进港三路下穿通道U型槽防水和主体结构工程量
水工项目工程量计算规则
沿海港口水工建筑工程工程量计算规则预算中的工程量计算规则是计算工程量，也是编制施工预算的依据，本节有关工程量计算规则，均系按中华人民共和国交通部《沿海港口水工建筑工程定额》（2004年7月1日）介绍水工建筑工程量计算规则要点。
第一部分：航务工程的工程量计算规则一．土方工程主要计算规则：（1）开挖及回填工程量应根据设计断面进行计算，同时还应根据港口工程质量检验评定标准和有关施工技术规范所规定的超深、超宽、增加坡度及正值误差计算所增加的工程量。
在定额章节说明中，如对超深、超宽作出规定者，则按章节说明执行。
（2）铺填和砌筑工程中的工程量，按设计图纸计算时，不扣除预埋件和直径在0.5m以内的排水孔洞所占的体积。
（3）码头后填料如设计没有划分棱体与场地填方的界限时，由设计人员根据回填料的物理力学指标定出棱体的范围，或按码头二倍高度确定其宽度，据以计算工程量。
（4）陆上铺填和水上抛填的地基沉降量由设计单位单位根据实际情况和有关资料确定，计入工程量。
（5）爆破工程：陆上爆破按设计断面加超深0.2m和每边超宽0.3m计算。
水下炸礁按设计断面加超深0.5m和每边超宽1.0m计算。
（6）2m3抓斗挖泥船水下挖泥按设计断面加超深0.3m和每边超宽1.0m计算；4m3抓斗挖泥船水下挖泥按设计断面加超深0.4m和每边超宽1.2m计算；8m3抓斗挖泥船水下挖泥按设计断面加超深0.5m和每边超宽1.5m计算。
详见挖泥计算简图。
二．基础工程主要计算规则：1．基础打入桩打桩工程量按设计断面、长度、直桩、斜桩、同节点双向双叉桩、墩台式基桩及引桥长度大于500m的码头基桩的根数分别计算。
2．基础灌注桩工程（1）灌注桩成孔工程量按设计入土深度和孔径计算。
定额中的孔深指护筒顶到桩底的深度。
成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在深度如何，均执行总孔深定额。
（2）人工挖孔的工程量按护筒外缘包围的面积乖以设计孔深计算。
（3）浇筑水下混凝土工程量按设计桩径断面积乖以设计桩长计算。
U型渠道工程施工方案与技术措施
1、U型渠道工程施工方案与技术措施本工程渠道衬砌均为C20砼U型渠，土方均为半挖半填工程。
根据设计要求，在施工中严格按照土方工程的施工方案加以控制。
1）沟槽开挖回填测量放样：在完成现场交桩后，及时进行复测及线路导线、水准的贯通测量；与相邻合同段闭合。
然后用经纬仪施放渠道中线桩，其精度应符合规范规定。
基底处理：清除填方用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少20cm内的草皮、树根和表士，清除的腐殖士不得丢弃，均应整齐码放在两侧坡角外，待渠堤成型后，反回到渠堤边坡上。
半挖半填段应将挖方边坡按1：0.5坡度控制，挖出的土方就近回填到两边渠顶，不足部分外运。
土料回填压实严格按照土方工程的施工方案加以控制。
整渠修面：人工对已夯填成型的断面进行最后整修。
整型前要确保高程、平整度及横坡满足规范要求，本着“宁刮勿补”的原则进行。
整型完成后再检测平面几何指标。
2）U型构件的预制制作场地：在砼拌和场附近制作一块预制场地，场地经平整夯实后在其面浇一层5cm厚低标号砼，使其面平整坚实，在场地的四周开挖排水沟，以便排水。
场地应平整坚实，设置必要的排水设施，保证制作构件不因混凝土浇筑和振捣引起沉陷变形。
U型构件的砼浇筑：采用强制性拌和机拌制干硬性砼。
预制使用山东泰安生产的砼U型成型机，并利用U型成形钢模进行预制。
在其强度达到一定要求时，才能脱模并进行养护，养护时间不少于14天。
预制构件的制作偏差：构件尺寸符合施工图纸要求，长度、横断面允许误差分别为±10mm、±5mm，构件不连续裂缝小于0.1mm，边角无损伤。
注意事项：U型构件的预制工作必须在渠道开挖之前就要开始。
以便及时安装。
合格标记：经监理人检查合格的预制构件应标有合格标志，并应标有构件的编号，制作日期和安装标记。
未标有合格标志或缺损的构件不得使用。
运输、堆放、吊运和安装运输：预制混凝土构件的强度达到设计强度标准值的75%以上，才可对构件进行装运，卸车时应注意轻放，防止碰损。
U型槽边坡防护方案
