钦州保税港区物流产业发展的SWOT分析及对策

钦州保税港区物流产业发展的SWOT分析及对策
【摘要】钦州保税港区物流产业的发展，将促进保税港区内相关产业的发展，对加快广西北部湾经济区的开放开发具有重要意义。

本文叙述了钦州保税港区的概况，运用 swot 分析方法对钦州保税港区发展物流产业的优势、劣势、机会和威胁进行了综合分析，探讨钦州保税港区物流产业发展的策略，以此来带动钦州保税港区相关产业的发展。

【关键词】保税港区；物流产业；swot分析；对策
1.钦州保税港区概况
钦州港口岸属国家一类口岸，是我国西南海岸线上的天然深水良港，具有亿吨大港的潜力。

“十一五”期末2010年，钦州港口岸共有码头泊位48个，年吞吐能力为6000万吨，年吞吐量突破3000
万吨。

具有口岸功能的钦州保税港区于2008年5月获国务院批准设立，2011年2月钦州保税港区全面开港运营，是我国距东盟最近的保税港区，也是我国西部沿海唯一的保税港区，规划面积10平方公里，规划建设10万吨泊位8个，5万吨泊位2个，设计吞吐能力640万teu，目前已有8个10万吨级多用途泊位建成并交付使用，这将极大地增强整个港区的货物流通，促进港区贸易、物流等行业的大发展，这为钦州保税港区打造区域性国际航运枢纽、物流中心和出口加工基地奠定了坚实的基础。

目前钦州保税港区已吸引中石油、中海运、中外运等40多家航运、物流、贸易公司进驻开展业务。

保税港区国际酒类交易中心、
进口汽车检测线、恒湘物流仓储、集装箱拆装箱库、吉运物流仓储、中外运物流仓储等项目已陆续建成并投产。

中石油原油储备库一期420万立方库区建成投产储油，二期580万立方库区已启动建设。

随着保税港区二期及三期工程的继续推进和项目的不断进入，钦州保税港区必将实现跨越式发展。

这对广西北部湾经济区物流产业的发展、区域经济合作、西南地区的对外开放，都将具有重要意义。

钦州港口集装箱吞吐量统计分析。

图1 钦州港口2005-2011年集装箱吞吐量
由图1可知，2005年到2009年钦州港港口集装箱吞吐量增长缓慢，但随着钦州保税港区的批准设立和全面开港运营，集装箱码头的不断开发建设，2009年到2011年钦州保税港区的集装箱吞吐量增长速度飞快。

这表明钦州保税港区的集装箱吞吐能力在进一步加强,集装化水平不断提高，对促进钦州保税港区物流产业的发展意义重大。

2.钦州保税港区物流产业发展的swot分析
2.1 swot分析方法简介
swot分析方法是一种企业内部环境分析方法，通过分析内部环境中存在的优势和劣势,外部环境中存在的机会与威胁,概略的说明
一个企业的健康状况，最终进行战略选择和制定。

其中，s代表strength(优势)，w 代表 weakness(弱势)，o代表 opportunity(机会)，t代表 threat(威胁)，其中s、w是内部环境因素，o、t是外部环境因素。

钦州保税港区作为广西北部湾经济区开放开发的核心平台和强力引擎，把其建设成为国际区域性航运中心和物流中心，对促进广西北部湾经济区区域经济的发展具有十分重要的意义。

因此对钦州保税港区物流产业发展的环境进行swot分析，有利于我们把握机遇，寻找差距，促进钦州保税港区物流业又好又快发展。

2.2 钦州保税港区环境因素分析
2.2.1 优势（strength）
钦州保税港区享受西部大开发、沿海沿边开发、海关特殊监管区域等一系列政策优势；目前钦州保税港区已有8个10万吨级多用途泊位建成并交付使用，开通了每周5班至香港的航线、中海集团5000teu南北直航航线，即将开通至台湾、东盟的航线；中海运、中外运等12家航运、物流公司已经进驻，完全可以满足当前物流产业发展的需要。

