DCL-32型捣固车常见故障及处理
DCL-32捣固装置内镐臂裂纹失效分析及预防
２ ０ １ ６ 年 第３ ３ 期ｆ 科技创新与应用
Ｄ Ｃ Ｌ 一 ３ ２ 捣固装置 内镐臂裂纹失效分析及预防
翟 仕 乐
（ 中国神 华轨道机械化维护分公 司肃宁工务机械段 ， 河北 沧州 １ ０ ６ ２ ３ ５ ０ ） 摘 要： 简要介绍捣 固装置的发展历程 ， 分析捣 固装置的主要结构和工作原理 对其 中受力较大的零件—— 镐臂进行受力分析 找 出结构的薄弱环节， 并提 出在维修保养时进行针对性的检查和修复， 防止结构损坏影响施工
关键 词 ： 捣 固装置 ； 镐臂 ； 受 力分析 ； 检 查 预 防
ｌ慨述 的反 作 川 力 。 根 据 围 家 中 长 期政 策 目标 ， 最新《 中长 期 铁 路 刚 规 划 》 ｌ １ １ 提ｍ ： （ ５ ） 导柱部件。为捣 周装置的提 升和下降动作提供 导向。 计划剑 ２ ０ ２ ０ 年前后 ， 会 建 成投 产大 批 标 志性 项 目 ， 铁 路 网 规模 将 达 （ ６ ） 分配 体 部 件 。实 际 是 一个 南液 压 油路 和 压 缩空 气 管 路组 成 到ｌ ５万 公 里 ， 其ｃ Ｉ 】 高 速 铁路 超 过 ３万公 ． 覆盖 【 ｛ Ｉ 同８ ０ ％以 Ｌ的大 的分 配 块 ， 将 捣 固装 置 上 各 处 液 压 和 气动 管 路 汇 总 ， 方 便与 整 车接 城 市 。 目前 ， ３ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的 高速 铁路 多 为无 碴 线 路 ， ２ ０ ０ ～ ２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的动 口 。 乍仍 采用 有 碴 轨道 。随 着我 网铁 路 运输 逐 步 向高 速重 载 方 向发 展 ． （ ７ ） 行 程 限 制部 件 通过 渊整 油 缸 活 塞杆 的 行 程来 改 变捣 镐 的 线 路 养 护 的 重 要性 越 来 越 凸 ｛ ｜ Ｉ ！ ＿ ｆ Ｈ 来 ，成 为铁 路 运 输 的 关 键 项 目之 下 插 位置 ， 来 适 应 不 同的 轨枕 间距 。 （ ８ ） 支承臂及油箱部 件。 一方面为各稀油润滑部位供油； 另一方 捣 固 车作 为大 型 养路 机 械 ｌ ｝ ｌ 的 火 键装 备 ，全 【 司 共 有 一 多 ． 面 作 为飞轮 罩 ， ． 起 到 安 全 防护 作用 。 在我 同线 路 上使 Ｊ 斗 ｊ 的 主 要 车 ｌ 有： Ｉ ） Ｃ 一 ３ ２ 捣 固乍 、 Ｄ Ｃ Ｉ 一 ３ ２ 连 续 走 行 捣 固车 、 Ｃ Ｄ Ｃ — ｌ ６ 道 岔捣 乍 千 １ １ Ｄ Ｗ１ 一 ４ ８连续 走 行捣 稳定 ４ 等 捣 周 装 置 是 捣 同 车 的 主 更 丁作 装 置 ． 也是 该 车 的核 心 部 件之 其 主要 作 是 打 散 板结 道 床 ， 捣 固钢 轨 两侧 的 轨枕 底 部 的道 砟 ， 提 高轨 枕 底 部 道 砟 的密 实 度 ， 许 与起 拨 道 装 置 等 配 合 作 业 ， 使 轨 道 方向 、 左 有 水 平 和 前 后 高 低 均恢 复到 线 路 设 计 标 准 的 要 求 ， 增 加 了 轨 道 的 平顺 性 和 稳 定性 。 进 而 保 证 了列 车安 全运 行 ２捣 同装 置 的发 展 历 程 在 上 世纪 五 十 年代 以前 ，道 砟 捣 阎主 要是 通 过 大 批 人 ｒ 刚 叉 子、 铁 锹 和捣 镐 来 完成 的 每 根轨 枕 都 必 须 先 Ｊ ｆ Ｊ ｒ斤 顶 等 ｌ Ｔ ： 具 抬 剑 预定高度 ． 再用捣镐等 ］ ‘ ： 具将道砟塞进轨枕的下方 ， 以保证达到统 的 高度 。整 个过 程 耗 费 ｊ 大 量 的 人 保 ｉ 止 随着 技 术 的发 展 ， 发明家仃 Ｊ 丁 ｆ ： 始 研 究川 机 械 取 代 人 Ｔ进 干 『 线 路 捣固。１ ８ ９ ３年 ． 埃 文斯 ｌ 先生 首 ， 庀在美 同的 专利 Ｌ ｝ ｜ 介绍 了一 种机 械 装 置， 这种装置可以在轨道上行驶 ， 使用许多把捣镐将道砟推到轨枕 下方。但这种装置对整个轨枕下方都进行捣周 ． 超出了所需的捣周
DC-32型捣固车作业脱线解决方案
运营维护0 引言DC-32型捣固车（简称捣固车）在用于线路清筛、既有线拨改和新线建设工程时的线路整修捣固时多次发生脱线事故，不仅影响正常施工作业，同时会导致设备损伤和施工延点，还可能因为应急起复不力构成较大事故。
通过对事故分析可知，导致捣固车脱线的主要原因是：操作人员不能直观、准确掌握待捣线路严重不良的几何状态而盲目作业，过大的线路水平误差使线路构成严重三角坑，这是导致捣固车作业过程中脱线的主要因素。
要有效防止捣固车在作业过程中脱线，必须分析出导致捣固车脱线的线路水平误差临界值，在此基础上对待捣线路状态进行检测，确定无脱线隐患后，方可进行捣固作业。
为了实现线路状态检测、确认自动化，研发DC-32型捣固车脱线险情警示系统，实时监测捣固车作业过程中线路水平误差，并设置线路水平误差超限警示功能，能够有效防止捣固车脱线，同时也便于操作者实时了解作业质量，随时调整操作参数，提高工作效率和作业质量。
1 脱线事故原因分析从多次脱线的原因分析来看，捣固车在作业过程中脱线主要是由于待捣线路水平尺寸严重超限所致。
1.1 捣固车脱线事故案例2006—2009年间，武汉大型养路机械运用检修段发生脱线事故7起，具体情况见表1。
1.2 线路水平对捣固车轮轨关系影响试验在京九线发生捣固车脱线以前，虽已意识到捣固车脱线是因线路水平不良所致，但未认真分析并明确脱线风险误差值，也未制定检查联控标准，导致脱线防控措施没有实效并未认真落实，以至于捣固车脱线事故反复发生。
当捣固车前端待捣线路水平误差过大时，会出现捣固车相关轴侧轮对悬空情形，构成脱线险情。
通过进DC-32型捣固车作业脱线解决方案张鸿志：武汉大型养路机械运用检修段，副段长，湖北 武汉，430012摘 要：分析DC-32型捣固车脱线原因，确定避免捣固车在作业过程中脱线的线路水平误差控制值。
