浅谈隧道施工初支浸限的换拱处理

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隧道初支侵限处置方案

隧道初支侵限处置方案前言在隧道建设中，初支是起到固定地下开挖面的作用的一种结构形式，但在施工过程中，初支的侵限问题一直是工程建设中难以避免的难题。

为了安全、高效地进行施工，必须制定出解决初支侵限问题的方案。

隧道初支侵限问题分析初支侵限是指隧道施工过程中的初支在充分承受地下压力后，形成与原设计容积不相符的凸起或凹陷，导致隧道断面永久性偏差。

初支侵限是由初支所受的压力引起的。

初支侵限的主要原因有：土体惯性力的作用、压实变形的作用、边界效应的作用、采矿作用等。

初支侵限的程度可能会影响到地下交通设施的正常使用，给地下工程施工带来极大的危害。

隧道初支侵限处置方案针对初支侵限的问题，我们提出以下几种方案：方案一：设置钢制排水板在初支施工过程中，使用钢制排水板来限制初支的侵限范围。

通过钢制排水板将土体划分成上、下两部分，限制地表与隧道的纵向位移位于容许变形范围内，从而缓解初支侵限的问题。

方案二：添加钢筋网在初支的施工过程中加入钢筋网，增强初支的整体强度，避免初支在受到压力后产生失稳的情况，从而减少初支的侵限程度。

方案三：增加喷浆量在初支施工时，增加喷浆量，在初始地层中制造均匀良好的支撑和密实土体结构，减少初支侵限的程度。

方案四：采用地铁盾构技术采用地铁盾构技术建设隧道，能够有效地减少初支侵限的问题。

地铁盾构技术在隧道施工过程中首先利用液压推力器、盾构壳体和尾部推进机等设备进行掘进，然后在隧道管壁处施加压力，边推进边注入混凝土，形成完整。

’,结论以上方案的实施效果都被证明对初支侵限的问题都能产生一定的缓解作用。

在实际施工中可以根据不同情况，选取合适的方案进行组合使用，以求实际问题的最佳解决方案。

隧道变形侵限换拱施工技术

２１道换拱处理的基本原则．隧
序名称形部位变地质
、
换拱方式常见的有风镐拆除、爆破拆除和振动锤拆除等
三种方式，每种换拱方式采取的技术措施如下：
号长度殛长度
水文
变形描述地表由线右６沿纵向延伸至线左２的贯通ｍｍ裂缝，长５ｍ最大缝宽４ｃ，出现几条６，０ｍ还分布不太规则裂缝；内出现约ｌ条环向、洞２纵向长２７２、宽４４册裂缝：拱部 —５ｍ — ６侵限１３５３ｍ边墙侵限ｌ２７２ｍ０－０ｃ，＿－．ｃ。
工处理难度，还增大了潜在的安全风险，若处理不当，就会出现人机伤害事故，给工程留下隐患。本文总结了笔者参与
施工的４公路燧道的大变形及换拱处理的成功经验，提出个座人体会及建议，供施工同仁参考。１几座换拱隧道处理情况介绍．需换拱隧道工程地质条件一般均较差，以Ｖ级围岩为
。
拱顶Ｆ沉明显，一村环向施工缝均出现开裂；换拱处理时问较长，围岩经多次扰动．且受地下水影响，体软化；岩
３
—Hale Waihona Puke 进Ｄ６ —ｌ０Ｉ０＿ Ⅲ ８２０上台
局部拱顶出环向长５、宽ｌ５一村砼被土现ｍ＿ｍ拱脚处一次模筑砼丧失载力，出现裂缝，并迅速发展成错台、拱措设枕木垛支撵，封闭上台阶；承设太管棚、小导管超前支护；后分段切换初支。体挤压脱落。顶沉降．局部坍塌。
隧道变形侵限换拱施工技术

隧道“换拱”作业

隧道“换拱”作业隧道变形过大，超过二次衬砌厚度最小容许值后，须进行换拱作业。

1、“替撑”设计：所谓“替撑”就是先作好新支撑，然后拆除旧支撑，这种做法在过去矿山法施工时，是一个重要的、常用的施工理念和工艺，当时没有喷锚支护，用木支撑支护，开挖1.5m后，即进行模筑衬砌（先拱后墙法），木支撑不能留在混凝土里，当混凝土浇筑到支撑位置后即拆除支撑，将荷载传递至模板和拱架上。

这样作很安全，如今将这种理念用在换拱作业里，表面上看是个不错的想法，但在实际操作中却有诸多弊端：（1）如果为局部变形，本来可以局部拆换处理，按照“替撑”要求就要全部拆除；如不全部拆除，则新旧钢架的节点就是一个薄弱环节，当然可以采取形似“三角形”的连接，这种方法，在理论上，违背了平面假设原则（即通常所说的闭合成环），在实践上，三个焊接节点的现场焊接质量根本无法保证；（2）如果拆除深度超过钢架之间的净距，围岩受到的夹制作用增强，拆除困难增大；（3）钢架纵向连接受影响：如果嵌入钢架后不喷混凝土，则纵向连接可以实现，但钢架不与喷混凝土配合，其支撑效果极其有限，如果嵌入钢架后喷混凝土，则钢架没用纵向连接，这都是重大安全隐患；2、人工拆除：多数隧道管理者会想：既然围岩变形很大，那么，围岩很脆弱，尽量减少扰动，而爆破的扰动是最大的，所以严谨爆破拆除，要采取人工或机械拆除。

