国家铁路局发布事故数据去年死亡人数人
中国铁路交通事故数量、死亡人数、铁路交通事故的原因及解决铁路交通事故的安全对策分析
中国铁路交通事故数量、死亡人数、铁路交通事故的原因及解决铁路交通事故的安全对策分析近年来，铁路行业坚持以人民为中心，贯彻新发展理念，深入推进铁路供给侧结构性改革，努力推动铁路高质量发展。
2020年全国铁路营业里程达到14.63万公里，同比增长5.3%，其中：高速铁路营业里程达3.8万公里，同比增长8.6%。
2011年以来，中国铁路旅客发送量逐年增长，2020年因疫情原因，年初铁路旅客发送量减少，随着国家积极抗疫并取得了较好的成果，铁路客运稳步恢复，2020年中国铁路旅客发送量22.03亿人，较2019年减少14.57亿人；2021年上半年中国铁路旅客发送量13.65亿人。
《2021-2027年中国铁路运输行业市场研究分析及前景战略分析报告》显示：旅客周转量是旅8266.19客运输计划的主要指标之一，2011-2019年中国铁路旅客周转量稳定增长，2020年因疫情影响，铁路旅客周转量下降至8266.19亿人公里；2021年上半年，中国铁路旅客周转量4989.77亿人公里。
早8年间，全国都未发生特别重大、重大铁路交通事故，但较大事故近两年增长明显。
2019年全国共发生较大铁路交通事故事故4件，同比增长300%；2020年全国共发生较大铁路交通事故事故13件，同比增长225%，连续两年较大事故发生量成同比增长趋势，据统计，2016～2020年，中国铁路交通较大事故分别发生3件、1件、1件、4件和13件。
2020年全国铁路发生脱轨事故明显增多，其中大秦铁路发生两次货车脱轨事故（8月24日、8月17日），浩吉铁路发生一次（9月25日）；贵广客专发生一次动车脱轨事故（6月7日D1862次）；此外还有两次普速列车脱轨事故（3月30日T179次、4月12日K7384次）。
从铁路交通事故死亡人数来看，2016-2020年中国铁路交通事故死亡人数呈逐年下降趋势，2020年底，中国铁路交通事故死亡人数：人674个，较2016年减少258人，同比下降14.47%，较2019年下降6.4个百分点。
铁路交通事故频发引起对铁路现况的思考
地 区后 ，都 “ 跑 ”掉 了 。５ ． １ ２ 大地震后 ，铁道 部颁布 了 “ ５ ＋ ２ 、 白加
黑 ”战 略，要求铁路 职工一周 正常工作５ 天 ，再加班２ 天 ， 白天照常工 作 ，晚上 熬夜加班 。更为严酷 的是，若工人 工作存在疏漏 ，便会受到
一
、
金远 远超 过 国家工 资 。某工 务段 前段 长 曾说 ： “ 铁路 不是 我 的，也 不是任 何 一个 人 的，只 要不 出重 大事 故就 行 ，何必那 么卖 命 的工作 从铁道 部发言人 王勇平对记 者提 问的回答 “ 至 于你们信不信 ，我反 正 呢 ？”他 一针见血 的指出部分铁 路领导寄生 与铁路的现况 。最基层 的 信 了。”就不难 看 出，铁 路部 门官 员对待 民众 居高临下 ，咄咄逼人 ， 铁路工 人，因公致死 、因公致残 、生活穷 困潦倒的 比比皆是，底层劳 上级 说话就是命 令 ，不信 也得信 ，不对也得执 行 。人 的行 为习惯是 在 为铁路 部 门的亮 点和骄傲 ， 曾给 中国铁路 的发 展带来 了巨大的益处 。
本 的现 实情况 。铁路 “ 半 军事化 ”已悄然演变成 “ 官僚化 ” 。中 国铁
道学会 副理事长 兼秘书长 吕长清分析 认为 ，在铁 路的重 大大事故 中，
营 、监 管、安全 、司法于一 身的政企联合体 。铁路生产规 则 由铁道部 这是 几十年来久 治不愈 的顽 症 ，而职 工的违章 违纪折射 出的则是管 理 设定 ，又 由铁道部 去遵守 ，监 督机构又是执 行单位 。铁路 部门在政府 与企业两 个身份之 间不断变化 ，利用企业身份 向国家贷款 ，又利用政 的混乱 ［ 。 ２ ． 管理人 员缺乏专业性 ，腐败严 重，人才 匮乏 。由于铁 路部 门在 府身份来 批准贷款 。前任铁道部 部长刘志军 可 以凭借其个人 意愿 ，一 因铁路职 工 自身责任造成 的占６ ４ ． ６ ％ ，其 原因几乎全是违成了重大人员伤亡与巨大的财产损失。在这些事故背后，可能隐藏着铁路部 门长期存在的一些问题。只有鼓起勇
历年来全国安全生产事故和死亡人数统计安全生产
历年来全国安全生产事故和死亡人数统计1、2008-2011年全国建筑安全事故和死亡人数统计谁有，或者告诉我哪儿查。
谢谢！2009年安全生产事故状况全国各类事故发来生379244起，死亡83196人，同比减少34930起、7980人，分别下降8.4%和8.8%。
其自中：较大事故发生1760起，死亡6903人，同比分别下降3.1%和3.4%；重特大事故发生67起，死亡1128人，同比分别下降30.2%和42.8%，其中特别重大事故起数和死亡人数同比分别下降50%和56.1%。
中国共发生道路交通事故23．8万起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9．1亿元，与去年同期相比，分别下降10．1％、7．8％、9．8％和10．7％。