在此基础上，研制线路水平自动检测报警系统，实时监测捣固车作业过程中前、中、后摆处线路水平误差，在线路水平误差超过设定控制值时进行声光报警，提示脱线安全隐患并监控捣固作业质量。
DCL-32型捣固车常见故障及处理
09—32型捣固车常见故障第一部分发动机部分常见故障一、常见故障分类1．由于误操作引起的不能起机。
2．由于电气元件损坏，或接触不良造成的不能起机，或不能停机3．由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳。
二、常见故障序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 1．发动机不能起动2．起动时启动马达不转3．起动时有报警声1．作业主开关开2．挂挡盒在挂挡位1．检查作业主开关位置2．检查挂挡盒的挡位位置2 1．发动机不能起动2．起动时启动马达转动3．起动时无报警声1．紧急停机按钮按下2．停机按钮坏1．使紧急停机复位即可2．用万用表测量Si48端子，如不接地则分别检查各停机按钮3 1．发动机不能起动2．起动时电压表指示低于18V电瓶电压1．电瓶联接电线接触不好2．电瓶亏电严重，更换电瓶4 1．发动机不能起动2．整车无电发动机左侧主熔断器(80A)坏更换主熔断器保险5 1．发动机不能起动2．起动时5e9保险跳B13箱或发动机内部有短路情况1．检查停机电磁阀1S66 1．发动机不起动2．启动马达运转正常油路停机电磁阀或电控油门1．发动机停机电磁阀无冲击声则停机电磁阀坏2．发动机怠速太低，油门电机7 发动机起动后不能熄灭，拨走启动电源钥匙5B9也不能停机B5箱5U5／D继电器坏1．5e6拨出，若5U5/D 8脚电压为0，仍不停机，则说明5U5/D坏2．停机电磁阀坏不能回位8 发动机运行正常时，转速不稳柴油供油回路1．检查柴油滤芯是否脏污2．检查供油回路是否密封完好有无渗气现象3．检查手油泵是否脏堵4．确认柴油的质量，清洁度第二部分捣固系统故障一、捣固装置的控制关系捣固装置的控制是一个由电路、液压部件和传感器组成的闭环控制系统，其框图如下：拔盘电位计2f13↓程序控制→控制电路→液压执行元件→左（右）深度传感器f14（f15）↑反馈信号F14（F15）↓上、中、下位信号：X13（X14）、X15（X16）、X17（X18）二、常见故障分类1．由于无程控信号(Q10/Q11)输出造成的捣固装置不下插。
DCL-32连续性捣固车起拨道装置故障分析
DCL-32连续性捣固车起拨道装置故障分析发布时间：2021-07-28T10:40:19.080Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：刘泽[导读] 摘要：大型养路机械设备通过汇集机电液并控制于一体实现人工自动化，极大的提高了既有铁路设施的维护效率但施工中故障发生率较高。
中国铁路武汉局集团有限公司武汉大型养路机械运用检修段湖北武汉 430012摘要：大型养路机械设备通过汇集机电液并控制于一体实现人工自动化，极大的提高了既有铁路设施的维护效率但施工中故障发生率较高。
本文在结合DCL-32连续性捣固车起拨道装置机构原理分析的基础上，总结了DCL-32连续性捣固车起拨道装置故障处理与维护相关经验，对大型养路机械故障排除和设备维护工作提供借鉴。
关键词：捣固车；起拨道；原理；故障；维护 1 引言近年来，随着铁路总公司对设备运用、管理、维护要求的不断提高，线路设备单位就如何提高线路设备稳定性，减少在机车车辆横向、纵向以及垂直综合动力作用下，以及在风、雨和温度变化等不良自然条件影响下线路产生的高低、水平、三角坑等病害给列车高速运营带来的安全隐患，不断的进行研究探索。
为进一步提高施工质量、实现线路安全运营，机械化养路是一种必然趋势。
DCL-32连续性捣固车作为铁路部门用于维护铁路线路状态的一种集机电液和控制于一体的设备，普遍应用于铁路设施各站段。
随着铁路维修体制工作的不断推进、线路修理周期的缩短，线路运输和线路修理之间的矛盾越来越突出，这就要求尽可能提高线路维修占用的时间来减少对铁路运营的干扰。
提高线路维护中养路机械的工作效率和精度已是必然。
目前大型养路机械在线路维修施工中扮演着不可或缺的角色，是维护铁路客货运安全运输的重要保障。
针对庞大的车辆系统如何实现设备操作的可靠性，本文围绕车辆核心起拨道装置进行探讨，分析和梳理日常维护项点和典型故障处理方案。
2 起拨道装置的作用 DCL-32连续性捣固车作业功能主要由起拨道系统、捣固装置两个核心体系组成，其中起拨道系统的可靠性是线路平顺度最直接的影响因素。
铁路大型养路机械(DC-32IIK)捣固车电气故障分析及处理
铁路大型养路机械（DC-32IIK）捣固车电气故障分析及处理发表时间：2014-12-08T16:29:13.217Z 来源：《工程管理前沿》2014年第11期供稿作者：阿合买提·玉素英[导读] 在线路大修施工中，随着大型养路机械的广泛运用，DC-32IIK型捣固车在施工组织中起着不可替代的作用。
阿合买提?玉素英乌鲁木齐铁路局阿克苏工务段摘要：捣固车用在铁道线路的新线建设、旧线改造和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道、起到抄平、道床捣固及道床肩部的夯实作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。
大型养路机械DC-32IIK型捣固车作为我国大型养路机械设备国产化制造较为成熟的车型之一，在铁路线路大修施工中起着重要作用。
关键字：大型养路机捣固车故障引言在线路大修施工中，随着大型养路机械的广泛运用，DC-32IIK型捣固车在施工组织中起着不可替代的作用。
DC-32IIK捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，具有线路养护的综合作业能力，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。
该机利用车上的测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行检测及记录，通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。
