东北地区出发和抵达的高速巴士恢复运行状况

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2023长春交通报告最新

2023长春交通报告最新1. 概述长春市是中国东北地区的重要城市之一，交通发展具有重要意义。

随着城市人口的增加和经济的发展，长春市的交通状况也面临着新的挑战。

本报告将对2023年长春市的交通状况进行全面分析，并提出针对性的改善措施。

2. 道路交通情况2.1 道路网络长春市的道路网络发达，主要包括城市快速路、主干道和支路等。

2023年，长春市的道路网络进一步完善，道路总里程达到2000公里。

同时，长春市也在加大对道路的维护和修缮工作，提高道路的使用寿命。

2.2 交通拥堵情况随着长春市汽车拥有量的逐年增加，交通拥堵问题日益突出。

尤其是早晚高峰时段，主要道路上经常出现交通拥堵的情况。

为缓解交通拥堵，长春市政府采取了一系列的措施，包括优化交通信号灯控制、建设高架桥和地下通道、推广公共交通工具等。

3. 公共交通情况3.1 公交系统长春市的公交系统是市民出行的重要方式之一。

2023年，长春市的公交线路覆盖范围进一步扩大，新开通了多条公交线路，方便市民出行。

同时，长春市公交车辆的服务质量也得到了提高，如增加了空调车辆的比例、提供实时公交信息查询等服务。

3.2 地铁系统长春市的地铁系统在过去几年中得到了快速发展。

2023年，长春市地铁线路数量增加到5条，覆盖了市中心及周边地区。

地铁系统的建设对缓解道路交通压力、改善市民出行体验起到了积极作用。

4. 出行方式变化4.1 公共交通出行增加随着公共交通设施的不断完善和市民出行意识的提高，越来越多的市民选择使用公共交通工具出行。

2023年，长春市的公共交通出行量预计将比去年增加20%。

4.2 汽车出行增长尽管公共交通出行量增加，但由于城市发展和居民收入水平提高，汽车拥有量依然在快速增长。

2023年，预计长春市的汽车拥有量将增加至30万辆。

5. 智能交通系统5.1 电子收费系统长春市在2023年推出了新的电子收费系统，取代传统的人工收费点。

这不仅提高了收费的效率，还减少了交通拥堵。

近代东北北部交通环境变革中的马车运输

２０２３年第３期(总第１９８期)㊀㊀㊀㊀㊀㊀黑龙江社会科学ＳｏｃｉａｌＳｃｉｅｎｃｅｓＩｎＨｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Ｎｏ.３ꎬ２０２３㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Ｇｅｎｅｒａｌ.Ｎｏ.１９８历史学研究近代东北北部交通环境变革中的马车运输牛㊀淑㊀贞(四川大学历史文化学院ꎬ成都６１００６５)摘㊀要:自中东铁路通车以来ꎬ东北北部地区交通地理面貌发生了很大的变化ꎬ形成了以运输能力㊁运输量及利用率最大的铁路运输为主ꎬ水运㊁陆运(包括汽车与马车运输)为辅的综合运输体系ꎮ尽管火车等近代运输工具在该区域交通运输体系中的作用和优势非常明显ꎬ但存在诸多缺陷的传统马车运输不但没有退出运输市场ꎬ反而愈发兴旺ꎮ它与同处于该区域交通运输辅助地位㊁运输条件及所需路况颇为相近的汽车运输一样ꎬ如同毛细血管一般深入东北北部的广大腹地ꎬ为占据交通运输核心地位的中东铁路输送客货ꎬ增进了铁路与广大腹地之间的经济联系ꎮ而且ꎬ马车运输还与中东铁路南线的火车运输以及该区域的汽车运输形成了竞争关系ꎮ这主要是因为:该区域铁路交通的发展远未达到非常充分的状态ꎬ其路网还比较稀疏ꎬ无法辐射到广大乡村腹地ꎻ日俄对东北北部腹地的争夺ꎬ导致铁路运价不时高涨ꎬ不利于量大价低的粮食等大宗货物的长途运输ꎻ在东北北部地区ꎬ汽车运输的发展存在运营时间易受气候条件干扰㊁运费高昂㊁汽车在寒冷天气中易损坏等缺陷ꎬ加之交通部门限制汽车运输发展的相关规定ꎬ导致其在货运方面普及性低㊁市场狭小ꎬ无法与运价低廉㊁对气候及路况适应性强的马车运输相匹敌ꎮ关键词:近代ꎻ东北北部ꎻ交通环境变革ꎻ马车运输ꎻ火车运输ꎻ汽车运输中图分类号:Ｋ２９㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀文章编号:１００７－４９３７(２０２３)０３－０１３５－１０基金项目:国家社会科学基金西部项目清代至民国时期四川灾害史料的整理与研究 (１９ＸＺＳ０１５)ꎻ黑龙江历史文化研究工程专项项目通商口岸与近代黑龙江的城市和区域发展 (０３ＹＢ１５０６)作者简介:牛淑贞ꎬ１９７５年生ꎬ四川大学历史文化学院教授㊁博士生导师ꎬ历史学博士ꎮ㊀㊀中东铁路未通车之前ꎬ马车运输是东北北部地区最基本的运输方式ꎬ凭借着各条大车道实现了客货运输ꎮ随着中东铁路的通车以及各铁路支线的兴修ꎬ火车㊁汽车等近代交通工具的使用ꎬ东北北部地区逐渐形成以运输能力㊁运输量及利用率最大的铁路运输为主ꎬ水运㊁陆运(包括汽车与大车运输)为辅的综合运输体系(东北北部地区的航空运输起步较晚ꎬ２０世纪３０年代ꎬ交通部才拟在东北北部地区开设三条邮运航线ꎬ即南京至哈尔滨线㊁南京至齐齐哈尔线㊁南京至安东线)[１]１７７ꎮ一般来说ꎬ近代以来ꎬ火车与汽车运输是密切区域内外经济联系㊁促进区域经济发展及推动区域运输方式革新的关键手段ꎮ目前ꎬ学界对东北北部地区近代铁路交通的诸多研究成果也已证明了这一点ꎮ那么ꎬ近代汽车交通在该区域交通体系中处于一个什么样的地位ꎬ对于该区域社会经济的发展究竟发挥了多大的作用?