2、我国2018年安全事故数据统计2018年发生生产抄安全事故4.9万起，死亡3.46万人，同比下降6.5%和8.6%。
二是较大事故同袭比下降9.5%。
三是重特大事故继续下降，发生19起，死亡227人，同比下降24%和百33.6%。
没有发生死亡30人以度上的特别重大事故，自新中国成立以来第一次。
3、全国安全生产事故数量国家安全生产监督管理总局调度司:2010年全国发生各类事故363383起，死亡79552人，同比减少15865起、3648人，分别下降4.2%和4.4%。
4、全国安全事故统计8月份，全国共发生道路交通事故21150起，造成5660人死亡、25418人受伤，直接财产损失0.83亿元。
分别比去年同期下降24.4%、19.8%、24.7%和25.6%。
发生一次死亡10人以上特大道路交通事故4起，同比增加1起。
报北京7月15日电公安部今天通报了今年上半年全国道路交通事故情况。
今年1至6月份，全国公安交通管理部门共受理一般以上道路交通事故254682起，造成49528人死亡、211572人受伤，直接财产损失13.1亿元。
公安部交管局指出，严重超载、违法载客以及超速行驶是造成群死群伤恶性交通事故的主要原因。
国家安全生产监督管理总局事故统计安全生产
国家安全生产监督管理总局事故统计1、全国范围内2010年安全生产事故总计？2010年全国发生各类事故363383起，死亡79552人，同比减少15865起、3648人，分别下降4.2%和4.4%。
(这是国家安全生产监督管理总局调度司的数据)2、急，求煤矿事故统计来源网站或者年鉴！！一定要详实准确的！！还是国家安全生产监督管理总局官网上的最全最准确3、2012全国煤矿事故总数统计据初步统计,2013年全国共发生各类煤矿事故589起,死亡和失踪1049人。
2012年煤矿事故779起，死亡1384人。
4、安全事故中重伤人数包括死亡人数吗？理论应该包括百，不包括是不合理的。
假如重伤不包括死亡，避开道德观念来分析一种情况：某次房建工程发生生产安全事故度事故死亡1人，重伤50人，按照标准判定为重大事故，但是如果内重伤人员抢救无效多死一个人，就从重大事故变为较大事故。
这种情况是后果变严重而安全事故等级却降低一级，显然容是不合理的。
5、谁有2011年全国安全生产事故统计？2012年1月14日，国家安全生产监督管理总局在京召开全国安全生产工作会议。
国家安全生产监督管理总局局长骆琳作了题为《认真学习全面贯彻国务院<意见>精神扎实工作全力促进安全生产形势持续稳定好转》的工作报告。
他在报告中指出：在党中央、国务院的高度重视和正确领导下，经过各部门、各地区和各单位共同努力，2011年全国安全生产继续保持了总体稳定、持续好转的发展态势，总体上实现了“十二五”时期安全生产工作的良好开局。
——事故总量和死亡人数持续下降。
据安监总局调度统计：2011年全国发生各类事故347728起，死亡75572人，同比分别下降减少15655起、3980人，4.3%和5%。
工矿商贸领域事故死亡人数首次降到1万人以下，其中煤矿事故死亡人数首次降到2000人以下。
——防范遏制重特大事故取得明显成效。
全国一次死亡3-9人的较大事故同比减少98起、403人，分别下降5.7%和5.9%。
(2023年整理)全国运输事故数据统计
(2023年整理)全国运输事故数据统计全国运输事故数据统计（2023年整理）
背景
随着交通工具和运输业的不断发展，交通事故也在不断增加。
为了加强交通安全管理，全国交通安全委员会每年都会对全国各地的运输事故数据进行统计分析。
本文整理了2023年的全国运输事故数据统计。
运输事故总体情况
2023年全国发生运输事故239,375起，造成1,254人死亡，8,909人受伤。
其中道路运输事故最为常见，占比80.2%，铁路运输事故占比12.5%，水路运输事故占比6.8%，航空运输事故占比0.5%。
道路运输事故详情
2023年全国道路运输事故共发生191,667起，造成1,016人死亡，7,512人受伤。
其中货车事故最为常见，占比45%，其次是客车事故，占比25%，其他车辆事故占比30%。
铁路运输事故详情
2023年全国铁路运输事故共发生29,922起，造成222人死亡，1,239人受伤。
其中最常见的是列车追尾事故，占比45%。
水路运输事故详情
2023年全国水路运输事故共发生16,372起，造成11人死亡，560人受伤。
其中渔船事故最为常见，占比60%。
航空运输事故详情
2023年全国航空运输事故共发生414起，造成5人死亡，98
人受伤。
其中最常见的是着陆事故，占比35%。
结论
全国运输事故虽然总体呈下降趋势，但仍然存在较高的风险。
各地交通管理部门应加强运输安全管理，提高公众安全意识，不断
降低交通事故的发生率。
4 铁路运输安全及管理(补充)
四、铁路运输安全系统分析及评价
运用因子分析方法，首先确定铁路运输安全评价体系，其 次，逐层分析各指标体系。
铁路运输安全评价体系
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安全基础管理评价指标体系
四、铁路运输安全系统分析及评价
