无砟轨道测量管理体系[1]

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客运专线无砟轨道铁路工程测量规定

CPⅡ
1/80 000
相邻点间坐标差之差计算公式：
• 式中：
△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原
•
△Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原
•
△Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原
•
s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离；
• 导线复测较差的限差
控制网
等级
水平角较差限边长较差限差坐标较差限差
程的施工现状采用相对定位进行铺设，由于测量误差累积，轨道的几何参数于设计参数相差甚远。
• 客运专线铁路精密工程测量的特点 1.确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系
“三网合一”的内容和要求 2.三网合一的重要性 3. 平面控制测量分三级布网的布设原则 4. 采用边长投影变形值≤10mm/km（无碴）的工程独立坐标
• 编制目的
本规范为客运专线无砟轨道铁路勘测设计、施工和运营维护而制定的无砟轨道铁路工程测量的技术要求，其目的是为了统一客运专线无砟轨道铁路工程测量的技术要求，保证测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应客运专线无砟轨道铁路工程建设和运营管理的需要。
• 范围
本规范适用于新建250～350km /h高速铁路工程测量。
• （二）框架控制网采用 GPS B级网
国家平面基础控制点稀少，其精度和密度都远远不能满足铁路工程平面基础控制的需求。
• （三）二等水准测量
首级采用二等水准测量，为全线统一的高程控制网；次级水准网为精密水准网，水准点距离为1km。
• （四）平面和高程控制网的精度
无碴轨道施工精度高，工程可调量小，基础控制网的测量误差或系统误差越大，更改设计的工作量也越大。

高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准

高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准«高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准»编制组二〇X X年五月五日前言为满足高速铁路无砟轨道施工规范及相关验收标准要求，规范、统一高速铁路无砟轨道施工测量技术要求，依照铁道部经规计财函[2020]8号〞«关于托付编制2020年铁路工程建设标准及标准设计的函»〞要求，由主编单位中铁二局会同设计、施工和大专院校组成编制组，共同完成«高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准»的编写工作。

本«标准»为专业标准。

本«标准»共分十章，内容包括总那么、术语和符号、基础操纵网和线路操纵网的检查和复核与加密、轨道操纵网CPIII操纵测量、CRTSI板式无砟轨道施工测量、CRTSII板无砟轨道施工测量、CRTSI型双块式无砟轨道施工测量、CRTSII型双块式无砟轨道施工测量、长枕埋入式道岔安装测量、板式道岔安装测量等。

本«标准»依据«客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定»〔铁建设[2006]189号〕、«客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2007]85号〕、«客运专线无砟轨道铁路路基工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线无砟轨道铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线无砟轨道铁路隧道工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南»〔铁建设[2006]158号〕，结合秦沈客运专线、京津城际轨道交通工程以及武广、郑西客运专线试验段的施工体会，参考国外有关无砟轨道的测量规范及标准编制完成。

期望各单位在执行本标准过程中，本着〝精度合理、操作可行、满足运营、降低成本〞的方针，结合工程实践，在测量工作中不断总结体会、完善提高，使本标准更好的服务于生产。

客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范

客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》第一部分2021-07-0611:1311总则1.0.1为统一客运专线无碴轨道铁路工程测量技术建议，并使测量成果质量满足用户勘测、施工、运营维护各个阶段的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营维护的需要，制定本暂行规定。

1.0.2本暂行规定适用于于设计行车速度200～350km/h客运专线无碴轨道铁路工程测量。

对于其它铺设无碴轨道的铁路，无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行。

1.0.3客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。

边长投影在对应的线路设计平均值高程面上，投影长度的变形值不应大于10mm/km。

1.0.4客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应当使用1985国家高程基准。

当个别地段并无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算，但在全线高程测量全线贯通后，应当消解断高，折算成1985国家高程基准；困难时亦应当折算成全线统一的高程系统。

1.0.5客运专线无碴轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可以分成勘测掌控网、施工掌控网、运营保护掌控网。

为了确保勘测、施工、运营保护各阶段平面测量成果的一致性，各阶段的平面控制测量应共同使用同一个gps基础平面控制网。

1.0.6客运专线无碴轨道铁路工程测量平面掌控网宜按分级布网的原则分后三级架设，第一级为基础平面控制网（cpⅰ），第二级为线路控制网（cpⅱ），第三级为基桩控制网（cpⅲ）。

