国家铁路局发布事故数据去年死亡人数人

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铁路考试答案

第一章路情教育

一、铁路在我国经济社会发展中的重要作用

1、它是国民经济大动脉（1）运量大目前我国铁路营业里程已突破9.12万公里

(2)辐射广东西跨度5400公里，南北纵贯5200公里（3）运距长

2、它是国家重要基础设施

3、它是大众化交通工具（1）铁路经济适用性好（2）它能够满足旅客的多层次需求

第二章局情教育

一、管辖线路

全局管辖宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、遂成、宜万12条国家铁路干线和11条国铁支线，以及达成、达万、乐巴、成灌4条合资铁路。全局正线延展里程7811.8公里，营业里程6154.4公里。

全局时速200公里运营高铁共有3条，分别是遂成铁路、达成铁路三汇镇至遂宁段、成灌铁路。在建高铁共有9条，分别是贵广铁路、遂渝二线、渝利铁路、成绵乐客专、成渝客专、沪昆客专长沙至昆明段、成灌铁路彭州支线、贵阳枢纽白云至龙里北联络线、成兰铁路。

我局主要从事铁路旅客、货物运输工作，兼营物流、旅游、商贸、房地产等多种经营业务，负责承担管内铁路建设任务。全局共开行图定旅客列车197.5对，日均发送能力28.1万人。

发展目标：实施十年三步走、十年大跨越战略、全面实现西南铁路现代化。

至2017年，新开工铁路建设项目24个，营业里程由2015年的8800公里增加到11800公里。至2017年，全局日均装车达到10000辆、卸车18500辆以上、货车发送量2.3亿吨、客运发送量3.2亿人、换算周转量3590亿吨公里、停时15.7小时、中时5.8小时、周时2.30天。全局资产总额达到10016亿元，居全路第一位。

历年全国安全生产事故统计安全生产

历年全国安全生产事故统计

1、近几年安全生产事故数据统计，图表和数据都可以，请大神赐教~

给你提供我们公司的《安全生产宣传栏》中，有关2013年全国49起重特大生产安全事故的有关资料仅供参考。

2、全国安全生产事故数量

国家安全生产监督管理总局调度司:2010年全国发生各类事故363383起，死亡79552人，同比减少15865起、3648人，分别下降4.2%和4.4%。

3、我国2018年安全事故数据统计

2018年发生生产抄安全事故4.9万起，死亡3.46万人，同比下降6.5%和8.6%。

二是较大事故同袭比下降9.5%。

三是重特大事故继续下降，发生19起，死亡227人，同比下降24%和百33.6%。

没有发生死亡30人以度上的特别重大事故，自新中国成立以来第一次。

4、中国历年安全生产事故情况统计数据

目前只有2004至2015年的数据。

一、较大以上事故发生趋势

2004至2015年，全省共发生较大以上事故828起、死亡3240人。其中：重大事故16起、死亡232人，平均每年发生1.33起、平均每起事故死亡19.3人（详见附件1）；未发生特别重大事故。

（一）按年度进行趋势分析。

2004至2015年，较大以上事故整体大幅下降，2015年较大以上事故起数和死亡人数较2004年分别下降69.0%和65.3%。如图1.1所示，较大以上事故发生趋势可分为3个阶段。

（二）按行业领域进行趋势分析。

1．从较大以上事故占比看。如图1.2，2004至2015年道路交通发生较大以上事故665起，占81%；往后依次为建筑业、工商贸其它、煤矿、金属与非金属矿山、火灾、水上交通、铁路交通，分别占5%、4%、3%、3%、2%、1%、1%。

中国铁路交通事故数量、死亡人数、铁路交通事故的原因及解决铁路交通事故的安全对策分析

中国铁路交通事故数量、死亡人数、铁路交通

事故的原因及解决铁路交通事故的安全对策分

析

近年来，铁路行业坚持以人民为中心，贯彻新发展理念，深入推进铁路供给侧结构性改革，努力推动铁路高质量发展。2020年全国铁路营业里程达到14.63万公里，同比增长5.3%，其中：高速铁路营业里程达3.8万公里，同比增长8.6%。