它是不是与铁路交通合力替代了久已存在的马车运输?自从火车㊁汽车等近代运输工具在该区域获得一定普及后ꎬ人们一直期望用之以为笨滞马车之代替品 [２]１５ꎬ但却一直无法实现ꎮ由于目前学界对于该区域交通运输的研究多集中在铁路与水运方面[３]ꎬ对于汽车运输与传统的马车运输还缺乏关注ꎬ故对于上述问题还无法明确回答ꎮ有鉴于此ꎬ笔者拟在前人研究的基础上ꎬ对该区域的汽车运输与马车运输状况进行研究ꎬ以期了解传统的马车运输在近代以火车㊁汽车运输的兴起与发展为核心的区域交通环境变革中的表现ꎬ以及以铁路为核心的区域交通运输网络运行的基础ꎮ㊀㊀一㊁有明显缺陷的马车运输在近代交通环境变革中的发展㊀㊀从地方经济中心城市到连接农村的交通道５３１路的好坏ꎬ只要它的运输是用原始的马车㊁爬犁ꎬ就不能不考虑它在某种程度上左右商品在深入内地和地方中心点之间的物质供给的顺畅程度ꎮ [４]６３之所以这么说ꎬ是因为传统马车㊁爬犁等运输方式存在较大的缺陷ꎬ这表现为以下三点ꎮ其一ꎬ易受季节及气候条件的干扰ꎮ东北北部地区马车大道的通行条件ꎬ首先取决于降雪量㊁降雨量等气候和气象条件如何[４]６３ꎮ东北北部地区的降雨多集中在夏季ꎬ多雨时节ꎬ 江涨立发ꎬ历验不爽 ꎮ 秋中即雪而大ꎬ黑龙江城以北尤早三月解尽ꎬ则河水横流ꎬ到处皆成泥潦ꎬ深者车马辄陷ꎬ谓之翻江(浆) ꎮ行李相戒不前ꎬ即急递文书ꎬ亦以绕道延日ꎮ [５]尽管官府或商民也会对这些车马大道进行一时之改善 ꎬ但其路况受气候影响实在太大ꎮ冬天冰冻时期(每年１１月至来年３月)ꎬ路况颇好ꎮ在此期间ꎬ地面完全冻结ꎬ形成天然的马路ꎬ 荡荡平原ꎬ输运畅行 ꎬ各地商民胥蒙其惠 ꎮ但至开春化冻时ꎬ这些道路则莫不失其旧有之形状 ꎬ甚至不能通行ꎮ而至夏季多雨之时ꎬ各地交通几有完全断绝之势 ꎮ总的来说ꎬ当时东北北部地区大车道的路况极为粗恶 ꎬ其中仅有由安达站至拜泉县之间约８０英里的旱道ꎬ 曾加以根本之修缮ꎬ略具文明道路之雏形而已 ꎮ因此ꎬ该区域的交通运输以冬季最为繁盛ꎬ入冬后ꎬ满载货物的大车到处都是[２]１－２ꎮ松花江上冻后ꎬ 他处粮食用六马或九马所拖之大车在江面上拉来者ꎬ远至三百余里ꎬ故哈埠冬季之市面不改春夏秋也 («申报»１９２４年３月１日ꎬ第８版)ꎮ其二ꎬ运量小㊁速度慢ꎬ且运费高ꎮ在东北北部地区ꎬ每辆马车(４~８匹马)仅能载重１.５~２吨粮食ꎬ每日平均行程仅６０~８０里[６]ꎮ施坚雅则指出:畜力的运费昂贵ꎬ用驮畜把粮食运到２００英里以外的地方所需的费用ꎬ相当于在原产地生产这么多粮食的费用ꎬ这会使地区之间进行价格低廉的大宗货物的贸易成为不可能ꎬ也会使一个地区与另一个地区的中心城市之间的事务联系被减少到最低程度[７]ꎮ施坚雅所说的这种情况ꎬ在铁路等近代交通方式出现之前表现得比较突出ꎬ但铁路在某一区域出现且初步形成交通网络后ꎬ畜力运输等传统运输方式就会成为重要补充ꎬ通过火车与马车的接力运输ꎬ可以最大限度地发挥区域的运输效能ꎮ有学者曾以华北地区为例指出:在近代交通环境变革中ꎬ因火车运输受线路及车站等限制㊁汽车运费高ꎬ故不利于体积大㊁价值低的大宗货物的长途运输ꎻ而畜力大车运输因其运费低廉ꎬ可以在一定的范围内特别是从村庄到集镇或县城间的短途运输中发挥很大的作用ꎬ从而在一定程度上弥补了火车和汽车运输的不足ꎬ使区域交通初步形成了近代和传统运输方式互为补充㊁相互依存的格局[８]ꎮ但对东北北部地区来说ꎬ铁路运输兴起后ꎬ传统运输方式是在运价提高的情况下才获得较为充分的发展ꎬ不仅用于短途运输ꎬ还用于长途运输ꎬ故其与近代新兴运输方式之间不仅是互为补充㊁相互依存ꎬ还存在着竞争ꎮ其三ꎬ运输耗时长ꎬ且货物在途中易受损失ꎮ如下文所述马车运输货物最多的路段哈尔滨长春ꎬ马车运输一般需要７~１０天ꎬ较火车多５~７天ꎬ 不能应付一瞬千变之市场 ꎬ而且货物在途中易受损失ꎮ因而通过马车运输的货物ꎬ 以不易损失ꎬ而价格比较安定者为主 ꎮ从长春运往哈尔滨的多为一些不易损坏的大宗货品ꎬ而从哈尔滨运往长春的多为粮食等农产品ꎬ 以马车运送者尤多 [９]２１㊁２４ꎮ那么ꎬ在近代交通方式兴起后ꎬ有明显缺陷的马车运输等传统方式在东北北部地区是如何获得发展的呢?除了诸如铁路站点固定㊁路网不够完备ꎬ汽车运输发展尚不充分等普通原因外ꎬ还有两个特殊原因ꎮ其一ꎬ东北北部地区冬季气候严寒ꎬ水运时间严重受限ꎮ一般来说ꎬ水运的运费低于铁路㊁公路的运费ꎮ如民国时期ꎬ淮河及大运河沿线一带每吨货物每公里的运费ꎬ铁路及轻便铁路为２~２.４分ꎬ汽车为３０分ꎬ民船仅为０.８~１.