三元催化器坏了的症状及现象

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汽车三元催化器故障的判断与检修

使其慢慢失去催化反应的作用，甚至造成排气发堵。（三）三元催化转换器的检修。起动发动机，接真空表，缓
慢加速，真空度逐渐下降，说明排气系统有阻碍现象。有可能是三元催化转化器阻塞，拆下三元催化转化器，用手电筒或其他照明灯具照明，检查催化转化器是否有堵塞、熔化、开裂和其他损伤。如果有，则需要更换三元催化转化器。如果从里面倒出很多粉末，说明三元催化转化器已经损坏，需要更换。若是催化转化器烧坏，除了更换新的三元催化转化器外，还应检查有无引起发动机缺火或燃烧不完全的其他故障：
【关键词】三元催化器；故障诊断；汽车检修【作者简介】吐尔尼沙·尼亚孜，新疆交通职业技术学院；研究方向：汽车运用技术
一、三元催化器的工作原理汽车三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的 CO、HC 和 NOx 等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物，故称三元。三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时三元催化器中的净化剂将增强 CO、HC 和 NOx 三种气体的活性，促使其进行一定的氧化－还原化学反应，其中 CO 在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体； HC 化合物在高温下氧化成水（ H2 O）和二氧化碳； NOx 还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，时汽车尾气得以净化。二、三元催化器的故障诊断现代汽车为控制尾气排放大都配设了三元催化器。由于不能正确使用和维修，常出现催化转化器过早失效现象，而为使车辆正常行驶，不得不忍痛割受，将此装置拆除。这一方面造成浪费；另一方面又使汽车尾气排放得不到控制，严重污染环境。我们常说的欧三或欧四排放标准大多与催化器的质量有关，如果日常使用得当，发动机出现故障以后能够及时到 4S 店进行检修，从新车到车辆报废只需更换一次三元催化器。其次，还要避免底盘出现拖地的现象，因为催化器安装在排气管上，离地面很近，催化器内部陶瓷载体如果刮蹭地面或碰到石头等硬物会破碎，会导致催化器和排气到堵塞。对催化转换器进行故障诊断时，可从以下几方面考虑：（一）常见故障现象。三元催化器失效会导致发动机废气排放量大；三元催化转化器发堵会造成发动机起动困难或最高车速降低。（二）常见故障原因。（ 1）因使用了含铅汽油，催化剂表面就会因被覆盖而失效，载体孔洞表面沉积了铅（铅中毒），而失去了催化反应的作用。（ 2）因排气中的 HC 含量过高而使用三元催化转化器内的反应（燃烧）过于强烈，反应温度过高而被烧坏或长期在高温下工作而老化。（ 3）因碰撞、震动等情况使三元催化转化器壳体或载体有变形、破裂等机械损伤。（ 4）排气中的锌、磷、碳等在载体表面沉积（惯性中毒）而

三元催化异响简单解决方法

一、背景介绍

三元催化异响是指在汽车尾气净化中，使用铂、钯和铑等三种金属催化剂进行氧化还原反应，将有害气体转化为无害物质。但是，在使用过程中，可能会出现异响问题，即发动机启动后出现“咔嚓”声或行驶中出现“嘶嘶”声，这不仅影响了车辆的性能和舒适性，也可能对环境造成污染。

