客运专线隧道口零距离箱梁架设施工一例

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郑西客运专线列斜沟大桥节段拼装施工技术

郑西客运专线列斜沟大桥节段拼装施工技术郑西客运专线列斜沟大桥位于潼洛川隧道与高桥隧道之间，桥位处沟深且无道路。

由于隧道影响成品梁无法通过隧道进行运输，成品标准梁架设成为不可能；另外桥墩高度达到40米，采用支架法进行现浇不安全也不经济；综合各种因因素后该桥采用了节段拼装施工技术。

2工程概况2.1工程概况列斜沟大桥位于陕西省潼关县高桥乡和秦东镇交界处，中心里程为DK346+515，桥跨结构为8-32m预应力混凝土简支箱梁，全长272.84m，桥面系为双线无砟轨道。

上部结构为双线32米箱梁，采用分节段预制、移动造桥机拼装成孔施工。

32米湿接梁共划分7个梁段(全桥共56个梁段)，两种节段形式，其中两端各一个395cm梁段，中间5个410cm梁段，湿接缝长均为70cm。

2.2技术标准1、双线铁路桥，位于R＝8000m圆曲线上，线间距5.0m；2、速度目标值：350km/h；3、设计活载：列车竖向荷载采用ZK活载；4、设计洪水频率：1/100。

3 节段拼装施工简支梁采用预制场分段预制，在移动造桥机上拼装，现浇梁体湿接头，张拉预应力钢束，进行孔道压浆、封端。

以此顺序逐孔向前推进，直至全桥拼装施工完成。

最后进行桥面系及其他附属工程施工。

3.1施工工艺流程梁段预制施工工艺流程：调整底模、安装侧模→模板刷脱模剂→安装端模→绑扎底板、腹板钢筋→穿橡胶棒、芯棒→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇筑梁段混凝土→养护→抽拔橡胶棒、拆模→端部凿毛→梁段移入存梁场→继续养护。

节段拼装施工工艺流程：拼装造桥机、调试→造桥机过孔就位→梁段装车运输→安装桥梁支座→梁段吊入造桥机→梁段调整就位→穿钢绞线、连波纹管→绑扎湿接缝钢筋→安装湿接缝模板→浇筑湿接缝混凝土→拆模→养护→预应力张拉→孔道压浆→封端→造桥机过孔就位，组拼架设下一孔梁。

3.2支架、模板及机械设备3.2.1 支架、模板箱梁模板由底模、外侧模、内模、端模及连接体系组成，模板采用钢制模板。

浅析铁路客运专线箱梁架设施工技术

根据我在客运专线施工ｌ的经历，ｆＪ把铁路客运专线箱梁架装驳系梁并对位同定。
设方法总结女下。ｆＩ
一
拼装前、吊梁行车及下导粱天车，后拼装完成后，吊车吊川放到主梁上，｛Ｈ铁楔锁紧。安装操作室、电气系统和液压系统，
加注各类油（）脂：
路基受力变化情况、箱梁平衡状态、轮胎受力状况及减震检查验收线下工程。桥梁Ｔ程榆查桥梁中线、石离度、垫平情况、油缸工作状念，遇有路面高差过大桥缝错台严重时，进行垫实、整度、两墩中心距、支座十字线、预埋件栓孑位置、度、Ｌ深尺寸误
对成品｛梁进行检佥，千ｉ主要检查梁休、面、桥压浆封端混凝过５ｍ／，ｋｈ当接近终点时逐渐减速制动。土强度：箱梁的全长、跨度、梁高等外彤尺寸；预埋件位置、栓螺
孑、ＪＬＩ心线、１扳面平整度；吊装孔位置．孔径。
、
施工方法
（）梁前的准备一架
对运梁年、架桥机通过路基、高乐线、电力线、通讯线等影响走行和工作净审的障僻物进行倜企、测量并提出解决办法：根据结构检算资料，对线下路基、桥梁、涵洞等工程进行实际凋查，并制定相应的处理措施。在桥台后路基上拼装架桥机：
顶落梁。
下前移穿越０型支腿。架梁前，将垫石表面清理下净，查地脚螺栓孔径大小与检４．箱梁后端到位后，吊梁小车起吊梁后端。开架桥机后脱深度，准确定位后，用环氧树脂砂浆把地脚螺栓锚固。然后吊装与运梁车的同步操作连接。释出运梁车，梁继续前移并到位。箱支座，旋上螺帽。运梁车返到梁厂。

铁路客运专线预制箱梁施工技术

铁路客运专线预制箱梁施工技术【摘要】本文从简支箱梁整体预制施工流程入手,对施工过程中的钢筋加工与绑扎等重要环节进行了阐述,提出了高速铁路预制箱梁施工技术。

【关键字】铁路客运专线，预制箱梁，施工技术，分析探讨中图分类号：f560.83文献标识码： a 文章编号：一．前言客运专线的桥梁要具有足够的刚度和强度、可靠的稳定性,以此保持桥上轨道的高平顺状态,满足高速行车的要求。