围岩脆弱，减少扰动，这个判断是正确的，但是，爆破震动就比机械大以及人工作业就安全的判断就有严重偏差。

建设部关于对砖木结构房屋的爆破震速标准是2cm/s，也就是说，只要将爆速控制在一个合理范围内，爆破就是安全的（我自己曾亲自搞过爆破设计及施工，同时起爆药量小于3kg即可达到爆速要求，在具体的施工中，应作爆破试验）；而所谓机械在目前就是指冲击锤，冲击锤的震动不一定比爆破小，此其一，司机坐在驾驶室，视线难以到嵌槽，这就可能造成误操作，凿到钢架，形成安全隐患；人工拆除的思想是“隧道安全”的思想，其实，最大的安全是人员安全，其次才是隧道，人工进行位于人体上方的拆除作业，脱落的物体都会直接砸到人体上，非常危险。

浅谈岩溶隧道初支侵限段换拱处治技术

２．２施工原因
（１１随着隧道的掘进，山体受力发生变化，在掘进的过程中，经常会遇到灰岩孤石，需要爆破开挖，对围岩造成较大扰动。
１．１地质情况
ｆ２１隧道开挖掘进过程中未严格遵守三台阶步距要求，下导和仰拱施工滞后，仰拱未及时封闭成环造成拱架沉降过大；锁脚小导管打入角度不足，注浆不够饱满，未
４．２施工方案与工艺
（１）施工工序
施工准备并实测换拱段落断面一根据实测断面预制套拱并架设一洞内超前注浆加固一凿除侵限的初期支
护一换拱支护并布设监控点一重复以上工作，按一个台
素影响，玉园隧道出口地段山体再次发生变形位移，山体地表出现多条裂缝，多呈“ 人字形 ” ，变形山体纵向长约
８５ｍ，横向宽约８０ｍ，厚１０～１７ｍ，前缘高程约３５１ｍ，后缘高程约３９６ｍ，前后缘相对高差约４５ｍ，变形区面积约６４４６．５ｍ，体积约９．０３万ｍ。洞内沉降明显，已施做完成
４．１总体处治原则
换拱从出口大里程往进口小里程进行，换拱施工前，必须先对变形侵限段进行加固，并布设监控量测点，加固
福建交通科技２０１７年第４期圈

隧道初期支护侵限换拱施工方案

一编制依据、编制范围及设计概况(一)编制依据1.国家法律、法规和河南省交通厅规章制度；2.河南省高速公路采用的标准、规范、规程等；年06月01日玉皇庙隧道初期支护异常变形施工方案评审会议纪要；年07月01日玉皇庙隧道出口端浅埋段施工专家意见。

(二)编制范围玉皇庙隧道左线初期支护变形侵限段F2K60+74A F2K60+695右线初支变形段F2K60+734 K60+716,左线F2K60+683 右线F2K60+713开挖掘进。

'(三)设计概况玉皇庙隧道出口端范围地质情况为：山体顶部被第四系地层覆盖，表层为褐红色粉质粘土，山体为红褐色夹灰褐色强风化安山岩，节理裂隙非常发育，同时还存在浅埋、偏压，该段隧道埋深在11nn^ 15n。

该范围设计采用V级围岩加强复合式衬砌结构(洛阳至嵩县高速公路施工图设计)。

设计开挖建议采用三台阶+预留核心土法，①42超前小导管环，120a工字钢架，间距。

该范围设计值支护参数见下表。

该段侵限加固建议方案已于2011年06月01 日下发。

玉皇庙隧道出口端设计支护参数表二工程概况（一）工程概述玉皇庙隧道为山岭区高速公路上下行分离四车道双洞小净距隧道+独立双洞隧道；设计行车速度为100km/h；隧道限界净宽：，限界净高：；隧道最小间距为，左线长815m右线长809m左右线位于直线、缓和曲线和R=1000m B勺圆曲线上。

路线纵坡采用单向坡，右线设计纵坡为% %左线设计纵坡为% %目前玉皇庙隧道左线出口已开挖至F2K60+683仰拱施工里程到F2K60+703二衬施工里程到F2K60+742初期支护侵限段临时护拱里程F2K60+726- F2K60+714临时仰拱里程F2K60+700- F2K60+693。

已完成开挖及初期支护100m仰拱及填充80m 二次衬砌41m已施工段均处于V级围岩段。

玉皇庙隧道右线进口已开挖至K60+713,仰拱施工里程到K60+724,二衬施工里程到K60+743已完成开挖及初期支护66m仰拱及填充55m二次衬砌36m已施工段均处于V级围岩段。

公路隧道侵限换拱施工

公路隧道侵限换拱施工摘要本文结合贵都高速第五合同段半坡隧道围岩发生变化，初期支护侵入二次衬砌界限，需要进行换拱处理，同时介绍侵限换拱施工的方法及措施。

关键词隧道侵限换拱施工1 前言半坡隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路中隧道，贵州省贵定县境内，隧址属构造剥蚀低中山地貌区，隧道走向与山体走向呈大角度相交，隧道通过的山体自然坡度变化较大，局部较陡，地表冲沟发育，地下水较发育，容易产生突水现象。

2 隧道侵限及方案确定由于设计粗糙，建设、监理单位工作随意性大，勘察设计单位没有深入地开展地质勘探工作，隧道围岩类别评价及支护结构设计错误，初期支护施工完毕之后，拱架出现了严重变形，初喷混凝土也出现裂缝，根据对设置观测点的发现，地表出现了不同程度的沉降。