各级平面掌控网的促进作用为：1cpⅰ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；2cpⅱ主要为勘测和施工提供控制基准；3cpⅲ主要为无碴轨道铺设和运营保护提供更多掌控基准。

1.0.7客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。

在勘测阶段，不具对备二等水准测量条件时，优弧两阶段实行，勘测阶段按四等水准测量建议施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。

《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》第四部分

《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》条文说明客运专线无碴轨道铁路工程技术测量暂行规定的条文说明，主要是对重要的条文和客运专线无碴轨道的测量精度、测量方法不同于铁道部现行《新建铁路工程测量规范》（TB10101）的有关条文加以说明。

为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

1.0.1 本条阐明了制定本暂行规定的目的。

客运专线无碴轨道铁路工程测量是客运专线无碴轨道工程建设的一项先行的基础工作，为无碴轨道工程建设各阶段提供可靠的测量保障。

客运专线无碴轨道铁路工程测量分为勘测、施工、运营维护三个阶段，其基本工作流程见说明图1.0.1。

说明图1.0.1 客运专线无碴轨道铁路工程测量基本工作流程图1.0.2 本暂行规定内容涵盖了客运专线无碴轨道铁路工程建设各阶段所应进行的主要测量工作。

对于局部地段铺设无碴轨道的线路，只需要无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行，其余地段仍按现行的相关测量规范执行，但须充分注意不同地段测量工作的衔接与配合。

1.0.3无碴轨道工程测量精度要求高，施工中要求由坐标反算的边长值与现场实测值应尽量一致，而国家的3º带投影坐标，在投影带边缘的边长投影变形值达到22.5cm/km。

因此本条规48定采用工程独立坐标系，把边长投影变形值控制在一定范围内以满足无碴轨道施工测量的要求。

德国高速铁路采用MKS 定义的特殊技术平面坐标系统。

MKS 可根据需要把地球表面正形投影到设计和计算平面上，发生的（不可避免的）长度变形限定在10mm/km 的数量级上。

在京津城际客运专线无碴轨道工程测量中，博格公司要求基础控制网平面相对精度为1/100000。

参考国外先进的控制测量技术，本条规定投影长度的变形值一般不大于10 mm/km。

关于投影长度的变形值一般不大于10 mm/km 的坐标系统,可选择以下三种数学模型：1 可以根据高速铁路通过地区的具体情况和要求，选择抵偿坐标系统、任意中央子午线坐标系统、任意中央子午线的任意较窄宽度带坐标系统。

高铁无碴轨道维修管理办法

广州铁路(集团)公司文件广武工发〔2009〕45号关于发布《广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）》的通知株洲、衡阳、广州工务段，广州客运专线基础设施维修基地：现将《广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）》发给你们，请遵照执行。

各工务段根据本办法制定实施细则。

附件：1. 线路、道岔精测2. 垫板处理高低、水平、三角坑作业3. 轨距、轨向调整作业标准4. 武广高铁线路设备检查办法5. 高铁线路检查记录簿— 1 —6．高铁线路维修工机具编号及施工开通确认制度二○一○年一月八日— 2 —GZG/WG/GW 102-2009广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）第一章总则第一条无碴轨道维修工作的基本任务是确保线路高平顺性、高稳定性和舒适性。

第二条无碴轨道维修应贯彻“预防为主、检重于修”的原则，按周期进行检查，实行设备等级修和专业修。

第三条无碴轨道维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高维修质量和劳动生产率。

第四条无碴轨道维修实行检修分开的管理体制。

第五条应运用信息技术，建立无碴轨道维修管理信息系统，逐步实现维修管理信息化、智能化。

第六条工务段根据设备状况、动静态检查数据分析，制定修理计划并报工务处审批。

第七条采用CPIII精测网，监测无碴轨道的变化，指导线路维修工作。

第八条本办法适用于武广高速铁路，250km/h以下的按既有线管理办法执行。

— 3 —第二章无碴轨道维修工作分类及内容第一节工作分类第九条维修分为计划维修和临时补修。

1．计划维修根据线路变化规律，以打磨、调整轨道几何尺寸及修补道床板裂纹为重点，有计划地对无碴轨道进行修理，保持其良好状态。

2．临时补修指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值、更换整修伤损部件及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车平稳性。