U型槽边坡防护方案U型槽附属工程施工方案1编制依据、原则及范围1.1编制依据（1）《铁路路基设计规范》TB10001-2005；（2）《铁路路基施工规范》TB10202-2002；（3）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；（4）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；（6）《路基工点设计图（DK18+675.355~ DK19+000）》。
1.2编制原则（1）重视工程的组织对施工的作用，成立以项目为核心、以分部为主力、以架子队为重点的施工组织机构。
（2）重视管理创新和技术创新，结合本工程的特点，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，做到施工方案科学适用、技术先进、确保实现设计意图。
（3）重视施工的目标控制，严格按照《汉孝城际铁路HXSG-2标剩余工程施工组织计划安排》提出的进度目标进行进度控制；严格按照GB/T19001～2008～ISO9001：2008标准质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制；同时做好施工过程中的成本控制。
（4）充分利用时间、空间合理安排工序，提高施工的连续性和均衡性。
（5）合理部署施工现场，实现文明施工，完善施工环保、水保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
1.3编制范围本方案主要包括DK18+675.355～DK19+000段U型槽路基的边坡土方填筑、加固防护及路基排水等施工。
2工程概况U型槽起讫里程为DK18+675.355~DK19+000，全长324.645。
前接马家湖特大桥，后接天河机场1#明洞，U型槽横断面如图2-1所示。
图2-1U型槽横断面图U型槽DK18+675.355~DK18+720左侧边坡率为1:2，其他地段为1:1.5。
右侧我部为放坡填筑。
左侧边坡采用C25混凝土骨架护坡内植草+灌木防护。
U型槽侧墙顶标高不低于28.5米地段，左侧设置4米宽平台，平台向外设置4%排水横坡，平台植草+灌木。
城市道路下穿U型槽基槽开挖支护施工技术
２ 基坑 支 护方 案 的比选
由于建设 区域地 形 复杂 ，临近铁 路 、民居 ，加 上地 质 条件恶 劣 ，要求 施工 安全 必须达 到万 无一 失。根据设 计 情
况 和工 程地 质 、水 文 和周 围环 境进 行 方 案 选择 ，从 安全 、 经济 、现有条件 等各 方 面综合考 虑 ，经 比选 （ 见表 ２ ） 施 工 方案确定为 ：基槽深 度在 ３ ｍ 以内采用放坡 开挖 ，３ ｍ以上
①一 ２ 杂填土
２ ． ２ ２ ． ２
Ｏ
１ ９ ． Ｏ
Ｏ
０
１ 工程概 况
某 城市立交桥工程是该 市城市 交通规划 “ 四纵 四横 ” 主
②一 １ 亚粘 土软 塑 ５ ． ６ ５ ． ６ ３ １ ． Ｏ １ ８ ． ４ ２ Ｏ ． １ ２ １ ． ３ ②一 ２软 一 流塑亚粘 土 一 ３ ． ７ １ ３ ４ ｏ １ ８ ． １ １ Ｏ ． Ｏ １ ９ ． ７ ②一 ３ ｅ 粉细砂 ②一 ４ 亚粘土 一 ８ ． ４ １ ７ ． ７ ２ ８ ． ２ ２ ０ １ ２ ． ６ ２ ７ ． ３ 一 １ ６ ． ５ ２ ５ ． ８ ２ ７ ． ９ １ ９ ． ６ ｌ ３ ． ８ １ ４ ． ５
干道 Ａ路与 Ｂ 路 的立交 交叉 ，它 的建成将极 大缓解 两条 主 干道的交通分流 以及机场 前往该 市 主市 区的交通 分流 。同 时 ，又是提高城市 交通环境 的重 要工程 。在立交 与既 有铁 路 的交叉处 ，既有 上跨铁路 的现 浇桥 梁 ，又有 下穿铁 路 的 地 面道路和管线 ，同时 由于交叉 处位 于城 区、铁 路处 于弯 道 ，南侧 、东侧 为既有铁路 ，距离 ６～ ３ ０ ｍ，北侧为房建 开 发施工 区 ，现场地形复杂。其 中 ｗ 线道 路采 用箱涵 下穿铁 路， 按 照拨 线施 做箱 涵框架 ，完成框 架结构 后铁 路恢 复原 位 。地面 以下道路部 分采用 Ｕ型槽 连接 。ｕ型槽 的设 计总 宽 度最 宽处 达 ６ ６ ｍ，由 Ｗ４ 、Ｗ２ Ｓ 、Ｗ２ Ｎ、Ｗ３等 四道 ｕ型 槽组成 ，每道 Ｕ型槽之间设 ６ ． ２ ８～ ６ ． ８ ｍ绿 化带 ，Ｗ４ 、Ｗ３ 为 临边基槽 ，基槽开挖深度 ２— ８ ． ８ ｍ。Ａ路 东段 ｕ型槽地 段横断 面布 置见 图 １ 。经 核查 场地 无管 线 ；土 的 内摩擦 角 ２ ０ ０，稳定边坡为 １ ： ２ ． ５ ，靠 近铁 路施工 的基坑 必须 安 全 防 护 ，在滑动面 以内时 ，计算 应考 虑列 车荷载 产生 的附加 荷