对此施工单位尽快联系了相关各方，并召开专题会议对变形段采取了临时加固处理，其中对变形严重且已侵入二衬范围初期支护的采取换拱处理，同时变更支护方案。

3 施工准备1、施工设计文件在施工前对变更设计图纸进行全面、认真的审查、核对，并对现场进行逐一核对，发现问题，及时提请有关单位解决。

2、施工测量施工前对测量控制点进行加密、固定，其中包括导线、中线、高程的复测，以及水准点的增设，重要控制点设置护桩。

3、安全保证施工前根据对观测桩的沉降情况，确保侵限的初期支护已完全稳定，再结合施工方案进行施工。

4 施工方案1、确认需要换拱的段落桩号，根据量测结果，算出侵限范围及侵限深度。

2、为了保证施工安全换拱前先对换拱段进行超前支护：用长4米的φ60超前注浆小导管、环向间距25cm进行超前支护。

3、在超前支护的保护下先在两榀钢拱架之间用风镐将原初期支护砼凿除，再切断纵向连接筋和钢筋网。

4、开挖：待原初期支护纵向连接筋及钢筋网拆除，再利用开槽法进行开挖至设计开挖断面。

在开槽开挖时在原初期支护拱架间开槽宽度保证能够进行两榀拱架施工宽度，换拱前进方向一榀距离原拱架保持在5～10cm，待第一榀与第二榀原支护拱架间两榀钢拱架及初期支护完成后再行拆除第二榀原初期支护拱架及开槽支护第三榀拱架。

隧道初期支护侵限换拱施工方案范文

隧道初期支护侵限换拱施工方案一、背景和意义隧道工程是各大工程项目中的重要组成部分，其建设和施工对于人们的出行和经济发展都有着至关重要的影响。

然而，在隧道的建设和施工过程中，存在许多危险和不确定因素，因此需要制定出合理的支护和施工方案，以确保隧道工程的安全、快速地完成。

隧道初期支护是隧道工程建设的重要环节，顾名思义，初期支护是指在隧道施工的初期，对隧道进行临时支撑及固结。

隧道初期支护方案的设计和施工对于保证隧道工程项目的安全和质量具有至关重要的作用。

在隧道初期支护中，侵限换拱法是一种被广泛运用的方案，该方案以其操作简便、效率高等优势，广受隧道工程师们的认可。

本文将简要介绍隧道侵限换拱施工方案的基本内容以及其实际应用效果，以期为隧道初期支护方案的设计和实际施工提供参考和依据。

二、侵限换拱法的基本原理及实现2.1 原理侵限换拱法是依据杆件理论，通过施工围岩的弹性变形和压桩鹤爪实现的隧道初期支护方案，其基本原理为依靠支架在洞内侵限岩土的沉降，使洞内负载重新分布，使原来发生沉降的洞壁岩体向侵限面移动，以达到支护隧道的目的。

2.2 实现侵限换拱法的具体实现步骤如下：1.根据洞体特点、地质情况和设计要求，确定换拱点位置和换拱角度；2.进行施工深洞和钢管分段安装：1.施工深洞：根据设计要求，在洞体两侧钻孔，开挖深井，将钢管嵌入岩土中作为洞体支架；2.钢管分段安装：根据实际情况，采用不同长度的钢管分段安装，提高满足工程需求。

3.安装鹤爪：安装钢管后，将压桩鹤爪按设计要求安装于钢管上。

4.侵限：在换拱点位安装双侵限板并调整好侵限板的位置，制动系统对侵限板进行限位，限制岩土沉降的大小和范围。

5.拱施工：按照设计要求，进行拱体施工。

6.其他：根据实际情况，采取相应的调整措施。

三、侵限换拱法的优点和适用范围3.1 优点1.操作简便：侵限换拱法施工简便、快捷、无需复杂设备和昂贵的支撑材料。

2.已有工程实践验证可行：对于地质情况困难的地段、隧道初期毛式支护可能出现危险的情况，采用侵限法施工可以有效降低洞内地应力水平。

隧道初支侵限换拱方案

目录一、工程概况 (1)二、初支侵限情况 (1)三、原因分析 (1)四、换拱方案 (1)五、资源配置 (3)六、施工注意事项 (4)七、安全保证措施 (4)白山同隧道初支换拱专项方案一、工程概况莆永高速公路A4合同段白山同隧道出口端位于安溪县湖头镇长基村。

设计为双线双洞隧道，单洞建筑限界为10.25×5.0（宽×高），属分离式隧道。

A4标段隧道左线起点桩号为ZK21+498.84出口桩号为ZK23+999，长2500.16m；右线起点桩号为K21+500出口桩号为K24+000，长2500m。

二、初支侵限情况白山同隧道出口端左、右线均存在不同严重程度的初支侵限现象，需对侵限段进行换拱处理才能确保二次衬砌厚度，左线侵限段为ZK23+972～ZK23+956，右线侵限段为YK23+958～YK23+942。

具体初支断面侵限情况见后附断面图。

三、原因分析1、地质原因隧道出口端洞口浅埋段围岩主要为坡残积砂质粘性土，土体软弱浸水易软化，工程性质及稳定性差。

地下水以松散土层孔隙水为主，以雨滴状或淋雨状渗水为主。

2、施工原因⑴工序衔接不紧密，作业进度较慢，仰拱未及时成环，导致初支累积变形侵限；⑵开挖及立架作业时，测量放样预留变形量不够，未能根据初支变形情况及时调整预留变形量。

