法
HPE插入法：通过HPE机械一次性定位，施工安全，加快进度，可以有效克 服人工定位按照钢管柱的危险性及施工进度缓慢的缺点。HPE机械作业仅需 要1～2天。
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HPE插入法的优点
1、节约施工工期。 2、避免人工入桩孔内施工作业，降低安全 风险； 3、无需埋设钢套管，节约能源降低施工成 本。
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交通疏解方案
中南路站施工期间，交管局要求必须满足双向6车道通行，因此 将中南路站交通疏解分为3期实施，各分期如下：
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交通疏解方案（一期）
西
东
一期交通疏解围挡占道宽度32米，长度370米，面积11643m2， 围挡实施后将机动车及行人导行围挡东西两侧，满足双向六车道的要求， 计2020划/11/占24 道工期7个月。（一期交通疏解由于受建设厅拆迁和电车改移的 13
管线改移原定方案为在3期土建施工前后均需配合管线改移，整个 施工过程共需要进行4次管线改移，业主预估工期10个月，通过和规 划院及相关产权单位多次协调并向业主提出方案优化，将中南路站管 线在一期土建完成后一次性改到路中间，形成综合管群，缩短管线改 移时间最少5个月（方案已经通过业主已经委托规划院做管线综合）。
● 内衬厚度500mm、700mm，与围护结构形成叠合墙；
● 地连墙在各层板位置预埋接驳器与板主筋连接，壁柱与侧墙范围预埋拉 筋；
● 连续墙接头形式为十字钢板；
● 地连墙至地面；
围护结构平面图
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地下连续墙成槽质量控制-重点垂直度
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预埋接驳器和拉结筋位置及数量
受中南路站交通疏解的限制，中南路站施工涉及的地下管线改移大部分 不能一次改迁到位，需采取“施工前改出――施工后回迁”两次改移方案 ，土 建施工和管线改移需要互相提供作业面 。因此中南路站施工整体分为三阶段 土建施工。
施工一阶段：车站主体东半幅围护结构、中柱、降水井、顶板，完成后恢 复路面及交通；计划工期10个月。
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HPE插入法相关参数要求
1、对钻孔灌注桩垂直度的要求 安装钢管柱的垂直度要求1/500，并且上部20-30m空钻，因此对钻孔灌注桩成
孔的垂直度要求也相应更高，常规的钻孔灌注桩垂直度要求为1%，20m空钻的垂 直偏差就达20cm，加上钢筋笼安装偏差最大可达70mm，累加偏差就达270mm， 因此在成孔中可适当加大孔径并采用高精度的成孔设备，以满足钢管柱安装的要求。 2、对灌注桩混凝土要求
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机械成孔+下钢护筒+人工定位施工流程
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人工定位工艺在本站实施存在的问题
1）钢管柱底部已经进入承压水层，施工人员在深孔中多次上、下作业， 安全风险大大增加。 2）工程降水需提前，以满足钢管柱定位要求，导致降水时间加长，环境 影响加大。 3）采用人工孔内定位、安装钢管柱，作业时间较长，单根作业时间为7~8 天。 4）按理想状况，2009年5月1日正式开始一期中间管桩施工，到完成顶板 回填覆土，滞后工期目标约5～6个月时间。也影响恢复交通的时间。 5）根据现场的施工条件及步序，中间桩基及钢管柱的工期是制约车站总 工期的关键。中南路站的工期还直接控制两端，洪~中区间，中~宝区间的 工期，其影响面较广。
1、围护结构施工 2、中间桩基施工（AM桩） 3、中间钢管柱施工（HPE液压垂直插入法） 4、站内土方及结构施工
1）侧墙逆做施工 2）结构板地膜施工 5、降水施工技术（简略）
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围护结构施工技术
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围护结构简介
● 连续墙厚度为800mm，幅宽4m、5m，端头井墙深32m，标准段墙深 29.5m；