U型槽设计与计算方法
U型槽设计与计算方法摘要：随着现代城市的发展建设和路网的不断完善，市政道路与铁路交叉的处理问题经常出现在我们的面前。
而跨越式的交叉方式很难以满足工程预算及与相关道路衔接的控制，所以利用u型槽下穿铁路的工程技术得到了越来越多的应用。
然而相关u型槽的计算一直是工程项目中生疏环节，该文结合工程实例为背景，针对工程概况、地质资料等情况，对u型槽设计与计算进行分析，并通过各种模型对比阐明设计计算方法的区别与优劣，希望对类似工程设计人员有所帮助。
关键词：u型槽；抗漂浮验算；板单元模型；中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：1工程概况：本工程为市政道路下穿铁路（斜交22度），u型槽断面图全宽35m，纵段面节段划分20m。
取最不利节段u6进行控制设计，地基底面高程为-0.91m；底板高度取1.0~1.1m渐变；中侧墙高度为2.37m，厚度0.4m；边侧墙高度为3.21m，厚度0.5m；地下水位为2.5m；人行道填土厚度为2.07m。
机动车道铺装层为钢纤维混凝土18~35.6cm；地质资料为：①、人工填土层（qml）①1杂填土：主要以灰渣石块碎砖为主，含有少量粘性土。
该层主要分布在h1～h6及z4孔附近。
层厚为1.1～2.3米，层底板标高为0.42～1.97米。
该层土填垫年限约3年。
①2素填土：主要以粘性土为主，含有少量灰渣，主要分布在z1～z3孔附近。
层厚为1.8～3.0米，层底板标高为-2.44～-0.10米。
该层土为新近人工填土。
③、新近沉积洼淀冲积层（q3n4al）粘土：黄褐～褐色，可塑状态，土质不均，局部含少量有机质。
该层在坑塘较深处（z1～z3孔附近）缺失。
层厚1.1～1.7米，层底板标高为-0.85～0.77米。
④、第i陆河床～河漫滩相沉积层（q34al）④1粉质粘土：灰黄色～黄褐色，可塑状态，土质不均，夹少量粘土薄层。
层厚1.0～2.0米，层底板标高为-2.55～-1.23米。
④2粉土：灰黄色～黄褐色，湿，稍密状态，土质不均，夹少量粉质粘土薄层，含锈染。
U型断面拱式渡槽设计
U型断面拱式渡槽1 设计基本资料1.1工程概况本设计资料来源于白银市某引黄灌溉的大型电力提灌工程。
工程于上世纪70年代中期建成运行，80年代进行了工程的续建和改建，设五级泵站，总扬程232.6m，提水高度214.5m，设计灌溉面积30万亩。
干渠总长27.85km，设计流量4.0m3/s，加大流量5.0 m3/s。
按照灌区渠线规划，在输水干渠4+050处，渠道须跨越一洪水沟，经方案比较，决定修建渡槽。
根据GB50288—99《灌溉与排水工程设计规范》规定：主要建筑物按3级建筑物设计，次要建筑物按照4级设计，建筑物按7度抗震标准设防，其他均按有关标准及设计规范进行。
渡槽进口前渠底高程为1500.0m，出口前渠底高程为1498.0m。
设计水深为1.30m，流速为0.84 m/s。
加大水深为1.50 m，流速为1.2 m/s i＝1/3500。
渡槽上、下游渠道，渠底宽2.5m，糙率n＝0.017。
内、外边坡分别为1:10和1:1.5，该渡槽规划时允许水头损失[△]=0.25m，水力要素如表1－1。
表1-1 上、下游渠道过水断面水力要素1.2地形地貌工程区在地貌单元上属强烈侵蚀堆积的黄土区，属陇西黄土高原的西北部分，黄土覆盖在起伏较小的第三系及白垩系红层之上，地势北高南低，地形较平缓，山坡坡角15º~25º，地形破碎。
地面平均高程约为1554m。
梁峁顶高出沟谷底10~30m，沿渠线沟口宽120m，沟谷纵坡为10~15‰。
黄土丘陵是本区最主要的地貌类型，高低起伏，植被稀少。
1.3 地层岩性沟内表层覆盖沙砾石厚约2—3m，自然容重1.87吨/立米。
下层土壤抗剪强度参数Φ＝21。
，C＝24Kpa。
出露地层主要为下白垩系地层及第四系松散堆积物：分布及岩性如下（1）下白垩系地层(Khk)：岩性以红色砂砾岩、中粗粒砂岩为主。