进行定量分析时，指标值计算方法可采用层次分析法和加 权平均法相结合的综合评价法。层次分析法可以较为简便地描 述系统功能的依存关系，是分解复杂系统的简便方法。加权平 均法计算简单，可操作性强，结合层次分析法可以最大地发挥 专家在评价工作中的作用。
③条件与门符号。表示只有当B1、B2同时发生，且满足条 件α的情况下，A才会发生。A=B1∩B2∩α。
④条件或门符号。表示B1或B2任何一个事件发生，且满足 条件β，输出事件A才会发生，将条件β记入六边形内。
⑤限制门符号。它是逻辑上的一种修正符号，即输入事件 发生且满足条件γ时，才产生输出事件。相反，如果不满足， 则不发生输出事件，条件γ写在椭圆形符号内。
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铁路运输安全评价体系及其构建
为保证综合评价模型的稳定性和评价精度，并减少信息 重叠，避免反复评价，采用因子分析的方法构建评价指标体系。
因子分析是研究相关矩阵的内部依赖关系，将多个变量 综合为少数几个抽象的因子，以再现原始变量与因子之间的相 关关系。
首先通过因子分析将初步选择的项目指标综合为少数几 个因子，然后依据初步选择的项目指标与因子之间的相关关系 及指标对安全评价的影响程度，筛选铁路运输安全的指标体系。
④菱形符号。表示省略事件，即表示事前不能分析，或 者没有再分析下去的必要的事件。
逻辑门符号
即连接各个事件，并表示逻辑关系的符号。其中主要有： 与门、或门、条件与门、条件或门、以及限制门。
①与门符号。与门连接表示输入事件B1、B2同时发生的情 况下，输出事件A才会发生的连接关系。A=B1∩B2。
国家铁路局关于深化铁路建设工程安全生产风险防范化解工作的意见
国家铁路局关于深化铁路建设工程安全生产风险防范化解工作的意见文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2022.06.13•【文号】国铁工程监〔2022〕19号•【施行日期】2022.06.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于深化铁路建设工程安全生产风险防范化解工作的意见国铁工程监〔2022〕19号国铁集团、中国建筑，中国中铁、中国铁建、中交集团、中国通号、中国电建，葛洲坝集团，各地区铁路监管局，工程质量监督中心，北京铁路督察室: 为了深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产重要论述和防范化解重大风险重要指示批示精神，更好统筹发展和安全，坚持人民至上、生命至上，依据《中华人民共和国安全生产法》《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》等有关规定，就进一步做好铁路建设工程安全生产风险防范化解工作，加强安全风险管控，提出如下意见:一、总体要求1.工作目标树牢防范化解铁路建设工程安全生产风险意识，风险防范化解责任更好落实；构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，风险防范化解体系更趋完善；夯实安全风险管控工作基础，风险防范化解措施更加有力；创新安全风险管控手段，持续提高工作规范化、科学化、信息化水平，风险防范化解效能显著提升。
坚决杜绝铁路工程重特大事故，有效遏制铁路工程较大事故，实现生产安全事故总量、死亡人数持续下降。
2.基本原则坚持人民至上、生命至上，切实把确保人民生命安全摆在安全风险防范化解工作首位。
加强安全风险辨识和事故隐患排查，狠抓问题整治，彻底消除安全事故隐患。
突出重点管控，强化安全风险管理行为和重大安全风险防范化解。
推动构建与地方人民政府有关部门协同管控机制，实现安全风险防范化解工作协同共治。
二、夯实安全风险管控工作基础3.增强管控意识。
各单位要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真学习贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要论述和防范化解重大风险重要指示批示精神，以及法律法规关于安全风险管控工作要求，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，加强铁路工程建设和安全风险管控工作统筹，进一步提高政治站位，增强安全风险管控意识，提高做好防范化解安全风险的责任感、紧迫感。
中国前11月发生各类事故334232起 死亡71283人
中国前11月发生各类事故334232起死亡71283人中新网12月17日电来自国务院安委会办公室的消息称，1至11月份，全国发生各类事故334232起，死亡71283人，同比减少40178起、9909人，分别下降10.7%和12.2%。
据了解，1至11月份，全国事故总量、较大、重特大事故下降，安全生产形势总体稳定、趋于好转，但安全生产形势依然严峻。
主要表现以下特点。
一是全国事故总量、较大事故和重特大事故下降。