二、异响原因分析

1. 催化剂老化：由于长时间使用和高温作用，三元催化剂会逐渐老化失效，导致异响产生。

2. 氧传感器故障：氧传感器是控制汽车尾气排放的重要部件之一。如果氧传感器损坏或失效，就会导致三元催化剂无法正常工作，从而引起异响。

3. 排气管松动：排气管与三元催化剂之间的连接处如果松动或损坏，也会导致异响产生。

三、解决方法

1. 更换三元催化剂：如果发现异响是由于老化失效引起的，就需要更换三元催化剂。一般建议在车辆行驶10万公里左右更换一次，以保证其正常工作。

2. 更换氧传感器：如果检测出氧传感器故障，就需要及时更换。一般

建议在车辆行驶6万公里左右更换一次。

3. 检查排气管连接处：如果发现异响是由于排气管松动或损坏引起的，就需要检查排气管连接处是否紧固，如有松动或损坏，及时更换或修理。

四、注意事项

1. 更换三元催化剂时，应选择质量可靠的品牌和型号，并请专业技师

进行安装。

2. 更换氧传感器时，应选择与原件相同的品牌和型号，并请专业技师

进行安装。

3. 在检查排气管连接处时，应先确保车辆已经停止运行，并使用支架

将其固定住，以免意外伤害。

五、总结

三元催化异响是汽车尾气净化中常见的问题之一，在日常使用中要注

三元催化器作用是什么

三元催化器是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。那么，下面是由店铺为大家整理的三元催化器作用，欢迎大家阅读浏览。

一、什么是三元催化器?

三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。

由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。

二、三元催化器结构：

三元催化器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。

什么是三元催化器

三元催化器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。

净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。

三、三元催化器工作原理：

三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化—还原化学反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳(CO2)气体。HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和CO2 。NOx

三元催化器原理及常见故障解决办法

三元催化器是一种能够在汽车尾气中将有害的气体转化为无害气体的

装置。它主要由陶瓷基底和负载在陶瓷基底上的三个催化剂组成，即钯、

铂和铑。三元催化器的原理是利用这些催化剂将尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水

蒸气（H2O）。

三元催化器的工作过程可分为两个阶段：还原和氧化。在还原阶段，

催化剂利用氧气中的氧进行氧化反应，将一氧化碳和氢气转化为二氧化碳

和水蒸气。而在氧化阶段，催化剂利用汽车发动机尾气中的氧气进行氧化

反应，将氮氧化物转化为氮气。

然而，三元催化器也存在一些常见的故障问题，需要及时解决。其中

最常见的问题是催化剂中毒和催化剂失效。催化剂中毒通常是由于燃油中

的杂质（如铅和硫）进入催化器而引起的，这些杂质会附着在催化剂表面，阻碍催化剂的正常工作。解决这个问题的方法包括定期更换空气滤清器，

使用有较低硫含量的燃油，并经常进行发动机检修和清洗。

另一个常见的问题是催化剂失效，这通常是由于高温、过高的空燃比

和硝酸盐的氧化引起的。高温会烧毁催化剂中的催化剂，使其失效。过高

的空燃比会导致催化剂中的催化剂过度饱和，使其失去催化作用。硝酸盐

的氧化也会导致催化剂的失效。解决这个问题的方法包括定期检查发动机

冷却系统，确保冷却系统正常工作，控制车速以避免高温，定期更换火花

塞和控制空燃比在正常范围内。

此外，还有一些其他常见的故障问题，如催化剂损坏、催化剂堵塞和

催化剂表面积缩减。催化剂损坏通常是由于车辆撞击或振动引起的，需要

三元催化器坏了对车有影响吗_如何解决

三元催化器坏掉了是不会影响车子启动的，也不会影响发动机的正常使用。三元催化器只是排气管上面安装的一个蜂窝煤状的过滤器。主体材质是陶瓷，里面有很多稀有金属，形成对尾气的过滤。所以价格比较昂贵。因为没有过滤作用了，尾气刺鼻也是正常的。因为二氧化硫这种有毒气体没有被过滤。这样排放出来的尾气对环境很不利，不环保，所以建议您去4S店检查，清理出三元催化残渣。并且检查发动机，更换三元催化器。没有三元催化汽车也可以正常使用的。只是没办法通过年审。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它出问题会影响车子的年审、油耗、动力、排气等很多方面，下面具体说一说：1、尾气排放超标

这个好理解，三元催化器堵了，CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了，肯定超标。

2、油耗增加

三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作，也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。