含钙质结核，较1为致密，块状构造，内碎屑结构。
岩石强度属中等，抗压强度为25~50MPa，抗风化及抗水能力较差，遇水易崩解，表面风化强烈。
2.道路工程(U型槽)
序
项目
号
编码
项目名称
项目 特征
计量 单位
工程量
综合单价 (元)
29 040701002011 非预应力钢筋 30 040103001004 填方
材质:HRB335 规格:预制混凝土
填方材料品种:塘渣
t
15.272 5143.33
m3
3321.82
50.00
合价 (元)
第5页 共5页
其中(元)
人工费
机械费
单位(专业)工程名称:舞阳街延伸工程-道路工程(U型槽)
序
项目
号
编码
项目名称
15 010703004001 变形缝
16 010703004002 变形缝
17 CB003
施工缝钢板止水带
18 040302015001 混凝土防撞护栏
19 040305002002 现浇砼挡墙墙身 20 040305002003 现浇砼挡墙墙身
9 040203005001 水泥混凝土 10 040203004003 沥青混凝土 11 040309009001 防水层
混凝土强度等级、石料最大粒径:C30 厚度:8-24cm
m2
4cm SMA-13SBS改性沥青细粒式沥青
砼 6cm AC-16C中粒式沥青砼
m2
乳化沥青粘层油
材料品种:聚氨酯涂料
序
项目
号
编码
项目名称
项目 特征
计量 单位
工程量
综合单价 (元)
6 040506012001 现浇混凝土板
混凝土强度等级、石料最大粒 径:C35,抗渗等级P8
m3
7 040202001001 垫层
U型槽防水施工方案
D K3+730~D K3+980段路基过渡段U型封闭式结构双层S B S防水层施工方案一、编制依据：1、北京地铁大兴线工程施工图纸第三篇第二册第三分册区间路基结构（区间过渡段）；2、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001）；3、隧道专业《防水设计通用图》；4、《地下防水工程质量验收规范》5、国家现行适用于本工程的标准、规范、规程及国家、部委和北京市、轨道交通管理公司现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策。
二、工程概况：新宫站至西红门站区间DK3+730～DK3+980段路基过渡段U型封闭式结构，其中DK3+730～DK3+960开挖深度约为2。
0m~8。
0m，宽约14。
2m。
U型结构采用自防水和全包防水层防水,结构自防水采用C35防水钢筋混凝土，抗渗等级不小于S8；全包防水层采用双层4mmSBS改性沥青防水卷材，单层4mm厚.三、施工部署1、施工工期2、施工组织3、施工安排四、U型结构防水工程施工技术方案本段区间DK3+730～DK3+980段路基过渡段U型封闭式结构采用自防水和全包防水层防水。
1、结构自防水U型封闭式结构采用C35钢筋防水混凝土，防水混凝土抗渗等级不小于S8。
2、全包防层施工方法U型封闭式结构混凝土分两次浇筑成型，第一次浇筑U型结构底板及300mm的矮边墙，第二次浇筑剩余部的边墙。
全包防层施工根据混凝土浇筑也分两次施工,即第一次底板防水，第二次边墙防水施工。
（SBS改性沥青防水卷材→粘贴封口条→浇筑平面C15细石混凝土保护层60mm厚和抹15mm厚1:2。
5水泥砂浆墙面找平层→施做底板和墙体结构→抹15mm厚1：2。
5水泥砂浆外墙墙体找平层→整理接搓接头卷材→铺贴墙面双层SBS改性沥青防水卷材→抹20mm厚1：2。
5水泥砂浆外墙防水保护层施工→砌筑240mm厚砖墙保护墙（地面以下）或15cm厚1：2.5水泥砂浆刚性保护层(地面以上）。
箱形通道防水施工方案
香蜜湖路-红荔路节点改造工程U形槽和箱形通道防水施工方案深圳市建工集团股份有限公司2014年9月25日香蜜湖路—红荔路节点改造工程U形槽和箱形通道防水施工方案编制:项目技术负责人：项目经理：批准：深圳市建工集团股份有限公司2014年9月18日目录1 编制依据 (5)1.1相关工程施工合同文件、图纸和技术资料 (5)1。
2主要的国家及地方标准、规范、规程 (5)1.3公司标准、规章 (5)2 工程概况 (6)2。
1建设概况 (6)2。
1.1工程建设相关单位 (6)2.1.2工程概况 (6)2.1。