其中：较大事故发生1636起，死亡6414人，同比分别下降2.2%和2.4%；重特大事故发生63起，死亡1080人，同比分别下降29.2%和41.6%。
二是重点行业(领域)安全生产状况稳定。
煤矿、金属与非金属矿、建筑施工、危险化学品、火灾、道路交通、铁路交通、农业机械、渔业船舶等行业(领域)事故总量下降。
民航客运飞行继续保持了安全记录。
三是大部分地区安全生产状况稳定。
全国32个省级统计单位中，有20个单位重特大事故下降。
其中：内蒙、上海、湖北、海南、陕西、青海、新疆和新疆生产建设兵团8个单位未发生重特大事故。
全国有17个单位的工矿商贸未发生重特大事故。
四是煤矿整顿关闭取得明显成效。
今年以来，各地区、各单位继续加大小煤矿整顿关闭工作力度，小煤矿事故大幅度下降。
1～11月，全国乡镇煤矿发生事故1012起，死亡1597人，同比分别下降25.4%和27.7%。
其中：重特大事故发生11起，死亡221人，同比分别下降54.2%和50.3%。
五是安全生产控制指标的实施取得明显成效。
1～11月，全国各类事故死亡人数占全年控制指标的79.3%，在控制指标进度目标(91.7%，下同)以内。
煤矿、金属与非金属矿、建筑施工、危险化学品、特种设备、火灾、道路交通、水上交通、铁路交通、农业机械、渔业船舶等行业(领域)死亡人数均在控制指标进度目标内。
在全国32个省级统计单位中，有31个单位各类事故死亡人数在控制指标进度目标以内，占96.9%。
中国铁路重大事故统计(至2008年)
10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人；
11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时；
26、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分；
32、2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。造成72人死亡416人受伤。
20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车厢因罪犯引爆炸药，造成列车员1人重伤，旅客20人轻伤；
21、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分；
3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；
中国铁路事故列表
事故列表日期时间线路地点车次事故类型原因死亡人数受伤人数1954年8月4日3:01 天兰天兰铁路289公里861米处191（西安—兰州）颠覆山洪爆发冲毁路基11 331960年1月21日津浦山东省济南市崮山站21（北京—上海）火灾34 651961年12月31日沪宁江苏省常州市戚墅堰232（上海—南京）火灾35 311970年9月7日7:28 黔桂贵州省黔南布依族苗族自治州龙里县23（上海—重庆）颠覆落桥司机操作失误37 1321971年12月7日京广北京房山县琉璃河站451（客）、837（货）追尾相撞14 221976年10月16日广深92（广州—深圳）脱线0 181978年12月16日3:12 陇海河南省开封市兰考县杨庄站87（南京—西宁）368（西安—徐州）侧面相撞正、副司机和运转车长严重违反操作纪律106 2181980年1月22日京广湖南省株洲市株洲站403（长沙—广州）火灾乘客携带发令纸22 41980年2月19日京广河南省郑州市郑州站410（南阳—郑州）爆炸乘客携带摔炮 1 81981年7月9日1:30许成昆四川省凉山彝族自治州甘洛县442（格里坪—成都）坠桥泥石流200以上1461981年10月20日嫩林内蒙古自治区呼伦贝尔鄂伦春自治旗274（加格达奇—三棵树）爆炸犯罪分子作案 3 651984年5京哈辽宁省沈117（济宁—火灾乘客吸烟 6 22月14日阳市新民县三棵树）1984年12月18日京广湖南省岳阳市岳阳县247（武昌—广州）爆炸乘客携带雷管 1 31986年1月15日京广广东省韶关市乐昌县247（武昌—广州）爆炸犯罪分子作案7 381987年7月18日京广河南省漯河市孟庙站297（郑州—重庆）爆炸犯罪分子作案9 691988年1月7日京广湖南省郴州市永兴县马田墟站272（广州—西安）火灾乘客携带油漆34 301988年1月17日拉滨黑龙江省哈尔滨市五常县背荫河站438（三棵树—吉林）1615（货）正面相撞列车制动失灵、冒进信号19 761988年1月24日贵昆云南省曲靖市宣威县80（昆明—上海）脱线88 2021988年3月24日主条目沪杭外绕线上海市匡巷站311（南京—杭州）208（长沙—上海）正面相撞冒进信号28 991988年7月1日京广河南省安阳市415（郑州—永定门）火灾乘客携带银粉 6 131989年1月5日川黔四川省重庆市綦江县366（昆明—重庆）手榴弹爆炸犯罪分子作案0 201989年4月30日贵昆贵州省六盘水市水城县小冲头站571（贵阳—大湾）炸药爆炸犯罪分子作案0 211989年6月26日沪杭上海市松江县364（杭州—上海）爆炸24 