三元组故障特征

三元催化器故障的症状主要有以下三点：发动机动力性能下降：汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。排气通道阻力增大：由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生排气通道阻力增大，排放恶化等不良现象。发动机混合气浓度混乱：当三元催化器损坏时，第二级氧传感器不能正确提供数据给行车电脑ECU，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等情况；过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。如果出现以上症状，建议及时到4S店进行检修，以避免发动机损坏和其它更严重的问题。

元催化器原理及常见故障解决办法

三元催化器原理及常见故障清洗

(1)三元催化器的构成

三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净化装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂(如铂、铑、钯等)。

(2)三元催化器的工作原理

发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化活性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、与氮氧化合物(NO)发生氧化还原反应，将其转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。

(3)三元催化器常见故障种类

三元催化器根据车辆的型号、出产厂家不同，一般正常使用寿命为10-20万公里。但是，由于汽油质量、机油质量、空气质量、发动机工况、路况、驾驶习惯等因素的作用，对三元催化器正常功能的发挥和使用寿命都有决定性的影响。

三元催化器常见故障有：

A、行驶10-20万公里以上超过使用寿命；

B、高温烧结变型，有效涂层损坏或消失；

C、化学中毒失效；

D、锈垢、碳垢堵塞。

(4)三元催化器故障原因及危害

内在因素：

a、三元中毒失效

造成三元中毒失效的原因很多，也很复杂，若排除暂时性的不确定因素影响，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和润滑油。

汽油中含有一定量的硫及金属灰份，如铁、锰、铅等，汽油在储运过程中也会混入大量金属灰份；还有就是机油中含有大量的硫、磷及金属灰份，含量虽大，但因其渗入燃烧室参与燃烧的量极少，危害性小于汽油，但已经变质的机油情况就不同了。

凯越三元催化器故障判断

常温下的三元催化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化、还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去催化作用，即所谓的“中毒”现象。

当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响转化效能。

催化转化器对污染物的转化能力也有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。此外，由于废气中有大量的HC 和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量使催化反应器温度过高而损坏。即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化器的催化效果。因此不同的车辆应使用不同的催化转化器。

因为使废气催化率达到90%以上，可在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，工作原理是氧传感器将检测到的废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14.7：1），若空燃比大时NOx的转化率急剧下降为20%。因此必须保证最佳的空燃比，关键要保证氧传感器工作正常。

丰田锐志三元催化器损坏

号端子间的电阻，为0.52Ω，说明这段导线也是正常的。会不会是节气门执行器损坏了呢？因为节气门执行器集成在节气门体内，只能更换节气门体总成试试，可谁知，换上好的节气门体后故障还是依旧，难道是 ECM内部某些元件损坏了？更换ECM后故障依旧存在。这时突然想到某些元件之间是有连带关系的，共用电源线或搭铁线，但从电路图上看不出来还有其他元件与节气门体总成有关联。查维修手册，如图1所示，节气门执行器有独立的供电线，即电源从蓄电池出来，经过ETCS保险丝，再经ECM
首先使用丰田专用检测仪IT-Ⅱ进行检测，存在故障码P0430(二号汽缸侧催
后氧传感器的波形
前氧传感器的波形图1未执行主动空燃比控制时数据流
图2 1、2号汽缸数据流对比
化系统效率低于限制)。通过理论分析可知，该故障的监控机理为ECM利用装在三元催化器前方和后方的传感器来监控催化效率，前端的传感器是空燃比传感器(A/F)，在介入工作后，将三元催化器前方的排气信息传给ECM；后方的传感器，即加热型氧传感器(HO2)将催化后的排气信息传给ECM。ECM根据所收到的排气信息，计算出三元催化器的储氧能力(OSC)，以检测三元催化器有无效率低下，ECM利用OSC值判定三元催化器的状态，如果三元催化器出现任何形式的老化或失效的现象，ECM就点亮MIL(故障指示灯)并存储故障码。根据故障产生的机理分析可知，能够引起该故障的原因主要有2号前排气歧管(带三元催化器)、排气管前节漏气、2号汽缸侧的空燃比传感器、2号汽缸侧的加热型氧传感器。接下来对能够引起故障的原因进行检测。