2011年以来，中国铁路旅客发送量逐年增长，2020年因疫情原因，年初铁路旅客发送量减少，随着国家积极抗疫并取得了较好的成果，铁路客运稳步恢复，2020年中国铁路旅客发送量22.03亿人，较2019年减少14.57亿人；2021年上半年中国铁路旅客发送量13.65亿人。

《2021-2027年中国铁路运输行业市场研究分析及前景战略分析报告》显示：旅客周转量是旅8266.19客运输计划的主要指标之一，2011-2019年中国铁路旅客周转量稳定增长，2020年因疫情影响，铁路旅客周转量下降至8266.19亿人公里；2021年上半年，中国铁路旅客周转量4989.77亿人公里。

早8年间，全国都未发生特别重大、重大铁路交通事故，但较大事故近两年增长明显。2019年全国共发生较大铁路交通事故事故4件，同比增长300%；2020年全国共发生较大铁路交通事故事故13件，同比增长225%，连续两年较大事故发生量成同比增长趋势，据统计，2016～2020年，中国铁路交通较大事故分别发生3件、1件、1件、4件和13件。

2020年全国铁路发生脱轨事故明显增多，其中大秦铁路发生两次货车脱轨事故（8月24日、8月17日），浩吉铁路发生一次（9月25日）；贵广客专发生一次动车脱轨事故（6月7日D1862次）；此外还有两次普速列车脱轨事故（3月30日T179次、4月12日K7384次）。

铁路交通事故频发引起对铁路现况的思考

３］，而不用担心亏本，亏损可以算在国家纳税人头不同年代和发展阶段聘用人员的模式有所不同，造成管理人员素质高年投资七八千亿元［上，盈利则可以算在自己身上，何乐而不为？低不等。７．２３事故之前，成都铁路局某公务段高层管理人员中，老一２．“ 铁老大 ”垄断行业，没有市场竞争机制中国铁路高度集权，辈转业军人、职工家属、提干工人等人员填充了主要的管理岗位。该铁老大 ”，缺乏行业内的相互竞争，各铁路局不安照经济规律段党委书记为退伍军人，小学学历；段长则为中专学历；某主要领导俗称 “ 甚至公开承认自己 “ 斗大的字也不认识几箩筐 ” 。成都铁路局管辖范运作，不关心市场需求、价格信号，更不关心生产成本和利益最大化，从而导致铁路经营效益不佳、服务质量差、技术进步缓慢等不良围内乃至全国铁路单位都存在管理人员文化程度不高的ｆ．－ｊ题。同时，由于铁路职工来源甚广，背景各不相同，因此容易形成党羽派别。在后果。铁路建设过程中，竟标的公司往往隶属于同一家总公司——铁内部人 ”打通关系的本领。铁路官这种环境中，不少干部被迫溜须拍马，陪吃陪喝，从而耽误工作ａ许道部，所以竞标的成败主要靠 “ 员在满足了自己的经济利益后，便开始寻求政治利益，修建铁路已经多专业技术人员在此不仅无用武之地，反而还会遭到嫉妒和打击。３．１３：号响亮，言行不一，形式主义严重。铁路一出大事故，往成了少数人谋求政绩的手段，铁路部门在这样的领导人执掌下，难免往习惯于用老一套的行政手段来解决：撤换铁路局长、召开全路电视会变得不伦不类，畸形扭曲。铁路部门暴露出的诸多毛病不能单纯地归咎于某个特定的人或原电话会议、开展安全生产大检查等。在７．２３事故发生后不久，铁路部门各级单位组织了大量安全教育，甚至必要时不惜停止生产抓安全， “ 安全第一 ”、 “ 稳定压倒一切 ”的１３号一波高过一波，风风火火数因。冰冻三日非一日之寒，铁路部门存在的种种问题也不可能在短时间内就彻底解决。在黑暗中摸索前进的铁路部门难免有碰壁的时候，