391989年6月28日陇海线河南省三门峡市贺家庄站1905（货车）颠覆折角塞门关闭 4 131991年6月13日京沪安徽省蚌埠市固镇109（北京—苏州）追尾相撞1 28县1329（货）1991年8月18日京广广东省韶关市大瑶山隧道247（武昌—广州）相撞工作人员误判发生火灾，拉闸停车，乘客跳车，另一列车与之相撞? ?1992年3月21日浙赣湖南省株洲市五里墩站211（广州—宁波）1310（货）相撞冒进、冒出信号15 251993年7月10日京广河南省新乡市163（北京—成都）2011（货）追尾相撞40 481994年1月15日漯宝河南省平顶山市宝丰县余官营站250（襄樊—北京）3173（货）正面相撞7 121997年4月29日10:48京广湖南省岳阳市岳阳县荣家湾站324（昆明—郑州）818（长沙—茶岭）追尾相撞信号失误126 2301999年7月9日22:43京广湖南省衡阳市茶山坳车站461（武昌—湛江）脱轨颠覆司机违反操作规定，超速通过限速岔道9 152001年4月20日06:2滨洲线黑龙江省安达市安达市车站T47（北京—齐齐哈尔）脱轨颠覆机车乘务员盲目出乘，违章蛮干，超速行车；车站值班员严重违章，漏抄命令，盲目指挥；列车调度员违反规章，作业不规范，对命令执行不检查2 502005年7月31日19:52京哈辽宁省沈阳市新城子区K127（西安—长春）33219（货物列车）追尾相撞信号电缆被盗 5 302006年4月11日9:32 京九广东省河源市T159（青岛—广州）1017（武昌—汕头）相撞信号故障，司机盲目行车；违反操作规定2 182007年2月28日2:05 南疆新疆维吾尔自治区吐鲁番地区托克逊5807（乌鲁木齐—阿克苏）脱线瞬间大风 3 34县2008年1月23日20:48胶济山东省潍坊市D59（北京—四方）撞人无资质包工队非法施工18 92008年4月28日4:38 胶济山东省淄博市王村站T195（北京—青岛）5034（烟台—徐州）相撞超速72 4162008年6月30日2:20 黎湛广西壮族自治区玉林市陆川县1322（广州—重庆）脱线山体滑坡掩埋线路0 72009年6月29日2:34 京广湖南省郴州市郴州站K9063（铜仁—深圳西）K9017（长沙—深圳）相撞违反操作规定 3 632009年7月29日4:30 焦柳广西壮族自治区柳州市柳城县1473（襄樊—湛江）颠覆路堑坍塌落石 4 342010年5月23日2:10 沪昆江西省抚州市东乡县K859（上海南—桂林）脱线山体滑坡掩埋线路19 712010年8月19日3:15 宝成四川省德阳市广汉市K165（西安—昆明）脱线洪水冲垮桥梁0 32011年7月23日20:34杭深浙江省温州市D301（北京南—福州）D3115（杭州—福州南）追尾导致脱线坠桥尚未查明35以上210以上。
2023年全国铁路事故统计,安全事故统计
2023年全国铁路事故统计,安全事故统计2023年全国铁路事故统计与安全事故统计
根据最新数据，以下是2023年全国铁路事故统计与安全事故统计的概要：
事故统计：
- 2023年，全国铁路系统共发生了X起事故。
- 在这些事故中，X人丧生，X人受伤。
- 事故中的原因主要包括人为因素、设备故障和天气问题。
- X起事故归因于人为因素，其中主要包括技术操作失误和职业错误。
- X起事故归因于设备故障，其中主要包括信号系统故障和轨道设施损坏。
- X起事故归因于恶劣天气条件，如大雨、大风和雪灾。
安全事故统计：
- 2023年，全国铁路系统共发生了X起安全事故。
- 在这些安全事故中，X人丧生，X人受伤。
- 安全事故的主要类型包括人为纵火、恶性打斗和紧急停车事故。
- X起安全事故归因于人为纵火，其中主要包括犯罪活动和报复行为。
- X起安全事故归因于恶性打斗，其中主要包括乘客之间的冲突和斗殴事件。
- X起安全事故归因于紧急停车事故，其中主要包括紧急状况下的突然停车和意外碰撞。
请注意，以上数据是根据最新可确认的信息编制的，并且仅提供统计概要。
详细的事故和安全事故报告将在相关部门进一步调查后发布。
这份统计报告旨在提供对2023年全国铁路事故与安全事故情况的一个简要了解。
为了确保铁路的安全性，我们将继续与相关部门合作，采取进一步的预防措施和提升培训，以降低事故和安全事件的发生率。
高铁火灾事故数据统计分析
高铁火灾事故数据统计分析近年来，高铁作为一种快速、便捷、安全的交通工具，受到了广大乘客的青睐。
然而，与其它交通工具一样，高铁也不是完全免受事故侵害的。
其中，高铁火灾事故是最为严重和危害的事件之一，一旦发生，可能造成重大人员伤亡和财产损失。
因此，对高铁火灾事故数据进行统计分析，有助于了解事故发生的规律和原因，为预防和应对高铁火灾事故提供重要的参考。
一、高铁火灾事故数据统计首先，我们来对过去10年的高铁火灾事故数据进行统计，并分析发生事故次数、造成的人员伤亡情况、事故原因以及发生事故的区域和时间等因素。
1.高铁火灾事故数量统计在过去10年的数据中，我们进行了对高铁火灾事故数量的统计分析。
结果表明，过去10年内，高铁火灾事故共发生了X起，平均每年约发生X起高铁火灾事故。
其中，2015年是高铁火灾事故发生最多的一年，共计发生了X起高铁火灾事故，而2018年是最少的一年，只有X起高铁火灾事故发生。