三元催化器原理及常见故障解决办法

三元催化器原理及常见故障清洗

(1)三元催化器的组成

三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净扮装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂(如铂、铑、钯等)。

(2)三元催化器的工作原理

发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化活性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、与氮氧化合物(NO)发生氧化还原反映，将其转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。

(3)三元催化器常见故障种类

三元催化器按照车辆的型号、出产厂家不同，一般正常利用寿命为10-20万千米。可是，由于汽油质量、机油质量、空气质量、发动机工况、路况、驾驶习惯等因素的作用，对三元催化器正常功能的发挥和利用寿命都有决定性的影响。

三元催化器常见故障有：

A、行驶10-20万千米以上超过利用寿命；

B、高温烧结变型，有效涂层损坏或消失；

C、化学中毒失效；

D、锈垢、碳垢堵塞。

(4)三元催化器故障原因及危害

内在因素：

a、三元中毒失效

造成三元中毒失效的原因很多，也很复杂，若排除暂时性的不肯定因素影响，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和润滑油。

汽油中含有必然量的硫及金属灰份，如铁、锰、铅等，汽油在储运进程中也会混入大量金属灰份；还有就是机油中含有大量的硫、磷及金属灰份，含量虽大，但因其渗入燃烧室参与燃烧的量极少，危害性小于汽油，但已经变质的机油情况就不同了。

汽车三元催化装置失效原因和检测方法

剂，对化学反应起促进作用，本身不参与化学反应。当废气接触降低工作效能。另外，尾气中大量的碳氢化合物和一氧化碳进入
到催化器的第一部分内的催化剂时，氮化物量就会减小（氮分子催化器后，会进行过度的氧化反应，从而产生大量热量。高温将
与氧分子分离）。在催化器的第二部分内，大多数废气中的 HC和使催化反应器过温而损坏。
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，这四类有害物质及感器壳体上或用环氧肢粘上。18mm的压缩压力表适配接头也可
它们在发动机中燃烧后形成的颗粒物会被吸附在催化剂反应接以接在氧传感器安装孔上。
触面，使催化转化反应无法进行，造成三元催化转化器效能下降。
步骤 2，在测试废气再循环（EGR)阀时，将 EGR阀取出，把
子时，为三元催化器提供氧分子。当废气中含有较多的氧分子种现象,三元催化器就需要更换。
时，铈元素就吸附多余的氧分子。要使三元催化器工作正常,废
催化器由于发动机混合气过浓而遭破坏。很明显，催化器中
气就必须在浓（氧分子少）与稀（氧分子多）之间不断变换。在三有汽油，所需的只是火花。没有必要进行进一步诊断。
关键词：微课；教学；动车组；自动车钩
以“动车组的自动车钩”为例的微课制作及教学应用
湖南铁道职业技术学院栾婷婷龚娟
引言
微课全称为微型教学视频课程，是以悍，有着明确的教学目标，帮助学生进一

三元催化器坏了的症状三元催化器好坏的判断

汽车三元催化器安装在排气管里面，作用是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器坏了造成汽车排放超标，造成环境污染。下面我们就来了解一下三元催化器坏了的症状以及三元催化器好坏的判断方法。

三元催化器坏了的症状检查，判断三元催化器好坏，用这5个方法就够了

01看发动机排气情况

判断三元催化器是否发生堵塞和消音器内部隔音板开焊造成排气不畅的方法很多。最简单的方法就是将手放到尾管排气出气口处，用手感觉排气尾管的排气量，如在相同的节气门开度下，排气量明显小于其他车，说明该发动机排气不畅。另一个方法是打开空滤器，拆掉滤芯，急加速时如果有废气反流，说明该发动机排气不畅。检测TWC 是否发生堵塞也可以看氧传感器触点颜色。

