车库吊装回顶施工方案
25t汽车吊地下车库顶板作业回顶方案
25t 汽车吊地下车库顶板作业回顶方案一、情况介绍：湖山别院主体结构已施工完成，现准备拆除主体施工的垂直运输机械-塔吊，拟采用QY25吨汽车吊进行拆除，因塔吊安装在地库位置，汽车吊进行拆除吊装必须进入地库顶板作业，为此需要对地库顶板的承载力进行验算。
二、验算依据本验算依据吊车在施工阶段的实际载荷和行走路线对地库顶板进行分析。
依据的相关规范如下所示。
1) 建筑结构荷载规范 GB50009-20122) 钢结构设计规范 GB50017-20033) 混凝土结构设计规范 GB50010-20104) 本工程地下车库施工图5）相关参数25t 汽车吊参数：左右汽车轮距为2410mm ，汽车吊车行驶状态总重约26.4t ，车长宽12.38m ×2.5m 。
第1~3轴中相邻轴间距分别为2950mm 、1875mm 、1350mm 、1400mm ；第1轴自重为6. 53t （F 1=65.3kN ），第2~3轴自重为9.935t （F 2=99.35kN ）。
三、行走时承载力验算汽车吊自消防车道进入地库，就近停靠于塔吊位置，汽车吊行走时，主梁间的轴距4800mm 、主次梁间的轴距2400mm ，计算时视为两侧轮压荷载作用于地库顶板上。
根据《建筑结构荷载规范》附录 B.0.5，计算汽车荷载有效分布宽度。
已知汽车轨距e=2500mm ；单侧车轮宽取为b tx =50mm ，作用面积长取为b ty =500mm ；单个车轮作用面积长宽计算值分别为：50160210cx tx b b h mm =+=+=；500160660cy ty b b h mm =+=+=；则行走时车轮下作用面为2400x2340mm2，为安全起见按2000x2000mm2考虑，一侧轮胎下方板带受力为：250.02F kN =。
查结构设计图纸，顶板消防车道承载力为35KN/m2，2m ×2m 计算范围内承受的荷载为140KN 大于轮胎下方板带受力50KN 。
25t汽车吊地下车库顶板作业回顶方案
25t汽车吊地下车库顶板作业回顶方案1000字为了保证25t汽车吊在地下车库顶板作业的安全性和有效性，需要制定合理的回顶方案，以下为1000字回顶方案：一、工艺步骤1. 设计安全备选方案：在进行吊车工作之前，需要首先全面评估地下车库场地的情况，包括顶板的强度、稳定性和承重能力，并设计备选方案，以保证吊车作业的安全性、高效性和可靠性。
2. 清理场地：清除地下车库中存在的杂物、障碍物、洒水等，将地面保持干燥和稳定。
清除的杂物应及时清理，不可任意丢弃，以免造成污染。
3. 定位挂耳位置：在场地中确定好吊车回顶的位置，并分析吊车回顶所需的挂耳位置。
保证挂耳的位置能够承受25t汽车吊的重量。
4. 安装安全保护设备：在进行工作之前，使用好安全保护设备，如安全网、安全绳等，以保证人员和设备的安全。
同时，吊车内部设备也需要进行检测和保养，制定安全保护措施。
5. 吊车入场：将25t汽车吊带入车库，并将其停放在指定位置。
确保停放位置稳定，吊车可以平稳地停稳。
6. 确认卸载位置：在确认好回顶位置后，将吊车准确停放在回顶的位置上，仔细确认卸载位置，防止吊车滑落。
7. 调整吊车平衡：吊车平衡调整是非常关键的步骤，需要保证吊车平衡良好，才能够进行下一步的工作。
8. 卸载工作：开始将吊车的重量分别分散到卸载区域内，缓慢释放吊车承重，若需多次放沉，则需要进行清理作业。
关机前切记关闭所有设备。
9. 检测回顶状态：完成吊车卸载后，需进行回顶状态的检测，确认吊车已经回顶到指定的位置，可以停止此过程。
二、注意事项1. 安全第一：在进行吊车作业前，需要严格遵循安全操作规范和流程，在操作中要时刻注意安全事项，任何安全问题都需要及时处理和解决。
2. 增强场地硬度：因为车库空间有限，顶板承受压力要大于地面，且多部位上有缺陷，为了防止顶板永久性变形或破坏，通过增强顶板的硬度，配备铁板固定，坚持对地面硬度进行考核，以减小对车库的影响。
3. 专业操作：吊车在地下车库内作业需要专业人员进行操作，需要确保吊车的安全稳定，不能让设备发生故障，造成人员伤亡和业务损失。
施工道路及材料堆场处地下车库顶板回顶方案
目录一、编制说明1二、设计概况1三、支撑体系搭设设计1四、钢管搭设及拆除2五、检查、维护与应急处理4六、施工安全注意措施7CD块地下室顶板回顶加固方案一、编制说明前期上报地下室回顶方案时，已明确东侧临时道路和回顶EF块既满足现场施工的需要，现因政府修建庐州大道的原因造成现场东侧临时道路无法使用，从而使现场红线外无任何道路。
根据现场的实际情况和施工的需要，我单位只有利用韶山路在2-1商业西侧重新修建一条临时道路。
这样车辆就必须进过CD块，才可满足施工材料的运输。
因钢筋原材车辆和砼搅拌车等车辆荷载大于设计活荷载，为了保证本工程安全、文明施工，防止地下室顶板出现裂缝，需对按照前期回顶的方案将CD块重新回顶。