２分[１０]ꎮ但东北北部地区河流除松花江外ꎬ 大都徒有河床之形ꎬ不通舟楫 ꎬ即使能通舟楫ꎬ冬季气候寒冷ꎬ河面结冰达半年之久ꎬ也使得舟楫轮帆ꎬ莫不失其效用 ꎮ因此ꎬ运输上除火车外ꎬ 其余莫不全恃旱车 ꎮ旱车有大车㊁小车之分ꎬ大车是指运载货物的大板车ꎬ小车是运送乘客的小马车[２]１５ꎮ每年１０月至翌年３月的冬令时节ꎬ农家也进入农闲时期ꎬ 自身之劳力及马匹ꎬ除搬运自家所有粮食入市ꎬ或租赁之外ꎬ几无用途 ꎮ而这时路面及河６３１川沼泽冻结ꎬ马车可以到处通行ꎮ在马车运输兴盛的地方ꎬ一天能见到数十辆至数百辆马车络绎往来[６]ꎮ东北北部地区在冬季还广泛使用另外一种传统交通工具爬犁: 行松花江冰上ꎬ撑者立犁后端ꎬ手执木篙ꎬ努以篙铁尖抵前驶ꎬ疾如飞马ꎬ速率要与上海之电车相埒ꎮ至陆上亦用爬犁ꎬ驾马曳之ꎬ安稳快速ꎬ马车远不逮焉ꎮ [１１]冬季结冰时ꎬ载重马车的速度为２５~３５里/日ꎬ空车的速度则可达４０里/日ꎻ一辆驾马１匹的大车可拉运２０多普特重的货物ꎬ驾马７匹的大车载重可达１５０普特左右ꎬ约合火车载重２.５吨ꎮ在交通不便的夏季ꎬ载重量则减少２/５~１/２ꎮ一般情况下ꎬ东北南部地区与哈尔滨之间每年冬季由马车运输的纸张㊁五金㊁麻袋㊁食品㊁杂货等往来进口货物约在七八千吨左右[４]８７ꎮ其二ꎬ第一次世界大战爆发后ꎬ由于军用物资对于铁路运力的占用以及中东铁路增加运费政策的实行ꎬ使得马车运输的性价比大幅提高ꎮ农民以自养的家畜从事运输ꎬ补贴家用ꎬ 能于马粮之外稍获劳资ꎬ即已自足 ꎬ 虽给与极低之车价ꎬ即乐于从事 ꎮ不过在一战爆发前ꎬ因马车运输的运价过低ꎬ发展并不充分ꎮ而一战爆发后ꎬ因为中东铁路的运力全部服务于军事ꎬ导致铁路沿线各地及车站两旁货物堆积如山ꎬ商家尝试各种解决办法之后ꎬ 渐知马车运输之利 ꎬ马车的运价大幅提升ꎬ马车运输由此遂勃兴而不可抑止 ꎻ 行之既久ꎬ更由近距离之输运ꎬ而变为远距离 (近距离运输ꎬ一般是指由农民用自己的马车短途运输自产货物ꎻ远距离运输ꎬ则多委托营业车辆运输ꎬ一种是货主与车头签订运输协议ꎬ另一种是由运送店㊁粮栈或大车店负责运输ꎬ经办输送业的商人对于货主担负完全的运输责任ꎬ但商人仍要交给车头承办)ꎮ而且ꎬ在各地还出现了专营马车运输的事务所或联合会ꎬ更有在各地设立的大车店㊁小车店ꎬ购置牲畜㊁车辆ꎬ雇佣车夫ꎬ 以营此业者 ꎻ也有因运输需要而临时成立的马车队ꎮ而１９１９年中东铁路增加运费政策的实行ꎬ 对于马车输送业ꎬ不啻加以援助 ꎬ使其进入发展的全盛时期[２]１６－１７: 农民终嫌铁路运费过昂ꎬ以致大车运输营业ꎬ益见发达ꎮ近今东省大车之运输能力ꎬ犹足与铁路之全部运输能力相抗衡ꎬ可见大车为用之广ꎬ洵不可或缺之交通工具也ꎮ [１]１５２㊀㊀二、以中东铁路为架构分布的大车道网东北北部地区地域广阔ꎬ近代以来逐渐形成以铁路为架构的纵横交错的交通系统ꎬ除各乡村屯堡之间的乡道外ꎬ各县的重要市镇与中东铁路各车站之间也形成互相连接的大道[２]１－２ꎮ这些纵横交错的大车道如同毛细血管一样ꎬ使以哈尔滨为首的区域各城镇与腹地之间的联系更加紧密ꎮ铁路如果没有大车道和汽车道的辅助ꎬ则犹人身之无臂 [１２]ꎬ而马车㊁爬犁等则是进入农村腹地最方便的交通工具[４]２６ꎮ各地与中东铁路各车站及松花江流域各码头往来的近距离大车道含有培养线意味 [２]３－４㊁１６－１７ꎬ可见近代和传统运输方式间相互补充㊁相互依存的关系ꎮ哈尔滨为中东铁路枢纽ꎬ并有多条大车道通向周边城镇ꎮ其至周边各城镇的距离大致如下:至呼兰１３英里㊁绥化７３英里㊁海伦１４６英里㊁庆城１２２英里㊁兰西３３英里㊁望奎１３６英里㊁巴彦６２英里㊁宾县５３英里㊁阿城３０英里㊁太平庄３０英里㊁长春１９９英里ꎮ其中海伦至哈尔滨间的大车道分为三段:海伦至绥化(７３英里)㊁绥化至呼兰(６０英里)㊁呼兰至哈尔滨(１３英里)ꎮ这条路的经济价值较大ꎬ因其所经各地为东北北部地区的膏腴之地 ꎬ每年所出农产品在区域农产品输出额中占有重要位置ꎮ海伦㊁绥化㊁呼兰三地大豆的年产额约在３０万吨左右ꎬ每年冬季运往哈尔滨及中东铁路沿线各地达１５万~１６万吨ꎮ而庆城每年出产的大豆约有３.２万吨ꎬ其中２.２万吨左右由庆城绥化间的大车道运输外运出口ꎬ不过庆城的农产品更以呼兰县为集中地点 ꎮ与上述大车道相衔接的有经过兰西的望奎呼兰大车道(由望奎至兰西约６５英里ꎬ由兰西至呼兰约２０英里)ꎬ及沿松花江左岸东行的巴彦呼兰大车道(约４９英里ꎮ可远达佳木斯㊁富锦)ꎮ望奎㊁兰西两地可与对青山㊁甜草岗(满沟)两座火车站相联络ꎮ每年冬天ꎬ望奎㊁兰西经这两座火车站向哈尔滨运输供出口的大豆分别达到３.５万~３.６万吨与１.７万~１.８万吨ꎮ巴彦每年出产的大豆约有８万吨ꎬ每年冬季通过大车经呼兰向哈尔滨运输的有３.７万~３.８万吨ꎮ呼海铁路竣工后ꎬ这条大车７３１道的经济价值更加凸显ꎮ哈尔滨至宾县间的道路沿松花江右岸而行ꎬ并可通至依兰ꎮ每年冬天ꎬ经此路以大车向哈尔滨运送出口的大豆有１.３万~１.