国家铁路局关于《铁路建设工程生产安全重大事故隐患判定标准》政策的解读

国家铁路局关于《铁路建设工程生产安全重大事故隐

患判定标准》政策的解读

文章属性

•【公布机关】国家铁路局,国家铁路局,国家铁路局

•【公布日期】2023.12.12

•【分类】征求意见稿

正文

《铁路建设工程生产安全重大事故隐患判定标准》政策解读为深入贯彻习近平总书记关于安全生产重要指示批示精神和《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》《建设工程安全生产管理条例》等法律法规规章制度要求，科学判识铁路建设工程生产安全重大事故隐患，防范化解铁路工程重大安全风险，推进铁路工程高质量建设，日前国家铁路局印发了《铁路建设工程生产安全重大事故隐患判定标准》（国铁工程监规〔2023〕25号）（以下简称《判定标准》）。为便于各有关部门、单位更好地理解文件的相关内容，切实做好贯彻落实工作，现就《判定标准》有关内容解读如下。

一、出台背景

党中央、国务院高度重视安全生产工作。尤其是党的十八大以来，习近平总书记多次对安全生产工作作出重要指示批示，要求从源头上防范化解重大风险，坚决遏制重特大事故发生。近年来，在党中央的坚强领导下，在铁路工程各级监管部门和参建企业等各方的共同努力下，铁路建设工程生产安全形势整体保持了稳定向好的态势，事故起数和伤亡人数连续下降，但生产安全事故仍时有发生，甚至发生过

重大事故和多人涉险事故，造成人员伤亡和财产损失，教训极其深刻，这些都说明铁路建设工程的本质安全水平还不高，施工现场安全生产主体责任不落实、惯性违章屡禁不止、源头风险管控不到位等瓶颈性、根源性、本质性问题仍未得到有效解决。

立足于从源头上加强监管，国家铁路局对相关法律法规规定和铁路建设工程生产安全事故典型案例进行了深入分析，深刻剖析了群死群伤事故原因，结合铁路工程行业自身特点，充分考虑事故的危害程度、造成后果的严重程度，系统归纳了施工现场高度危险施工环节，聚焦项目的安全管理缺失、人的不安全行为和物的不安全状态，细化铁路建设工程生产安全重大事故隐患判定标准，有助于指导参建单位进一步加强铁路工程安全生产管理，提高重大风险隐患排查治理的针对性和有效性，及时消除重大事故隐患，保障铁路工程建设安全稳定。

武汉局铁路交通事故应急处置汇报流程和要求

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国家安全生产监督管理总局事故统计安全生产

国家安全生产监督管理总局事故统计

1、全国范围内2010年安全生产事故总计？

2010年全国发生各类事故363383起，死亡79552人，同比减少15865起、3648人，分别下降4.2%和4.4%。(这是国家安全生产监督管理总局调度司的数据)

2、急，求煤矿事故统计来源网站或者年鉴！！一定要详实准确的！！

还是国家安全生产监督管理总局官网上的最全最准确

3、2012全国煤矿事故总数统计

据初步统计,2013年全国共发生各类煤矿事故589起,死亡和失踪1049人。2012年煤矿事故779起，死亡1384人。

4、安全事故中重伤人数包括死亡人数吗？

理论应该包括百，不包括是不合理的。假如重伤不包括死亡，避开道德观念来分析一种情况：某次房建工程发生生产安全事故度事故死亡1人，重伤50人，按照标准判定为重大事故，但是如果内重伤人员抢救无效多死一个人，就从重大事故变为较大事故。这种情况是后果变严重而安全事故等级却降低一级，显然容是不合理的。