二、设计概况地库顶板厚250mm,砼标号为C30,抗渗等级为P6。
地下车库顶消防通道及消防登高场地：按满载重量不超过300KN的消防车，地下车库顶非消防机动车道：车辆满载重量不得超过50kN。
三、支撑体系搭设设计根据前期回顶方案，现仍然按照前期的搭设方式搭设。
沿着2-1商业大厅回顶一条道路通向D块。
1、考虑顶板荷载的影响，按600X600立杆间距体系搭设立杆支撑oooo op ④o ooo ooooo o o o o ①o ooooo oooo o o o oooo ooo-o o o o Q o o1、工艺流程铺底部垫木T 逐根树立立杆并随即与第一步横杆扣紧T 装第一步小横杆并与立杆扣紧—安第一步大横杆与各立杆扣紧—安第一步小横0009件oo 4自。
lo +e-F o o 令主 四、钢管搭设及拆除杆—安第二步大横杆—安第二小小横杆—第三、四小大横杆和小横杆—加设剪刀撑。
2、构造要求1）脚手架构架从上述设计要求下，支撑立杆纵横向间距为600x600mm；施工道路的现浇梁、板底的立杆纵横向间距均600x600mm；水平杆步距均为不大于1500mm,实际搭设时根据搭设高度进行选择。
第一道扫地杆离地面不高于200mm。
车库回顶方案
车库回顶方案车库回顶方案车库回顶是指在车库屋顶上建立起一个平台或楼层，用于增加车辆存放的空间或将车库用于其他用途。
它可以通过利用车库屋顶的空间，实现空间的最大化利用。
下面将为您介绍几种常见的车库回顶方案。
一、车库回顶的意义车库回顶方案在城市化进程中越来越受到重视。
随着人口的增加和土地资源的有限化，车位的需求日益增长。
而传统的车库设计难以满足这一需求。
因此，车库回顶方案成为了解决车位不足问题的一种创新方式。
通过将车库屋顶改造成额外的存放空间，可以方便地增加车辆存放的位置，同时也可以提供更多的储存空间，满足人们对车位和仓储需求的不断增长。
二、车库回顶的设计方案1. 框架结构方案车库回顶的一种常见方案是采用框架结构。
具体来说，通过在车库屋顶平面上建构一个框架结构，可以增加叠加的楼层数量。
建筑师可根据车库的实际情况，选择合适的框架结构设计，确保楼层数的合理分配和平衡分配的目标。
2. 钢结构方案车库回顶的另一种常见方案是采用钢结构。
钢结构的特点是轻便且易于施工，可以大大减轻建筑物对基础的要求。
在车库屋顶上建造钢结构，可以实现车库的二次开发，将车库屋顶改造成额外的使用空间。
3. 混凝土方案混凝土方案是车库回顶的一种常见且可行的方案。
通过在车库屋顶上浇筑混凝土平台或楼层，可以增加车辆存放的空间或将车库用于其他用途。
混凝土的耐久性和稳定性使得它成为一种理想的选择。
三、车库回顶方案的优势1. 充分利用现有空间车库回顶方案可以有效地利用车库屋顶的空间，将其转化为实际可用的空间。
这样不仅可以增加车辆的存放数量，还可以提供额外的储存空间，满足人们对车位和仓储需求的不断增长。
2. 易于施工和操作车库回顶方案一般采用标准化的设计和施工方法，使得施工过程更加简化。
此外，车库回顶后的空间也易于操作和管理，能够方便地满足人们的需求。
3. 灵活多变的用途车库回顶不仅可以增加车辆存放的空间，还可以将车库改造成其他用途的场所，如储存室、办公室或商业空间等。
车库回顶方案
车库回顶方案在现代的城市生活中，车辆数量的不断增加使得停车难题愈发凸显。
在众多解决方案中，车库回顶方案是一种比较优秀的解决方案。
一、车库回顶方案的定义及特点车库回顶方案是一种车库设计方案，它可以利用机械装置将车辆汽车等，往上方移动，减少地面停车位需求，增加停车效率。
传统车库都是地下建设，利用建筑设备劫持空中或地下来进减面积，然而车库回顶却可以直接悬空使用，解决了地下车库所遇到的水土流失、排水不畅或淹水等基础问题，也解决了地上车位难以增加的困境。
车库回顶方案的特点主要有以下几个方面：一是需占地少，地上设备设施最多建在 400~600 平方米区间，二是装修方便，空间充足，三是操作简单，一键式操纵器的出现，已使操作更加灵活与方便，四是安全性高，特别室外遮阳棚的图样天花铁结构具备了超强的风力承载能力，对待天气突变头并不为所动。
二、车库回顶方案的适用场景车库回顶功能丰富，利用最新的技术和设计，许多类型的车库都可以使用。
特别案例包括物业和其它建筑物的地上或地下停车场，就算是中高档公寓的地下车库它都可以胜任，即使是商铺中的小型车库，使用车库回顶方案解决也在其范围之内。
更初级的车库回顶方案可用作企事业单位，煤矿，商业和地摊，批发市场固定储藏分销的面对面市场小区等等储藏库房场所等等。
三、车库回顶方案需要注意哪些问题虽然车库回顶方案有许多好处，但在选择、安装和使用过程中仍需注意以下几个问题。
1、物业允许性：车库回顶方案在物业方面有一定要求，特别是在改造已经存在的车库时更需注意，要便孳物业的母公司规定。
如果被视为产权且具有企业和机构使用限制的车位，则有较大的法律问题。