3本工程防水设计 (6)2。
2主要施工要求 (7)2。
3高分子自粘胶膜防水卷材 (8)2。
3.1、产品特点 (8)2.3.2、适用范围 (8)2。
3。
3、技术性能指标 (8)3 施工计划 (9)3。
1施工进度计划 (9)3。
2材料与设备计划 (9)3.2。
1材料准备 (9)3.2.2技术准备 (9)3。
2。
3资金准备 (10)3。
2。
4 材料计划 (10)3.2.5 人力计划 (10)4 施工工艺技术 (11)4。
1侧墙及通道顶板、底板防水构造做法 (11)4.1。
2 顶板防水做法（从下到上) (11)4.1。
3 底板防水做法（从下到上） (11)4.2高分子自防水卷材施工工艺 (11)4。
3防水卷材施工工程质量验收 (13)5 质量保证措施 (14)5。
1防水卷材铺贴技术措施 (14)5。
2卷材防水质量保证措施 (14)5.3成品保护措施 (15)5。
4工期保证措施 (15)6 安全保证措施 (16)6。
1安全组织管理措施 (16)6。
1.1 纵向管理体系 (16)6.1。
2 横向管理体系 (17)6。
1。
3 职责 (18)6.1.4 安全防护用品计划。
(18)6.2施工安全技术措施 (19)6.2。
1 侧墙防水脚手架安全技术措施 (19)6.3安全纪律管理措施 (20)6。
4文明施工管理措施 (20)6。
三间房车辆段出入段线U型槽工程防水施工方案
目录1.编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.工程简介 (1)2.1工程概况 (1)2.2防水标准 (1)2.3防水薄弱部位说明 (2)2.3.1施工缝 (2)2.3.2盾构后浇环梁 (2)2.4材料及技术要求 (2)3.施工筹划 (3)3.1 管理组织机构 (3)3.2主要施工内容 (4)3.3资源配置 (4)3.3.1施工组织机构及施工人员配备 (4)3.3.2机械设备配备 (4)3.3.3材料准备 (5)4.防水施工工艺 (5)4.1.主体结构砼自防水 (5)4.1.1砼质量 (5)4.1.2砼运输 (6)4.1.3砼浇注 (6)4.1.4砼养护 (8)4.1.5防水混凝土的施工要求 (8)4.2.主体结构附加防水 (9)4.2.1防水施工原则 (9)4.2.2防水等级、标准 (9)4.2.3附加防水层施工 (9)4.2.4特殊部位防水做法 (12)4.3.雨季及冬季防水施工措施 (15)4.4工程试验 (16)5.质量保证措施 (16)5.1质量目标 (16)5.2制度保证 (16)5.3技术保证 (18)6.施工安全措施 (19)6.1安全目标 (19)6.2 安全保证体系 (19)6.3施工安全技术措施 (21)7.文明施工及环境保护措施 (22)7.1文明施工措施 (22)7.2环境卫生措施 (23)三间房车辆段出入段线U型槽工程防水施工方案1.编制依据及原则1.1编制依据⑴《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；⑵《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2010版）；⑶《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；⑷《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；⑸《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；⑹现行国家和内蒙古自治区及呼和浩特市市其他相关标准、规范及规定；⑺呼和浩特市城市轨道交通工程一期工程区间防水施工设计通用图；⑻批复的呼和浩特市轨道交通工程1号线一期工程土建1标实施性施工组织设计。
下穿市政道路的地下通道结构计算书