４万吨ꎮ这条路还是往来汽车搭送旅客的要道ꎬ尽管夏季路上的二三处低洼水甸会妨碍交通ꎬ致失道路之价值耳 ꎮ哈尔滨与阿城之间有两条大车道ꎬ因有铁路ꎬ所以其交通不甚频繁 ꎬ仅在农产品收获季节有少量大豆及其他粮食由大车输送ꎬ平常则仅有一二农人的运草车与贫穷的行旅行经ꎮ哈尔滨与太平庄间的大车道ꎬ沿松花江右岸而行ꎬ仅用于两地间的联络ꎬ没有特别重要的价值[２]６－８ꎮ图１㊀２０世纪２０年代东北北部地区铁路及大车道的分布[２]㊀㊀以中东铁路各重要车站为中心的大车道ꎬ主要沿铁路西线分布ꎮ其中以齐齐哈尔为中心分布有四条大车道:第一ꎬ由嫩江县至齐齐哈尔ꎬ约１４６英里ꎬ为至黑河及黑河对岸俄境必经之路ꎮ该路有一部分已成道路的形状ꎬ其沿嫩江而行ꎬ可达小兴安岭一带ꎮ而每年夏季ꎬ这一带以航行嫩江的民船为运输交通之利器 ꎮ第二ꎬ由景星至齐齐哈尔ꎬ约５３英里ꎮ该路是景星附近各地农产品输出的要道ꎬ也是齐齐哈尔与蒙古间交通道路的分支ꎮ第三ꎬ由拜泉至齐齐哈尔ꎬ约１２０英里ꎮ这条道路原为拜泉地方农产品输出的要道ꎬ 近以拜泉县地方重要农产ꎬ类为安达站所吸收 ꎬ故此路转以军事输送为重ꎬ 商业输送ꎬ不过附带而已 ꎮ第四ꎬ由洮南至齐齐哈尔ꎬ约１８８英里ꎮ不过洮齐铁路通车后ꎬ其运营价值缩减ꎮ以上各地每年经齐齐哈尔运出的农产品为７万~８万吨ꎮ以安达站为中心的大车道有五条:第一ꎬ由拜泉至安达站ꎬ约７９英里ꎮ拜泉的农产品大部分由该路外运ꎮ第二ꎬ由青冈至安达站ꎬ约４６英里ꎮ第三ꎬ由三道沟至安达站ꎬ约９３英里ꎮ第四ꎬ由望奎至安达站ꎬ约７９英里ꎮ第五ꎬ由海伦至安达站ꎬ约１３２英里ꎮ以上各地每年经安达站运出的农产品有３４万~３５万吨ꎮ以甜草岗站为中心的大车道有三条:第一ꎬ由兰西至甜草岗站ꎬ约２４英里ꎮ第二ꎬ由三道岗至甜草岗站ꎬ约９９英里ꎮ第三ꎬ由肇州经肇东至甜草岗站ꎬ约７１英里ꎮ以上各地每年经甜草岗站运出的农产品约２０万吨以上ꎮ以对青山站为中心的大车道有四条:第一ꎬ由呼兰至对青山站ꎬ约１０英里ꎮ第二ꎬ由肇州至对青山站ꎬ约６６英里ꎮ第三ꎬ由小榆树至对青山站ꎬ约１３英里ꎮ第四ꎬ由兰西至对青山站ꎬ约３０英里ꎮ以上各地每年经对青山站运出的农产品约６万吨ꎮ以其他各站为中心的大车道有三条:第一ꎬ由林甸至小河子站ꎬ约２６英里ꎮ该路为林甸附近各地农产品及干草等物品运输往来的主要道路ꎮ第二ꎬ由肇州至宋站ꎮ第三ꎬ由索伦至海拉尔站ꎬ可直通北方俄境各地[２]４－６ꎮ沿中东铁路东线分布有九条大车道:第一ꎬ由宾县至阿什河站ꎬ约４０英里ꎮ第二ꎬ由拉林至阿什河站ꎬ约１７英里ꎮ第三ꎬ由同宾至阿什河站ꎬ约８３１６０英里ꎮ该路与沿蚂蜒河的方正同宾乌吉密河一线相连ꎬ是松花江沿岸各埠与中东铁路东线联络的要道ꎮ第四ꎬ由龙王庙至乌吉密河站ꎬ约２０英里ꎮ第五ꎬ由龙王庙至一面坡站ꎬ约２６英里ꎮ第六ꎬ由宁安沿牡丹江至海林站ꎬ约２０英里ꎮ第七ꎬ由三姓沿牡丹江至牡丹江站ꎬ约１６５英里ꎮ第八ꎬ由密山至穆棱及马桥河站ꎬ约１３０英里ꎮ第九ꎬ由东宁至小绥芬站ꎬ约５５英里ꎮ以上这些大车道大部分经过崇山峻岭㊁深谷或溪流等险阻ꎬ无他路可以迂回ꎬ中东铁路东线运输出口的农产品概须经由此等道路运出 ꎬ其交通地位之重要不言而喻ꎮ１９２６年ꎬ乌吉密河与一面坡两地的官绅商民ꎬ 以该两处产粮甚丰ꎬ而从前出口运输ꎬ隶东省铁路南线势力范围之下ꎬ兹为吸收五常县地方农产起见ꎬ将连贯各地方之各道路ꎮ 当年７月动工ꎬ与中东铁路相关部门协同修筑乌吉密河至五常㊁蓝彩桥㊁小山子附近及至龙王庙间的２６英里旱道ꎬ至秋季农产品准备输运时竣工ꎮ该路诸凡设备ꎬ俨然有文明道路之形式ꎬ人皆称便 ꎮ与此同时ꎬ一面坡的官绅商民为了避免该路修成后ꎬ各地粮产因运输便利而尽趋乌吉密河ꎬ使得一面坡的商业受到打击ꎬ也与中东铁路相关部门协同修筑了一面坡至龙王庙间的２８英里旱路ꎮ该路修成后ꎬ使得行程较从前缩短了一日ꎬ一面坡的粮业商人乘机积极经营ꎬ 遂将南线往返运输之势力ꎬ取而有之 ꎮ１９２４年ꎬ一面坡及其附近的小山子㊁蓝彩桥㊁五常等地经由一面坡站转运出口的农产品共计２０２.８万普特ꎻ１９２５年ꎬ一面坡及其附近的小山子㊁蓝彩桥㊁五常㊁山河屯㊁向阳山等地经由一面坡站转运出口的农产品共计４１６.７万普特[２]８－９㊁１３－１４ꎮ沿中东铁路南线分布有八条大车道:第一ꎬ由阿城至双城堡(双城县)站ꎬ约４０英里ꎮ第二ꎬ由松花江岸的长春岭至双城堡站ꎬ约４０英里ꎮ第三ꎬ由拉林河上游的拉林镇至蔡家沟站ꎬ约６０英里ꎮ第四ꎬ由长春岭至三叉河站ꎬ约６０英里ꎮ第五ꎬ由榆树至三叉河站ꎬ且可东达五常ꎮ第六ꎬ由新城(伯都讷)至陶赖昭站ꎬ约７３英里ꎮ第七ꎬ由新城至窑门站ꎬ约７９英里ꎮ第八ꎬ由德惠至窑门站ꎬ约１７英里ꎮ以上各路均为农产品输运的重要道路ꎬ除大车外ꎬ冬季汽车往来也渐有所增加[２]９ꎮ还有一些与中东铁路并行或交叉的大车道ꎬ也在一定程度上成为中东铁路或松花江航运的培养线 ꎮ除与哈尔滨长春间铁路并行的大车道外ꎬ还有两条与中东铁路西线并行的道路:一为由齐齐哈尔经林甸㊁安达㊁兰西㊁呼兰等地至哈尔滨的道路ꎻ另一为由齐齐哈尔折向东北辗转至哈尔滨的道路ꎬ 有时惟于运送家畜始利用之 ꎮ而与中东铁路交叉而行的道路在哈尔滨长春铁路沿线各地随处都有ꎬ中东铁路西线附近也有类似道路ꎮ由拜泉经青冈㊁兰西㊁呼兰可至哈尔滨ꎬ该线路的东面为与黑龙江省腹地各县(绥化㊁海伦等)连通的各道路汇集的地方ꎬ上述各地也都与长春及中东铁路南线各车站相通ꎮ如由林甸㊁拜泉㊁青冈㊁绥化等地出发ꎬ可至小河子㊁安达㊁甜草岗㊁对青山等车站ꎬ再经肇东㊁肇州㊁新城㊁长春岭㊁岱吉等地ꎬ即可至双城堡与长春间的各火车站ꎮ而由位于中东铁路东线上的阿城出发ꎬ途经双城堡㊁榆树等地的大道ꎬ 为至窑门站的要路 