2、安装环境：虽然车库回顶方案的适用场景比较广泛，但同样也存在一些限制条件，如需要砌筑牢固、方便段改装和及时的临时停泊等等。
3、电力设施：车库回顶需要消耗较多的电力，所以安全电源的需求要有明正规划和处理。
总之，车库回顶方案是一种非常优秀的解决方式，它可以节约空间，增加停车效率，提高城市交通的效率。
地下车库顶板回顶
目录1、编制依据 (2)2、工程概况 (2)3、施工部署 (4)3.1项目人员安排 (4)3.2施工方案设计 (5)4、施工工艺 (7)4.1碗扣架搭设参数 (7)4.2搭设流程 (7)4.3 碗扣架基础 (7)4.4 顶部自由端支设要求 (7)4.5 架体验收 (8)5、承载力验算 (8)6、安全注意事项 (15)7、雨季施工措施 (16)8、安全、环保措施 (16)8.1 安全措施 (16)8.2 环保措施 (17)车库顶板行车通道回顶施工方案1、编制依据1.1《丰台区西城区旧城保护定向安置房项目工程施工组织设计》 1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011) 1.3《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008） 1.3丰台区西城区旧城保护定向安置房项目工程建筑图、结构图2、工程概况定向安置房南区位于北京市丰台区西四环外，西五环内，京港澳高速公路以北两公里，莲石快速路以南两公里，东临路。
总建筑面积为268928.63㎡。
根据施工要求，孤岛通道处（13#楼位置处）要进行地下室结构施工，现场道路需重新规划，具体见下图所示：三号路西门三号路东门13#楼处土方占压区域。
基础施工阶段孤岛通道位置图经现场全面勘察过后，在13#楼施工时，孤岛通道选在以下位置，见下图所示：13#楼施工时孤岛通道位置，下部需做回顶1主体施工阶段孤岛通道位置图北侧1#道路位置图#700mm*700mm ，框架梁截面尺寸为600mm*850mm ，板厚250mm 。
此部位穿过的后浇带已同设计院沟通好，可以用高一级别的微膨胀混凝土进行浇筑。
3、施工部署3.1项目人员安排工序分工及责任情况，如下：8 测量负责全面负责施工现场平面规划的测量定位9 安全负责负责项目安全工作及相关内业资料3.2施工方案设计车库顶板设计承载力为50KN/㎡，以车库一个标准跨（8.1m*8.1m）作为计算单元，上部承受最大荷载为80T，在道路位置处做回顶，回顶满堂脚手架，脚手架搭设参数如下：支架搭设高度： 3.8米。
汽车吊地下车库顶板作业回顶方案
25t 汽车吊地下车库顶板作业回顶方案一、情况介绍：湖山别院主体结构已施工完成，现准备拆除主体施工的垂直运输机械-塔吊，拟采用QY25吨汽车吊进行拆除，因塔吊安装在地库位置，汽车吊进行拆除吊装必须进入地库顶板作业，为此需要对地库顶板的承载力进行验算。
二、验算依据本验算依据吊车在施工阶段的实际载荷和行走路线对地库顶板进行分析。
依据的相关规范如下所示。
1) 建筑结构荷载规范 GB50009-20122) 钢结构设计规范 GB50017-20033) 混凝土结构设计规范 GB50010-20104) 本工程地下车库施工图5）相关参数25t 汽车吊参数：左右汽车轮距为2410mm ，汽车吊车行驶状态总重约26.4t ，车长宽12.38m ×2.5m 。
第1~3轴中相邻轴间距分别为2950mm 、1875mm 、1350mm 、1400mm ；第1轴自重为6. 53t （F 1=65.3kN ），第2~3轴自重为9.935t （F 2=99.35kN ）。
三、行走时承载力验算汽车吊自消防车道进入地库，就近停靠于塔吊位置，汽车吊行走时，主梁间的轴距4800mm 、主次梁间的轴距2400mm ，计算时视为两侧轮压荷载作用于地库顶板上。
根据《建筑结构荷载规范》附录 B.0.5，计算汽车荷载有效分布宽度。
已知汽车轨距e=2500mm ；单侧车轮宽取为b tx =50mm ，作用面积长取为b ty =500mm ；单个车轮作用面积长宽计算值分别为：50160210cx tx b b h mm =+=+=；500160660cy ty b b h mm =+=+=；则行走时车轮下作用面为2400x2340mm2，为安全起见按2000x2000mm2考虑，一侧轮胎下方板带受力为：250.02F kN =。
查结构设计图纸，顶板消防车道承载力为35KN/m2，2m ×2m 计算范围内承受的荷载为140KN 大于轮胎下方板带受力50KN 。
地下室车库顶板行车、堆载、回顶方案