箱形结构的混凝土梁与普通铁路梁相比,具有刚度大、稳定性好、耐久性好、梁型简洁、便于养护等现代铁路桥梁特点,不仅能够确保列车运行的安全,同时还能满足旅客乘坐的舒适度。

二．原材料的质量控制预制梁所用的水泥、骨料、掺合料、外加剂、拌和水、钢筋、钢绞线、钢配件材料、防水材料、细石混凝土用纤维以及锚具、夹具等原材料进场时要进行全面检验或抽验,质量要求和检验频次符合规范要求。

原材料的质量与箱梁的质量息息相关,只有建立了严格的原材料检验制度,才能保证箱梁的成型质量。

原材料进场时要有供应商提供的出厂检验合格证书,并按有关检验项目、批次规定,严格实施进厂检验。

钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠,钢筋表面凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。

预应力钢绞线进场后对每批次取样,在弹性模量和静力力学性能试验合格后使用。

成束及移运时保持顺直,不受损伤,不得污染。

钢绞线和钢筋运输有雨布遮盖。

贮存时要分批堆放,保证钢绞线离地20 cm以上,做好相应的标识标牌。

严禁使钢筋与钢绞线接触沾污油脂及具有腐蚀性物质,严禁堆积,以免压弯砸伤。

橡胶抽拔管无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵。

抽拔管存放时应避免高温,日光照射及接触腐蚀性物品,以防老化。

一定要重视抽拔管的质量,以防抽拔管在箱梁体内断裂。

三．施工技术分析1.箱梁工艺流程梁体混凝土质量是箱梁施工重点的重点,为了保证梁体混凝土的施工质量,我们分析研究了箱梁预制施工工艺流程。

此种是一次成型工艺,其流程为: 梁体钢筋制作、绑扎→模型清理、校正→吊装底腹板钢筋骨架→安放内模、端模→吊装顶板钢筋骨架→浇注底板、腹板、顶板混凝土→养生→拆端模→清孔、穿束、预张拉→拆内模、侧模→初张拉→吊移梁→终张拉→孔道压浆→封锚。

客运专线铁路无砟轨道简支箱梁桥墩施工外观质量控制措施研究

客运专线铁路无砟轨道简支箱梁桥墩施工外观质量控制措施研究摘要：通过对津秦铁路客运专线无砟轨道简支箱梁桥墩外观质量的高标准要求进行了研究，总结出了此类桥墩施工外观质量的一些控制措施，可以为今后同类型施工提供借鉴。

关键词：桥墩蜂窝砂线裂纹气孔外观质量中图分类号：f253.3 文献标识码：a 文章编号：1、概述以津秦铁路客运专线24m、32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁段采用双线流线形圆端实体墩为例。

在墩顶横向支撑垫石之间对应于梁底进人洞位置设置0.5m深、横向宽1.5m、纵向与顶帽同宽的凹槽，凹槽底面设置排水坡。

部分桥墩周围设置吊篮（吊篮至梁底160cm左右，供检查维修时使用）。

根据施工图纸，对津秦客专全线高度小于15m的桥墩，为减少结构物的施工接缝，混凝土采用一次性浇注成型。

2、桥墩施工存在的主要外观质量问题（1）模板底部空隙较大，浇注混凝土时漏浆，造成墩身根部烂脚。

影响墩身外观和结构质量。

（2）模板锈蚀未除尽、使用脱模剂不合格等因素极易造成墩身表面泛黄或泛黑。

（3）模板变形严重、接缝处刚度较差，造成结构物表面不平整，错台超出规范值2mm。

（4）结构物表面出现气孔、砂线、蜂窝、裂纹。

3、原因分析及采取的措施为了达到设计及施工规范要求，根据以往的施工经验，在施工前分析原因，采取一些切实可行的措施。

（1）承台顶面平整度较差，造成立模板时空隙较大。

如若填塞砂浆强度不够或不实，浇注混凝土时，浆体将冲破填塞砂浆流出模板外。

拆模后墩身根部形成烂脚。

严重影响墩身质量及外观。

一般在墩身立模前根据测量放样，用高标号砂浆调整承台顶面模板底法兰处，并用水平尺检验，高差控制在2mm内。

但调平砂浆不能侵占结构物体积，且待砂浆强度达到5mpa以上方可立模。

最后在模板法兰与调平砂浆的缝隙间再抹一层砂浆。

这样浇注混凝土将不会出现模板根部漏浆，而且在结构强度满足要求拆模后，再人工凿除调平砂浆，桥墩的根部就不会再出现烂脚现象。

（2）模板表面锈蚀打磨不尽，或采用废机油作脱模剂将使墩身脱模后表面泛黄、泛黑。

(整理)客运专线32m整体双线箱梁现浇支架设计与施工

第一章客运专线32m整体双线箱梁现浇支架设计与施工1.概述甬台温铁路某特大桥中心里程为DK88+687.17，桥长1452.80米，结构为44跨32m简支箱梁。

由于采用双线整体箱梁，箱梁顶宽13.4米，底宽5.74米，箱梁的重量约900吨，加上线路坡度均为5.3‰下坡、曲线半径为6000m 且位于半径20000m的竖曲线上，箱梁的施工十分困难。