四、换拱方案1、总体方案换拱作业要注重施工安全，总体思路是换拱前对需换拱部位进行径向注浆加固，拱架置换遵循先上后下的原则进行处理，其次换拱后，欠挖一次处理到位，防止换拱完成后出现二次侵限。

2、施工方法⑴先进行隧底开挖、仰拱及填充施做。

初支闭合成环，仰拱及填充施做形成对隧底周边岩体反压。

⑵安全起见，先对无侵限段进行二次衬砌的施作，待二衬砼达到龄期后，再行对初支侵限段进行换拱作业。

⑶前期工作完成后，根据断面扫描结果，从大里程至小里程方向进行换拱。

⑷换拱分为全环换拱和局部换拱，换拱时应遵循从上到下依次拆除，避免掉拱隐患。

①、全环换拱方法a.对需换拱部位按环向1m间距施作3.5m长注浆小导管，再行注浆，注浆工艺如下：Ⅰ水泥浆水灰比1:1，水玻璃模数2.4，水玻璃浓度35°B[e]。

隧道工程论文初支侵限换拱施工论文

隧道工程论文初支侵限换拱施工论文【摘要】本次隧道围岩注浆加固、换拱施工是针对洞口偏压、裂隙富水导致初支侵入二衬的处理方案，为确保洞内安全，在注浆加固、换拱施工时加强监控量测且对量测数据及时进行分析，进而指导现场施工。

随着公路、铁路行业的飞速发展，不良地质地貌条件下修建大断面隧道已是大势所趋，但在有些复杂地质条件下初支结构沉降量可能远远超过预计的沉降变形量，于是隧道初期支护侵限导致换拱处理将是工程施工人员需要研究的永恒课题。

1、工程概况沪昆铁路客运专线炮台岭隧道出口DK196+085～DK196+127段处于洞口偏压段，设计围岩为V级，初期支护厚度30cm，二衬厚度50cm，隧道半径6.65m，净空断面面积100㎡，地质情况为上覆第四系上更新统坡残积层粉质粘土、粘土及粗角砾土，下伏石灰岩，节理裂隙发育，岩溶发育等级为中等，岩溶裂隙水丰富。

在施工过程中根据监控量测数据显示，在该段中导、下导及仰拱开挖过程拱顶均出现不同程度的沉降，仰拱施做完成后沉降已稳定。

该段拱顶预留沉降量为15cm，平均沉浆量20～35cm， DK196+097拱顶处单点累计最大沉降量为46.22cm，该段拱顶90°范围出现不同程度初支侵限，绝大部分平均侵限5～20cm，个别单点最大侵限值为31.22cm。

为确保施工质量及作业安全，我们对DK196+118～DK196+082段36m仰拱以上部分先进行径向注浆加固，再对拱顶侵限部分进行换拱处理。

2、洞内径向注浆本隧道注浆范围为DK196+118～DK196+082总计36m，根据现场实际情况，该段属于偏压段，换拱之前对该段进行洞内径向注浆加固，注浆加固范围为开挖轮廓线外3m，注浆孔按浆液扩散半径2m设计。

2.1、孔口管的制作孔口管采用Φ50mm，壁厚3.5mm，长1.0m的热轧无缝钢管制作，孔口管应埋设牢固，并有良好的止浆措施。

2.2、孔位布置孔口环向间距200cm，孔底环向间距280cm，注浆孔纵向间距200cm，呈梅花形布置。

隧道初支变形换拱处置方案

隧道初支变形换拱处置方案背景近年来，隧道建设在我国不断发展，成为城市化建设中不可缺少的一部分。

然而，随着隧道建设的不断深入，隧道初支变形换拱的问题也日渐突出，对于隧道的使用与安全带来了极大的威胁。

问题表现隧道初支变形换拱是指在隧道开挖初始阶段，地质条件以及隧道施工过程中导致的隧道初支关键部位变形，进而影响隧道的使用和安全。

其表现形式包括：1.隧道拱顶或拱脚的下沉或凸起；2.隧道墙体的弯曲、裂缝甚至坍塌；3.隧道宽度发生变化。

原因隧道初支变形换拱是由多种因素共同作用导致的，主要包括：1.地质条件不佳，导致围岩变形或塌落；2.施工过程中，预留支撑力量不足或支撑方式不当；3.隧道结构设计存在缺陷，未考虑初支现象带来的影响。

处置方案针对隧道初支变形换拱的问题，需要制定符合实际情况的处置方案，切实加强隧道施工中的质量控制和安全监管。

建议的处理方案包括：加强勘察和设计质量在隧道勘察和设计工作中，需要重视地质条件和初支变形换拱现象，切实考虑进隧道唯一安全的重要性，总体设计和结构设计应严谨合理，符合地质特点和工程实际要求。

强化支撑安装和监控隧道初支变形换拱问题主要由于支撑方式不当造成，所以在施工过程中，应严格按照设计要求安装支撑结构，同时加强现场监控工作，确保支撑结构受力合理有效。