目录1.编制依据 (3)2.工程概况 (3)2.1总体概况 (3)2.2建筑概况 (4)2.3结构概况 (5)2.4方案编制范围 (6)2.6.设计数据 (6)2.7原设计承载能力计算 (6)2.8车库顶板场布原则 (6)3.车库顶板承载力计算 (7)3.1材料车对顶板产生的压力计算 (7)3.2.钢筋堆场堆载对顶板产生的压力计算 (9)3.3.钢管堆载对顶板产生的压力计算 (10)3.4.方木、板、铝模堆载对顶板产生的压力计算 (10)3.5.砌块堆载对顶板产生的压力计算 (10)3.6.PC构件堆载顶板产生的压力计算 (11)3.7.落地钢管脚手架下车库顶板受力验算 (11)3.8质量、安全样板展示区部位车库顶板受力计算 (12)3.9施工电梯基础下车库顶板受力验算.................. 错误!未定义书签。
3.10堆码高度限制表 (12)3.11后浇带回顶支撑设计 (12)3.12后浇带挡水槛做法 (14)4.板下回顶支撑设计 (14)4.1施工电梯回顶支撑设计............................ 错误!未定义书签。
4.2后浇带回顶支撑设计 (14)4.4重车行车道路回顶 (22)4.5示范区园林覆土验算 (28)5.检查与验收 (30)5.1材料标准与检验 (30)5.2搭设过程中及使用前的检查与验收 (30)6.监督和检测要求 (31)7．施工安全要求 (31)1.编制依据表1.1：编制依据2.工程概况2.1总体概况2.2建筑概况2.3结构概况2.4方案编制范围2.4.1本工程根据流水划分进行分段施工（流水段划分详见附图1），车库结构与主楼结构同时进行施工，车库顶板结构施工完成达到设计强度后，在车库顶板做临时堆放区，主要堆放pc构件、模板、木方、钢管、钢筋半成品及质量安全样板等的临时堆场。
2.4.2主楼结构阶段插入二次结构施工，主楼设置施工电梯2.4.3 1#楼从3层开始悬挑4层一挑；2#楼从2层开始悬挑4层一挑；5#楼从3层开始悬挑4层一挑；6#楼从2层开始悬挑4层一挑；7#楼从2层开始悬挑4层一挑；8#楼从4层开始悬挑4层一挑；9#楼从2层开始悬挑4层一挑。
塔吊穿车库顶板施工方案
塔吊穿车库顶板施工方案
一、工程概况
工程名称为枫丹天城，位于天津市武清区。
车库结构形式为框架剪力墙结构，车库为地下一层车库，层高为3.6米。
车库局部人防等级为核6级，顶板覆土厚度为最大2.2米。
车库总建筑面积为63975.24平方米。
10幢住宅楼都是地上18层，地下一层，结构形式为全现浇土剪力墙结构。
二、塔吊的设置部位
枫丹天城一期1-10#及周边车库。
其中4、5#楼在车库中间，6、7#楼之间为车库工程，为了考虑塔吊的回转范围及周边车库的垂直运输，所以将两台塔吊设置在地下车库部位。
4、5#楼合用一塔吊，6、7#楼合用一塔吊。
三、塔吊洞口的预留
以塔吊铁架向外扩50cm留施工缝，顶板部位焊接一圈止水钢板，
对洞口部位进行钢筋加强，四周加设一道圈梁，上下两根20，箍筋间距为20cm，梁为200*350。
洞口的钢筋断开，钢筋交错搭接。
四、塔吊洞口支撑加固
用支撑，木方，模板对洞口进行加固，见附图
支撑必须在塔吊拆除后，才可以拆除
洞口周围加固时加快易收口网
五、塔吊口的混凝土浇筑及保养
1、混凝土浇筑前，将钢筋和模板上的杂物清理干净，并进行凿
毛。
2、将钢筋交叉搭接好
3、夏季施工浇水湿润
4、新浇筑的混凝土要比顶板高一个等级
5、冬季建筑混凝土完成后，要覆盖两层草帘被，保温养护
夏季浇筑混凝土完成后，浇水养护，达到设计强度后拆模。
车库回顶施工专项方案
车库回顶施工专项方案一、工程概况。
咱们这个车库啊，就像一个地下的大盒子，面积还不小呢。
现在要进行回顶施工，这可是个重要的活儿，关系到整个车库的安全和稳定性。
这个车库结构啥样呢？它有一定的高度、跨度，而且之前的建筑施工可能对它有一些影响，咱们得根据这些实际情况来制定回顶方案。
二、回顶的目的。
为啥要回顶呢？就好比一个人站久了有点累，需要个支撑一样。
车库的顶板啊，可能承受了不少压力，有些地方开始“喊累”了，出现了变形或者裂缝之类的小毛病。
咱们回顶就是给它一个额外的支撑力，让它能重新“站直了，别趴下”，保证车库的正常使用，防止它进一步变形或者出现更严重的安全问题。
三、施工准备。
# （一）人员准备。
1. 首先得找一帮靠谱的兄弟。
这施工队里要有经验丰富的老师傅，他们就像武林高手一样，见多识广，知道各种施工中的小窍门。
还要有年轻力壮的小工，负责一些力气活。
2. 施工前，得把大家召集起来开个会，就像战前动员一样。
告诉大家施工的要求、注意事项，特别是安全问题，可不能马虎。
每个人都得清楚自己干啥，就像足球队里每个球员都知道自己的位置和任务一样。
# （二）材料准备。
2. 扣件也很关键，它是连接钢管的“小关节”，要牢固可靠。
就像人的关节如果松动了，身体就不协调了。
还有木方，得挑选木质坚硬的，要是软趴趴的，那可没法很好地传递压力。
3. 在材料进场的时候，得像检查宝贝一样仔细检查。
看看有没有破损、变形的，不合格的材料坚决不能用，就像挑选水果一样，坏的可不能放进篮子里。
# （三）技术准备。
1. 施工前，技术人员得把图纸研究透。
这图纸就像一张藏宝图，里面隐藏着各种施工的秘密。