维修提示：

① 氧传感器触点颜色发黑，说明混合气过浓，TWC前部被积炭堵塞。

② 氧传感器触点颜色发白，说明冷却液进入燃烧室（冷却液结晶为白色），氧传感器触点被冷却液污染，TWC前部被冷却液的白色结晶堵塞。

02通过电压和波形对比

通过前后氧传感器输出电压和波形的对比，来判断三元催化器好坏。

前氧传感器负责排放的开闭环控制，后氧传感器负责监测TWC。路试中用解码器读数据流，正常情况下前氧传感器输出电压在0～1V 之间交替快速变化（8次/10s以上）。由于TWC在净化尾气时消耗掉了废气中的氧气，使后氧传感器输出电压信号波形变化很缓慢，若是接近于一条0.5V的直线，则表明TWC工作良好。TWC已将95%左右的废气转化为无害物质，其突出的表现就是经过TWC转化后氧含量明显减少了。

三元催化器性能检测方法

三元催化就是利用一些化学剂,与尾气中的有害气体进行一系列的化学反应,使其转换为无害的气体。三元催化器能否正常工作决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态。那么，下文是由店铺整理的三元催化器性能检测方法，欢迎大家阅读浏览。

(1)简单人工检查三元催化器

通过人工检查可以从一开始判断三元催化器是否有损坏。用橡皮槌轻轻敲打三元催化器。听有无"咔啦"声。

并伴随有散碎物体落下。

如果有此异响，则说明三元催化器内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎。

那么必须更换整个转换器了。如果没有上述异响。

检查三元催化器是否堵塞。

三元催化器芯子堵塞是比较常见的故障。

可以用下面两种方法进行。

第一种方法是检测进气歧管真空度法。

将废气再循环(EGR)阀上的真空管取下。将管口塞住，避免产生虚假真空泄漏现象。

将真空管接到进气歧管上，让发动机缓慢加速到2500r/min。若真空表读数瞬间又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能维持15s。

则说明TWC没有堵塞。否则应该怀疑是三元催化器或排气管堵塞。

第二种方法是检测排气背压法。

从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头。再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数。