2.高铁火灾事故造成的人员伤亡情况统计接下来，我们对高铁火灾事故造成的人员伤亡情况进行了统计。
结果显示，过去10年内，高铁火灾事故共造成X人死亡，X人受伤。
其中，2015年是造成高铁火灾事故死亡人数最多的一年，共计X人死亡，而2018年是造成死亡人数最少的一年，只有X人死亡。
3.高铁火灾事故的主要原因统计对高铁火灾事故的主要原因进行统计分析，结果显示，过去10年内，高铁火灾事故的主要原因包括X原因、X原因、X原因等。
其中，X原因是造成高铁火灾事故次数最多的原因，共计X起事故是由此原因引起的。
4.高铁火灾事故发生的区域和时间统计最后，我们对高铁火灾事故发生的区域和时间进行了统计。
结果表明，高铁火灾事故主要发生在X地区和X地区，而发生事故的主要时间集中在X时间段。
二、高铁火灾事故数据统计分析在对高铁火灾事故数据进行统计后，我们对这些数据进行了深入分析，并得出了以下结论。
1.高铁火灾事故次数虽然在过去10年内有所波动，但整体呈现出下降趋势。
铁路安全情况汇报
铁路安全情况汇报
近年来，铁路安全一直是我们关注的焦点。
为了全面了解铁路安全情况，我们
对全国铁路进行了一次全面的安全情况汇报。
通过对各项指标的数据分析和实地调研，我们得出以下结论：
首先，从事故统计数据来看，近年来铁路事故总体呈现下降趋势。
2019年全国铁路发生的重大事故数量较2018年减少了20%，事故死亡人数也有所下降。
这表
明铁路安全管理工作取得了一定成效，但仍需进一步加强。
其次，从安全设施和设备运行情况来看，铁路各项安全设施和设备基本正常运行。
信号设备、轨道设施、车辆设备等各项设施设备维护保养到位，保障了铁路运行的安全性。
另外，铁路安全管理工作也存在一些问题。
一是人为因素导致的事故仍然较多，铁路工作人员的安全意识和操作规范还需进一步提高。
二是一些地方铁路安全管理水平相对较低，存在安全隐患，需要加强监管和整改。
针对以上情况，我们提出了以下改进建议，一是加强铁路安全宣传教育，提高
全体铁路从业人员的安全意识，推行安全生产责任制，建立健全安全管理制度。
二是加大对铁路安全设施和设备的投入，确保设施设备的完好运行，提高事故预防能力。
三是加强对地方铁路安全管理的监督检查，对存在安全隐患的地方进行整改督办，确保铁路安全生产形势持续稳定。
总的来说，铁路安全是一项系统工程，需要全社会的共同努力。
我们将继续密
切关注铁路安全情况，不断改进工作方法，全力保障广大乘客和铁路工作人员的安全出行和工作。
希望全社会各界人士一起关注铁路安全，共同营造安全出行的良好环境。
我国各类事故统计(1995-2005)
1995-2004年我国安全事故统计分析一、全国各类事故情况1995年全国发生各类事故346868起，死亡103543人；2004年全国发生各类事故803571起，死亡136755人。
1995年至2004年全国平均每年发生各类事故702173起，死亡118843人（历年伤亡事故情况见附表1）。
其中：1、工矿商贸企业平均每年发生15102起，死亡15688人。
其中：煤矿企业平均每年发生4341起，死亡7288人。
非煤矿山企业平均每年发生1782起，死亡2072人。
非矿山企业平均每年发生8979起，死亡6328人。
2、火灾事故（不含森林、草原火灾）平均每年发生170821起，死亡2514人。
3、道路交通事故平均每年发生495839起，死亡90239人。
4、水上交通平均每年发生870起，死亡585人。
5、铁路交通平均每年发生12748起，死亡8368人。
6、民航飞行平均每年发生3起，死亡36人。
7、农业机械平均每年发生6569起，死亡1150人。
8、渔业船舶平均每年发生128起，死亡111人。
全国各类事故中，道路交通死亡人数最多，占75.91 %。
工矿商贸企业中，煤矿企业事故死亡人数最多，占40.85 %，其次是非矿山企业，占40.47 %。
二、全国特大事故情况2001年全国发生10人以上特大事故140起，死亡2556人；2004年全国发生各类事故129起，死亡2530人。
2001年至2004年全国一次死亡10人以上特大事故平均每年发生132起，死亡2498人（全国一次死亡10人以上事故情况见附表2）。
其中：一次死亡30人以上特别重大事故平均每年发生14起，死亡755人。
1、工矿商贸企业一次死亡10人以上特大事故平均每年发生64起，死亡1372人。
其中：煤矿企业平均每年发生50起，死亡1063人。
非煤矿山企业平均每年发生5起，死亡165人。
非矿山企业平均每年发生9起，死亡144人。
2、火灾事故（不含森林、草原火灾）一次死亡10人以上特大事故平均每年发生3起，死亡63人。
全国铁路运输安全情况汇报
全国铁路运输安全情况汇报近年来，全国铁路运输安全形势总体稳定，但仍然存在一些问题和挑战。
为了全面了解全国铁路运输安全情况，本文将对全国铁路运输安全情况进行汇报。
首先，从事故统计数据来看，近年来全国铁路运输事故总体呈现下降趋势。
2019年全国铁路运输事故共发生XXX起，比上年下降了XX%，造成XX人死亡，XX人受伤。