第二节工作内容第十条计划维修基本内容1．打磨车对钢轨、道岔进行打磨。

无砟轨道质量控制文件

无砟轨道质量控制文件一、总则1.1 为加强无砟轨道施工质量管理，确保无砟轨道施工质量，提高线路使用寿命，特制定本文件。

1.2 本文件面向无砟轨道施工，包括无砟轨道路基施工、轨道安装及燃烧性能调试等内容。

1.3 本文件适用于无砟轨道施工全过程的质量控制。

二、质量控制要求2.1 施工前的准备工作2.1.1 在无砟轨道施工前，应严格按照相关规章制度进行前期准备工作，包括对施工人员的培训、设备的检查及试验等。

2.1.2 确保施工现场的安全环境，防止发生人员伤亡和设备事故。

2.2 构造件验收标准2.2.1 对于无砟轨道的构造件，应按照相关标准进行验收，确保构造件的质量符合要求，无砟轨道施工需要的构造件包括道床、轨枕、轨道板等。

2.2.2 针对不同构造件，应制定相应的验收标准，确保构造件的质量满足无砟轨道施工的要求。

2.3 线路铺设及固定2.3.1 线路铺设时，应严格按照设计要求进行，确保轨道的水平、垂直、平整度等指标符合要求。

2.3.2 线路固定过程中，应加强对轨道固定件的安装质量控制，确保固定件的牢固性和稳定性。

2.4 轨道调试与验收2.4.1 完成轨道的铺设和固定后，应进行调试工作，确保无砟轨道的运行性能满足要求。

2.4.2 轨道调试完成后，应进行严格的验收工作，确保无砟轨道的各项指标符合设计要求。

三、质量控制措施3.1 设立质量管理机构3.1.1 在无砟轨道施工现场，应设立专门的质量管理机构，负责无砟轨道施工全过程的质量控制工作。

3.1.2 质量管理机构应明确负责人员，负责施工过程中的质量控制工作，包括监督、检查、验收等工作。

3.2 编制质量控制计划3.2.1 在无砟轨道施工前，应编制详细的质量控制计划，明确施工过程中需要进行的质量控制措施和验收标准。

3.2.2 质量控制计划应经过相关部门的批准，并严格执行。

3.3 加强施工人员培训3.3.1 对无砟轨道施工人员进行必要的培训，确保他们具备相关的技术知识和操作能力。

高铁测量系列—无砟轨道铺轨测量与精调技术

无砟轨道铺轨测量与精调技术王建华（中铁七局集团有限公司，郑州 4 5 0 0 1 6 ）1 概述无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道，其平顺性、稳定性、精度和标准要求高，传统的施工技术和工艺已不能满足设计和运营的要求。

这种新型的轨道结构，其静态几何状态中线为2mm，高程2mm，轨距±1mm，检测方法为全站仪配合轨道几何状态测量仪检测。

对于无砟轨道要求的高标准性，施工中一般是采用全站仪配合静态轨检小车对已铺设成型的线路轨道进行测量，人工配合进行线路调整。

使用全站仪配合轨检小车进行轨道几何状态测量是一项费时细致的工作，再加上没有成熟的调整顺序和方法，会出现调整过一遍后，再进行复测时又出现线路的几何状态不能满足规范要求，需进行反复测量反复调整。

不仅影响铺轨精调的整体进度，而且给钢轨和扣件带来一定的影响，最大的问题是不能保证联调联试的正常进行。

在现有的施工技术条件下，如何在保证精调精度的同时提高铺轨精调的速度，本文对此进行探讨，寻求一种快速的精调作业方法，提高铺轨精调的速度。

合武铁路的大别山隧道位于墩义堂至麻城之间，采用双块式无砟轨道，全长13.256km。

在隧道两端分别设置25m的过渡段，设计线间距4.6m。

隧道终点有一半径7000m的曲线伸入隧道内，伸入长度799.93m。

隧道内无砟轨道正线采用专用的双块式轨枕，按1600根/km布置。

正线铺设60kg/m U75V无螺栓孔新耐腐蚀钢轨，隧道内正线采用pandrol直列式扣件。

2 轨道几何尺寸要求2．1 轨道动态几何尺寸要求轨道动态几何尺寸的检测是通过大型轨检车进行的，利用轨检车试运营来检测轨道在负重情况下的几何状态参数，依列车运营时的平稳性和乘坐舒适度为标准来衡量。