得知道回顶的位置、间距、高度这些关键信息，这样才能准确地进行施工。
2. 还要对施工人员进行技术交底。
简单来说，就是把图纸上的那些专业知识，用大家都能听懂的话讲清楚。
不能像老学究讲课一样，得通俗易懂，让每个工人都知道该怎么干。
四、回顶施工工艺。
# （一）测量放线。
车库回顶方案
车库回顶方案车库回顶方案是指将车库地面修建成一个坡度较高的斜面，以便车辆在地面上行驶时能够轻松进入或离开车库。
这种方案在很多住宅区和商业场所都得到了广泛应用，它不仅方便了车辆的出入，还提高了车库的空间利用效率。
本文将介绍几种常见的车库回顶方案，帮助您选择适合的设计方案。
方案一：斜坡道斜坡道是最常见的车库回顶方案之一。
通过在车库入口处修建一个斜坡，使车辆能够轻松进出车库。
斜坡道的坡度通常根据车辆类型和所处地理条件而定。
较陡的坡度适合于商业车库或停车场，而较平缓的坡度则适合于住宅车库。
此外，在斜坡道的设计中，还应考虑到排水系统、安全标志和警示器的设置，以确保驾驶员和行人的安全。
方案二：升降式车库升降式车库是另一种常见的车库回顶方案。
它通过一个升降机或升降平台将车辆直接提升到地面上，从而实现车库回顶的目的。
这种方案通常适用于空间有限或地理条件不允许修建斜坡道的情况。
升降式车库的设计需要考虑到承重能力、安全性和稳定性等因素，以确保车辆的安全进出。
方案三：旋转式车库旋转式车库是一种创新的车库回顶方案。
它通过一个旋转平台将车辆旋转到地面上，使其方便地进入或离开车库。
这种方案通常适用于空间受限、地理条件不允许修建斜坡道或升降式车库的场所。
旋转式车库的设计需要考虑到平台的稳定性和耐久性，以确保车辆和乘客的安全。
方案四：液压式车库液压式车库是一种高端的车库回顶方案。
它通过液压系统将车辆提升到地面上，使其轻松进入或离开车库。
液压式车库的设计需要考虑到液压系统的性能、安全性和可靠性，以确保车辆的顺畅进出和用户的安全。
此外，液压式车库还可以根据用户的需求设计成自动或手动控制系统。
总结：车库回顶方案有斜坡道、升降式车库、旋转式车库和液压式车库等多种选择。
不同的方案适用于不同的场所和需求。
在选择车库回顶方案时，应考虑到车库的空间限制、地理条件、安全性要求和使用频率等因素。
同时，与专业设计师或施工队合作，以确保方案的可行性和质量。
建筑工程地下车库回顶方案
建筑工程地下车库回顶方案1. 背景随着城市化进程的加快和汽车数量的不断增加，现代城市的停车难问题越来越突出。
为了解决这一问题，建设地下车库成为一种常见的解决方案。
然而，地下车库的设计与施工涉及到很多技术问题，其中回顶方案是其中的重要环节。
2. 回顶方案的意义回顶方案是指地下车库在施工过程中，在地面上预留出的顶板位置，以便未来进行车库的扩建。
在城市发展迅猛的情况下，对车库的扩建需求将不可避免地出现。
因此，合理规划回顶方案对于节约投资、提高车库使用效率具有重要意义。
3. 回顶方案的设计要点3.1 回顶空间的计算回顶空间的计算是回顶方案设计的首要任务。
需根据车库的布局、停车位数量、使用率等多个因素进行综合考虑。
一般情况下，回顶空间的高度为车库地面的1-2层高，宽度和长度与车库平面布置相对应。
在计算过程中，还需考虑相关标准和规范的要求。
3.2 回顶结构的设计对于回顶结构的设计，主要考虑以下几个方面：3.2.1 承载力和稳定性回顶结构需能够承受上方扩建部分的荷载，并保持稳定。
因此，在设计时需根据设计要求和相关计算方法，确定回顶结构的截面尺寸、钢筋布置等参数。
同时，需进行强度和稳定性分析，确保结构的安全性。
3.2.2 防水和防腐回顶结构位于地下，容易受潮和侵蚀。
为了防止水分渗透和结构腐蚀，对回顶结构进行防水和防腐处理是必要的。
可采用防水涂料、防水卷材等措施，保护回顶结构的安全和耐久性。
3.2.3 施工便利性回顶结构的设计应考虑施工的便利性。
例如，结构的形式应简洁、合理，便于施工操作。
此外，还需考虑结构的拆除和重新施工等问题，确保未来扩建过程中的施工效率。
4. 回顶方案的施工控制回顶方案的施工控制对于保证方案的质量至关重要。
以下是施工过程中需注意的几个方面：4.1 施工监督在回顶方案的施工过程中，需要有专业的施工监督人员进行现场监察和检查。
及时发现问题，并及时处理，确保回顶方案的质量。
4.2 施工材料的选用施工材料的选用直接关系到回顶方案的质量。
车库回顶方案
车库回顶方案近年来，随着城市化进程的不断加速和居民汽车保有量的快速增长，车库成为了许多住宅小区的必备设施。
而在有限的地下空间内，车库回顶方案则成为了解决停车问题的关键。
本文将探讨车库回顶方案的设计与实施，以期为读者提供相关的参考和启示。
一、车库回顶方案的定义和意义车库回顶方案是指将车辆停放在地下车库后，通过电动机械设备将车辆从地下转移到地面，以提供更多的地下空间供其他用途。
这种方案的实施，不仅可以极大地提高小区地下空间的利用率，还能够增加停车位数量，改善城市停车难的问题。