**************************** 已知计算条件 *********************************{当前涵洞孔数为：2 孔,系统将采用双孔箱涵验算方法进行结构计算。
}涵洞桩号= K0+000.00设计荷载等级=公路一级箱涵净跨径= 12米箱涵净高= 5.2米箱涵顶板厚= .9米箱涵侧板厚= .9米板顶填土高= 3.2米填土容重= 18千牛/立方米钢筋砼容重= 25千牛/立方米混凝土容重= 23千牛/立方米水平角点加厚= 1.5米竖直角点加厚= 1.5米涵身混凝土强度等级= C35钢筋等级= HRB335钢筋填土内摩擦角= 30度基底允许应力= 150千牛/立方米顶板拟定钢筋直径= 30毫米每米涵身顶板采用钢筋根数= 8根底板拟定钢筋直径= 30毫米每米涵身底板采用钢筋根数= 8根侧板拟定钢筋直径= 28毫米每米涵身侧板采用钢筋根数= 8根*****************************************************************************土系数 K = 1.092754以下计算过程中所使用的参数的含义：qt2-洞顶的均布垂直土压力qt3-侧墙水平分布土压力q3-侧墙的分布荷载总和q2-作用于板顶的垂直均布荷载总和q1-作用于底板底面的垂直均布荷载d1-底板厚d2-顶板厚d3-侧墙厚d4-中隔墙厚b1-涵洞全宽L1-水平杆件计算跨长L2-垂直杆件计算跨长MAC, MCA, MDB, MBD, MAB, MBA-各杆件的固端弯矩KAC, KBD, KAB, KBA-各杆端的抗弯劲度uAC, uAB, uBA, uBD-杆端弯矩的分配系数计算QAC, QCA, QBD, QDB, QAB, QBA-各杆件剪力M底左, M底右, M顶左, M顶右, M上, M下-加腋起点弯矩值x1左-底板左加腋点至结点D的距离x1右-底板右加腋点至结点D的距离x2左-顶板左加腋点至结点A的距离x2右-顶板右加腋点至结点A的距离x上-侧墙上加腋点至结点B的距离x下-侧墙下加腋点至结点B的距离x01, x02, x03-最大弯矩截面位置M01, M02, M03-最大弯矩值Eb-相对界限受压区的计算高度初始化数据d1 = .9md2 = .9md3 = .9md4 = .9mB1 = ZL净跨径 * 2 + 2 * d3 + d4 = 26.7mL1 = ZL净跨径 + d3 / 2 + d4 / 2 = 12.9mL2 = ZL净高 + d2 / 2 + d3 / 2 = 6.1m荷载计算：作用分项系数rG为： 1.1填土压力系数ks为： 1.02397003712543填土摩擦角为：30qt2 = rG * ks * ZL土容重 * ZL填土高 = 64.87875qt3 = rG * ZL土容重 * (ZL填土高 + d2) * (Tan(45 - 填土摩擦角 / 2) * Tan(45 - 填土摩擦角 / 2)) = 27.06 qt4 = rG * ZL土容重 * (ZL填土高 + d2 + ZL净高) * (Tan(45 - 填土摩擦角 / 2) * Tan(45 - 填土摩擦角 / 2)) = 61.38q1 = q2 + rG * 混凝土容重 * ZL净高 * (2 * d3 + d4) / B1 = 117.055q2 = qt2 + rG * 混凝土容重 * d2 + 1.4 * QC汽车竖直压力q汽= 103.7512q3 = qt3 + QC汽车水平压力eq汽 * 1.4 = 32.4275q4 = qt4 + QC汽车水平压力eq汽 * 1.4 = 66.7475固端弯矩、各部位剪力、轴向力及截面控制弯矩计算：MAC = -(q2 * L1 * L1) / 12 = -1438.77MCA = -MAC = 1438.77MBD = (q1 * L1 * L1) / 12 = 1623.261MDB = -MBD = -1623.261MAB = q3 * L2 * L2 / 12 + (q4 - q3) * L2 * L2 / 30 = 143.1205MBA = -q3 * L2 * L2 / 12 - (q4 - q3) * L2 * L2 / 20 = -164.4046KAC = (4 * d2 * d2 * d2) / (12 * L1) = 1.883721E-02KBD = (4 * d1 * d1 * d1) / (12 * L1) = 1.883721E-02KAB = (4 * d3 * d3 * d3) / (12 * L2) = 3.983606E-02KBA = KABuAC = KAC / (KAC + KAB) = .3210526uAB = KAB / (KAC + KAB) = .6789474uBA = KAB / (KBA + KBD) = .6789474uBD = KBD / (KBA + KBD) = .3210526杆端弯矩的传递系数：各杆件向远端的传递系数均为1/2。