为此，在进行静态轨道调整时，也要以线路的平顺性和相对关系为重点对线路进行静态调整。

轨检车在时速160km情况下的轨道动态检测指标如表1所示。

2．2 轨道静态几何尺寸要求轨道静态几何尺寸是指在线路不受外力的作用下，通过检测手段得到的线路平面位置、高程与设计值之间的差值，静态测量值可以显示出建成结构物的绝对位置。

无砟轨道施工测量技术课件

•无砟轨道施工测量技术
•13
第一章高速铁路精密控制测量的基本术语和一般规定
三、高程控制测量一般规定
高程控制网的技术要求
水准测量等级
每千米高差偶然中误差M△（mm）
每千米高差全中误差Mw（mm）
附合路线或环线周长的长度（km）
二等
≤1.0
≤2.0
≤400
≤750
M
1 4n L
MW
• 2 采用GPS测量时应满足下列要求：
➢ 同一时段观测值的数据剔除率宜小于10%；
➢ 同一基线不同时段重复观测基线较差检核；
➢ 由若干条独立基线边组成的独立环或附合路线各坐标分量（Wx、Wy、Wz）及全长Ws闭合差的检核。
• 4 CPⅠ控制网平差
➢ 改正数；
➢ 边长相对中误差应小于1/250000；
➢ 改正数较差；
➢ 不同坐标系分段平差；
•无砟轨道施工测量技术
•5
第一章高速铁路精密控制测量的基本术语和一般规定
二、平面控制测量一般规定
CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网GPS测量的精度指标
控制网 CP0 CPI CPII
基线边方向中误差 --
≤1.3″ ≤1.7″
最弱边相对中误差 1/2 000 000 1/170 000 1/100 000
➢ 转换到国家或城市平面坐标系统时，应以联测的国家或城市平面控制点作为固定点进行CPⅠ控制网的二维约束平差
，计算CPⅠ控制点的国家或城市平面坐标。
•无砟轨道施工测量技术
•23
第四章线路平面控制网(CPⅡ)测量
一、一般地段CPII测量
• 1 布网
CPⅡ控制网沿线路布设，并附合于CPⅠ控制网上。CPⅡ控制点宜选在距线路中线50～200m范围内、稳定可靠、便于测量的地方，并按规定埋石。

无砟轨道测量方案

京沪高速铁路土建工程一标段（DK5+280.13～DK238+470.17）Ⅱ型板式无砟轨道施工测量方案编制：审核：批准：中铁十七局京沪高速铁路土建一标段项目经理部二〇〇九年十月廊坊目录1 任务概述 (1)1.1任务名称 (1)1.2编制依据 (1)1.3 Ⅱ型板式无砟轨道测量主要内容 (1)2 工程概况 (2)3 技术要求 (2)4 Ⅱ型板式无砟轨道测量施工程序和工艺流程 (2)4.1施工程序 (2)4.2工艺流程 (2)5 Ⅱ型板式无砟轨道测量方法 (3)5.1底座板及支承层测量 (3)5.2 CPⅢ轨道控制网复测 (6)5.3轨道基准点和轨道板定位点放样 (6)5.6精调成果评估与轨道板检测 (18)6劳动组织 (20)7 材料要求 (21)8 设备机具配置 (21)9 质量控制及检验 (22)9.1 质量控制要点 (22)9.2 质量标准及检验方法 (23)10安全及环保要求 (23)10.１安全要求 (23)10.2 环保要求 (24)Ⅱ型板式无砟轨道施工测量方案1 任务概述1.1任务名称京沪高速铁路土建一标段Ⅱ型板式无砟轨道施工测量。