5、谁有2011年全国安全生产事故统计？

2012年1月14日，国家安全生产监督管理总局在京召开全国安全生产工作会议。国家安全生产监督管理总局局长骆琳作了题为《认真学习全面贯彻国务院<意见>精神扎实工作全力促进安全生产形势持续稳定好转》的工作报告。他在报告中指出：在党中央、国务院的高度重视和正确领导下，经过各部门、各地区和各单位共同努力，2011年全国安全生产继续保持了总体稳定、持续好转的发展态势，总体上实现了“十二五”时期安全生产工作的良好开局。——事故总量和死亡人数持续下降。据安监总局调度统计：2011年全国发生各类事故347728起，死亡75572人，同比分别下降减少15655起、3980人，4.3%和5%。工矿商贸领域事故死亡人数首次降到1万人以下，其中煤矿事故死亡人数首次降到2000人以下。——防范遏制重特大事故取得明显成效。全国一次死亡3-9人的较大事故同比减少98起、403人，分别下降5.7%和5.9%。一次死亡10人以上的重特大事故同比减少13起、325人，分别下降15.3%和22.6%；其中一次死亡30人以上的特别重大事故同比减少7起、251人，分别下降63.6%和61.2%。通过有效防范和全力救援，全国没有发生一次死亡50人以上的事故。——反映安全发展水平的各项主要指标进一步趋好。同比降幅均在10%以上，其中亿元GDP生产安全事故死亡率由0.201降到0.173 ，降幅13.9%；工矿商贸十万就业人员事故死亡率由2.13降到1.88，降幅11.7%，道路交通万车死亡率由3.2降到2.8，降幅12.5%；煤矿百万吨死亡率由0.749降到0.564，降幅24.7%。——重点行业领域安全生产状况普遍改善。工矿商贸事故起数和死亡人数同比分别下降7.3%和8.6%，其中煤矿分别下降14.4%和18.9%，金属与非金属矿山分别下降13.7%和16.6%，危险化学品事故死亡人数下降5.2%，烟花爆竹分别下降12.9%和22.6%，建筑施工分别下降4.5%和4.9%，冶金机械建材等工商贸其它分别下降4.8%和1.3%。道路交通分别下降4%和4.4%，水上交通分别下降10%和11.6%，

国家铁路局关于深化铁路建设工程安全生产风险防范化解工作的意见

国家铁路局关于深化铁路建设工程安全生产风险防范

化解工作的意见

文章属性

•【制定机关】国家铁路局

•【公布日期】2022.06.13

•【文号】国铁工程监〔2022〕19号

•【施行日期】2022.06.13

•【效力等级】部门规范性文件

•【时效性】现行有效

•【主题分类】铁路

正文

国家铁路局关于深化铁路建设工程安全生产风险防范化解工

作的意见

国铁工程监〔2022〕19号国铁集团、中国建筑，中国中铁、中国铁建、中交集团、中国通号、中国电建，葛洲坝集团，各地区铁路监管局，工程质量监督中心，北京铁路督察室: 为了深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产重要论述和防范化解重大风险重要指示批示精神，更好统筹发展和安全，坚持人民至上、生命至上，依据《中华人民共和国安全生产法》《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》等有关规定，就进一步做好铁路建设工程安全生产风险防范化解工作，加强安全风险管控，提出如下意见:

一、总体要求

1.工作目标

树牢防范化解铁路建设工程安全生产风险意识，风险防范化解责任更好落实；构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，风险防范化解体系更趋完

善；夯实安全风险管控工作基础，风险防范化解措施更加有力；创新安全风险管控手段，持续提高工作规范化、科学化、信息化水平，风险防范化解效能显著提升。坚决杜绝铁路工程重特大事故，有效遏制铁路工程较大事故，实现生产安全事故总量、死亡人数持续下降。

2.基本原则

坚持人民至上、生命至上，切实把确保人民生命安全摆在安全风险防范化解工作首位。加强安全风险辨识和事故隐患排查，狠抓问题整治，彻底消除安全事故隐患。突出重点管控，强化安全风险管理行为和重大安全风险防范化解。推动构建与地方人民政府有关部门协同管控机制，实现安全风险防范化解工作协同共治。