本文将主要针对DC-32IIK捣固车的常见电气故障做出分析，并提出合理的处理方法，以期对大型养路机械在故障的处理方面起到一定的帮助作用。
一、捣固作业系统的组成1、EK-813SV-00a电源板2、捣固头升降控制板（EK-16V）3、捣固深度传感器（750型），其输出电压为+10V~-10V，零点以上为负，零点以下为正。
4、深度给定数字电位器其输出电压值随给定深度而线性变化，当给定深度为400mm时输出电压为-10V。
二、捣固车柴油机的电气故障分析电气故障表现为线路接地、线路虚接、元气件损坏、接地不良。
DCL-32k捣固车运行作业指导书
DCL-32k捣固车运行作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、作业流程示意图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.检查走行线路图 (4)2.动车前检查 (5)3.值乘前检查--静态检查 (6)4.动态检查 (11)5.动态检查--三项设备检查 (12)6.动态检查--试风试闸 (13)7.试风试闸--撤除防溜 (14)8.运行操纵 (15)9.区间摘、挂车 (17)10.返回驻地 (19)一、作业介绍适用范围：适用于成都工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业人员。
人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。
作业要点：1.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。
2.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
3.做好现场防护工作。
4.做好动车前设备检查工作。
5.做好三项设备的检查工作。
6.防溜设置的拆除。
7.做好车机联控。
8.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.检查走行线路图1.1各号位检查路线1.1.1.二号位人员检查路线：a→b→c→d1.1.2.三号位人员检查路线：a→f→e1.1.3.四号位人员检查路线：d→e1.1.4.当班机长检查路线：A→B→C→D→A1.2作业标准:1.2.1.分工：一号位和四号位在后驾驶室，二号位、三号位在前驾驶室。
（根据当天运行方向和各号位的业务水平，要运行前可以进行调整）。
1.2.2.按照分工对全车进行运行前的检查。
工班长对全车进行检查。
1.2.3.施工负责人和现场包保干部对工区设备进行检查。
安全风险提示：1、按规定穿戴工作服。
2、检查车时驻站防护通知有无邻线来车，有来车时提前避让。
3、夜间必须带好照明设备，确保人身安全。
2.动车前检查2.1作业标准2.1.1.施工前召开预班会，明确需要施工加开的区间和各项安全预想。
DCL-32(株所版)双枕连续式捣固车
DCL-32捣固车作业指导书（株所网络版）
1．目的：
规定DCL-32捣固车运行、作业流程和技术要求,规范DCL-32捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）
2.2 《DCL-32K 连续式双枕捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕171号）
2.3 《DCL-32捣固车操作手册》
3． 适用范围：
本作业指导书适用于DCL-32K 捣固车（株所网络版）的运行和施工作业。
4． 号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。
4.2 号位分布图：本车由五个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图。
一号位在后司机室，二号位在前司机室，三号位在车右侧，四号位在车左侧，五号位在车前方。
四号位
五号位
三号位
作业方向
4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小。
DCL-32双枕连续式捣固车
DCL-32捣固车作业指导书
1．目的：
规定DCL-32捣固车运行、作业流程和技术要求,规范DCL-32捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）
2.2 《DCL-32K连续式双枕捣固车检修规则》（铁总运〔2014〕171号）
2.3 《DCL-32捣固车操作手册》
3．适用范围：
本作业指导书适用于DCL-32K捣固车的运行和施工作业。
4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。
4.2 号位分布图：本车由五个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图。
一号位在后司机室，二号位在前司机室，三号位在车右侧，四号位在车左侧，
作业方向
4.3 各号位职责。
捣固车捣固装置常见故障
捣固车捣固装置常见故障捣固装置常见故障之一捣固装置经过长期使用，主要故障之一是出现下列漏油严重情况。
1、主轴箱漏油：a）由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严重；b）密封件经长时间使用磨损严重；c）组装不规范，选用的配件不合格。
这三种原因均会导致主轴箱漏油。
捣固装置出现漏油必须全部拆开进行大修，这样维修费用必然会增大。
维修要求选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。
2、镐臂漏油：镐臂漏油有轻有重，是最常见的故障之一。
a）捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况，是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不规范造成的。