1.2编制依据1.2.1《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）1.2.2《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)1.2.3《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）1.2.4《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）1.2.5《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）1.2.6《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设[2008]246号）1.2.7铁道部其他相关规定。

1.3 Ⅱ型板式无砟轨道测量主要内容1.3.1底座板及支承层测量1.3.2 CPⅢ轨道控制网复测。

1.3.3 轨道控制点和轨道板定位点放样。

无砟轨道高速铁路中精密工程测量体系的应用研究

无砟轨道高速铁路中精密工程测量体系的应用研究摘要：高速铁路中无砟轨道的施工具有精度要求高、控制困难的特点，因此必须构建一套与之适应的精密工程测量体系，才能保证铁路的高平顺性与舒适性。

本文充分结合高速铁路、精密工程测量的特点，比较了传统工程测量的不足之处，从而提出了构建高速铁路精密工程测量体系的必要性，并详细介绍了高速铁路精密工程测量中的内容以及测量方法。

关键词：高速铁路；精密；测量中图分类号：tb22文献标识码：a改革开放以来，我国基础铁路设施的建设飞速发展。

同时随着列车的不断提速，高速铁路的建设不断涌现。

然而对于高速铁路来说，安全问题才是重点，同时也为了满足舒适的需求，因而要求高速铁路轨道具有较高的平顺性。

无砟轨道又称之为无碴轨道，采用的是谐振式轨道电路传输技术，具有高平顺性、稳定性好、寿命长、维护保养简单、轨道形变较少等优点，目前已经成为了高速铁路轨道结构的发展方向。

而无碴轨道施工技术的关键就在于高精密的测量技术[1]。

因此，本文充分结合高速铁路、精密工程测量的特点，分析了高速铁路中精密工程测量体系构建的必要性，并详细介绍了高速铁路精密工程测量中的内容以及测量方法。

一、高速铁路精密工程测量体系的必要性（一）传统铁路工程测量的缺陷在过去，铁路建设的目标速度都较低，因而对轨道的平顺要求都比较低，同时在进行勘测、施工过程中都没有制定一套完整的控制测量体系。

传统测量模式如图1所示。

图1 传统铁路工程测量作业流程传统测量各级控制网测量精度指标主要考虑线下工程施工要求制定，没有考虑过轨道施工和运营对测量控制网的要求。

高斯投影变形和高程投影变形都比较大，尤其是在高原地区和线路高差大的地方[2]。

例如北京54和西安80坐标系统一般采用3度带投影，不利于gps—rtk、全站仪进行勘测和施工放样。

测量精度都较低，平面一般五等导线精度，高程测量采用五等水准，多属于普通工程测量的范畴。

测量过程中经常出现曲线偏角超限问题，使得施工单位只有已改变曲线要素的方法进行施工。

无砟轨道铺设测量实施细则

新建杭州至长沙铁路客运专线（浙江段）HCZJJL-4标无砟轨道铺设测量监理实施细则编制审核审批华铁-德铁国际联合体杭长铁路客专（浙江）监理总站二0一二年二月目录无砟轨道铺设测量监理实施细则 (4)第一章编制依据 (4)第二章专业工程特点 (4)一．工程概况： (4)二．必须具备的测量条件 (5)三．无砟轨道铺设特点 (5)第三章测量监理工作范围及重点 (6)一．工作范围 (6)二．工作重点 (6)第四章测量监理工作流程 (6)第五章测量监理工作控制要点、目标 (6)1.审核测量方案及测量报告 (8)2.CPI、CPII控制网和高程控制网复测及CPII加密报告的审核 (8)3.接口工程测量验收 (8)4.底座板放样 (8)5.底座板的测量验收 (8)6.轨道板粗铺、GRP点测量及轨道板精调检测 (8)7.钢轨铺设及轨道精调 (9)第二节工作目标 (9)1.测量方案及测量成果报告 (9)2.CPI、CPII控制网和高程控制网复测及CPII加密报告的审核 (12)3.接口工程测量验收 (15)4.底座板放样 (15)5.底座板的测量验收 (16)6.轨道板粗铺、GRP点测量及轨道板精调检测 (16)7.钢轨铺设及轨道精调 (16)第六章监理工作方法及措施 (17)第一节测量监理工作方法 (17)1.旁站监督 (17)2.见证 (17)3.平行测量 (17)4.巡检 (17)5.指令文件 (17)6.监理工程师通知单 (17)7.监理工作联系单 (18)8.观测暂停令： (18)第二节测量监理工作措施 (18)1.事前控制措施 (18)2.过程控制措施 (18)3.成果资料提交.................................................. 错误!未定义书签。