国务院办公厅转发铁道部关于对无人看守的铁路道口加强管理意见的通知

国务院办公厅转发铁道部关于对无人看守的铁路道口

加强管理意见的通知

文章属性

•【制定机关】国务院办公厅

•【公布日期】1994.05.17

•【文号】国办发[1994]65号

•【施行日期】1994.05.17

•【效力等级】国务院规范性文件

•【时效性】现行有效

•【主题分类】铁路

正文

国务院办公厅转发铁道部关于对

无人看守的铁路道口加强管理意见的通知

（国办发＜1994＞65号）

各省、自治区、直辖市人民政府，国务院有关部委：

铁道部《关于对无人看守的铁路道口加强管理的意见》已经国务院同意，现转发给你们，请参照执行。

铁路道口安全，关系到人民生命财产安全、铁路运输安全畅通和国民经济的发展，辽宁、吉林两省加强铁路道口的安全管理，对无人看守的铁路道口实行全面监护，是现阶段解决无人看守道口安全问题的有效途径，也是一项利在社会、为民造福的重要措施。各级人民政府和有关单位都要参照辽宁、吉林两省对无人看守的铁路道口实行全面监护的做法，配合铁路部门认真做好铁路道口的安全工作。

国务院办公厅

一九九四年五月十七日

关于对无人看守的铁路道口加强管理的意见

国务院：

目前，全国铁路共有平交道口两万余处，其中无人看守道口约占80％。长期以来。道口事故连年增加，人员伤亡惨重，国家财产损失巨大。道口事故频繁发生的主要原因有三个：一是无人看守的道口多，其发生的事故约占道口事故总数的92％；二是机动车辆违章抢越道口，由此发生的事故约占道口事故总数的99．8％；三是个体户车辆事故多，约占事故总数的44．7％。在道口安全管理上长期存在“铁路无权管、交警不来管、地方无法管”的“三不管”问题，是道口事故多的根本原因。

中国铁路自然灾害事故状况及防灾措施

在灾害现场设立指挥部，统一指挥协调抢险救援工作，确保各项措施有效实施。
物资保障与调配
及时调配应急物资和设备，确保抢险救援工作的物资保障，有效提高救援效率。
灾后恢复措施
设施修复与重建
对受损的铁路设施进行修复和重建，尽快恢复铁路运输能力。
灾后评估与总结
对灾害进行评估和总结，总结经验教训，进一步完善防灾措施，提高抗灾能力。
• 预警系统特点：中国铁路自然灾害预警系统具有覆盖面广、实时性强、可靠性高等特点。该系统不仅覆盖了全国范围内的主要铁路干线，还能够对各种自然灾害进行实时监测和预警，同时采用了多种通信手段保证预警信息的及时可靠传递。
预警系统的运作流程
• 数据收集：中国铁路自然灾害预警系统的第一步是收集各种与自然灾害相关的数据，包括气象数据、地质数据等。这些数据主要通过气象站、地震台站等监测站点收集。
• 预警系统框架：中国铁路自然灾害预警系统主要包括监测网络、信息处理、预警发布和应急响应四个部分。监测网络负责收集各种气象、地质等数据，信息处理部分对收集到的数据进行处理和分析，判断是否存在可能对铁路运输产生影响的自然灾害。预警发布部分根据分析结果及时向公众发布预警信息，应急响应部分则在灾害发生时启动应急预案，进行抢险救援工作。
自然灾害对中国铁路的影响
自然灾害对中国铁路的影响主要体现在以下几个方面：线路损毁、设备故障、运输中断、旅客滞留等。例如，在暴雨、洪涝等灾害中，铁路线路可能被淹没、冲毁，火车无法正常行驶，导致运输中断。

4 铁路运输安全及管理(补充)