U型渡槽结构计算书
一、基本资料1.1工程等别根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000）、《灌溉与排水工程设计规范》（GB50288－99）和《村镇供水工程技术规范》（SL687—2014）的规定，工程设计引水流量为3.9m³/s，供水对象为一般，确定本项目为Ⅳ等小（1）型工程。
主要建筑物等级为4等，次要建筑物等级为5等，临时建筑物等级为5等。
渡槽过水流量≤5m³/s，故渡槽等级均为5级。
1.2设计流量及上下游渠道水力要素正常设计流量1.83m³/s，加大流量2.29 m³/s。
1.3渡槽长度槽身长725m，进出口总水头损失0.5m。
1.4地震烈度工程区位于安陆市北部的洑水镇、接官乡和赵鹏镇三个乡镇，属构造剥蚀丘岗地貌。
根据国家标准1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），工程区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相应的地震基本烈度小于Ⅵ度，建筑物不设防。
1.5水文气象资料安陆市属亚热带季风气候区，春秋短，冬夏长，四季分明，兼有南北气候特点。
年最高气温40.5℃,最低气温-15.3℃，多年平均气温15.9℃。
年日照时数1920—2440h，日照率49%，居邻近各县（市）之冠。
太阳总辐射年平均112千卡/cm2，年际变化不大，4-10月辐射量占全年的71.43%。
10℃以上积温为4486—4908℃。
多年平均无霜期246d。
境内多年平均降雨量1117mm，年降雨量很不稳定，最多年份可达1772.6mm （1954年），最少年份只有652.9 mm（1978年），降水量年内分配很不均匀，4-10月份平均降雨量占全年降雨量的85%以上，多年平均蒸发量1587.3mm，由于降水量年际和年内间变化大，导致洪涝旱灾发生频繁。
二、水力计算2.1槽身水力计算槽身水力计算采用明渠均匀流公式：Q=AR2/3i1/2/n式中：Q——设计流量，m3/s；A——槽身过水断面面积，m2；R——水力半径，m；i——槽身纵坡；n——糙率系数，混凝土槽身一般采用n=0.013～0.014。
天津丽江道地道封闭箱体、U型槽主体工程施工方案
天津丽江道地道封闭箱体、U型槽主体工程施工方案一，工程概况（一）、地质、水文1、地形、地质丽江道地道下穿津港运河和卫津南路。
周边地势平坦。
揭示的地层为地四系全新统（Q4）及上更新的陆海交互沉积层（Q3），地基土按成因可分为7层，进而按岩性组合及工程特性划分为12个工程地质土层（详见《丽江道工程岩土工程详细勘察报告》）。
2、地下水概况根据勘察报告，场地地下潜水水位如下：初见水位埋深1.80—2.50m，相当于标高1.38—0.66m；静止水位埋深0.90—1.30m，相当于标高2.25—1.84m。
表层地下水属潜水类型，主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。
一般年变幅在0.50—1.00m左右。
场地环境类型为Ⅱ类，地下水对混凝土结构无腐蚀性，场地标准冻土深度0.60m。
3、场地土类型及场地土类别该场地土为中软土，该场地为Ⅲ类场地，属非液化场地。
4、水文、气象条件：详见施工总说明。
（二）、地道总体概况丽江道地道修筑起点桩号为K2＋230.000，终点桩号为K2＋780.000，地道全长550米，由两部分组成，即下穿封闭段箱体和两侧敞开段整体U 型槽结构。
具体布置如下：封闭段箱体：修筑起点为K2＋460.000，终点为K2＋630.000，总长170m。
由于津港运河、卫津南路与丽江道斜交，斜交度数约为180，因此封闭段箱体按照沉降缝与丽江道设计中线夹角为180进行分段。
津港运河规划河底宽约为26m，为了防止沉降缝长期侵泡在明水中，在津港运河下方采用一段过河。
封闭式箱体具体分段为：32＋34.5＋21.5＋20＋21＋20＋21m。
西侧U型槽：：修筑起点为K2＋230.000，终点为K2＋460.000，总长230m。