结合现场资源配置、工期十分紧张及桥梁特点，决定采用支架进行现浇施工。

但由于先前并无在门式支架上现浇32m客运专线整体箱梁的经验，对门式支架进行详细的设计以确保施工过程中的安全就显得十分必要。

2.支架设计思路2.1选用支架的指标及规格满堂支架采用可调重型门式支架。

门式支架主要是重型门架，调节杆、交叉支撑杆、可调托座、可调底座及插销等构件组成。

门架立杆为φ57钢管。

调节杆φ48钢管，门架宽度为1m，高度为1.9m。

门架型号立杆(mm)加强杆(mm)h0(cm)h1(cm)A（cm2）FBM1019Φ57.2×2.5Φ26×2.01901708.562. 2 支架布置0~20#墩箱梁支架采用FBM1019型可调重型门式脚手架搭设。

根据门式支架的特性，纵向双排间距是固定的（1.0m），布置时纵向所有间距按1.0m和0.9m交叉布置，在变截面处采用在门式支架中间加一排钢管加密。

箱梁底下横向布置9排，间距为2×45cm+4×100cm+2×45cm，翼板横向采用60cm+90cm+120cm+120cm间距布置。

中国客运专线网论坛•混凝土绝热温升表达式•客运专线32m整体双线箱梁现浇支架设计与施工1评分次数潇帆收藏分享评分shang_12095200 在中国客运专线网论坛发表了新话题回复引用订阅报告道具 TOPwoaifeier 未毕业2#发表于 2008-7-22 10:53 | 只看该作者3、支架检算3.1 FBM1019可调重型门式脚手架单榀稳定承载力计算：FBM1019可调重型门式脚手架单榀稳定承载力计算时可参考文献[4]，计算时采用的公式为：Nd=φAfA——单榀门架立杆的截面积，A取856mm2 f——钢材强度设计值，对Q235钢取205N/mm2φ——轴心受压杆件的稳定系数，按λ=kh0/i查表取值；经计算，在本工程的条件下，门式支架的稳定承载力为89.3kN。

TJ-7标架梁施工作业指导书

目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、工程特点 (1)四、设备简介 (2)1、SC900H穿隧道运架一体机 ...................................................................................... 错误！未定义书签。

五、架梁施工工艺流程 (2)1、箱梁架设工艺流程 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。

六、具体作业指导 (3)1、架梁前准备工作 (3)1.1、箱梁检查 (4)1.2、墩台检查、处理 (4)2、支座安装作业指导 (5)3、运梁作业指导 (5)4、架梁施工作业指导 (6)4.1、过孔作业指导 (6)4.2、喂梁作业指导 (8)4.3、落梁作业指导 (10)4.4、灌浆锚固作业指导 (10)七、特殊情况下架梁作业指导 (10)一、进出隧道口架梁 (10)1、进隧道口架梁 (10)2、出隧道口架梁 (11)二、变跨架梁 (13)八、人员组织 (14)1、装梁工班人员安排 (14)2、运梁工班人员安排 (14)3、架梁工班人员安排 (14)4、其他人员安排 (14)九、安全保证措施 (14)1、安全教育制度 (15)2、工序检查、签字制度 (15)3、系统分项检查 (15)4、严格的检查、保养制度 (15)5、严格的岗位责任制度 (15)十、质量标准 (15)京沈铁路客运专线辽宁段箱梁架设工程作业指导书一、工程概况北票制梁场位于京沈京沈客专辽宁段TJ-7标施工区域内（正线里程DK478+500处），占地面积204亩,有效面积204亩，担负DK455+855.15-DK491+911.64段内下柳条沟大桥、关山河套大桥、关山河套中桥、西大荒中桥、西大荒1号大桥、西大荒2号大桥、采云堂特大桥、瓦匠沟大桥、小瓦匠沟大桥、蒙古营河特大桥、大板沟特大桥、下河套特大桥、小苏营子中桥、牤牛河特大桥、东洼特大桥、东地特大桥、马友营河特大桥、大乌兰特大桥、平房子特大桥等20座桥梁，共565片（其中32m548片、24m17片）简支箱梁的架设任务。

两隧道间仅一孔预制梁架设方法的研究

两隧道间仅一孔预制梁架设方法的研究摘要：随着客运专线大量修建，我国高铁已进入山区时代，过了桥梁就是隧道，桥隧相连，短桥众多，两隧道之间仅有一孔桥，甚至首、末孔桥台处于隧道内部的情况已经出现，这种极端工况下的桥梁架设与平原地区差异很大。