维修后的捣固装置出现这种情况。
原因也是一样的。
同样由于这些配件的质量、精度问题，以及维修质量问题会加速轴向密封的磨损，出现渗漏现象，过早导致捣固装置需要大修。
b）操作失误、道床板结也会导致镐臂铜套变形及磨损加剧，同样会引起漏油。
还会引起箱体镐臂孔变形，铜套和箱体相对运动会磨损箱体，导致箱体报废。
维修时选用合格配件，更换密封，修理箱体及铜套，规范组装就可以修复。
3、油缸漏油：油缸体漏油是由于缸体强度不够引起的，属配件质量问题；使用短时间内出现内外泄漏同样是由配件质量、组装质量引起的；长时间使用是由于密封件磨损是油缸泄漏的主要原因。
维修时，选用合格配件，更换密封，修复活塞杆，可以修复。
捣固装置常见故障之二捣固装置经过长期使用，主要故障之二是各运动体磨损，造成间隙大、噪声大及声音异常。
主要现象有：1、镐臂铜套孔变形及磨损镐臂铜套的损坏，主要是组装前铜套成分、相关配件质量、组装质量、道床板结、操作失误等原因引起的变形造成的、而不是磨损。
设计时同一只镐臂上装2把镐也是铜套变形的直接原因。
铜套变形还会引起漏油现象及与箱体的磨损。
这样在修复时必须修复箱体孔，更换铜套及其它相关配件。
2、连杆销孔间隙大由于长时间磨损或者衬套的质量问题造成连杆销孔间隙增大，修复时更换衬套和相关配件。
DC-32捣固车检修规则-
DC-32捣固车检修规则目录1．总则‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1 2．基本要求‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2 3．修理周期‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3 4．日常检查保养‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4 5．定期检查保养‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥14 6．年修‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥27 7．全面检修（总成大修）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥88 8．整车性能检查‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥141 9．检修限度表‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥142 10．附则‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1661．总则1.1DC-32捣固车为步进式双枕捣固车，可进行轨道拨道、起道抄平、道砟捣固和枕端夯实作业，可对钢轨两侧枕下道砟及轨枕两端道砟进行密实，以提高线路的精度和道床的横向阻力。
1.2为了规范DC-32捣固车的检修工作，保证检修质量，特制定本规则。
1.3DC-32捣固车的检修贯彻“预防为主，质量第一”的工作方针。
各运用单位应健全检修规章制度，加强技术管理，提高检修质量。
1.4DC-32捣固车实行检查保养、计划性修理和状态监测修理相结合的检修制度。
1.5各单位应创造条件，积极开展主要零部件和总成的轮换修及专业化集中修，缩短机械设备的在修时间。
在执行过程中应配备专业人员积极开展状态监测工作。
1.6本规则未做规定者，按国家和铁道部有关技术标准或产品设计要求执行。
1.7其它暂未制定检修规则的捣固车检修，可参照本规则执行。
2．基本要求2.1 DC-32捣固车的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。
2.2 日常检查保养、定期检查保养、年修、状态监测由运用单位组织实施。
全面检修（总成大修）由运用单位或送取得认证资质的单位实施。
在检修过程中，施修人员应做好记录。
DCL-32作业指导书
Q/KMTDCL-32型捣固车作业指导书昆明工务机械段发布Q/KMT 505/008—2012目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 作业流程 (1)4 作业条件 (1)5 作业程序及作业要求 (2)6 安全注意事项 (15)7 作业记录 (17)IQ/KMT 505/008—2012II前言本指导书由昆明工务机械段提出。
本指导书由昆明工务机械段机械设备科归口，并负责解释。
本指导书起草单位：昆明工务机械段。
本指导书主要起草人：侯明坤、李红宇、缪志欢、李春稳、闻红岗、范孝锴、李春、张力文。
本指导书为首次发布。
Q/KMT 505/008—2012 1DCL-32型捣固车作业指导书1 范围本指导书归纳了DCL-32型捣固车的运行、保养和安全注意事项。
本指导书适用于DCL-32型捣固车作业。
2 规范性引用文件TB/T2658 工务作业标准中华人民共和国铁道部 铁路技术管理规程（以下简称《技规》）中华人民共和国铁道部 铁路线路修理规则（以下简称《线路修规》）中华人民共和国铁道部 铁路工务安全规则（以下简称《工安规》）中华人民共和国铁道部 大型养路机械使用管理规则（以下简称《大管规》）昆明铁路局 行车组织规则（以下简称《行规》）3 作业流程→4 作业条件4.1 适用于50kg/m 、60kg/m 、75kg/m 型钢轨地段作业；适用于单线或线间距4m 及以上的复线于多线地段；作业线路曲线超高不得超过150mm ;线路最大坡度不得大于30‰；作业环境温度为-10℃～+50℃。
4.2 营业线捣固作业时，必须封锁线路。
封锁时间应满足《线路修规》有关规定（特殊情况下按相关规定办理）。
4.3 在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm 时不能进行捣固作业。
4.4 运行地段的曲线半径不小于180m ；作业地段的曲线半径不小于250m 。
4.5 禁止在无碴轨道地段作业；混凝土宽枕地段禁止捣固作业。