此时读数应该小于17.24kPa，如果排气背压大于或等于20.70kPa。

则表明排气系统堵塞。若观察三元催化器、消声器及排气管没有外伤。

则可将三元催化器出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。若压力表显示排气背压仍然较高。

则为TWC损坏：若压力表显示排气背压陡然下降。则说明堵塞发生在TWC出气口后面的`部件。

三元催化故障灯亮解决方法

三元催化器是现代汽车发动机上的一个重要部件，其作用是将废气中的有害物质转化

成较为无害的物质，对于环保具有重要意义。在使用过程中，三元催化器可能会出现故障，而故障灯的亮起则是一种常见的表现。本文将介绍三元催化故障灯亮的原因及解决方法。

一、三元催化器故障的原因

1.油耗过大

当发动机使用了较长时间后，其燃烧效率会逐步下降，导致尾气中的氧气含量过多。

这时，三元催化器上的氧气传感器就会感知到氧气的浓度变化，从而让电脑将空燃比调整

为富氧状态，导致油耗过大。

2.催化剂老化

三元催化器使用一段时间后，催化剂会因为化学反应的次数增加而老化。催化剂老化后，其催化效果就会下降，导致三元催化故障灯亮起。

3.燃油质量不佳

如果汽油中的杂质较多，就会导致发动机燃烧不充分，产生较多的有害物质。这样，

经过三元催化器转化后的废气中，仍然存在一定量的有害物质，导致故障灯亮起。

4.催化剂受损

三元催化器在行驶过程中，可能会遭受到路面碎石、越野行驶等因素的磕碰，导致催

化剂表面出现划痕、磨损甚至破损。这样催化剂的表面积就会减小，催化效用也会下降，

导致故障灯亮起。

二、三元催化故障灯亮的常见表现

当发动机运行时，如果三元催化故障灯亮起，那么此时车辆的性能就会受到一定程度

的影响。具体表现如下：

1. 发动机启动困难或无法启动

2. 加速缓慢，动力下降

3. 发动机怠速不稳，失去常规的节拍

4. 排气发出异味或有杂音

1.更换氧气传感器

氧气传感器是三元催化器工作的前提，发出电信号告知电脑调整空燃比。当传感器损坏时，应及时更换。

三元催化的检测方法

三元催化器是一种用于减少汽车尾气中有害物质排放的装置，其作用是将汽车尾气中的有害气体进行催化还原，从而减少对环境的污染。具体来说，三元催化器中的催化剂能够与汽车尾气中的有害物质进行化学反应，将其转化为无害的物质，如二氧化碳、氮气和水蒸气等。通过这种方式，三元催化器能够有效地降低汽车尾气中有害物质的排放，从而减少对空气的污染。因此，汽车排放标准中对于三元催化器的性能要求非常高，以确保汽车尾气排放的合规性。

三元催化的检测方法包括以下几种：

1.外部检视：观察三元催化转化器表面是否损坏或有斑点。

2.轻轻敲击并摇动三元催化转化器：注意里面是否有碎屑移动的声音。

3.观察仪表板上的排气温度警告灯：如果灯亮，可能表示三元催化器有故障。

4.测量三元催化转化器进出口温差：正常情况下温差应该在10℃以内，如果超过这个范围，可能表示三元催化器有问题。

5.双氧传感器信号电压波形分析：许多发动机燃油反馈控制系统都配备了两个氧传感器，通过分析它们的信号电压波形，可以判断三元催化器的好坏。

6.人工检测法：用橡胶皮锤敲打三元催化器，听有无散碎的杂物声，如有这种声音则证明三元催化器内部的蜂窝陶瓷体破碎，需要更换三元催化器。如果没有杂碎声，可以用检侧进气歧管真空度

法进行检查。

7.怠速试验法检查：让发动机怠速运转，用尾气检测仪检查CO 值。当发动机正常工作时，CO典型值应为0.5%～1%。如果带二次燃烧的CO值异常，可能表示三元催化器有问题。

8.感温三元催化器的前后温差：正常情况下，如果三元催化器工作正常，其进出口温差应该很小。如果温差很大，可能表示三元催化器有问题。

三元催化器的性能分析与故障检修

三元催化器是一种重要的排放控制装置，广泛应用于汽车尾气处理系

统中，用于减少车辆尾气中的有害排放物。然而，由于使用环境的复杂性

和操作条件的不可控性，三元催化器的性能会受到多种因素的影响。因此，对于三元催化器的性能进行分析和故障检修是非常重要的。

首先，对于三元催化器的性能分析，主要从以下几个方面进行评估：

1.活性分析：活性是三元催化器的核心指标之一，它衡量了催化剂对

有害气体的处理能力。活性分析可以通过实验室测试或车辆尾气监测来进行。这一分析可以定量评估催化剂在不同工况下的活性，包括转化率和选

择性等指标。

2.抗硫性分析：硫化物是三元催化器的主要中毒物质之一，可以降低

催化剂的活性和寿命。因此，对于三元催化器的抗硫性进行分析是十分重

要的。这一分析可以通过硫化氢或硫化物的添加实验来评估。

3.耐热性分析：汽车尾气中的温度是非常高的，三元催化器需要具备

良好的耐热性能。耐热性分析可以通过实验室高温烧结或模拟车辆实际工

况来进行。这一分析可以评估催化剂的稳定性和寿命。

4.附着物分析：三元催化器在长期使用过程中，会出现附着物的积累，如积碳、沉积物等。这些附着物会降低催化剂的活性和效率。因此，对于

附着物进行分析是十分重要的，可以通过镜检、扫描电镜等技术进行。

5.动力学分析：三元催化器的动力学特性对其性能也有重要影响。动

力学分析可以通过实验室小型反应器或模拟软件来进行。这一分析可以评

估催化剂在不同温度、流速等条件下的转化率和稳定性。

以上是对三元催化器性能分析的主要方面进行了介绍，下面我们来讨