本文重点研究如何运用运架一体机架设两隧道间仅有的一孔预制梁，提出了切实可行的架设方案。

关键词：隧道特殊区段预制梁架设随着国内高速铁路的迅猛发展，尤其是近几年高速铁路越来越多的向西南和西北的多山地区修建，桥梁铺架遇到了许多前所未见的新工况。

例如桥隧相连区段的首末孔预制混凝土梁的架设问题。

为了不切翼缘实现过隧道运架梁，国内箱梁运架设备厂家研制了几种新型运架设备，包括运架一体机式架桥机、隧道内外通用架桥机、导梁式分体过隧运架设备等。

以上几种机型均可实现隧道进出口零距离架梁，但对于两隧道间只有一孔预制梁的情形，桥梁铺架非常困难。

在时速350km线路上如何用运架一体机架设以上情形的混凝土梁是本文研究的重点。

1、特殊区段线路研究情况兰新高速铁路建成后列车时速为250km，但工程建设是按满足时速350km 的标准进行施工修建。

整条线路为有碴轨道，混凝土梁宽为12.2m，梁高为3.05m，隧道断面半径为6650mm，最宽处为13300mm，曲线半径不小于5000m。

图1是兰新铁路隧道断面图。

图1 兰新铁路隧道断面图中铁十八局在所建标段中遇到了极端特殊工况，即红崖村隧道出口：桥台距离隧道口断面-0.92m，出洞口经一孔32m预制梁和0.08m路基进入米拉湾隧道，架梁设备为双梁运架一体式架桥机。

图2是运架一体机常规架梁实况照片，该机型施工原理及结构特点业内人士已经很了解，本文不做赘述。

下面针对该特殊工况详细研究架梁过程。

2、特殊区段桥梁架设方法研究运架一体式架桥机由运架梁机和下导梁机共同组成。

运架梁机用于吊运下导梁机桥头就位和桥间转移，吊运混凝土梁到达待架孔位，配合下导梁机完成箱梁架设；下导梁机用于引导运架梁机喂梁，完成箱梁架设，自行倒运支腿完成过孔。

客运专线孔简支箱梁过隧道架设施工技术

１预制箱梁过隧方案的施工技术
１箱梁结构与运输设备。无砟轨道后张法预应力混凝土简）
Ｄ３＝￣（５）（车一０＋粱＋阿一圆）一（Ｍ／Ｒ＋０一＾４ｈｈｄ心ｄ宽＋
３）÷ ０２：￣（５５）／６６０＋０一（２４２０５— ０＋３０８＋０２９５一７６２— ４）
砟轨道，轨道结构高度为５５ｍ１ｍ。隧道结构尺寸：轨面以上净空横断面面积１０ｍ，０２填充面以上２４５ｃ９．ｍ处为上拱圆心高度，也是隧道最宽处，宽度为１３ｍ。０ｅ３
３运梁过隧道方案。根据以往施工实践，体左右两侧距隧）梁
３．１ｍ。桥梁２８．４ｍ２８８８ｋ４６２６／３座，占正线长度的６．８；３５％隧全距离，运梁过隧道理论上存在一定的安全风险。道４８４延米／９３座，占正线长度的１．１，隧比例达７．％。２６％桥６２
经现场调查，实际运梁工况与理论推算有些许偏差。与设计
隧道衬砌内轮廓半径加大了５ｍ，０ｍ接触网支柱基础预留线路桥隧相连，具有明显的山区铁路特征。针对沪昆客运专线长相比，
昆湖南段ＣＴ－ＫＪ２标桥隧相连的特点，本文借鉴京沪、广等已建螺栓向两侧各移了１ｍ；武５ｒ运梁车载梁后高度受压降低约４ａ０ｍｍ，成客运专线的施工经验，在不切箱梁翼缘板和不预留隧道仰拱填考虑这些影响因素，重新计算接触网支柱基础预留螺栓外缘至隧充混凝土的前提下，论证整孔简支箱梁通过短隧道的技术。道衬砌面的距离。计算式修正如下：

铁路客运专线整孔简支箱梁通过隧道方案

铁路客运专线整孔箱梁通过隧道方案研究客运专线建设实践表明，整孔简支箱梁采取预制架设方法是最优施工方案。

与移动模架、移动支架造桥比较，预制架设在箱梁质量、施工过程安全控制、制梁总成本、总工期等方面具有明显的优势，成为新开工客运专线优先考虑的箱梁施工方法。

但是，在丘陵、山区，桥梁往往被短隧道或短隧道群隔开，采用常规设备和方法时，隧道断面不能通过目前常用的整孔箱梁。

为解决这一问题，工管中心、有关客专公司、施工、设计单位及箱梁运架设备厂家在施工实践中积极探索，从箱梁结构、隧道衬砌、运架设备等方面着手，在不切翼缘板的前提下，解决整孔箱梁通过短隧道或短隧道群问题，为梁场规模制架梁创造条件。

目前武广客专已成功实施，津秦、杭甬、南广等在编制指导性施工组织设计阶段进行了研究、论证，取得了初步成果。

合蚌客专单线箱梁通过单线小半径曲线隧道方案目前正在研究论证中。

本文主要研究目前常用的整孔箱梁运架设备通过时速350km和250km两种速度目标值隧道时的工况。

按照当前客运专线速度目标值的不同，隧道断面、箱梁尺寸不同，设计实践中主要有以下两种典型组合：（1）隧道断面100m2，用于时速350km客运专线，线间距5m，整孔箱梁宽12.0m，无砟轨道；（2）隧道断面92m2，用于时速200-250km客运专线或客货共线铁路，线间距4 .6m，整孔箱梁宽12.3m（含预留钢筋），有砟轨道。