ꎮ另外ꎬ沿松花江分布有数条大车道ꎬ其中以由哈尔滨出发沿松花江两岸顺流而下的两条路尤为重要:其一为沿松花江右岸ꎬ由宾县经方正至三姓ꎻ另一为沿松花江左岸ꎬ由呼兰㊁巴彦㊁木兰㊁通河等地经佳木斯而至富锦ꎮ东北北部地区各县城暨重要商业市镇间的道路ꎬ每年或因化冻时期道路破坏ꎬ或因众多胡匪出没ꎬ造成路线变更ꎬ时近时远ꎬ故里数不易确定ꎮ而当时黑龙江地区与东部蒙古地方联络的道路ꎬ仅有由洮南经新城的约１６６英里的砂漠道 [２]１１㊁１３ꎮ㊀㊀三㊁互补与竞争:马车运输与铁路运输间的关系㊀㊀了解了东北北部地区大车道的分布状况及其与中东铁路的关系后ꎬ我们可以以粮食出产量较大的东流松花江流域地区为例来看马车运输与铁路运输间的关系ꎮ这一地区所产粮食一部分在通航期由汽船运至哈尔滨ꎬ一部分在冬季用大车运往中铁东路及呼海铁路各站ꎬ具体运往何站ꎬ则以该站售价是否合算为转移 ꎮ东流松花江流域大车运粮的路线大致有六条:第一ꎬ木兰巴彦呼兰松浦哈尔滨ꎻ第二ꎬ巴彦滴打嘴子乌河蜚克图香坊或阿什河ꎻ第三ꎬ木兰９３１新甸宾县蜚克图香坊或阿什河ꎻ第四ꎬ通河南天门方正延寿乌吉密河或一面坡ꎻ第五ꎬ佳木斯三姓勃利梨树镇下城子ꎻ第六ꎬ三姓牡丹江或海林ꎮ其中ꎬ以第一条与第五条的运粮数额最大ꎮ东流松花江左岸各地所产粮食大都取道第一条路并经呼海铁路外运ꎮ呼海铁路年运粮平均为２５００万普特ꎬ来自东流松花江流域的有１２００万普特ꎬ其中用大车运来的有８００万~９００万普特ꎮ位于东流松花江右岸的第五条路外运粮食数量居第二位ꎮ１９２９１９３１年间这条道路的大车运粮极形发达 ꎬ冬季由下城子输出的粮食共计５００万普特ꎬ其中有３５０万普特是经这条道路运来的ꎮ总之ꎬ每年冬季东流松花江流域所产粮食ꎬ经上述各条线路运往哈尔滨及附近各站的有３８０万~４００万普特ꎬ运往中东铁路东线各站的则在７００万~８００万普特ꎮ而每年冬季东流松花江流域所产粮食经大车运往各车站的共计１５００万~１７００万普特ꎬ约占通航时期运粮数量的４０％[１３]ꎮ可见ꎬ马车运输深入广大腹地ꎬ为呼海铁路㊁中东铁路外运东北北部地区最主要的商品粮食出力非小ꎬ双方形成了互为补充㊁相互依存的关系ꎮ而马车运输在区域货物运输中的地位ꎬ则可从区域贸易中与其他各种运输方式的对比看出ꎮ如１９０９年ꎬ以哈尔滨为中央市场的东北北部地区的贸易额总计３６１０万卢布ꎬ其中输出额２２５０万卢布㊁输入额１３６０万卢布ꎮ在２２５０万卢布输出额中ꎬ经由铁路运输的货值为１４００万卢布ꎬ经由松花江水路运输的为３５０万卢布ꎬ经由马车运输的为５００万卢布ꎻ在１３６０万卢布输入额中ꎬ经由铁路运输的货值为９５０万卢布ꎬ经由松花江水路运输的为１０万卢布ꎬ经由马车运输的为４００万卢布ꎮ需要指出ꎬ这个贸易额是指以哈尔滨为中心ꎬ凡通过中东铁路㊁松花江水路及马车运送的货物而言ꎬ齐齐哈尔㊁瑷珲㊁珲春㊁吉林㊁伯都讷等地集散货物数额也很大ꎬ因无从调查而没有计入[１４]ꎮ而齐齐哈尔等地的货物运输是以水运与马车运输为主ꎬ如果将其数字计入ꎬ那么马车运输在区域货物运输中所占份额应该更大ꎮ可见ꎬ在马车运输还未获得充分发展的时候ꎬ其在区域货物运输中所占份额就已仅次于铁路ꎬ远高于水运ꎮ因此在一定条件下ꎬ在东北北部地区的某些路段ꎬ马车运输与铁路运输形成竞争关系也就不难理解ꎮ在与中东铁路并行的大车道中ꎬ最具经济价值的是哈尔滨长春间约１９９英里的道路ꎮ哈尔滨长春间的大车道有数条ꎬ最重要的为南路与北路:南路为哈尔滨双城堡朱山石头城子老少沟张家湾双山子太平山长春ꎬ北路为哈尔滨双城堡朱山小四号三家子靠山屯万金塔农安小合龙长春ꎮ大车由哈尔滨南行时以输运农产品为主ꎬ返程则装运各种杂货ꎬ 运输既繁ꎬ遂与东省铁路恒处于对峙地位 [２]９－１１ꎻ这一路段虽然是铁路运输的中间市场 ꎬ但人们为了避免支付铁路运输的高运费也经常采用马车运输货物[４]８６－８７ꎮ中东铁路沿线各地的马车将农产品及其他货物运到目的地后ꎬ有时回载食盐㊁砂糖㊁布匹㊁麻袋㊁煤炭及其他各种杂货ꎬ但其数量㊁货值与运出的货物相比则要少很多ꎬ而更多情况下马车是空车返回ꎮ只有哈尔滨长春间的路段不同ꎬ两地间由马车往来运输货物由来已久ꎬ 无论何时ꎬ类能保持其固有之状态 ꎮ因此ꎬ中东铁路相关部门一直在寻求对其进行打压的办法:一方面ꎬ在南满铁路各重要发货地点ꎬ如大连㊁营口㊁奉天㊁长春等地ꎬ设立东省铁路商务代办分处以组织货源[２]１８ꎻ另一方面ꎬ采取各种方式降低铁路运价ꎮ１９２１年ꎬ为了增加铁路运输ꎬ将中东铁路南线普通粮食㊁杂货的运费一律降低[１５]ꎮ此外ꎬ还实行季节性铁路运价ꎮ在哈尔滨长春的路途中有数条没有架设桥梁的横切河流ꎬ再者阡陌之间ꎬ无有直路ꎻ山坳之内ꎬ无有坦途 ꎬ从而导致春夏两季马车通行十分不便ꎬ与火车竞争之举ꎬ无由实现也 ꎮ但入冬后ꎬ河道结冰成为天然桥梁ꎬ田亩也可斜切横穿ꎬ 马车运输遂盛极一时 ꎬ中东铁路哈尔滨长春段的货运收入也因此锐减ꎮ于是ꎬ中东铁路相关部门特定季节运费以资抵制 [９]２１ꎮ上述措施实施后ꎬ 成效昭著 ꎬ因为大车运费虽低ꎬ但终究不如铁路运输安全迅速[２]１０－１１ꎮ从下页的表可以看出ꎬ马车运费的确较火车运费低廉许多ꎬ因此尽管中东铁路相关部门采取各种措施并取得一定效果(如１９２１年ꎬ中东铁路０４１。