二、车库回顶方案的设计原则1.安全性原则：设计方案必须保证车辆从地下到地面的过程中安全可靠，避免任何事故发生。
2.高效性原则：方案应该尽可能缩短转移时间，提高车辆在地下和地面的转换效率。
3.人性化原则：方案应该设计合理，操作简便，方便居民使用，减少不必要的人力操作。
三、车库回顶方案的实施步骤1.地下空间规划：根据小区的实际情况，合理规划地下空间，确定车库回顶设备的安装位置和数量。
2.设备选择：根据车库规模和需求，选择适合的车库回顶设备，包括电动升降平台、输送带等，并确保其质量和性能符合相关标准要求。
3.施工方案：制定详细的施工方案，确保施工过程中与小区其他设施和居民生活的协调与安全。
4.设备安装：按照施工方案进行设备的安装和调试，并进行相关的验收和试运行。
5.运营管理：制定车库回顶设备的日常运营和维护管理计划，确保设备的正常运行和安全使用。
四、车库回顶方案的应用案例1.地下自动停车库：该方案采用自动升降平台和输送带等设备，实现车辆从地下到地面的快速转移，节约了停车空间，提高了地下空间的利用效率。
2.旋转式停车库：该方案采用旋转式机械设备，将车辆转移到地面进行停放，不仅节省了地下空间，还增加了停车位的数量，有效缓解了城市停车难的问题。
五、车库回顶方案的前景和挑战1.前景展望：随着城市化的不断推进，车库回顶方案将在城市规划和建设中起到越来越重要的作用，为城市停车问题提供了一种有效的解决方案。
车库回顶施工方案之欧阳治创编
目录一、编制依据2二、工程概况2三、地下室回顶设计2四、施工准备3五、施工方法5六、安全文明施工6七、计算书7八、附件17I4#车库回顶施工方案一、编制依据二、工程概况北京合生马驹桥项目I区（包括I1#~I9#）位于北京市通州区马驹桥，总建筑面积204778.12平米。
建筑物±0.000＝27.40m，场地平均地面标高约为25.50m，相当于±0.000以下1.90m。
其中I4#车库为框架结构，地下两层。
地下二层底板面标高为-11.000m，底板厚400mm；地下二层顶板面标高为-6.100m，板厚250mm；地下一层顶板标高为-0.900m，板厚250mm。
I4#车库设计荷载：三、地下室回顶设计1、回顶加固原因说明1）、因现场北侧进行H区市政道路的施工，I 区现场北侧临时施工道路已被取消，I1#、I2#楼材料水平向运输困难，混凝土浇筑困难。
2）、I1#、I2#楼北侧的钢筋加工场需拆除，主体结构施工材料无处储存。
以上因素将对I1#、I2#楼进度造成严重影响，根据现场实际情况，由甲方、监理提出可由I4#地库顶板运输、储存I1#、I2#楼主体及装修所需材料，特编制此方案对地下室顶板上设置临时施工道路及材料堆场的区域进行脚手架回顶加固措施以满足施工要求。
并对后期拆除地库上的2#、5#塔吊时上吊车区域及I1#、I2#楼之间的回填土施工时运土车行走区域也一次性加固到位。
根据建筑结构荷载设计规范（GB50009-2001）相关内容并根据图纸说明，得出加固荷载设计值荷载，并通过对混凝土结构受力性能分析，进行各工况下加固处理措施，并提出现场注意事项，从而保证现场的安全施工。
2、加固原则为承受混凝土运输车、钢筋材料堆放、运土车、吊车等荷载，在钢筋材料堆放区及行车路线底部均采用Φ48×3.5mm(计算采用Φ48×3mm)碗口式钢管脚手架进行回顶。
受力方式：现场通过铺设钢板将过车、材料堆放等集中荷载转变为均布荷载，由钢管架体及原楼板设计活荷载抵消。
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加固原则现场已完成1500mm厚的回填土施工，并完成了面层施工，故上部只需对成品进行保护即可，荷载已通过回填土均匀分散。
为承受吊车荷载，在吊车操作区采用Φ48×3.5mm(计算采用Φ48×3mm)碗口式钢管脚手架进行回顶。
搭设形式：1）板：纵、横向间距均为800mm，步距为1200mm。
2）主次梁交接位置：采用4根钢管立杆回顶。
3) 塔吊卸载时吊车停靠位置应为柱或梁的区域，避免前两个支座支撑在板中。
材料准备（1）碗扣钢管（Ф48×3.5mm）采用表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道、开焊、锈蚀以及弯曲变形现象，端面平整，表面须进行防锈处理并严禁打孔，采用可锻铸铁，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷、贴合面应平整。
（2）扣件（直角扣件、旋转扣件）采用可锻造铸铁制作，不得有裂纹、气孔，不得有缩松、砂眼或其他影响使用的铸造缺陷；扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证与钢管扣紧时接触良好；扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙不得小于1mm，当扣件夹紧钢管时开口处的最小距离不得小于5mm；扣件表面须涂刷防锈漆；螺栓不得滑丝。