1.隧道断面100 m21.1隧道结构与运架设备基本参数1.1.1结构尺寸。

时速350km客专隧道断面面积100m2，标准断面图3-1所示。

无砟轨道整孔箱梁宽度为12m（通桥（2008）2322A），标准尺寸如图3-2所示。

图3-1 时速350km 客运专线（无砟轨道）双线隧道衬砌标准断面图图3-2 整孔箱梁标准尺寸（通桥（2008）2322A ）1.1.2常用运架设备基本参数。

目前在时速350km 客专建设中大量使用的运梁车、架桥机基本参数如下：面衬砌面单位:cm,阴影为混凝土填充施工时预留部分。

900t运架一体机隧道口零距离架设技术研究

900t运架一体机隧道口零距离架设技术研究张雪超【摘要】It is relatively complex to construct the high-speed railway bridge,the problems such as erecting at zero-dis-tance in bridge-tunnel connection section are often encountered.The conventional erecting costs long time and with difficul-ty in construction and high safety risk.This paper analyzed the actual situation,and carried out an innovation of the regular zero-distance beam erection.According to the condition,the temporary outrigger hold hoop and roller were adopted instead of the auxiliary guide beam design.It could shorten the construction time,simplify the procedure and improve the safety.%高铁架梁施工，工况一般比较复杂，经常遇到桥隧相连的零距离梁架设问题。

常规架设方式架设时间长，施工难度大，安全风险高。

对工况实际情况进行分析，并对常规零距离梁架设进行了改进创新，根据工况去除了使用辅助导梁的设计，改换临时支腿抱箍及滚杠，缩短施工时间，简化施工步骤、提高施工安全。

【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P91-94)【关键词】运架一体机;零位梁;架设【作者】张雪超【作者单位】中铁二十二局集团第二工程有限公司北京 100043【正文语种】中文【中图分类】U445.36TTYJ900T型运架一体机是特殊起重设备，工作载荷大、自重大。

运架一体机出隧道口零距离架梁的施工要点分析

运架一体机出隧道口零距离架梁的施工要点分析本文以运架一体机为研究对象，分析了运架一体机在出隧道口零距离架梁过程中的评估应用。

首先介绍工程概况，其次着重分析运架一体机在出隧道口零距离架梁中的施工要点，希望能给运架一体机在出隧道口零距离架梁的实际应用提供一定的参考价值。

标签：运架一体机;出隧道口;零距离架梁0引言随着我国经济的不断发展，高铁技术在我国有了突飞猛进的发展，其相应的配套设施也得到了长足的发展。

其中，在具体的施工过程中已经由单一的机型发展到上多种机型的协同发展。

此外，在后续开发过程中对于新型机械的应用变得越来越重视，对于一些隧道的架设也提出了新的要求，基于此，运架一体机应运而生。

运架一体机主要由两大部分组成，分别满足不同时速要求，可以对整个铁路专线进行安装以及运输，具有明显的优势，在具体的使用过程当中可以大量使用[1]。

1项目概况1.1工程简介本标段为新建赣州至深圳铁路GSSG-6标，正线全长49.205kM，起讫里程DK296+809.445～DK347+395.585，主要位于河源市和惠州市境内。

其主要包括路基5.875 km/28段、桥梁39.777 km/28座、隧道3.553 km/8座、无砟轨道99.33铺轨公里，箱梁预制架设1283孔、车站博罗北站1座，设计速度350km/h，其中3座桥梁涉及到隧道出口首孔架梁，目前一座隧道口架梁施工为下园隧道出口的蛇坑中桥。

经多方案比选及综合论证后，最终采用设备断面外形尺寸不超过隧道限界的WE-SC900H型900t穿隧道运架一体式架桥机进行本标段的箱梁架设[2]。

1.2施工特点下园隧道出口的蛇坑中桥属于桥隧直接相连的隧道出口架梁，全桥长60.8m，线路呈10‰的上坡架梁，孔跨布置为2*24m，隧道设计半径为6.65m，设计采用的箱梁宽12.6 m，高3.035m。

实际现场测量隧道半径为6.715m。

导梁机全长70.9m。

因运、架梁工作受隧道内有限断面尺寸限制，如何保证导梁高度满足主机吊梁时的喂梁条件;保证箱梁喂梁结束后导梁前抽能够顺利安放在对面路基的辅助滚轮上是该工程施工的要点。

浅析高铁900吨级箱梁施工安装技术

浅析高铁900吨级箱梁施工安装技术作者：王春强来源：《中国新技术新产品》2013年第07期摘要：随着国家经济社会发展水平的不断提高，国内高铁建设速度、发展规模越来越大，国内高铁建设的水平也逐步接近国际水平。

在我国900吨级箱梁运架装备作为建设铁路客运专线的专用设备之一，重达900吨的“巨无霸”箱梁，施工难度大，设备复杂，梁片对位精度高，对装备的整体设计、控制技术及可靠性、安全性提出了挑战。