2023长春交通报告

2023长春交通报告1. 引言长春是中国吉林省的首府和经济中心，也是东北地区重要的交通枢纽城市之一。

随着经济的快速发展和城市人口的增加，长春的交通状况备受关注。

本报告将对2023年长春的交通情况进行分析和总结，并提出相应的改进建议。

2. 道路交通状况2.1 道路拥堵情况长春作为一个重要的交通枢纽城市，道路拥堵问题一直存在。

根据我们的调查和数据分析，2023年长春市的道路拥堵状况呈现如下特点：•高峰时段拥堵严重：早晚高峰时段，长春市主要道路交通流量大，往往出现严重的拥堵情况。

这给市民的出行带来了很大的不便。

•郊区道路状况相对较好：相比市区，长春市郊区的道路状况相对较好，交通拥堵情况相对较轻。

2.2 道路建设情况为了缓解交通拥堵问题，长春市在道路建设方面做出了一些努力。

2023年，长春市道路建设的主要情况如下：•建设新的高速公路：长春市加大了对高速公路的建设力度，新增了几条高速公路，提高了市民的出行效率。

•道路改造和扩建：长春市对一些交通压力较大的道路进行了改造和扩建，以增加道路的通行能力。

3. 公共交通状况3.1 公共交通网络长春市建设了比较完善的公共交通网络，为市民提供了丰富的出行选择。

2023年，长春市公共交通的主要情况如下：•地铁网络扩大：长春市地铁网持续扩大，新开通了一些地铁线路，并且在已有线路上增加了列车班次，提高了地铁的运力。

•公交线路优化：长春市对公交线路进行了优化调整，提高了线路的覆盖范围和运行频率。

3.2 公共交通的使用情况公共交通在长春市的出行中扮演着重要的角色。

根据我们的调查和数据分析，2023年长春市公共交通的使用情况如下：•公交出行人数增加：随着公交网络的不断扩大和优化，越来越多的市民选择使用公交出行，公交出行的人数呈上升趋势。

•地铁出行人数持续增长：地铁的运力提升和线路扩大，吸引了更多的市民选择地铁出行，地铁出行的人数持续增长。

4. 改进建议鉴于长春市目前的交通情况，我们提出以下改进建议：•继续加大道路建设力度：长春市应继续加大对道路的建设力度，增加道路的通行能力，缓解道路拥堵问题。

公交环城旅游巴士4月15日恢复运营

ＯＢＢＣＲＰ阱《市公基交遇》２１．５ＲＡＰＬ州ｓ０城ＮＵＩ０００
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集团召开２００９年度工作暨 “ 冬运杯＂竞赛总结表彰大会坚定信心迎接挑战增收节支攻坚克难
２２轨道线路延伸工程项目银团贷款目前举行签０路约仪式，市委常委、副市长戴玉林，市交通局局长、延伸工程项目总指挥部常务副总指挥姚先林，集团公司董事长、总经理、延伸工程项目指挥部副总指挥隋悦家出
区和旅顺口区快速发展，并惠及百姓。
．
公４交月环１５
大连公交客运集团有限公司于２０年ｌ０６０月２投入ｌ台Ｏ目３豪华客车，开通了环城旅游线路。线路全长３公里，Ｏ运行时间约９分钟Ｏ
，
车，不需要额外购票。由于受季节、路况的影响
各（）分公司、集团机关各部室干部、职工代表共５０子０余人参加了会议，会议由纪委书记、工会主席侯文山主持。

广２２路轨道延伸工ｊ项目银团贷款签约］０隍Ｌ线路延至旅顺新港长度５．６总５２６公里－．Ｊ
席了仪式。
程线路长度４．６２６６公里。该项目总投资４２亿元，其中资本金１０亿元由市财政出资；由中国农业银行大连市分行作为银团贷款牵头行负责组建的银团将向此项目提供３亿元的贷款支持。工程项目责任单位为市交通局，项２

我国多数受降雪影响高速公路已恢复通行

我国多数受降雪影响高速公路已恢复通行
新华网北京2月6日电（记者邹伟、王思北）截至6日16时，多数受降雪影响的高速公路已开通。

广大交警克服雨雪、低温天气等困难坚守一线，加强交通指挥疏导，快速开展事故救援和事故处理，通过间断放行、警车带道等措施引导车流有序通行。

这是记者6日18时从公安部交管局获悉的。

目前，由于持续降大雪，一些高速公路积雪结冰，车辆无法安全通行。

其中，青银高速山西吕梁段、京台高速山东崮山段、京沪高速山东临沂段、荣乌高速山东新河段还不具备通行条件，现仍然关闭。

公安部交管局介绍，针对春节后期返程高峰来临、中东部地区出现大范围雨雪天气、部分高速公路通行受影响等情况，公安部交管局已启动应急机制，要求各地启动预案，细化措施，加强恶劣天气交通管理，坚决预防重特大交通事故和多车相撞交通事故，防止发生长时间长距离拥堵，保障群众返程平安畅通。