（3）其它材料：250mm宽，50mm厚木脚手板，90×90mm木方、底座、绑丝、U托、钢板20mm厚、安全带等，均应符合国家标准或规范有关规定。
搭设前应对进场的防护材料及配件进行严格检查，合格后才能使用。
施工方法1）采用碗口式支架体系对吊车操作区域内支座位置主次梁交接处搭设承重架进行回顶，横纵间距600mm，步距为1200mm。
如支座在板下部分，搭设横纵间距600mm，步距为1200mm支顶承重架。
2）钢管脚手架搭设参数为：钢管纵横向间距最小为600㎜，步距1.0m。
在吊车吊装过程中要进行监控，看是否存在异常，若出现应立即采取加固措施。
计算书高支撑架的计算依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)等规范编制。
因本工程支架高度大于4米，本工程车库地下一层顶板可承受活荷载10KN/㎡。
吊车自重40T，投影面积为6m×8m。
地下一层顶板承受载重40×10/（6×8）=8.3KN/㎡，故吊车行驶中不予计算。
仅对吊车吊装中施工荷载进行计算即可，最大吊重5.8吨。
计算参数:承重架搭设高度为4.8m，立杆的最小间距 b=0.60m， h=1.20m。
混凝土钢筋自重1.57kN/m3，覆土荷载8.70kN/m2。
扣件计算折减系数取1.00。
采用的钢管类型为48×3.0。
一、板计算板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。
板的按照三跨连续梁计算。
静荷载标准值 q1 = 1.570×0.250×0.600+0.350×0.600=0.446kN/m活荷载标准值 q2 = (2.000+6.700)×0.600=5.220kN/m板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W = 60.00×1.50×1.50/6 = 22.50cm3；I = 60.00×1.50×1.50×1.50/12 = 16.88cm4；(1)抗弯强度计算f = M / W < [f]其中 f ——板的抗弯强度计算值(N/mm2)；M ——板的最大弯距(N.mm)；W ——板的净截面抵抗矩；[f] ——板的抗弯强度设计值，取15.00N/mm2；M = 0.100ql2其中 q ——荷载设计值(kN/m)；经计算得到 M = 0.100×(1.20×0.446+1.4×5.220)×0.600×0.600=0.282kN.m经计算得到板抗弯强度计算值 f = 0.282×1000×1000/22500=12.548N/mm2板的抗弯强度验算 f < [f],满足要求!(2)抗剪计算 [可以不计算]T = 3Q/2bh < [T]其中最大剪力 Q=0.600×(1.20×0.446+1.4×5.220)×0.600=2.823kN截面抗剪强度计算值 T=3×2823.0/(2×600.000×15.000)=0.471N/mm2，截面抗剪强度设计值 [T]=1.40N/mm2。
抗剪强度验算 T < [T]，满足要求!(3)挠度计算v = 0.677ql4 / 100EI < [v] = l / 250板最大挠度计算值 v = 0.677×0.446×6004/(100×6000×168750)=0.386mm板的最大挠度小于600.0/250,满足要求!二、承重架回顶木方的计算木方按照均布荷载下连续梁计算。
1.荷载的计算(1)钢筋混凝土板自重(kN/m)：q11 = 1.570×0.250×0.600=0.236kN/m(2)板的自重线荷载(kN/m)：q12 = 0.350×0.600=0.210kN/m(3)活荷载为施工荷载标准值与吊装时产生的荷载(kN/m)：经计算得到，活荷载标准值 q2 = (6.700+2.000)×0.600=5.220kN/m静荷载 q1 = 1.20×0.236+1.20×0.210=0.535kN/m活荷载 q2 = 1.40×5.220=7.308kN/m2.木方的计算按照连续梁计算，最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:均布荷载 q = 4.706/0.600=7.843kN/m最大弯矩 M = 0.1ql2=0.1×7.84×0.60×0.60=0.282kN.m最大剪力 Q=0.6×0.600×7.843=2.823kN最大支座力 N=1.1×0.600×7.843=5.176kN木方的截面力学参数为本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W = 4.00×9.00×9.00/6 = 54.00cm3；I = 4.00×9.00×9.00×9.00/12 = 243.00cm4；(1)木方抗弯强度计算抗弯计算强度 f=0.282×106/54000.0=5.23N/mm2木方的抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!