确保施工技术和施工质量在施工过程中，应严格按工艺流程施工，确保施工质量，以减少初支变形换拱现象的发生。

结论隧道初支变形换拱的问题对隧道使用和安全带来了极大的威胁，加强对其的控制和处置是非常必要的。

只有采取适当的处理措施，才能确保隧道的使用和安全，为城市化建设提供保障。

浅析高速公路隧道初支侵限处治技术

浅析高速公路隧道初支侵限处治技术摘要：进年来，在交通强国、区域经济一体化等国家战略驱动下，高速公路修建得到突飞猛进的发展。

随着高速公路修建里程的增加，高速公路隧道数量也日益增多。

在高速公路隧道掘进中，我们经常遭遇断层破碎带、软弱岩层、岩溶地段、膨胀性土等不良地质情况。

在围岩地质较差的段我们常采用“强支护、早封闭”，但同时我们也强调在初期支护趋于稳定后再施工二衬混凝土。

于是就有了周边围岩变形过大而产生的初期支护拱架入侵预留二衬混凝土空间，导致二衬混凝土无法实施的情况。

本文为研究高速公路隧道初支换拱技术，以某隧道为依托，从施工方案、施工工艺等方面进行了研究与探讨。

可为后续高速公路隧道初支侵限处治提供借鉴和指导。

关键词：隧道工程初期支护侵限处治本篇文章以瑞丽至孟连高速公路芒弄1#隧道左幅开挖遭遇不良地质条件引发初支拱架入侵二村空间为载体，对高速公路隧道初支侵限处治技术展开研究。

1.工程概况瑞丽至孟连高速公路芒弄1#隧道左幅ZK87+942～ZK87+970段围岩突变为软质岩类泥岩，散体状机构，层面结合差，构造节理发育，局部含水量较大，围岩结构面结合程度差，沿节理面有滴状渗水；围岩以松动破坏为主，岩体容易发生块状垮塌，自稳能力较差。

此段埋深较浅，地表降水顺节理发育面可渗透至洞内，雨季尤为明显。

在施工过程中，由于地质不良、施工、机械扰动等因素影响，初支出现几次大沉降。

面对这种情况在施工过程中，采取增加临时仰拱、增加临时支撑、增大拱脚垫板面积、加大、加长锁脚、扩大初支预留量、及时施作仰拱迅速成环等方法。

有效的阻止了再次沉降的发生。

但由于此段地质过于复杂，局部初支任然出现侵限情况。

2.施工准备当前左洞掌子面桩号为ZK87+973，先往前掘进40m至ZK88+013附近，随即开始施做仰拱约20m（ZK87+972.9～ZK87+993），使本段初支及时封闭成环，保证换工段前方围岩稳定，为换工段提供一个安全的作业平台，同时使换拱时施工空间充足。

隧道初期支护侵限换拱施工方案

隧道初期支护侵限换拱施工方案一、项目概述隧道的初期支护是指在隧道开挖过程中，为了保证隧道的稳定性和施工安全，对隧道的周围土体进行支护措施的施工。

隧道的支护侵限换拱施工方案是指在初期支护的基础上，采用换拱技术来进行施工，以提高施工效率和节约材料。

二、施工原理通过数值模拟分析和实地勘察，确定隧道的侵限范围和换拱的合适高度。

在隧道开挖过程中，先进行初期支护，包括地下水控制和边坡的支护。

然后在隧道侵限范围内进行换拱施工，通过替换侵限内的土体来增加对隧道的支撑，减小地表沉降。

三、施工工序（一）初期支护工序1.地下水控制：根据实际情况采用钻孔排水、沉井排水等方法来控制隧道周围的地下水位，以保证施工安全。

2.边坡支护：根据实地勘察结果，采用钢支撑和喷射混凝土来对隧道边坡进行支护。

（二）侵限换拱工序1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。

2.土体替换：在侵限范围内，将原有土体挖掘出来，并用适当的材料替换，增加对隧道的支撑。

3.换拱施工：在土体替换完成后，进行换拱施工。

可以采用钢架支撑和喷射混凝土的结合方式，或者采用钢拱架和喷射混凝土的结合方式，具体根据情况来确定。

四、施工要点（一）初期支护要点1.地下水控制：根据隧道周围的地下水情况，采用合适的排水措施，保证施工安全。

2.边坡支护：在边坡支护中，要根据实际边坡的情况来确定支护的方法和材料。

（二）侵限换拱要点1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。

2.土体替换：在侵限范围内，对原有土体进行挖掘并替换，采用合适的替换材料，增加对隧道的支撑。

3.换拱施工：在土体替换完成后，根据情况选择合适的换拱方式和材料，进行施工。

五、安全措施1.严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。

2.严格按照施工方案进行施工，确保施工过程中的安全。

3.对施工现场进行合理的划分和标识，确保施工区域内的人员安全。

浅谈隧道施工初支浸限的换拱处理

浅谈隧道施工初支浸限的换拱处理摘要: 换拱中最大的难点就是其作业中的安全性难以得到有效保障，在换拱中出现坍塌事故的事情也屡见不鲜，因此如何在确保安全的前提下快速、顺利完成浸限拱架的置换工作也是非常值得探讨的事，现本人就以兰新铁路福川隧道下周家横洞为例谈一谈如何对初支浸限拱架进行快速换拱处理。

关键词: 隧道施工；换拱处理；措施；注意事项Abstract: change arch biggest difficulty is the job security can not be effectively guaranteed, things change arch collapse is also not uncommon, so how quickly under the premise of ensuring safety, successful completion of the replacement of the dip limit arching the work is also something worth exploring, now I am going to discuss the example of how fast change arch support early dip limit arching blue new iron Lu Fuchuan tunnel next week home cross hole.Keywords: tunnel construction; the other arch treatment; measures; Note初支浸限在当前的隧道施工中并不少见，造成浸限的原因也是多方面的，即有人为的原因、也有其它意外的原因。