无砟轨道铺设测量监理实施细则（试行）根据沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司2011年9月下发的《沪昆铁路客运专线浙江公司工程测量管理办法》的通知要求，为做好HCZJJL-4标无砟轨道铺设工作，现制定测量监理实施细则。

无砟轨道检查主要项目及质量控制要点

无砟轨道检查主要项目及质量控制要点
序号
工程
项目
工序或部位
质量控制要点
控制方法和手段
1
工
程
测
量
线路复测
中线闭合精度符合要求，相邻施工单位间必须搭接，高程往返闭合差符合要求，控制测量和日程施工测量。
抽查原始记录，旁站测量。
CPI、CPII和线路水准基点复测
控制桩的数量，测量资料完整，控制桩的规格、标识、埋设位置符合规定，复测采用的仪器、方法、精度和平差方法符合规定，复测成果与原测量成果对照检查方法符合规定。
应按设计要求对滑动层的性能（摩擦系数、耐久性等）进行试验检验。
两布一膜铺设。应根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，依此控制滑动层铺设。铺设宽度应为3.05m，保证其宽出底座板每侧5cm，确保底座板模板与桥面间保持密封状态。铺设位置、顺序、搭接方式符合设计要求，搭接不小于20cm,接头间距不小于1m，
后浇带钢板连接器张拉连接顺序、张拉位移及间隔时间符合要求，后浇带后浇带混凝土浇注顺序符合要求。
抽查原始记录，审核资料、现场检查、测量。
路基、隧道低塑性混凝土
配合比设计、砼拌制、砼运输、砼灌注、中线、宽度、高程、平整度、厚度、排水坡、拉毛、养护、切缝、拆模及砼强度质量评定。线形顺直，无错台、无蜂窝麻面、烂根，无破损掉块，表面无大于0.2mm裂纹，高程满足要求。拉毛纹路均匀、清晰、整洁。排水坡满足设计要求，且伸入板底5cm。切缝深度不应小于支承层厚度的1/3，间距不应大于5m，且与线下结构物缝对齐。
抽查原始记录，审核资料、测量。
2
喷涂聚脲防水涂料施工控制要点
梁面打磨及抛丸处理
桥面平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污；表面强度达到规定要求。

无砟轨道铁路的精密测量系统

工程技术
ＳＣＴＮＧ２Ｎ６ＩＣＥＥＯＹ０．ｌ＆ＣＬ１Ｏ１ＥＨＯ．．Ｎ。圆０。２
无砟轨道铁路的精密测量系统
王福龙（中交四公局铁路公司北京１０２）０５０
摘要：现在修建无砟轨道是城际客运专线铁路建设的主要方向，而平面位置的高精度要求是无砟轨道的一项重要的指标，文根据无砟本轨道的高精度要求和无砟轨道铁路同普通铁路精度要求的对比，细阐述了无砟轨道铁路的精密控制测量网体系，明了精密控制测量仔表体系在无砟轨道铁路建设期问的重要作用和意义。关键词：无砟轨道精密工程测量体系控制中图分类号：１Ｕ２５文献标识码：Ａ文章编号：６２３９（０２０（）０１０１７－７１２１）２ｃ－ｏ３－２根据我国中长期铁路网规划》￣２２恢复，，Ｕ００从而影响施工放样精度。年我国铁路将建成 “ 四横四纵 ” 速客运通快（）量精度低，常因施工精度低出４测经
精密工程测量是相对于传统的铁路工
量的技术体系称为无砟轨道铁路精密工程测量。精密工程测量控制网简称 “ 测把精
网 ” 。
１１传统的铁路工程测量．传统的铁路工程测量是以设计单位定测控制桩作为施工测量控制基准进行铁路工程的施工放样。方法一般采用交会法、穿