16
例2 机动车辆行驶在无人看守的平交道口，发动机突然熄火，车辆正停留在轨道上。
在铁路旅客运输中是严禁旅客携带易燃品上车的，以确保旅客运输安全。但有的旅客违反规定携带易燃品，进站时未查出，将其带上火车，这就可能引起火灾事故，造成人员伤亡和财物损失；但处理得当，也可以避免火灾事故的发生。
事件树分析
当事故树规模很大时，需要将某些部分画在别的纸上，这就要用转出和转入符号，以标出向何处转出和从何处转入。
转移符号
当事故树规模很大时，需要将某些部分画在别的纸上，这就要用转出和转入符号，以标出向何处转出和从何处转入。
3. 其他安全分析方法
安全检查表法安全检查表法是将系统中的检查对象加以剖析，界定检
（3）级别判断。根据打分取值判断危险级别。
2.作业条件危险性评价法（LEC法）
由于LEC法简单、综合性强，被大多企业所采用。它是在危害因素辩识的基础上，利用三种因素加权计算出每一种危害因素所带来的风险大小（主要评价操作人员伤亡风险大小）。其表达式为：
D＝LEC 式中，D——风险值；
L——发生事故的可能性大小； E——暴露于危险环境的频繁程度； C——发生事故产生的后果。
③条件与门符号。表示只有当B1、B2同时发生，且满足条件α的情况下，A才会发生。A=B1∩B2∩α。
④条件或门符号。表示B1或B2任何一个事件发生，且满足条件β，输出事件A才会发生，将条件β记入六边形内。

国家铁路局地区铁路监督管理局主要职责内设机构和人员编制暂行规定

国家铁路局地区铁路监督管理局主要职责内设机构和

人员编制暂行规定

文章属性

•【制定机关】国家铁路局

•【公布日期】

•【文号】国铁人[2013]7号

•【施行日期】

•【效力等级】部门规范性文件

•【时效性】现行有效

•【主题分类】人力资源综合规定

正文

国家铁路局地区铁路监督管理局主要职责内设机构和人员编制暂行规定（国铁人[2013]7号国家铁路局发布）

根据《国务院办公厅关于印发国家铁路局主要职责内设机构和人员编制规定的通知》（国办发〔2013〕21号），国家铁路局设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作。

一、主要职责

1．监督管理铁路运输安全、铁路工程质量安全、铁路运输设备产品质量安全。

2. 监督相关铁路法律法规、规章制度和标准规范执行情况，负责铁路行政执法监察工作，受理相关投诉举报，组织查处违法违规行为

3. 依法组织或参与铁路交通事故和铁路建设工程质量安全事故调查处理，负责事故统计、报告、通报、分析等工作

4．研究分析铁路安全形势、存在问题，提出改进安全工作的措施要求并监督

实施。

5．监督规范铁路运输和工程建设市场秩序的政策措施实施情况，监督检查铁路行政许可产品和许可企业，监督铁路运输服务质量和铁路企业承担国家规定的公益性运输任务情况，监督铁路运输设备和工程建设招标投标工作

6．负责与地方政府及相关执法部门的工作联系，指导协调地方铁路相关部门工作，建立相关信息通报和监管协调机制。协调组织开展铁路沿线安全综合治理和相关铁路突发事件应急工作。

7. 完成国家铁路局及其他领导机关交办事项。

教育部原新闻发布人王旭明写给铁道部新闻发言人王勇平的一封公开信

勇平兄：

你好！

几天前在“金话筒”颁奖仪式上见到你，虽还未发生“甬温线7·23特大事故”，但已感觉出你的疲惫、焦虑和压力。是啊，我深深地理解你：年年春运如临大敌、部长腐败中途易人、有关铁路的各种争议此起彼伏、京沪高铁高调出台又险情不断等等，身处漩涡中的新闻发言人的日子不好过啊。记得那天短暂的交流中，我们谈的仍然是发言和如何发言，我不解的问你为何高铁如此高调亮相，为何公众质询不断却无回应等，你一如平常沉思并少说，我知你心所想。记得我最后的一个问题是，我最担心如果高铁塌陷、动车碰撞或出轨怎么办，该如何应对？你说，我也是最担心这样的事情啊！随后颁奖典礼开始了。