开通农村客运班线情况汇报

开通农村客运班线情况汇报近年来，我国农村客运班线的开通情况得到了长足的发展，为农村居民出行提供了更加便利的选择。

下面我将就农村客运班线的开通情况进行汇报。

首先，我们来看一下农村客运班线的开通范围。

目前，我国各地的农村客运班线已经覆盖了大部分农村地区，特别是一些交通不便的偏远山区和乡村地区。

这些客运班线连接了农村与城市之间的交通，极大地方便了农村居民的出行。

其次，农村客运班线的运营情况也值得关注。

随着农村客运班线的不断开通，越来越多的客运公司和农村合作社加入到了客运服务中。

他们提供的客运班线涵盖了不同的路线和时间，满足了农村居民多样化的出行需求。

同时，一些客运公司还引入了先进的车辆和技术，提高了客运服务的质量和安全性。

另外，农村客运班线的票价也是一个关注的焦点。

随着农村客运班线的竞争加剧，客运公司之间的票价也在逐渐下调。

这对于农村居民来说，是一个好消息，他们可以以更加经济实惠的价格享受到优质的客运服务。

同时，一些地方政府也出台了相关的优惠政策，给予客运公司一定的补贴，以确保农村客运班线的正常运营。

最后，农村客运班线的未来发展也值得期待。

随着我国农村交通基础设施的不断完善，农村客运班线将会进一步扩大覆盖范围，提高服务质量。

同时，随着新能源汽车技术的不断成熟，农村客运班线也将逐步引入更多的环保车辆，为农村居民提供更加绿色、便捷的出行选择。

总的来说，农村客运班线的开通情况呈现出了良好的发展态势，为农村居民的出行带来了诸多便利。

我们相信，在有关部门和相关企业的共同努力下，农村客运班线的服务将会越来越完善，为促进农村经济发展和提升农民生活品质发挥着越来越重要的作用。

希望未来能够看到更多的农村客运班线开通，为农村居民带来更多的出行选择，让农村交通更加便利。

哈大高速铁路

哈大铁路客运专线是国家十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》四纵四横” 客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。

它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍111、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。

全长904公里，为双线电气化铁路。

其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270 公里'辽宁省境内553公里，设24个车站。

2012年10月8日起全线试运行。

中文名：哈大高速铁路最高运营时速：300公里外文名：Harbin-Dalia n high-speed 项目总额：923亿元人民币 railCRH380B 耐咼寒、运行主要城市：哈尔滨长春沈阳大连动车车型• CRH5等项目全长：904公里铁路概述哈大高速铁路是国家“十一五”规划，被纳入国家《中长期铁路网规划》。

国家发改委于2005年末批复立项。

哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大海特大桥幵始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前线（高铁）是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁连市之间建设的高速客运专用铁路。

哈大高铁于 2007年8月23日正式开工建设,纵贯东北的哈大铁路客运专线，首钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营工程全部结束，全线投资已完成计划的 80%哈大客运专哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建'将大大拉近城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。

黑龙江省交通运输厅关于印发《黑龙江省农村客运服务指南（试行）》及有关事项的通知

黑龙江省交通运输厅关于印发《黑龙江省农村客运服务指南（试行）》及有关事项的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省交通运输厅•【公布日期】2020.09.02•【字号】黑交规〔2020〕8号•【施行日期】2020.09.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文黑龙江省交通运输厅关于印发《黑龙江省农村客运服务指南（试行）》及有关事项的通知黑交规〔2020〕8号各市（地）交通运输局：为坚决落实交通运输部乡镇和建制村通客车脱贫攻坚兜底任务，进一步巩固我省乡镇和建制村100%通客车成果，现将有关事项通知如下一、为提高农村道路班线客运服务水平，规范经营行为，维护经营者和乘客的合法权益，现结合我省实际，依据《中华人民共和国道路运输条例》、《黑龙江省道路运输条例》、《黑龙江省交通运输厅关于推进农村客运班线公交化改造的指导意见》以及《交通运输部关于全力推进乡镇和建制村通客车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务的通知》的有关规定，我厅制定了《黑龙江省农村客运服务指南（试行）》（附件1），请各地请认真贯彻执行。

二、加强乡镇和建制村通客车宣传工作。

各级交通运输部门对照本辖区内乡镇和建制村名单逐村排查，确保通客车工作无遗漏、无死角。

排查确认后无误后，各级交通运输部门与本辖区内的镇（乡）政府、建制村村委会共同填写黑龙江省乡镇和建制村通客车确认单（附件2），黑龙江省乡镇和建制村通客车确认单一式二份，签字盖章后由双方签字，各自留存，并由市级交通运输管理部门汇总后将扫描件发送至省厅备查。

各级交通运输部门要明确工作责任，交通运输部门核验人员至少由二人在确认单上签字，确保乡镇和建制村通客车工作落到实处。

三、联系人：王连凯，联系方式：*************，邮箱：**************。

附件：1.《黑龙江省农村客运服务指南（试行）》2.黑龙江省乡镇和建制村通客车确认单黑龙江省交通运输厅2020年9月2日附件1黑龙江省农村客运服务指南(试行)为进一步规范我省农村客运经营，提升农村客运服务质量，结合我省实际，研究制定了《黑龙江省农村客运服务指南（试行）》。

交通运输部关于精准有序恢复运输服务扎实推动复工复产的通知

交通运输部关于精准有序恢复运输服务扎实推动复工复产的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.03.13•【文号】交运明电〔2020〕95号•【施行日期】2020.03.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】传染病防控,交通运输综合规定正文交通运输部关于精准有序恢复运输服务扎实推动复工复产的通知交运明电〔2020〕95号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为贯彻落实国务院关于统筹新冠肺炎疫情防控和经济社会发展精准有序扎实推动复工复产工作部署，精准有序恢复运输服务，有力支撑复工复产、经济社会发展和生产生活秩序恢复。

现就有关事项通知如下：一、加强运输服务需求动态研判（一）认真研判运输服务动态需求。

随着全国新冠肺炎疫情防控形势积极向好，企业复工复产将快速推进，由此带来的人员流动和物资运输需求将快速增长。

各地交通运输主管部门要组织专门力量，加强运输需求变化趋势动态研判，指导运输企业制定专门工作方案，提前做好运力准备工作，扎实做好农民工运输、生产物资和原材料运输、农业生产资料运输，确保不因运输环节影响企业复工复产。