4.6 不适于在道岔区段作业。
DCL—32捣固装置内镐臂裂纹失效分析及预防
DCL—32捣固装置内镐臂裂纹失效分析及预防简要介绍捣固装置的发展历程，分析捣固装置的主要结构和工作原理。
对其中受力较大的零件——镐臂进行受力分析，找出结构的薄弱环节，并提出在维修保养时进行针对性的检查和修复，防止结构损坏影响施工。
标签：捣固装置；镐臂；受力分析；检查预防1 概述根据国家中长期政策目标，最新《中长期铁路网规划》中提出：计划到2020年前后，会建成投产大批标志性项目，铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路超过3万公里，覆盖中国80%以上的大城市。
目前，300km/h的高速铁路多为无碴线路，200～250km/h的动车仍采用有碴轨道。
随着我国铁路运输逐步向高速重载方向发展，线路养护的重要性越来越凸显出来，成为铁路运输的关键项目之一。
捣固车作为大型养路机械中的关键装备，全国共有一千多台。
在我国线路上使用的主要车型有：DC-32捣固车、DCL-32连续走行捣固车、CDC-16道岔捣固车和DWL-48连续走行捣固稳定车等。
捣固装置是捣固车的主要工作装置，也是该车的核心部件之一。
其主要作用是打散板结道床，捣固钢轨两侧的轨枕底部的道砟，提高轨枕底部道砟的密实度，并与起拨道装置等配合作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均恢复到线路设计标准的要求，增加了轨道的平顺性和稳定性，进而保证了列车安全运行。
2 捣固装置的发展历程在上世纪五十年代以前，道砟捣固主要是通过大批人工用叉子、铁锹和捣镐来完成的。
每根轨枕都必须先用千斤顶等工具抬到预定高度，再用捣镐等工具将道砟塞进轨枕的下方，以保证达到统一的高度。
整个过程耗费了大量的人力物力，而线路的精度和耐久度却无法保证。
随着技术的发展，发明家们开始研究用机械取代人工进行线路捣固。
1893年，埃文斯先生首先在美国的专利中介绍了一种机械装置，这种装置可以在轨道上行驶，使用许多把捣镐将道砟推到轨枕下方。
但这种装置对整个轨枕下方都进行捣固，超出了所需的捣固范围。
随后，更多的发明家开始注册了关于捣固机械的专利。
DCL-32k捣固车运行作业指导书
DCL-32k捣固车运⾏作业指导书DCL-32k捣固车运⾏作业指导书⽬次⼀、作业介绍 (2)⼆、作业流程⽰意图 (3)三、作业程序、标准及⽰范 (4)1.检查⾛⾏线路图 (4)2.动车前检查 (5)3.值乘前检查--静态检查 (6)4.动态检查 (11)5.动态检查--三项设备检查 (12)6.动态检查--试风试闸 (13)7.试风试闸--撤除防溜 (14)8.运⾏操纵 (15)9.区间摘、挂车 (17)10.返回驻地 (19)⼀、作业介绍适⽤范围：适⽤于成都⼯务⼤型养路机械运⽤检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业⼈员。
⼈员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业⼈员。
作业要点：1.班前点名整队出发，检查着装、⼯具携带及安全防护⽤品佩戴情况。
2.按“三集中、⼀规定”要求上车整备，横越线路时做到“⼀站、⼆看、三确认、四通过”。
3.做好现场防护⼯作。
4.做好动车前设备检查⼯作。
5.做好三项设备的检查⼯作。
6.防溜设置的拆除。
7.做好车机联控。
8.按“三集中、⼀规定”要求返回⼈员驻地，横越线路时做到“⼀站、⼆看、三确认、四通过”。
⼆、作业流程⽰意图三、作业程序、标准及⽰范1.检查⾛⾏线路图1.1各号位检查路线1.1.1.⼆号位⼈员检查路线：a→b→c→d1.1.2.三号位⼈员检查路线：a→f→e1.1.3.四号位⼈员检查路线：d→e1.1.4.当班机长检查路线：A→B→C→D→A1.2作业标准:1.2.1.分⼯：⼀号位和四号位在后驾驶室，⼆号位、三号位在前驾驶室。
（根据当天运⾏⽅向和各号位的业务⽔平，要运⾏前可以进⾏调整）。
1.2.2.按照分⼯对全车进⾏运⾏前的检查。
⼯班长对全车进⾏检查。
1.2.3.施⼯负责⼈和现场包保⼲部对⼯区设备进⾏检查。
安全风险提⽰：1、按规定穿戴⼯作服。
2、检查车时驻站防护通知有⽆邻线来车，有来车时提前避让。
3、夜间必须带好照明设备，确保⼈⾝安全。
2.动车前检查2.1作业标准2.1.1.施⼯前召开预班会，明确需要施⼯加开的区间和各项安全预想。
DCL—32捣固装置内镐臂裂纹失效分析及预防
DCL—32捣固装置内镐臂裂纹失效分析及预防作者：翟仕乐来源：《科技创新与应用》2016年第33期摘要：简要介绍捣固装置的发展历程，分析捣固装置的主要结构和工作原理。
对其中受力较大的零件——镐臂进行受力分析，找出结构的薄弱环节，并提出在维修保养时进行针对性的检查和修复，防止结构损坏影响施工。
关键词：捣固装置；镐臂；受力分析；检查预防1 概述根据国家中长期政策目标，最新《中长期铁路网规划》中提出：计划到2020年前后，会建成投产大批标志性项目，铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路超过3万公里，覆盖中国80%以上的大城市。
目前，300km/h的高速铁路多为无碴线路，200～250km/h的动车仍采用有碴轨道。
随着我国铁路运输逐步向高速重载方向发展，线路养护的重要性越来越凸显出来，成为铁路运输的关键项目之一。
捣固车作为大型养路机械中的关键装备，全国共有一千多台。
在我国线路上使用的主要车型有：DC-32捣固车、DCL-32连续走行捣固车、CDC-16道岔捣固车和DWL-48连续走行捣固稳定车等。
捣固装置是捣固车的主要工作装置，也是该车的核心部件之一。
其主要作用是打散板结道床，捣固钢轨两侧的轨枕底部的道砟，提高轨枕底部道砟的密实度，并与起拨道装置等配合作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均恢复到线路设计标准的要求，增加了轨道的平顺性和稳定性，进而保证了列车安全运行。
2 捣固装置的发展历程在上世纪五十年代以前，道砟捣固主要是通过大批人工用叉子、铁锹和捣镐来完成的。