总之造成初支浸限后只有对初支拱架进行换拱处理才能确保二衬的厚度和隧道的净空达到要求。

换拱中最大的难点就是其作业中的安全性难以得到有效保障，在换拱中出现坍塌事故的事情也屡见不鲜，因此如何在确保安全的前提下快速、顺利完成浸限拱架的置换工作也是非常值得探讨的事，现本人就以兰新铁路福川隧道下周家横洞为例谈一谈如何对初支浸限拱架进行快速换拱处理。

隧道侵限换拱小结

最新【精品】范文参考文献专业论文隧道侵限换拱小结隧道侵限换拱小结[ 摘要] 换拱地段地质围岩及初支都受到变形，稳定性很差。

施工平安要求很高，因此，施工平安贯穿整个换拱过程，方案审批、围岩加固、台车安装、钢架撤除及安装、衬砌施工等。

[ 关键词 ] 隧道侵限换拱一、工程概述本隧道紧邻福建省青云山山脉。

隧道设计全长 405m。

全隧属于浅埋隧道，隧道进出口属于偏压浅埋地段，埋深 2-17m 之间，隧道开挖范围内地表左右高差 6m左右。

开挖断面大。

隧道地质、水文条件复杂。

由于施工中存在各种原因及本身地质问题，导致施工初期支护变形，沉降较大，侵入二衬。

二、侵限处理具体方案和技术措施1、围岩加固。

在处理侵限部位之前，应对已松动变形的围岩进行加固，才能保证置换的平安及替换的初期支护不在发生较大下沉。

本隧道通过参建四方现场会勘，专题讨论决定采用在换拱之前进行全环固结注浆，采用注浆方法来加固围岩。

即换拱前采取环向小导管岩体注浆，环向间距 1.2 米，纵向间距 1 米，长度 2-3 米，直径 42cm，壁厚。

注浆材料为水泥、水。

采用水泥净浆，注浆压力0.5-1.0Mpa 。

注浆完成后通过开挖来检测注浆效果，假设注浆为到达固结效果，应及时予以补注浆。

2、换拱顺序：（1〕临时支撑。

换拱前应对已变形初期支护钢拱架利用换拱台车施做临时支撑，防止压浆或置换过程中原初期支护钢架失稳。

换拱台车采用 I18 工字钢制作，共设三榀钢架，架设临时支撑、横撑，横竖撑间采用Φ22 钢筋连接，以免在压浆或换拱过程中相邻拱架受力过大而失稳。

（2〕置换顺序及原那么。

置换顺序应遵循从已施工二次衬砌端开始，逐步推进。

对每环的拱架置换应遵循先墙后拱的原那么。

（3〕开挖及拆换。

为保证换拱平安，利用换拱台车从已施工二衬一段开始根据台车间距，隔三榀拆换三榀一次，然后向另一端推进0.5m 再拆换 3 榀，直至将 5.5 米范围内初支钢架全部拆换完，并采用双层小导管预支护。

隧道初期支护变形换拱技术

工程论文隧道初期支护变形换拱技术探讨文章类别：工程论文摘要：由于地质条件较差、施工组织不到位或施工工艺不合理,隧道开挖且初期支护完成后,拱部易发生下沉侵限。

本文结合工程实例对隧道初期支护变形换拱技术进行了简要的探讨，其实践结果表明采取该应对措施的有效性和实用性。

关键字：支护;变形;换拱引言随着国民经济的不断发展，铁路建设也呈现增长的趋势，在山岭地区修建的铁路隧道也越来越多。

由于山区复杂的地质条件特别是软弱围岩给隧道施工加大不少难度。

譬如隧道在施工期间容易产生裂缝、变形等现象。

如支护变形过大，往往发生侵限或初期支护失去承载能力等，需换拱处理，这样不仅贻误工期，增加施工处理难度，还增大了潜在的安全风险，若处理不当，就会出现人机伤害事故，给工程留下隐患。

因此对隧道变形段换拱是保证二衬设计厚度及隧道运营期间安全的重要保障，对其研究就显得十分重要了。

1工程概况某隧道全长617m，隧道进口里程DK22+168，出口里程DK22+785。

隧道进出口均采用斜切式洞门。

隧道内纵坡设置为单面下坡，坡度为4.5‰,坡长617m。

在施工过程中监控量测发现，在DK22+748-DK22+758段右侧已经完成的初期支护变形量超标。

侵入二衬部位均出现在DK22+748-DK22+758右侧腰处（环向长为4.5m），局部最大侵限达32.7cm，平均侵限19cm左右。

侵限面积较大，影响了模筑衬砌施工质量。

该段围岩埋置浅，碳质页岩、岩心呈土状、软～硬塑、泡水性好、工程性质差、施工时易产生溜塌等不良现象，围岩均为碳质页岩夹泥质，开挖时岩体为片状或碎片状，围岩遇水易软化，并逐渐变成粉末状、软塑状，自稳能力较差。

该段受地层接触带影响,岩层产状变化较大。

2原因分析该隧道出口洞口浅埋、碳质页岩、岩心呈土状、软~硬塑、泡水性好、工程性质差、施工时易产生溜塌等不良现象，围岩均为碳质页岩夹泥质，开挖时岩体为片状或碎片状，围岩遇水易软化，并逐渐变成粉末状、软塑状，自稳能力较差。