钦州保税港区地处中国—东盟国际大通道、西南地区出海大通道的最前沿，周边拥有铁路、高速公路、快速公路构成的四通八达的综合交通集疏运体系，具有优越的交通条件。

2.2.2 劣势(weakness)
钦州保税港区全面开港运营时间不长，港区内基础设施建设比较薄弱：如航道、码头、仓储设施、集疏运系统等，港区内码头、航道没有完全建设好，港口泊位功能单调，港口基础设施状况不适应目前物流业快速发展的要求；目前港区内保税物流项目和出口加工工业较少，尚未形成一定规模，港区毗邻地区的大型临港工业有待进一步发展，广西处于西部欠发达地区，经济总量偏小，外贸进出
口总量占全国比重小，这些因素都导致了未能形成有效的外贸货源汇集；同时港区缺乏航运高级管理人才以及物流人才，edi、条形码、gps等先进技术手段在钦州港没得到广泛应用，港口信息化建设水平低，港口口岸服务系统不完善，港口物流服务尚处于发展初期阶段，缺乏能适应货物交易、航运交易、信息发布、金融结算、数据传输等社会化信息服务要求的信息网络；此外港口的功能仍停留在装卸、仓储、运输上，临港工业园区、物流园区建设相对滞后，港口商贸、物流服务等功能拓展不够。

2.2.3 机会（opportunities）
2008年1月，国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，2008年4月，钦州被确定为全国加工贸易梯度转移重点承接地，增强了钦州承接产业转移的吸引了和竞争力；同时中国—东盟自由贸易区的建立，为钦州保税港区的发展创造了新的平台；在《全国沿海港口布局规划》中，广西钦州港港口被列为全国25个地区性重要港口；北部湾港内部整合，钦州保税港区重点发展集装箱运输，提高了钦州港的港口竞争力。

2.2.4 威胁（threats）
钦州保税港区面临广东湛江港的竞争压力，湛江港规模较大，港口基础设施建设完善，信息化建设远远超过广西钦州港口，北部湾港与湛江港在港口运输功能、集装箱疏运路线上形成相互竞争的态势；同时，越南北方的盖林港是云南省货物进出东南亚的一个重要口岸，也会对钦州港造成威胁；海南洋浦保税港区是海上东盟重要
的交通枢纽，对于初建成的广西钦州保税港区来说也是十分巨大的威胁。

3.结论
通过swot分析，明确了钦州保税港区物流产业发展面临的机会和优势，劣势和威胁，为促进钦州保税港区物流产业的发展，特提出以下对策建议：
3.1 不断完善钦州保税港区的基础设施建设，完善港口的中转、配送、采购、加工、结算、报关等服务功能。

加强广西北部湾经济区口岸协作，加快广西保税物流体系的建设，发展海铁联运、海陆联运、海空联运、沿海内支线中转等多种新型转关业务，优化口岸服务，大力发展钦州保税港区的保税物流功能。

3.2 促进保税港区内及毗邻地区的加工贸易出口的发展，积极承接东部发达地区及国外的产业转移，为加工贸易类企业及跨国公司提供进口生产设备、原辅材料的储存、运输、装卸、搬运、包装、加工、信息处理等全方位的物流服务，并为加工后的成品提供储存、分销、配送、信息处理等物流服务，借此拉动大西南出口加工制造业的发展，促使钦州港物流业向西南地区的延伸，为钦州保税港区物流产业的发展提供更多的进出口货源。

3.3 引进并培养物流、航运、贸易等专业人才。

物流、航运、贸易等专业技术人才和复合型的管理人才的缺乏制约了钦州保税港
区现代物流业的发展，为此应加大对钦州本地院校建设发展的支持力度，增开物流、航运相关专业、引进高层次的教育人才，增强钦
州本地院校的培养能力；同时也要加强相关人才的引进。

3.4 加强钦州保税港区物流信息网络建设，实现区域内物流信息共享。

构建信息共享平台，充分利用现有的物流设施，建立完善的电子商务系统，为客户提供诸如货物跟踪、货物交接、提单查询等信息，实现港口海运物流业务作业电子化；整合业务流程，实现钦州保税港区现代物流业发展的一体化管理，提高港口的物流效率。

3.5 加强钦州港与国内外相关港口的战略联盟，不断提高港口综合物流服务的能力，发展自己的特色产业，避免盲目竞争。

钦州港应该加强与防城港、北海港的战略联盟，分工合作、优势互补，共享信息和资源，加强钦州保税港区集装箱货物的吞吐能力，同时兼具散货及相关大宗资源性商品的吞吐能力；完善钦州港口的综合物流服务功能，促使钦州港朝多元化、立体化方向发展，同时注重特色产业的发展，为国内外客商提供全方位的物流服务，进而促进钦州保税港区物流产业的发展。

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基金项目：本文为广西研究生科研创新项目《钦州保税港区物流产业发展模式分析》的部分研究成果（项目编号：20m38）。

作者简介：
封子成（1975—），山东青岛人，经济师，桂林理工大学管理学院产业经济学2009级硕士研究生。

白兰琼（1986—），湖北荆州人，桂林理工大学管理学院企业管理2010级硕士研究生。