(2)木方抗剪计算 [可以不计算]最大剪力的计算公式如下:Q = 0.6ql截面抗剪强度必须满足:T = 3Q/2bh < [T]截面抗剪强度计算值 T=3×2823/(2×40×90)=1.176N/mm2截面抗剪强度设计值 [T]=1.30N/mm2木方的抗剪强度计算满足要求!(3)木方挠度计算均布荷载通过上面变形受力图计算的最大支座力除以跨度得到0.446kN/m最大变形 v =0.677×0.446×600.04/(100×9000.00×2430000.0)=0.018mm木方的最大挠度小于600.0/250,满足要求!三、顶托的计算托梁按照集中与均布荷载下多跨连续梁计算。
集中荷载取木方的支座力 P= 5.176kN均布荷载取顶托的自重 q= 0.078kN/m。
顶托计算简图0.469顶托弯矩图(kN.m)顶托剪力图(kN)变形的计算按照规范要求采用静荷载标准值，受力图与计算结果如下：顶托变形计算受力图顶托变形图(mm)经过计算得到最大弯矩 M= 0.545kN.m经过计算得到最大支座 F= 6.004kN经过计算得到最大变形 V= 0.016mm顶托的截面力学参数为本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W = 9.00×9.00×9.00/6 = 121.50cm3；I = 9.00×9.00×9.00×9.00/12 = 546.75cm4；(1)顶托抗弯强度计算抗弯计算强度 f=0.545×106/121500.0=4.49N/mm2顶托的抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!(2)顶托抗剪计算 [可以不计算]截面抗剪强度必须满足:T = 3Q/2bh < [T]截面抗剪强度计算值 T=3×3392/(2×90×90)=0.628N/mm2截面抗剪强度设计值 [T]=1.30N/mm2顶托的抗剪强度计算满足要求(3)顶托挠度计算最大变形 v =0.016mm顶托的最大挠度小于600.0/250,满足要求!四、扣件抗滑移的计算纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算:R ≤Rc其中 Rc ——扣件抗滑承载力设计值,取8.00kN；R ——纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；上部荷载没有通过纵向或横向水平杆传给立杆，无需计算。
五、钢管承重架荷载标准值(立杆轴力)作用于承重架的荷载包括静荷载和活荷载。
1.静荷载标准值包括以下内容：(1)脚手架的自重(kN)：NG1 = 0.128×6.000=0.766kN(2)模板的自重(kN)：NG2 = 0.350×0.600×0.600=0.126kN(3)钢筋混凝土楼板自重(kN)：NG3 = 1.570×0.250×0.600×0.600=0.141kN经计算得到，静荷载标准值 NG = (NG1+NG2+NG3)= 1.033kN。
2.活荷载为施工荷载标准值与吊车吊装时产生的荷载。
经计算得到，活荷载标准值 NQ = (6.700+2.000)×0.600×0.600=3.132kN六、立杆的稳定性计算车库内不考虑风荷载,立杆的稳定性计算公式为：其中 N ——立杆的轴心压力设计值，N = 5.62kNi ——计算立杆的截面回转半径，i=1.60cm；A ——立杆净截面面积，A=4.239cm2；W ——立杆净截面模量(抵抗矩),W=4.491cm3；[f] ——钢管立杆抗压强度设计值，[f] = 205.00N/mm2；a ——立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度，a=0.10m；h ——最大步距，h=1.20m；l0 ——计算长度，取1.200+2×0.100=1.400m；——由长细比，为1400/16=88；——轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 l0/i 查表得到0.679；经计算得到=5624/(0.679×424)=19.535N/mm2；不考虑风荷载立杆的稳定性计算 < [f],满足要求!结论120吨吊车自重40吨，施工中最大需吊重5.8吨，通过分析计算，吊车行驶中可不进行加固处理，吊装中需对受力支座部位进行回顶加固，承重架搭设按照间距600mm，步距1200mm，可满足施工需要。