浅谈隧道初支变形侵限处理

不少于３６ｍ以上完成仰拱和二次衬砌施工，仅预留２ — ３ｍ作
为换拱作业空间。ＤＫ６３３＋０２２～＋０４８段侵限、变形段，每处理
完成６ｍ时，即施做一模仰拱及二衬，衬砌混凝土达到一定强
时临时支撑不拆除，在仰拱施工完成后，二衬施工时方可拆该部分上、中台阶的临时支撑。
本文通过介绍沙坪隧道初支侵限处理，临时支撑及小导管径向注浆在加固软弱围岩上的应用，证实了斜撑、竖向支
撑、小导管注浆加固在隧道变形处理上的可行性，为在类似
隧道施工问题上提供一定的借鉴作用。图１０下台阶开挖前加固（５）侵限处理。对于侵限ｔｌ，ｌｆ：５ｅｍ部位利用开挖台架做作者简介：黄志刚，男，１９８２年出生，本科、学士学位，工
ｆ２］梁政宇．深基坑支护工程的施工与质量控制Ⅱ 】．电子制作，
２０１３（２２）．
［３１胡勋耀．土建基础施工中深基坑支护施工技术的应用探
析Ｕ】．中华民居（下旬刊），２０１４（０３）．
护进行设计时，必须对“ 信息化施工、动态设计” 原则进行严
需对临时支撑进行加固。加固方法为，在斜撑与钢架接头上，
钢架安装到位。接头如不在原设计位置，可采用帮焊的形式
连接钢架主筋。钢架安装后按设计要求施做钢筋网、系统锚
杆、锁脚锚杆、喷射混凝土等作业，换拱作业每循环不得超过

浅谈隧道软岩换拱处理

浅谈隧道软岩侵限段换拱处理曾志1林振华2（中交第四航务工程局有限公司，广东广州 510231）摘要：在软弱围岩情况下进行隧道开挖施工过程中，支护的强度不足以抑制围岩应力的变化。

因此，复杂的地质条件常给隧道施工带来重重困难。

结合云桂铁路董弄隧道在软弱围岩施工过程中的变形事故，分析了导致这次变形的具体原因，并提出了相应的施工处理方案。

关键词：软弱围岩；变形；原因分析；施工技术1 工程概况云桂铁路董弄隧道位于白腊寨~广南区间，双线隧道，左右线线间距4.6m，设计为15.5‰的单面上坡，全隧位于半径R=9000m的右偏曲线上。

隧道进口里程DK414+809，出口里程DK415+554，DK415+141~DK415+171段为隧道明洞段，隧道全长745m。

图1 董弄隧道纵断面示意图董弄隧道DK415+150至DK415+100区段围岩产状：层N70°W/22°SW；层厚0.02～0.15m，节理间距0.1～0.3m，节理发育，泥质粉砂岩夹泥岩，围岩较为破碎，弱风化。

董弄隧道DK415+111～DK415+141段设计为Ⅴ级B型复合式衬砌，超前支护采用φ108大管棚，环向间距0.4m，共计39根，每根长35m；初期支护采用全环I20b型钢钢架，间距0.6米。

2 施工情况董弄隧道施工自洞身明洞段向大、小里程方向两头掘进。

截止2013年8月15日，小里程方向各断面里程为：上台阶DK415+118，中台阶DK415+130，下台阶DK415+134。

施工过程中，隧道初期支护每日变形量达3cm。

洞内断面测量及地表调查情况显示：隧道初支已侵入二衬净空，且初支地表出现裂缝和位移现象。

图2 董弄隧道施工情况示意图（截止2013年8月15日）为防止初支继续变形造成塌方，现场在上台阶拱脚设置I20工字钢临时横撑支护，间距0.6m；并对洞内初期支护段落做扇形钢支撑支护，支撑钢管采用无缝钢管，壁厚6mm，管径230mm，纵向间距约3m，支撑角度120°。

隧道初支变形换拱处置方案

隧道初支变形换拱处置方案1. 引言在隧道施工中，初支往往是最重要的一道工程节点。

初支的质量决定了整个隧道的稳定性和安全性。

然而，由于地质条件的差异和施工中的各种不确定性因素，隧道初支变形的情况时有发生，尤其是在软弱地层中。

本文就针对这一情况，介绍隧道初支变形的原因、常见处理方案以及变形换拱处置方案。

2. 变形原因隧道初支变形的原因复杂，常见的包括以下几种：•地质条件：地层松散、地壳运动、地震等因素都会导致初支的变形。

•施工工艺：施工过程中的各种因素如覆土、支护、排水等措施都会影响初支的变形情况。

•初支结构：初支的设计和施工质量都会对其稳定性产生影响，如初始质量不达标、初支结构刚度不足等问题都可能导致初支变形。

3. 常见处理方案隧道初支变形的处理方案因情况不同而异，常见的处理方式包括以下几种：•耐力支护：根据初支的变形程度和地质条件，选择适当的耐力支护方式，如钢拱支护、土钉支护、喷锚等。

这种方式能有效地控制初支的进一步变形，并提高其稳定性。

•辅助支护：在初支变形的情况下，施加辅助支护，如撑杆、拉索等措施以增强初支的稳定性。

•修复加固：对已变形的初支进行修复和加固，比如利用碳纤维加固技术等，可以将变形初支修补为较为稳定的初支结构。

4. 变形换拱处置方案变形换拱是针对已经发生较严重变形的初支，其施工原理为在初支两侧开挖管廊，在管廊中安装拱形钢桁架支撑，将原有荷载转移到变形较小的管廊结构上，从而实现初支的换拱增强。