每根轨枕都必须先用千斤顶等工具抬到预定高度，再用捣镐等工具将道砟塞进轨枕的下方，以保证达到统一的高度。
整个过程耗费了大量的人力物力，而线路的精度和耐久度却无法保证。
随着技术的发展，发明家们开始研究用机械取代人工进行线路捣固。
1893年，埃文斯先生首先在美国的专利中介绍了一种机械装置，这种装置可以在轨道上行驶，使用许多把捣镐将道砟推到轨枕下方。
但这种装置对整个轨枕下方都进行捣固，超出了所需的捣固范围。
捣固车规程
DCL-32捣固车操作规程1、操作者必须严格遵守有关安全制度，随时注意人身及设备安全。
2、工作前应严格按照有关规定进行检查保养润滑，保持油量适当，油路畅通。
3、运行前必须认真检查所有保护装置和锁定机构，并确认在可靠位置，尤其在长途运行前更应特别注意。
4、备齐所需防护自救备品，，长途挂运时至少有两名机组人员押运。
5、长距离运行时须有正副司机在前进方向的司机机室操作，运行中严格遵守有关行车制度，遇有道口、道岔和不良线路地段应减速通过，并鸣笛示意。
6、机械作业时应认真观察各部工作情况及各种仪表的显示状态，发现异常立即停机处理。
7、作业中随时注意各种障碍物，机组联合作业时，应定人指挥，前后距离不得小于10米。
8、正确地选择作业起始点，即拨道和抄平应选择在零点位置。
如作业起始点选择不对，将导致作业过程的累积误差。
9、保证适当的主机（大车）走行速度。
特别是在作业前线路误差较大地段作业时，更应注意。
因为在误差大的线路上作业，拨道和起道所需时间相应增长，如主机走行速度不适当地快了，将发生工作装置的起、拨道动作还未完全结束时，主机已碰到工作小车，操作手又进行下一个作业循环，致使该作业点留下误差。
这样作业下去，产生累积误差，以至作业后达不到验收标准。
10、保证足够的夹持时间。
正确的夹持时间应不小于“3”。
如低于“3”，则作业后的线路精度保持不住，易变形造成误差过大。
11、作业后全面检查、认真进行维修、保养，常保持机器完好、清洁。
12、机械进行检修时，应将发动机熄火，并断开电源。
13、禁止在机器上或机器附近使用明火。
14、禁止闲散人员接近机器、乱扳乱动，以免发生危险、损坏机器。
15、离开机器前要施加手制动、锁好车门、设好防护，根据需要设专人看守。
浅谈DC-32捣固车大修后捣固系统故障处理
捣固系统的好坏起着主导性的作用，它直接影响作业的 质量和效率，由于捣固系统在作业过程中有动作频繁、受力 大、振动大等特点，故障率相对较高，一般都占单车故障的 40% 左右，所以对捣固系统故障进行认真细致的分析和研究， 总结出一种快速有效的处理方法，对整车的正常运转具有非 常重要的作用。按照《大型养路机械检测修规则》规定，新 机作业 300-500km 后实施大修 , 所谓大修 , 就是把捣固装置 全部拆卸下来 , 重新测量 , 确定能继续使用的配件与更换配 件 , 然后再重新装配 , 但由于新车和大修车间隔时间较长， 导致更换配件及系统发生了一些改变，这样大修后捣固系统 难免会出现一些故障。 1 捣固装置工作原理
深度传感器故障可以按照以下流程进行处理。 （1）首先检查深度传感器输出端是否松动。若松动则 紧固输出端接线。检查深度传感器输出端时，注意不要带电 拔插头和插插头，防止短路损坏设备。 （2）其次检查深度传感器钢弦是否正确。深度传感器 钢弦是捣固装置带动电位计运动的媒介，它的好坏直接影响 电位计的正确输出。如果出现钢弦有磨损窜位的现象，必须 重新上弦。 （3）检查深度传感器索轮与轴连接是否正常。如果松 动必须紧固并重新调试。 （4）检查深度传感器拨叉与钢弦固定螺丝是否松动。 拨叉与钢弦固定螺丝松动会引起拨叉随捣固装置运动，而钢 弦不带动电位计运动，如果松动必须紧固并重新调试。 （5）检查深度传感器拨叉与捣固装置连接板固定是否 松动。由于拨叉的材料是塑料，比较脆，容易折断，紧固时 应该小心。 （6）检查深度传感器安装垂直度好坏。深度传感器安 装在捣固单元框架上，捣固装置工作时，高频震动极易使固 定螺丝松动，造成深度传感器歪斜，此时必须调直紧固。 （7）检查深度传感器内电位计是否松动。捣固装置的 高频振动也易使电位计松动，电位计松动会造成接头短路或 断路，严重时可能引起电源板烧毁。 （8）最后检查电位计输出是否线性变化。电位计输出 是否线性变化是衡量电位计的重要标准，它反映了下插深度
捣固机常见故障及处理办法
外出学习考察汇报在公司人力资源部及焦化厂的安排下，对***焦化厂捣固炼焦技术进行了学习，主要是捣固设备的操作及常见故障的处理。
下面就将学习情况汇报如下：一、捣固机的工作原理及操作捣固机主要由传动机组、捣固锤、控制限位系统、自动（手动）操作盘、支撑架、保险杠、液压系统组成。
1.在装煤车对好位之后，打开自动给料机下煤，大约20秒。
给料机自动停止。
准备捣固。
2.在开始捣固前，首先打开保险杠。
因为保险杠处于捣固棰下方，是防止捣固锤在非工作情况下掉下伤人。
3.手动打开捣固机，捣固机上部加紧瓣在液压作用下打开，传动机组带动偏心轮旋转，捣固锤落下，在偏心轮的带动下，捣固锤上下往复运动，（捣固锤在下降过程中全部靠重力作用，上升过程是偏心轮加紧捣固锤上的磨擦片带动的）自动给料机在此过程中一直在加煤。
4.捣固锤在工作5~7分钟后，装煤车内的煤饼已基本到位，此时捣固机顶部的限位感应器接到上升捣固锤的感应信号，给料机、捣固机自动停止。
5.等所有的捣固锤全部停下来后，捣固机上部加紧瓣自动加紧，捣固锤在偏心轮的带动下上升，（加紧瓣是由约1/4圆的两块钢件组成，一边一块，在捣固锤上升的过程中可以打开，而捣固锤在重力作用下要下落时，加紧瓣会自动加紧。
）全部捣固锤收到位后，自动停止。
6.放下保险杠。
捣固完毕。
二、装煤车的主要工作原理及操作装煤车主要由主动电机、行走电机、大小链条、活动游标、操作盘、液压系统、各类限位系统、捣固槽组成。
其中捣固槽由前后挡板、固定壁、活动壁、拖煤板组成。
1.捣固机捣完煤饼后，将装煤车开出捣固区域，人工将煤饼上部铲平、踏实。
2.推焦完成推焦车开走后，装煤车对好位，通知消烟车准备装煤。
3.消烟车准备就绪，通知装煤车装煤。
4.首先打开装煤车活动壁，再打开前挡板（活动壁、前挡板均由液压系统控制）。