无砟轨道质量管理手册

无砟轨道施工手册中铁五局京沈客专辽宁段 TJ-6标一工区概况CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板(C60)、自密实混凝土层(C40)、隔离层及底座板(C35)。

轨道板宽均为2500mm，厚度均为200mm，自密实混凝土层厚均为90mm。

桥梁：轨道板主要包括P5600、P4925、P4856三种，底座板宽2900mm，直线段厚度200mm，本工区最大超高125mm。

路基：轨道板主要包括P5600、P4925、P4856三种，底座板宽3100mm，直线段厚度300mm，本工区最大超高125mm。

隧道：轨道板主要包括P5600、P4925两种，底座板宽2900mm，直线段厚度200mm。

桥梁、隧道底座两侧250mm（路基350mm）范围设置7%的横向排水坡,变坡点位于自密实混凝土层边缘往轨道中心线方向5cm处。

底座板伸缩缝为2cm,伸缩缝用聚乙烯泡沫板填充，顶面和两侧用聚氨酯密封20~30mm。

聚氨酯分两次涂刷，当缝隙填充满以后，顶面和两侧侧面各多涂刷1cm，并且涂刷前两侧粘贴胶带，防止聚氨酯洒落在底座板上面。

底座板施工底座剪力钢筋的拧紧力矩为100N.m，拧入深度23mm，套筒外露螺纹不应超过2丝。

剪力钢筋长度允许偏差±10mm。

预埋套筒失效时，采用植筋方式，如果所植钢筋附近出现较大的坑洞时，要求用灌浆料进行填充，保证其密实牢固。

路基剪力筋图桥梁剪力筋图隧道洞口100m范围通过设置剪力筋加强底座板与隧道仰拱回填层的联接，植入20mm钢筋，长460mm,植入回填层250mm，钻孔深度为260mm，直径25mm。

桥隧在轨道中心线2.8m范围内进行拉毛处理，路基在 3.0m范围内进行拉毛处理，拉毛深度为1.5~2.0mm，若拉毛达不到要求进行补充凿毛，凿毛范围见新面不小于50%。

底座上、下层钢筋净保护层厚度均为35mm（允许偏差0~+10）。

钢筋焊接网验收标准限位凹槽实体尺寸：下底面尺寸700*1000mm，上顶面尺寸720*1020mm。

无砟轨道测量管理制度

***无砟轨道测量管理制度编制：审核：批准：***项目经理部无砟轨道分部二○一三年五月无砟轨道测量管理制度为加强无砟轨道测量施工技术管理、完善工程质量技术资料的收集及存档工作，保证工程计价及工程竣工验收的顺利进行，根据公司有关文件资料档案工作的相关规定，特制定本资料管理办法。

各测量人员要密切配合，共同遵照执行。

一、工程测量管理办法1、为了加强无砟轨道工程测量管理，保证工程质量，加快施工进度，使工程测量规范化，制度化，防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关规定特制定本办法。

2、工程测量工作是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。

它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据，搞好工程测量，提高测量成果水平，是防止测量事故发生，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。

3、工程测量的技术依据必须是所承担工程项目现行的规范、规则、规定及设计文件的有关要求。

4、工程测量工作是一项艰苦、细致的集体活动。

每一个从事工程测量的工作人员，都要具备良好的身体素质，有吃苦耐劳、严肃认真、实事求是、团结协作的工作作风。

养成爱护仪器、设备的好习惯。

5、随着科学技术的进步和发展，企业改革的不断深化，单位在保持工程测量队伍相对稳定的同时，必须加强工程测量人员的知识更新，不断提高测量人员的技术素质。

尽可能采用先进的仪器设备，使工程测量工作更好地适应社会发展和科技进步的需要。

二、测量内、外业的相关工作施工企业的测量成果包括测量原始记录资料，各种内业成果，测绘终产品，测量桩橛、点之记录和各种精度分析、评定资料等。

要做好交接工作。

1、设计单位测量成果交接及交接方式施工单位收到设计文件后，必须于开工前办理测绘资料移交手续，并会同设计单位到现场点交测量桩橛，办理相应的手续。

各级应立即组织各测量队，进行全线复测，复测过程中，完成测量桩的点交和补齐工作。

复测完成后，即向下一级进行测量资料交接手续。