具体执行步骤如下：1.进行管廊开挖：根据初支斜度和断面形状，按一定倾斜角度在初支两侧开挖合适大小的管廊，开挖深度通常不大于初支中心高度的80%。

2.安装拱形结构：在管廊内安装预应力混凝土拱形结构或者钢桁架支撑，尤其是钢桁架支撑应该优先选择可拆装式结构，以方便后续施工，也便于后续拆除。

3.安装管廊覆土：在管廊上覆土，从而使管廊和初支中心形成一定的弧度，以达到稳定初支的效果。

4.拆除初支：在初支的力和荷载全部被管廊所承接后，可以考虑拆除初支结构，以便后续施工继续进行。

柳城隧道出口初支侵限换拱方案

XXX隧道出口初支侵限换拱措施XXXX隧道出口DK100+962～DK100+895段围岩设计为IIIb，由于岩体较破碎、稳定性差，变更为IV围岩。

初期支护完成后，出现喷射砼开裂、拱架变形，通过监控量测发现该段拱部下沉及周边水平围岩收敛变形较大，存在不同程度的初支侵限现象，需对侵限段换拱处理才能确保二次衬砌厚度。

具体初支侵限情况见后附断面图。

施工方法：1、先进行隧底开挖、仰供及填充施做，初支闭合成环。

仰供开挖控制在3～6m，开挖完后及时做好支护。

2、安全起见，换拱前先对无侵限段二衬进行施做，再对初支侵限段进行换拱作业。

二衬紧跟换拱施做，换拱位置距二衬端头够10米时，施做8米二衬。

3、换拱根据初支侵限情况分为全环换拱和局部换拱，换拱时应遵循钢架从上到下依次拆除，避免掉拱隐患。

4、换拱方法①在需要拆除拱架的两侧，人工用风镐凿出凹槽，将钢筋网片与连接筋用氧气焊切割开，使需拆除拱架节段与初支完全剥离。

②人工手持风镐凿除剥离部分拱架周围的喷射砼，切除侵限钢拱架。

③侵限钢拱架拆除后，测量检查开挖尺寸是否满足设计要求，满足要求后，在切除点重新焊接连接钢架，并在钢架两侧用钢板与原来钢架牢固连接。

拱脚处打设锁脚锚管，并与钢架进行焊接。

④拱架安装好后，按要求立即喷射砼封闭。

喷射砼完成后，重复以上步骤进行下榀钢架置换。

5、施工工艺6注意事项：（1）、凿除初支混凝土时主要以风镐为主，局部困难地段可采用松动爆破，且每次只能换一榀，确保施工安全。

（2）、监控量测点的布设要与换拱作业同步进行，按要求布设好监控量侧点，加密量测断面间距不大于5米并根据现场实际加密观测频率，每天定时分析数据，及时采取处理措施；（3）、对已换拱段，必须及时进行二次衬砌，每段二衬按照8米考虑。

（4）、局部换拱时对不侵限阶段进行锁脚锚管加固，以防止出现掉拱情况。

XXXXXX2015年7月7日。

探讨隧道初支侵限段换拱施工技术

探讨隧道初支侵限段换拱施工技术1 工程概况成都至香日德公路大武至久治段的久治3号隧道地处青藏高原东南部，海拔介于4036.78～4307.74m，高差270.96m，具有典型的高原大陆性气候特征，属中国公路自然区划中的青藏高原亚寒带-青东南区（HⅡA）。

久治3号隧道是成香公路的重点控制性工程之一，隧道为分离式隧道，单线隧道全长4715m，我项目部承担久治3号隧道左线：2380m；右线：2390m的施工任务，其中隧道围岩全部为Ⅳ级和Ⅴ级，其中Ⅴ级浅埋段550m、Ⅴ级深埋2290m和Ⅳ级1890m，分别占总开挖长度的11.6%、48.4%、40%。

2 隧道建设条件2.1 地质构造隧道所在地质区域属特提斯-喜马拉雅构造域，滇藏地槽褶皱区，松潘-甘孜褶皱系，巴颜喀拉褶皱带的部分。

项目区内发育不同方向、不同性质、不同规模和不同时代的断裂构造，断裂分布有序、方向性强、脉络清楚，具多期活动特征。

地层中褶皱构造极为发育，紧闭褶皱、倒转褶皱、尖棱褶皱、等厚褶皱等褶皱类型，极其丰富。

其中，F1-9果襄-门堂逆断层；F1-10果勒克-萨隆正断层；F1-11达休玛-德温格逆断层这三个断层对久治3号隧道影响较大。

2.2 地质岩性隧址区出露地层主要为三叠系下统巴颜喀拉山群下亚群下岩组（T1bya）砂岩、钙泥质板岩及全新统坡洪积地层（Q4dl+pl），全新统的坡积物（Q4dl）。

岩性主要为深灰色、青灰色砂岩及钙泥质板岩。

隧道穿越地层为第四系碎石土层、全-强风化钙泥质板岩和砂岩，地层间小断裂很发育，节理裂隙极发育，岩体极破碎，呈碎块状镶嵌状结构，围岩稳定性极差。

2.3 水文地质条件隧道的水文地质条件比较复杂，地表少有泉水出露，冲沟发育，水文地质条件的复杂程度，主要与区域地质构造、岩性以及裂隙的发育程度有密切关系。

基岩裂隙水主要分布于三叠系巴颜喀拉山群下亚群下岩组（T1bya）砂岩含水岩组，地层区内砂岩、板岩、碎屑岩以及岩浆岩，受多次地质构造影响，形成构造裂隙发育，地下水赋存于裂隙中，形成含水层。