沉降缝与道路中线正交，其具体分段为：25＋25＋30＋30＋30＋30＋30＋30m。
东侧U型槽：：修筑起点为K2＋630.000，终点为K2＋780.000，总长150m。
市政道路工程U型槽施工方案
市政道路工程U型槽施工方案主要包括砼垫层、U型槽底板、壁板。
1、砼垫层施工（1）土方工程采用机械开挖，当开挖至距基底10-20cm，采用人工修坡，以防止超挖，对于局部超挖处，不允许原土回填，应采用6:4砂碎石回填并压实，土方工程结束后，请立即邀请业主、质监、设计、监理共同进行基槽验收，合格后立即进行砼垫层施工，尽量缩短晾槽时间。
开挖过程中，应严密观察各种降水措施的降水效果，确保干槽施工。
（2）砼垫层采用定型木模立模浇筑，模板上口与垫层标高相平。
（3）由于基槽宽度大，为确保垫层平整度，除外围采用立模高度控制外，在垫层横断面上施打Ф48钢管，上轧6m钢管（钢管需先调直）作为标记线，钢管上口标高即为垫层面标高，每排钢管之间间距4-5m，采用铝合金刮尺来控制整个基底砼面标高的准确。
待砼稍干后拆除竖向水平钢管，重新将砼垫层抹平、抹光。
（4）垫层砼采用商品砼，由滚筒式砼运输车运输到场，由汽车泵直接泵送入模，人工配合平整，平板式震捣器震捣密实，木蟹压实拉毛即可。
2、钢筋砼底板施工（1）砼垫层浇捣完成后，待强度达到设计要求后，采用全站仪将地下通道、管廊的中轴线引测到砼垫层上，并根据中轴线将各侧壁、中壁板、沉降缝、后浇带等位置用墨线在砼垫层弹出，并且用钢钉红油漆等作出标记，确保轴线正确。
（2）根据设计图纸的要求进行钢筋现场绑扎、定位，钢筋制作在现场钢筋加工棚场地中完成，运输至现场绑扎安装。
（3）模板采用2.0cm厚竹胶合板立设，模板后面加设8×8cm方木，间距20cm，固定支架采用φ48建筑钢管固定。
（4）砼采用商品砼，汽车泵泵送入模，高频插入式震捣器震捣密实。
3、侧墙施工外侧墙采用门式支架满堂立设，外侧墙的内侧模板中隔墙两侧模板模板先支，立模完成后，即开始绑扎顶板钢筋，外侧墙外模外侧壁板钢筋绑扎结束后再行封闭，内外层模板采用对穿螺栓固定，内部采用满堂支架的横向顶撑相互传力，外侧用钢管抛撑固定。
砼采用商品砼，汽车泵泵送入模，浇筑过程中，应根据砼的初凝时间确定砼泵送机台数及汽车数量，确保浇筑时间及间歇时间符合规范的要求。
U型渠道板施工管理报告
土地治理—U型渠道板施工管理报告一、工程说明1.1 工程简介本工程为土地治理—U型渠道板，U型渠道板要求及规格为：渠道板壁厚4cm,横向布置3根直径为4mm的钢筋，砼标号为C20。
用于本工程的型号有B60、B70、B80、100。
1.2 水文气象条件本工程所在区域属亚热带季风气候，四季分明，冬季干冷,夏季湿润.历年平均气温15。
85℃～17.00℃，绝对最高气温38.40℃～41.00℃，最低气温-10.60℃～—11.90℃，雨量充沛,年降雨量1050～1320mm，平均降雨天数为134～144天,70％左右降雨集中在5～10月,主要为梅雨型及台风暴雨型,容易造成洪涝灾害。
1.3 施工临时设施1、施工交通：因本工程陆路交通较为便利,故机械设备和主要材料依靠陆运。
2、施工用电：除主要利用当地村乡电源外（自行解决），我方自备柴油发电机作应急使用。
3、施工用水：施工用水直接主要从当地村乡接自来水至现场解决。
水质符合《混凝土拌和用水标准》JGJ63-89规定。
4、临建工程:包括施工生活、办公、仓库等用房，将根据现场施工条件和管理便捷结合考虑搭建或就地租用 .5、其它工程:包括施工场地平整、多余树木处理等。
1。
5 工程建设主要内容合同建设内容：B60渠5224m，B70渠7389m，B80渠2147m,B100渠1512m.合同造价：1192031元二、工程投标2.1、标前准备土地治理—U型渠道板工程招标开始后,本公司购买了本标段招标文件，并组建了由公司领导挂帅的投标办公室，抽调了一批富有经验的人员,依据国家部委和地方有关政策法规,行业标准，技术规范,《水利水电工程设计概（估）算定额》，《水利水电建筑工程概算定额》，《水利水电建筑补充预算定额》，《水利水电工程施工机械台班费定额》。
专门从事标书编制工作。
2。
2、施工组织设计的编制原则（1)、满足业主对工程工期、质量要求及安全生产、文明施工要求的原则。
（2）、满足与业主、监理工程师、设计代表及有关单位协调施工的原则。