本文结合工程实际谈谈900吨级箱梁施工安装的相关问题。

关键词：箱梁；桥涵工根据《中长期铁路网规划》，到2020年我国将建设1.2万公里高速客运专线铁路，新建的以京沪、武广、京福为代表的多条高速客运专线，设计时速将达到300至350公里。

为提高线路平稳性及尽量减少沿线土地占用，维护生态环境，线路设计多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主。

高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一，900吨预应力混凝土简支箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。

下面就900吨级箱梁施工控制，结合某段高铁桥涵工程实际谈谈工程实施的经验和做法。

1 工程概况该段桥涵工程的钻孔桩基最大深度为35m，且地质情况复杂，施工中易出现坍孔，桩基砼灌注整体质量不容易保证。

32m双线箱梁重量较大，运、架均需专用设备；由于运输行走路线、速度受限，梁体架设受到的制约因素较多，难以快速施工，梁体架设的运输、架设是本项目的难点之一。

跨线预应力连续梁采用挂篮施工，在施工中需要对施工工艺进一步的总结、完善，挂篮施工也是是难点之一。

2 桥梁施工方案基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢轨桩进行支撑支护。

模板采用组合钢模板，钢筋在加工场预制成型，现场绑扎，砼由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，输送泵泵送入模，分层浇筑。

墩台身施工采用大块拼装式钢模板，由工厂分节、分块精加工制作，每节高3m。

制造施工一体化箱梁架设高效率——访河南新大方宁杭客专架梁工程队

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２１．１建设机械技术与管理６１００１
限公司所在的架梁二队驻地在宜兴市徐舍镇徐合制梁场负责人是中水四局运架分部架梁二队的张国冉经理。
张国冉经理告诉记者．经过综合考虑，目项部决定租赁郑州新大方的设备进行施工设备的操作人员采用劳务分
载机的产销量要达￣２００年，Ｊｌ００台／进入中国市场销售的前５ ” 位。
斗山工程机械（山东１有限公司总经理康又硅先生对斗山装载机的品牌推广充满希望，说斗山在进入装载机行他业时，对品牌策略做过深入思考，从韩国引进装载机能配得起斗山的品牌但
豳本刊记者薛学伟／ｕｗＸＵＸｅｅＥ
般的高铁项目施工预制简支大方重工科技有限公司旗下的河南新大大方宁杭客专架梁工程队经理张术涛向
一
箱梁都是由施工方购置专用方设备租赁有限公司宁杭客专架梁工程记者介绍了架梁队的施工情况。
设备进行架设。然而，中国队他们以娴熟的操作技术完成了令人在
更水力水电第四工程局有限公司（简称 ” 中惊叹的箱梁架设任务，受到了项目施水四局” 承建的宁杭客运专线ＮＨＱ工方的好评。）Ｚ２标段施工现场．者却见到了一支由设记
第一台４０Ａ架桥机开始，５Ｈ郑州新大方一直专注在高铁桥梁施工装备方面的研制目前已成为国内高铁施工装备研制的领跑者。着高铁建设的大规模展开，随我们又着手研制了９Ｏ￣运梁车、０Ｎ级架桥机、提梁机和移动模架２００５

京福客专整孔箱梁通过隧道技术及控制措施

– 61 –近几年的跨越式发展，我国高铁建设向中西部地区推进，原来连续架设上千孔箱梁的时代已过去，建设进入山区，施工桥隧相连，桥梁往往被短隧道或短隧道群隔开，采用常规设备和方法运输时，隧道断面不能通过常用的整孔箱梁，为解决这一问题，从箱梁结构、隧道砌衬、运架设备等方面着手，在不切除翼缘板的前提下，解决整孔箱梁通过隧道问题，为梁场规模制梁创造条件。

1 施工工况及问题的提出铁路客运专线简支箱梁应首先考虑预制架设施工，条件不具备时方可考虑现浇施工。

从运营使用和施工方面考虑，简支箱梁应优先采用整孔箱梁，特殊情况下经过技术经济比选后也可采用组合箱梁。

整孔简支箱梁需要通过隧道时，应尽量不改变桥隧工程结构，提倡采用具备通过隧道能力的运架设备。

整孔箱梁通过隧道时确实需要改变桥隧工程结构时，应优先采用隧道扩孔方案，尽量不采用箱梁切翼缘板方案。

中铁一局承建京福铁路客专闽赣V标新运公司架梁分部施工为DK578+033.75～DK605+263.510，正线长度27.2km范围内桥梁25座，架设389孔箱梁，需要穿越隧道14条，明洞1条，约12.409km。

若采用现浇方式进行桥梁施工将大大增加施工工期和施工成本，为此，中铁一局与中铁科工集团共同研发了JQDS900型架桥机、YLS900型运梁车，有效解决了箱梁规模制梁，并穿越隧道架梁。