不幸的是，我俩共同的担心成为了现实。而你，又一次被推到了风口浪尖上。作为曾是同行也是朋友的我，素来敬佩你的担当精神和敢说敢为的风格，也深深的为你忧虑。作为同是“后非典时代”的第一批部委发言人，又同为国务院新闻办第一批新闻发言人培训，被称为“黄浦一期”学员，还同到美国考察，我们引为同道。你确实比我热情、勤奋又坚忍，在新闻发言人的岗位上已经坚持八年多了，而我却已退下阵来；美国受训归来，你成就了一本著作，我却只有十几页纸的收获，一句话，你真的比我强多了。但是，我看了你“甬温线7·23特大事故”的新闻发布会，联想到事故前后的一些事情，还是想说点心里话，直言几点建议，对你，也算是对铁道部政务公开、以及对当下很热闹、时尚的新闻发言工作的心声表达吧！

新闻发言人这一词组在语文教学上讲是偏正结构，偏是新闻发言，正是人。换句话说，新闻发言人的核心是人，是一类干新闻发言工作的人面对其他人的工作，因此我一向认为，新闻发言人在拥有许许多多技术手段的同时，应当也是有丰富情感和深刻思想，真诚、善良和美好的人。“甬温线7·23特大事故”发生后广大人民群众从热爱党和政府，从以人为本的理念出发表达各自思想、情感和理念是完全在情在理的。比如崔永元说，新闻发言人，请不要让新闻发炎；新闻媒体对于动车追尾事故发出的一连串追问，希望尽快听到铁路部门的回答，这个要求不高；听到一个说法，高铁和动车正处在磨合期，反感，哪能用人命磨合呢！比如浙江省委常委、组织部长蔡奇说：“这么大的事故怎能归咎天气和技术性因素，又该谁来买单，铁道部门应该痛定思痛，从中汲取深刻教训，铁路再提速也要安全第一，生命伤不起啊！”比如我说“来自中国传媒大学的陆海天，一直联系不上，同学及朋友焦急万分。”中国传媒大学数十位同学通过转发微博等不同方式搜寻陆海天及朱平下落。据证实两位学生在事故中遇难。看着他们青春的面容和同学回忆，我哭了。孩子们，记住这场人祸，长大了绝不再造人祸，现在一定要和所有造人祸的人理论到底！等等，不一而足。这些话可能有偏颇，但确是一个个鲜活的、大写的人在这样的灾难面前的理性思考和情感表达。作为新闻发言人应该把这些公众呼声咀嚼和理解以深刻自我的思想和提升自我的情感。同时，也可提升新闻发布会的品质和丰富新闻发布会的内涵。你说呢？

安全事故指标及生产指数

事故指标体系包括五大绝对指标和四大相对指标，如下图所示。

1.事故绝对指标（事故元素）

指事故次数、死亡人数、重轻伤人数，损失工日数—指被伤者失能的工作时间；经济损失（量）—直至工在劳动生产中发生事故所引起的一切经济损失，包括直接经济损失和间接经济损失。

2.事故相对指标

事故相对指标是表示事故伤亡、损失等情况的有关数值与基准总量的比例。国际劳工组织ILO主持召开的第六次国际劳动统计会议上通过了统一的指标，即伤亡事故频率和伤亡事故严重率。

在理论上，事故相对指标具有如下相对模式：

人∕人模式：伤亡人数相对人员（职工）数，如千人（万人）死亡（重伤、轻伤）率等。

人∕产值模式：伤亡人数相对生产产值（GDP），如亿元GDP（产值）死亡（重伤、轻伤）率等。

人∕产量模式：伤亡人数相对生产产量，如矿业百万吨（煤、矿石）、道路交通万车、航运万艘（船）死亡（重伤、轻伤）率等。

损失日∕人模式：事故损失工日相对人员、劳动投入量（工日），如百万工日（时）伤害频率、人均损失工日等。

经济损失∕人模式：事故经济损失相对人员（职工）数，如万人损失率、人损失等。

经济损失∕产值模式：事故经济损失相对生产产值（GDP），如亿元GDP（产值）损失率等。

经济损失∕产量模式：事故经济损失相对生产产量，如矿业百万吨（煤、矿石）、道路交通万车（万时）损失率等。

安全生产指数理论

一、安全生产指数概念及意义

“指数”是一种无量纲的相对比较指标，由于具有直观易懂、科学准确、内涵丰富等特点，能够揭示和反映事物的本质和规律。将“指数分析法”应用于经济社会管理活动，已成为当今信息化时代的一个趋势。