5.启动装煤主令操作杆（先慢后快），电机带动小链条运动，小链条由齿轮带动大链条动作，大链条带动拖煤板前进，在进行到大约还有1.5~2m时，变频电机速度减慢，这是装煤程序设计要求，是为了更好的保护设备。
DC-32Ⅱ捣固车高速走行液压系统故障分析与预防方法
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｖｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
科 技 视 界
科技・ 探索・ 争鸣
Ｄ Ｃ 一 ３ ２ Ｉ Ｉ 捣 固车高速走行液压系统故障分析 与预防方法
胡 向如
（ 中国铁建高新装备股份有 限公司 ， 云Байду номын сангаас 昆明 ６ ５ ０ ２ １ ５ ）
【 摘 要】 介绍 了 Ｄ Ｃ 一 ３ ２ Ⅱ 捣 固车 高速走行液压 系统工作原理 ， 通过 工作原理 的逐层分析 ， 找 出了高速走行液压 系统发生故障的根本原 因， 提 出了解决 办法和故障预防措施 ． 提高了 设备使 用可靠性
【 关键词 】 高速走行液压 系统 ； 工作原理 ； 故 障； 预 防措施 ； 可靠性
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］ Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ Ｄ ｃ一 ３ ２ Ｉ Ｉ ｔ ａ ｍ ｐ ｉ ｎ ｇ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ’ ｓ ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｉ ｎ ｇ ｈ ｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ， ｂ ｙ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ
ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ， ｉ ｆ ｎ ｄ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｒ ｏ ｏ ｔ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｏ ｃ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｉ ｎ ｇ ｈ ｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗ ａ ｒ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ！ ｏ ｎ ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ， ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ
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09—32型捣固车常见故障第一部分发动机部分常见故障一、常见故障分类1．由于误操作引起的不能起机。
2．由于电气元件损坏，或接触不良造成的不能起机，或不能停机3．由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳。
二、常见故障序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 1．发动机不能起动2．起动时启动马达不转3．起动时有报警声1．作业主开关开2．挂挡盒在挂挡位1．检查作业主开关位置2．检查挂挡盒的挡位位置2 1．发动机不能起动2．起动时启动马达转动3．起动时无报警声1．紧急停机按钮按下2．停机按钮坏1．使紧急停机复位即可2．用万用表测量Si48端子，如不接地则分别检查各停机按钮3 1．发动机不能起动2．起动时电压表指示低于18V电瓶电压1．电瓶联接电线接触不好2．电瓶亏电严重，更换电瓶4 1．发动机不能起动2．整车无电发动机左侧主熔断器(80A)坏更换主熔断器保险5 1．发动机不能起动2．起动时5e9保险跳B13箱或发动机内部有短路情况1．检查停机电磁阀1S66 1．发动机不起动2．启动马达运转正常油路停机电磁阀或电控油门1．发动机停机电磁阀无冲击声则停机电磁阀坏2．发动机怠速太低，油门电机7 发动机起动后不能熄灭，拨走启动电源钥匙5B9也不能停机B5箱5U5／D继电器坏1．5e6拨出，若5U5/D 8脚电压为0，仍不停机，则说明5U5/D坏2．停机电磁阀坏不能回位8 发动机运行正常时，转速不稳柴油供油回路1．检查柴油滤芯是否脏污2．检查供油回路是否密封完好有无渗气现象3．检查手油泵是否脏堵4．确认柴油的质量，清洁度第二部分捣固系统故障一、捣固装置的控制关系捣固装置的控制是一个由电路、液压部件和传感器组成的闭环控制系统，其框图如下：拔盘电位计2f13↓程序控制→控制电路→液压执行元件→左（右）深度传感器f14（f15）↑反馈信号F14（F15）↓上、中、下位信号：X13（X14）、X15（X16）、X17（X18）二、常见故障分类1．由于无程控信号(Q10/Q11)输出造成的捣固装置不下插。
2．由于传感器，或电控系统的原因造成捣固装置工作不正常。
3．由于捣固系统工作时产生的程序控制信号输入信号不正常而影响捣固车的其他作业系统。