2 整孔箱梁通过隧道方案2.1 京福客专铁路设计时速350km，隧道断面为110.2㎡；无砟轨道整孔箱梁宽度12m，图号：通桥（2008）2322A-Ⅱ。

在隧道完成仰拱施工后，采用降低运梁车高度的方法，来适当降低运梁工况下的翼缘板高度，至断面净宽不小于12.662m，运梁车载运整孔箱梁即可安全通过。

2.2 为保证运输梁片安全通过隧道，运梁车在过时速250km隧道时，梁片放置在顶升系统上运输，运梁高度为1.8m；运梁车在过时速350km隧道时，梁片直接放置在台车上运输，运梁高度为2.0m。

京福客专铁路无砟轨道采用双块式道床结构，轨面距道床高度为515mm，运梁车载运整孔箱梁断面图如图1：图1 YLS900运梁车过350km隧道断面图3 运梁车的组成及配置参数3.1 YLS900运梁车主要由（1）车体，（2）主动轮组及转向机构，（3）被动轮组及转向机构，（4）前司机室，（5）后司机室，（6）驮梁台车，（7）动力系统，（8）电气系统，（9）液压系统组成，见图1，配置参数见表1。

客运专线500t单线简支箱梁架设施工技术

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２１０１年第６期（１１期）总８
３２．２箱梁运输．
变跨架梁作业时，前支腿需根据所架梁跨调整位置，其余与架设３ｍ梁作业流程相同。２３３３．－首跨架设
架桥机在进行首跨架设施工时，后支腿距墩中心为
箱梁运输主要是指运梁车将待架梁片由存梁场运至桥头并喂进架桥机腹内。装车时要求箱梁重心与运梁车中心重合，箱梁应处于水平状态。运梁车载梁经运梁便道进入线路路基上行驶至架桥机后待架，梁车前设引导人员，运后设检查护送人
员，运梁行驶速度不大于３ｒ。ｋｒ￣３３箱梁架设工艺．
１工程概况
新建铁路合蚌客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠市，至合肥市，南沿途经过凤阳县、南市和长丰淮
县。本标段里程范围为ＢＤＯ２２９５ＦＫ０＋４．１
一
ＢＤＴ７３２，ＦＫ＋６．本段设计架设单线单室整孑简支箱３Ｌ
３３１．．架设３ｍ梁作业流程２
步骤一：车载梁到架桥机尾部，运梁运梁车前、支承油后
缸支承于已架桥面上。
４安全技术措施
①在吊梁升降过程中，要有专人观察箱梁的运行位置，绝
对禁止箱梁碰挂架桥机的任何部位，发现异常情况，即停如立车检查并进行妥善处置。当接近设计位置时要提前减速，必要时点动对位。每次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、停动作，以免架桥机晃动过大。

客运专线铁路简支箱梁移动模架法施工技术研究

客运专线铁路简支箱梁移动模架法施工技术研究摘要：沪昆客运专线铁路站前工程江西段四标赣江特大桥有62孔简支箱梁采用移动模架法进行施工。

在介绍了移动模架法施工工艺流程的基础上，对移动模架法施工技术进行了细致的分析与研究，最后指出了预应力混凝土简支箱梁施工的质量控制措施。

关键词：简支箱梁；移动模架法；施工工艺1. 工程概况沪昆客运专线铁路站前工程江西段四标赣江特大桥共1053跨（赣江东岸1013跨，赣江西岸40跨），其中有62孔简支箱梁因临近在建向莆铁路，其间隔距离不足以架桥机设备的通过，无法进行先预制后架设安装的施工方法，因此采用移动模架法进行施工。

62孔简支箱梁中32米箱梁54孔，24m箱梁8孔，计划投入移动模架设备三套，赣江东岸2套，赣江西岸1套。

32m简支梁长为32.6m，计算跨度为31.1m；24m简支箱梁长为24.6m，计算跨度为23.1m。

横桥向支座中心距为4.5m，支线线路中心处梁高3.068m，截面中心梁高3.05m。

2. 移动模架法施工的工艺流程移动模架法施工的工艺流程为：底模、侧模、翼模位置调整→球形支座安装→梁端底板散模、端模底部安装→底板、腹板钢筋绑扎→定位网焊接、波纹管安装、撑管穿入→内模、端模顶部安装、翼板钢筋绑扎→顶板钢筋绑扎→混凝土浇筑→端模、梁端底板散模拆除→内模端部拆除、中间松动→支座连接螺栓拆除→初张拉→模架纵移到下一跨（终张拉、压浆）→封锚[1]。