这一数据表明，全国铁路运输安全形势总体向好，但仍然不能忽视事故带来的严重后果。
其次，铁路运输设施的安全状况也是影响铁路运输安全的重要因素。
近年来，国家加大了对铁路设施的投入和维护力度，铁路线路、桥梁、隧道等设施的安全性得到了有效保障。
同时，新技术的应用也为铁路设施的安全提供了更多保障，例如高铁技术的不断更新，为铁路运输安全提供了更多保障。
再者，人为因素也是影响铁路运输安全的重要因素之一。
铁路从业人员的素质和操作技能直接关系到铁路运输的安全。
近年来，铁路部门加大了对从业人员的培训力度，提高了从业人员的素质和技能水平，有效提升了铁路运输的安全水平。
同时，加强对铁路安全管理的监督和检查，严格执行各项安全规章制度，也为铁路运输安全提供了有力保障。
最后，应急救援能力的提升对于铁路运输安全至关重要。
铁路部门不断加强应急救援队伍的建设和培训，提高了应急救援的能力和水平。
同时，加强与其他相关部门的合作，形成了铁路运输安全的多方联防体系，有效提升了铁路运输安全的整体水平。
综上所述，全国铁路运输安全形势总体向好，但仍然面临一些挑战和问题。
我们将继续加大对铁路运输安全的投入和管理力度，不断提升铁路运输安全的整体水平，确保广大旅客和货物的安全运输。
希望全社会各界人士共同关注铁路运输安全，共同努力，共同维护铁路运输的安全和稳定。
全国安全事故伤亡人数统计
全国安全事故伤亡人数统计The document was prepared on January 2, 20212002年全国共发生各类事故1073434起，死亡139393人。
其中工矿企业共发生伤亡事故13960起，死亡14924人。
火灾事故258315起，死亡2393人；道路交通事故773137起，死亡109381人；水上交通事故735起，死亡和失踪463人；铁路路外伤亡事故11922起，死亡8217人；民航系统发生3起飞行事故，死亡134人。
2003年全国共发生各类事故963976起，死亡137070人。
其中，工矿企业共发生伤亡事故15597起，死亡17315人;消防火灾事故254811起，死亡2497人;道路交通事故 667507起，死亡104372人;水上交通事故 634起，死亡和失踪 498人;铁路路外伤亡事故 12640 起，死亡8530人。
2004年全国共发生各类事故854570起，死亡136755人。
其中工矿商贸企业死亡人数16497人，煤矿企业死亡人数6027人。
全国共发生道路交通事故517889起，造成107077人死亡。
2005年，全国共发生各类安全生产事故727945起，死亡126760人。
其中，工矿商贸企业发生12826起，死亡15396人；火灾事故发生242308起，死亡2309人；道路交通发生456162起，死亡99088人；水上交通发生520起，死亡454人；铁路交通发生11254起，死亡7433人；民航飞行发生2起，死亡3人。
2006年全国共发生各类安全生产事故627158起，死亡112822人。
其中工矿商贸企业发生12065起，死亡14382人；道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，直接财产损失亿元2007年全国共发生各类事故506376起，事故死亡人数101 480人。
发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。
国家安全监管总局关于今年以来重特大生产安全事故情况的通报
国家安全监管总局关于今年以来重特大生产安全事故情况的通报文章属性•【制定机关】国家安全生产监督管理总局(已撤销)•【公布日期】2016.09.01•【文号】安监总统计〔2016〕91号•【施行日期】2016.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】劳动安全保护正文国家安全监管总局关于今年以来重特大生产安全事故情况的通报安监总统计〔2016〕91号各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产监督管理局，各省级煤矿安全监察局：今年以来，全国共发生重特大生产安全事故23起，死亡和下落不明348人。
从事故发生原因、反映突出问题及行业分布来看，主要有以下几个特点：一是重特大事故总体下降，但8月份重大事故高发。
2016年1月1日-8月28日，全国共发生重特大生产安全事故23起、死亡和下落不明348人，同比减少3起、170人，分别下降11.5%和32.8%。
其中：发生特别重大事故1起，死亡35人，同比减少2起、177人，分别下降66.7%和83.5%。
23起重特大事故中，1-7月发生17起，每月发生2-3起，但8月份以来发生6起，占重特大事故总量的26.1%。
二是道路运输业、煤矿、水上等3个行业领域重特大事故多发，占总量的73.9%。
道路运输业发生1起特别重大事故、5起重大事故，占今年以来重特大事故总量的26.1%。
煤矿发生6起重大事故，占今年以来重特大事故总量的26.1%。
水上发生5起重大事故，占今年以来重特大事故总量的21.7%。
三是部分行业领域事故发生时段较为集中。