三、捣固装置的几个位置控制关系1．捣固装置的位置捣固装置上部停止位：捣固装置上升停住的位置（捣固框架顶梁距捣固装置提升限位块160mm）捣固装置零位：下插给定深度为0时，捣固装置下插到的位置（捣固镐掌掌肩位于钢轨轨面以下15～20mm）捣固装置上位：捣固装置上部停止位以下40mm处捣固装置中位：捣固装置零位以下100mm处捣固装置下位：捣固装置给定深度以上30mm处2．与捣固装置有关的几个信号捣固装置锁定信号：X5A(左捣固装置锁定信号)、X5B(右捣固装置锁定信号)捣固装置下插限制信号：X46(左夯拍器提起位信号)、X47(右夯拍器提起位信号)捣固装置下插选择信号：X6D(只使用左捣固装置信号)、X6E(只使用右捣固装置信号)捣固装置上位信号（控制二次捣固、作业走行后退）：X13(左捣固装置在上位)、X14(右捣固装置在上位)捣固装置中位信号（控制起拨道动作）：X15(左捣固装置在中位)、X16(右捣固装置在中位)捣固装置下位信号（控制起拨道动作、捣固装置下插后自动提升）：X17(左捣固装置在下位)、X18(右捣固装置在下位)四、常见故障序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 捣固装置不下插无Q10（或Q11)信号输出1．检查X5A(或X5B)灯是否亮，如亮则不正常2．检查X46(或X47)灯是否亮，如亮则不正常3. 检查X6E(或X6D)灯是否亮，如亮则不正常2 1．捣固装置左右下深度传感器问题1．检查F14(或F15)对应左右插深度不在同一位置2．捣固装置上升或下插过程中颤抖捣固装置所在位置电压(输出)2．检查深度传感器内部电位器接触是否良好3 捣固装置不提升捣固装置升降控制板或深度传感器1．更换捣固装置升降控制板2．检测F14(或F15)对应左，右捣固架所在位置输出电压4 作业中捣固装置缓慢提升或下降捣固装置升降控制板更换捣固装置升降控制板5 捣固装置无自动提升捣固装置下位信号捣固装置在下位时，X17或X18不亮6 捣固次数计数器不记录捣固装置下位信号1．捣固装置在下位时，X17或X18不亮2．功率继电器板Q1B无输出7 无液压向后驱动捣固装置上位信号捣固头在上位时，X13，X14灯不亮第三部分抄平系统常见故障一、抄平系统的控制关系抄平系统由测量系统、电控系统、液压执行元件三部分组成闭环控制系统，其控制如下图：程电液压控→Q06（Q07）→控→伺服电流（自动）→执行系←X32（X33）→系→旁通阀信号QL2E（QL2F）→元件统统↓↑←抄平传感器←↓注：Q06—左起道程控信号Q07—右起道程控信号X32—左起道限制信号X33—右起道限制信号F0F—左起道信号总量(模拟量)F10—右起道信号总量(模拟量)QL2E—左起道旁通阀控制信号QL2F—右起道旁通阀控制信号二、常见故障抄平系统包括纵平和横平两部分，这两部分的功能是依靠起道动作来实现的，换言之，在起道时既要完成单轨的纵平，又要完成两轨的横向水平，所以抄平系统的故障主要表现在起道控制上，其常见故障有以下三类：1．作业时，起道动作出现上下跳动2．无起道动作3．起道动作不正常三、常见故障分析：序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 起道动作上下跳动作业时经常使夹钳1．夹轨钳间隙过大2．伺服阀1．夹轨圆盘与轨底间隙过大2．伺服阀机械零点有偏差脱落有飞边的钢轨3．起道换向阀3．起道换向阀芯动作不良2 起道动作无无Q06或Q07信号输出1．查找抄平系统总控制开关是否打开2．如打开，看夹轨钳是否脱落3．如不脱落查X48、X49灯是否亮，如不亮检查D点，B点小车气锁锁定开关4．检查X33或X32起道限制信号是否有，如亮检修EK—347板。
3 1．起道动作无2．有Q06、Q07信号3．无伺服电流输出伺服阀1．检查伺服阀电气插头是否接触不良2．如接触良好，检测伺服阀电磁阀线圈电阻是否断路3．如伺服阀电磁线圈好，检查伺服阀电缆线是否断路4 1．起道动作无2．有伺服电流3．无功率输出功率板或输入输出板1．检查Q2E，Q2F是否亮2．检查QL2E，QL2F是否亮3．如不亮，检查功率板保险是否烧坏4．如保险不烧，更换功率板REE、REF继电器5 1．起道动作无2．功率板QL2E，QL2F灯亮1．起道换向阀2．B2箱、B50箱1．检测起道旁通阀电磁阀插头红色发光二极管是否亮2．如不亮，检查B2箱或B50箱，QL2E、QL2F插头3．如亮，检查起道旁通阀芯动作状况6 横向水平不好C点电子摆调整C点电子摆7 左右轨起道不同步EK—347电路板1．起道电流有误差8 横向水平表指针在中间不动，拔道表正常B19箱横向水平或B33箱起拔转换开关1．横向水表坏2．B33箱起拔道转换开关9 曲线水平出现反超高GVA GVA曲线修正的负号消除不了，检修或更换GVA内部RAN板第四部分拨道系统常见故障一、拔道系统的控制关系拔道系统是由测量系统、电控系统、液压执行机构组成闭环控制系统，其控制框图如下：程控系统→ Q1A →电控系统→伺服系统→液元执行机构→传感器↑←三点法（F01）、四点法（F01、F02）←↓注：Q1A—自动拔道信号F01—C点拔道传感器电压输出23.1mV／mnF02—B点测量传感器电压输出23.1mV／mn二、拨道系统的常见故障分类：1．测量系统误差造成的拔道偏差2．由液压系统不正常造成的拔道偏差三、常见故障分析序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 四点法零点找不到拔道测量系统1．检查B点、C点，测量传感器、拔道传感器拔叉是否被卡住或拨叉从拔道弦内脱出2．检查前端拔道偏移量（F06）是否输出为零3．在直线上检查拨道理论正矢（F00）是否输出为零4．检查±5mm调零电位计（F24）是否输出为零5．三点法机械拔叉是否摆放正确2 作业中有碎弯拨道测量系统作业速度过快，拨道动作还没结束车就往前走，伺服阀弹簧过硬3 指针往一边偏伺服阀或电控系统1．拔道伺服阀电气零点与伺服阀机械零点不吻合，造成拔道系统指针不在中位，朝一侧偏2．拨道量为零时伺服电流不为零，也造成指针朝一侧偏4 作业中拔道朝着一边拔测量系统或电控系统1．把B点、C点拔道传感器拔叉放在零位，检测F01、F02输出电压，正常情况下F01=F02=0mV2．如果是因为测量轮偏磨造成的拔道朝一边拔，可用7F24土5mm拔道电位计抵消由于测量轮，轮缘偏磨造成的偏差或者将这个误差直接通过EK-349lLV电路板调零电位计加入电路板5 1．直线拨道正常2．从直线进入曲线后拔道量增加且造成一侧拔道EK-349LV板这是由于拔道对应值不当造成的，需重新调试1．三点法调整P9左P10右2．四点法调整P13(左)P14(右)6 无拨道动作EK-349LV板RE7坏。