2.1 底模、侧模、翼模位置调整及支座安装模架过孔到位后，测量底模中轴线并适当调整位置，使模板平面位置达到设计要求。

每孔箱梁有设4个支座：固定、横向、纵向、多向。

安装时须看清图纸，明确固定支座位置，其他支座按照固定支座布置，本桥固定支座安装在前进方向线路左侧箱梁下坡端。

2.2 梁端底板散模、端模底部安装支座与模架固定模板之间为散模，模架到位、支座安装后即可安装，注意与支座钢板之间密封。

散模安装、加固稳定后，上面安装端模。

某客运专线铁路简支箱梁运架技术

法、梁体移运控制、箱梁装车、运输方法及措施进行简要的论述。
均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过 ±１％或四个支点不平整量不大于２ｍ０ｍ。存梁台座一端使用固定台座，另一端可采用两个千斤顶组联
１箱梁架设工艺
双线整孔箱梁采用铁道建筑研究设计院、北戴河通联路码：Ａ
Ｊ０Ｌ客运专线铁路桥梁数量多，最大长度可达数十千米，长大桥械有限公司联合研制的ＴＬ９０型架桥机进行逐孑安装。架桥机梁成为整个线路和标段内控制工期的重点工程。客运专线铁路作业分为拼装、桥头就位、架设首孔箱梁、架桥机过孔、常架梁、正Ｌ桥基础设施的高质量体现在路基、桥涵和隧道主要控制 “ 形” 整架设最后两孑箱梁、间转移等工况。架桥机架设箱梁施工工艺变 “
质条件、设计施工经验、区的习惯做法以及桥梁美学的要求，地经［］潘成松．２浅谈深圳地铁３号线高架段桥梁总体设计［］山Ｊ．分析，就上部结构而言，材料指标总体随着跨径的增加而增大，因西建筑，０９３（１：９ —９．２０，５１）２５２７
。体性和耐久性” 的高稳定性上，在桥梁工程方面，要控制“ 刚度” 和流程见图１、
“ 变形”混凝土的“ ，整体性和耐久性 ” 都成为桥梁建造的难题。而２梁体梁场内移运
且在桥隧相连的地区，桥梁的建造和架设施工难度相当大。因此，预制梁在制梁场内移梁、存梁及出场装运时的梁端容许悬出研究客运专线铁路简支箱梁运架技术具有较强的现实意义。下面长度，应按设计要求办理。预制梁在制梁场内吊移和出场装运、以某客运专线简支箱梁运架为例，简支箱梁架设工艺、对架设方落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，运输和存梁时

箱梁的运输和架设

箱梁的运输和架设箱梁的运输和架设⼀、总体⽅案梁场采⽤⼤型龙门吊或轮胎搬运机装车，⼤型轮胎式运梁车通过专⽤运梁便道、已修好的正线路基、桥涵等将箱梁运⾄提升架下或桥位处架桥机下（如果运梁车通过路基直接将梁运到架桥机下，可省去提升架），⽤提升架架设３孔箱梁，利⽤提升架将拼装好的架桥机整体吊装到已架好的梁上，桥机过孔后准备架梁，运梁车将箱梁由存梁场运到提升架下，提升架将运梁车和箱梁⼀起吊到桥上准备架梁。

利⽤900吨级的架桥机将整孔箱梁⼀次架设到位。

梁场龙门吊、提升架与架桥机在提梁、移梁、吊装过程中均采⽤先进的预应⼒液压同步提升系统，这种系统体积⼩、操作⽅便，保证各吊点吊装过程中受⼒均衡，使箱梁端部在移梁、吊装过程中的应⼒在允许范围内。

液压同步提升还可以免去平衡梁系统，简化吊点结构。

运梁车装梁采⽤液压平衡⽀承系统，保证运输过程中梁体始终在同⼀平⾯不受扭。

落梁时采⽤千⽄顶控制⽀座反⼒，保证各⽀点受⼒均匀。

⼆、必要的计算运梁车运梁作业的各项性能参数是以路基、桥涵施⼯已达到设计标准为前提条件，架桥机通过正线路基时，要求路基达到设计标准，路基断⾯宽度、路基护坡和路堑的挡墙护坡完成；路基表层级配碎⽯按设计完成，技术指标达到设计的要求，平整且刚度均匀，以保证运梁安全和路基的质量；桥台与台后路基⾼差⽤级配碎⽯顺平；桥台锥体护坡完成；架运梁时，软⼟路基加固固结后的强度要能保证架运梁时的稳定性要求．运梁车重载在路基和已架好的梁上通过，运梁设施及梁本⾝的重量总和已超过已架好的梁体重量。

在这种情况下运梁，桥梁结构是否容许，应通过检算，确认其强度在容许值以内，不会对桥梁结构和路基结构造成破坏，⽅可运梁。

对架梁的各个⼯况受⼒进⾏检算，在满⾜⾼速铁路整孔箱梁架设的情况下，不会对已架桥梁、墩台等造成破坏。

三、施⼯⽅法针对客运专线32m整孔双线箱梁的特点，其主要问题是如何解决好箱梁的吊装、提升、运输和架设。

施⼯⽅案应基于以下⼏点进⾏考虑：①32m 整孔箱梁的装车是采⽤⽬前已成熟的⼤吨位龙门吊机或轮胎搬运机进⾏的，梁场可利⽤⼀台900T龙门吊机（也可采⽤轮胎搬运机）从存梁场直接将箱梁跨装到轮胎运梁车上，②32m整孔箱梁的提升通过设置在专⽤提升站的⼤型门吊进⾏；③32m整孔箱梁运梁车和900T架设设备可采⽤进⼝或国产的（⽬前国内设备尚未有应⽤业绩）；④运梁与架梁平⾏作业，以提⾼作业效率。