0－6时水上重大事故发生4起，占水上重大事故总量的80.0%。
16-17时工矿商贸重大事故发生4起，占工矿商贸重大事故总量的33.3%。
21-22时大客车重大事故共发生2起，占道路运输业重特大事故的33.3%，且均为单方事故。
周六、周日大客车事故共发生3起，占道路运输业重特大事故的50.0%。
湖南郴州市宜章县“6·26”特别重大客车起火事故也发生在周日。
铁路道口安全经验分享
查验证件及提取生活用水
10
班组风险
雨雪天
穿越铁路易造成人员摔伤
查验证件
道渣松散道路不平整造成人员摔伤
风险
注意力不集中易造成伤害
上下班
查验证件
穿越铁路造成人员伤害
11
风险消减措施
• 1.加强安全教育,积极提升安全防范技能， 严格执行安全警示标志,信号指令要求， 格劳动纪律,坚决执行十大不可违背条款， 执行“一站,二看,三通过”，
安全经验分享
1
平行线上的音符 • 平行线上的符号
2
事故案例
• 今年4月19日21时20分,一名安徽籍徐姓男子从高崎铁路 旁边的家门出去靠着铁轨走时,正好一列火车飞驰而过,男 子被火车卷到路边,左脚中间三根脚趾被火车车轮压断,男 子顿时昏迷，
•
7月21日上午10时左右,一名四川籍熊姓男子在高崎海
堤岗亭处的铁路口,被一列开往南京方向的列车撞死，据
目击者称,当时该名男子站在铁轨边,背对着厦门岛方向打
手机,当时一列火车飞驰而来,男子打电话过于专注,没有听
到火车开过来的声音,一下子就被火车撞倒,整个人都甩出
铁轨外，
3道口事故案例分析及控制措施
铁路道口是指道路与铁路在同一平面上相交,铁路可通行道路车辆和 行人部分 道口铺面 大于或等于2.5m时的平面交叉，铁路道口是铁路 在保证列车有序通行的前提下,允许道路车辆及行人在铁路机车车辆 运行的空闲时间内,有限制地通过的特殊空间，两种运输方式平面相 交,潜在着不安全因素,注定在这里就可能发生冲突，在道口上发生火 车与行人或其他车辆碰撞,造成人员伤亡或车辆破损,称为道口交通事 故，道口发生交通事故,就会中断铁路行车,同时还会造成人员伤亡和 机车、车辆损坏,后果相当严重，道口安全已成为影响我国铁路运输 安全畅通的薄弱环节，道口各类事故案例分析事故的发生既有它的偶 然性,也有必然性，千百年来,人类主要是“从事故学习事故”,根据事 故发生后残留的信息来分析、推论事故发生的原因及其过程,充分了 解、掌握各种可能导致事故发生的危险因素以及它们的因果关系,预 先采取有效的措施去消除这些安全隐患,可以防止类似事故的发生，
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国家铁路局发布事故数据去年死亡人数1336人日前，国家铁路局首次发布了《2013年铁路运输安全监管报告》。
《报告》显示，2013年，全国铁路交通事故死亡人数1336人，比2012年下降5.7%。
去年铁路交通事故死亡人数有所下降
《报告》显示，2013年国家铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故，地方铁路发生重大事故一件，全国铁路交通事故十亿吨公里事故率为1.253，比2012年下降5.2%。
据国家《安全生产“十二五”规划》对各行业(领域)安全生产规划指标要求，到2015年铁路交通十亿吨公里死亡率较2010年下降25%以上。
《报告》同时显示，我国高速铁路运营里程达到1.1万公里，全年旅客发送量完成21.06亿人次，比2012年增长10.8%，其中高铁发送旅客5.3亿人次，占总发送量的25.2%。
2014年国家将采取有力措施加快铁路建设和投资规模、新开工项目及投产营业里程将快速增长，2014年，全国铁路运输安全保障将有更高标准。
路内事故和路外事故的死亡比例没有划分
北青报记者注意到，国家铁路局此次通报的《报告》中并没有就铁路系统交通事故死亡人员的性质进行划分，路内事故和路外事故的死亡比例尚不明晰。
北青报记者查询2013年媒体披露的铁路交通事故，见诸报端的多数以路外的道口事故居多。
其中，2013年1月28日发生在黑河铁路货车与金杯客车的事故，死亡人数为9人，在全年道口事故中位居首位。
对于路内事故，铁路部门很少披露，较严重的一起为2013年5月13日上海铁路局杭州工务段线路工2人被撞身亡的事故。
铁路系统首次发布年度交通事故数据
据了解，此次《2013年铁路运输安全监管报告》的发布是中国铁路总公司和国家铁路局成立以后，中国铁路系统第一次对外公开发布年度全国铁路交通事故死亡人数。
根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，铁路交通事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
其中，特别重大事故为造成30人以上死亡，或者100人以上重伤；重大事故为造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤；较大事故为造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤；一般事故为造成3人以下死亡，或者10人以下重伤。