铁路交通安全统计图表及其分析

铁路交通安全评价指标是政府相关职能部门用以比较、分析和评价铁路交通安全水平的度量标准,也是研究机构衡量铁路安全水平,客观寻求消除安全隐患措施的度量标准。这些指标对于全面衡量和评价铁路交通安全水平起着重要的作用。

用于铁路交通安全评价的指标通常可分为两类,即绝对指标和相对指标。目前较为常用的绝对指标有事故次数、死亡人数、受伤人数和经济损失;相对指标有全路行车安全事故总件数、十亿吨公里事故率和十亿吨公里死亡率等。

因之前政策等多方面原因，铁路系统的行车安全数据统计并不太透明，因此本次统计分析是在铁路系统首次公布数据后获得，年份比较久远的数据可能会有残缺。

十亿吨公里事故率统计表

----数据来源《2013年铁路运输安全监管报告》十亿吨公里死亡率

----数据来源《2013年铁路运输安全监管报告》铁路交通行车事故总件数统计表

————数据来源《2005-2011中国铁道年鉴》铁路行车各交通事故类型件数统计表

1.趋势图

趋势图是按一定的时间间隔统计数据，利用曲线的连续变化来反映事物动态变化的图形。借助于连续曲线的升降变化来反映事物的动态变化过程，可以帮助我们掌握交通事故发生规律，预测其未来的变化趋势。

由十亿吨公里事故率和死亡率趋势图可以看出，2009年至2013年，事故率和死亡率一直在下降。

2.直方图

直方图，也称柱状图。采用直方图进行交通事故统计分析，可以直观，形象地表示出各种因素对交通事故的影响程度。

由2005-2010事故总件数统计表可做出事故总件数直方图，如下：

图中可以看出05-07年事故数一直在减少，2008-2009年开始上升，因08年铁路系统开始大提速，因此在初始时期因机车运行时速的提高而导致事故发生频率上升，2010年开始下降。

铁路建设工程质量事故报告和调查处理办法

铁路建设H程质量事故报告和调查处理办法

（修订征求意见稿）

第一章总则

【编制目的依据】

第一条为加强铁路建设工程质量管理，规范铁路建设工程质量事故调查处理工作，根据《铁路法》《建筑法》《铁路安全管理条例》《建设工程质量管理条例》《铁路建设管理办法》《铁路建设工程质量监督管理规定》等法律法规规章，制定本办法。

【办法适用范围】

第二条新建、改建铁路建设工程质量事故的报告和调查处理工作，适用本办法。

【质量事故定义】

第三条铁路建设工程质量事故是指铁路建设工程项目在建设过程中，由于勘察、设计或施工不当等原因造成工程质量不满足法律法规、工程建设强制性标准或施工图设计文件要求，导致结构安全或重要使用功能缺陷等不良后果，须作返工、修复或补强等处理，造成一定经济损失或不良社会影响的事故。

【质量事故报告和调查制度】

第四条铁路建设工程质量事故实行逐级报告和分级调查制

度。

【事故调查原则】

第五条铁路建设工程质量事故的调查处理，应当坚持实事

求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事故经过、事故原因和事故损失，查明事故性质，认定事故责任，总结事故教训，提出整改要求，并对事故责任者依法追究责任。

【事故举报】

第六条国家铁路局、地区铁路监督管理局（含北京铁路督察室，下同）应向社会公布铁路建设工程质量事故举报电话，接受事故举报。

任何单位和个人对铁路建设工程质量事故都有权向发生地的地区铁路监督管理局或国家铁路局举报。

第二章工程质量事故分级和报告

【质量事故分级】

第七条根据事故造成的经济损失，铁路建设工程质量事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。