（二）精准对接重点群体运输需求。

各地交通运输主管部门要针对将来一段时期全国范围内援鄂医疗队返回、大学生返校、农民工返城等重点运输任务，积极主动与当地卫健、人社、教育、文旅等部门，以及高等院校、重点用工企业沟通协调，及早对接运输需求，精细做好运输服务保障。

二、分区分级精准恢复运输服务（三）坚持分区分级恢复运输保障。

各地交通运输主管部门要在当地疫情防控机制领导下，严格落实《交通运输部关于分区分级科学做好客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情防控工作的通知》（交运明电〔2020〕84号）要求，分区分级精准恢复道路客运和城市公共交通服务。

低风险地区，要全面恢复城乡道路运输服务。

中风险地区，要在做好疫情防控工作前提下，尽快恢复城乡道路运输服务。

哈尔滨机场大巴运营时间

哈尔滨机场大巴运营时间哈尔滨机场大巴是哈尔滨市公共交通运输系统的重要组成部分，为旅客提供从机场到市区的便捷交通工具。

以下是关于哈尔滨机场大巴运营时间的详细介绍。

哈尔滨机场大巴的运营时间从早上5点开始，一直持续到晚上10点。

这个运营时间范围覆盖了大部分旅客的出行需求，无论是早班机还是晚班机的旅客都可以利用机场大巴来往机场和市区之间。

在早上5点到9点期间，哈尔滨机场大巴的发车频率较高，一般每10-15分钟就会有一班车。

这段时间是早班机起飞的较多时段，为了满足旅客的需求，机场大巴提供了更加密集的出行时间。

从早上9点到下午5点，哈尔滨机场大巴的发车频率适度减少，一般每20-30分钟会有一班车。

这个时间段内，机场大巴主要为市区的居民和游客提供出行服务，也有一些航班落地后的旅客会选择坐机场大巴前往市区。

从下午5点到晚上10点，哈尔滨机场大巴的发车频率再次增加，一般每15-20分钟就会有一班车。

这个时间段内，主要是为晚班机的旅客提供服务，确保大家能够及时到达机场。

值得注意的是，哈尔滨机场大巴的运营时间可能会根据实际情况有所调整。

例如，某些特殊情况下（如航班延误、天气恶劣等），机场大巴的发车时间可能会有所延长或提前结束，以满足旅客的需求和安全考虑。

除了运营时间，哈尔滨机场大巴的票价也是旅客比较关心的问题。

一般来说，从机场到市区的票价为20元人民币，而从市区到机场的票价则为15元人民币。

旅客可以在机场大巴的售票处或车上购买车票，也可以使用一些在线支付平台进行支付。

总的来说，哈尔滨机场大巴的运营时间非常便捷，能够满足旅客从机场到市区的出行需求。

旅客可以根据自己的航班时间合理安排出行，提前了解机场大巴的运营时间，以确保顺利到达目的地。

东北交通建设情况汇报

东北交通建设情况汇报东北地区是我国重要的经济区域之一，交通建设一直是该地区发展的重要支撑。

近年来，东北地区交通建设取得了长足的进步，为地区经济发展提供了有力支持。

首先，东北地区铁路交通建设方面取得了显著成就。

随着“一带一路”倡议的实施，东北地区作为连接东亚和欧洲的重要枢纽，铁路网不断完善，铁路运输能力大幅提升。

哈大高铁、京哈高铁等重大铁路项目的建设，极大地缩短了东北地区与其他地区的交通时间，为区域间的经济合作提供了有力保障。

其次，公路交通建设也取得了长足进步。

东北地区加快推进高速公路建设，形成了以沈阳、哈尔滨为中心的高速公路网，大大提高了地区内外的交通便利程度。

同时，城市道路建设也在不断优化，交通拥堵得到有效缓解，为城市居民出行提供了更加便捷的选择。

另外，水路交通建设也得到了加强。

黑龙江、松花江等重要河流成为了东北地区重要的水上运输通道，航道不断优化，港口设施不断完善，为地区内外的货运提供了重要的支持。

此外，航空交通建设也在不断完善。

哈尔滨、沈阳、大连等城市的机场不断扩建，开通了更多的国际航线，提升了东北地区与世界各地的联系。

航空运输能力的提升，为地区的旅游业、外贸业等产业发展提供了有力支持。

总的来看，东北地区交通建设取得了显著成就，为地区经济社会发展提供了有力支撑。

但同时也要看到，东北地区地广人稀，交通建设仍面临着一些挑战，如交通设施不足、交通运输成本偏高等问题，需要进一步加强政策支持，加大投入，推动交通建设不断迈向新的高度。

综上所述，东北地区交通建设在不断完善，为地区经济社会发展注入了强劲动力，相信在各方的共同努力下，东北地区交通建设将迎来更加美好的明天。

高速公路恢复通行应急预案

一、预案概述为有效应对高速公路发生交通事故、自然灾害、施工等突发事件，确保高速公路安全畅通，最大限度地减少事故损失，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于高速公路发生交通事故、自然灾害、施工等突发事件导致交通中断时，高速公路管理部门采取的恢复通行措施。

三、组织机构及职责1. 高速公路恢复通行应急指挥部（1）指挥长：高速公路管理局局长（2）副指挥长：高速公路管理局副局长（3）成员：高速公路管理局各部门负责人2. 应急指挥部职责（1）负责组织、协调、指挥高速公路恢复通行工作；（2）制定恢复通行方案，组织实施；（3）监督、检查恢复通行工作的落实情况；（4）及时向上级报告恢复通行工作进展情况。

3. 各部门职责（1）路政部门：负责事故现场处理、交通管制、车辆疏导、信息发布等工作；（2）养护部门：负责路面清理、设施修复、交通安全设施设置等工作；（3）交警部门：负责现场交通指挥、事故调查、违法查处等工作；（4）养护单位：负责路面清理、设施修复、交通安全设施设置等工作；（5）施救单位：负责事故车辆拖离、现场清理等工作。

四、恢复通行措施1. 事故现场处理（1）事故发生后，立即启动应急预案，组织人员、设备赶赴现场；（2）设置警戒区域，引导车辆有序通行；（3）协助交警部门进行事故调查，查明事故原因；（4）对事故车辆进行拖离，清理事故现场。

2. 交通管制（1）根据事故情况，采取交通管制措施，确保现场安全；（2）引导车辆绕行，缓解交通压力；（3）发布路况信息，提醒驾驶员注意安全。

3. 路面清理（1）对事故现场、施工区域进行清理，恢复路面畅通；（2）修复损坏的交通设施，确保行车安全。

4. 施救单位配合（1）协助交警部门进行事故车辆拖离；（2）协助养护部门进行现场清理。

五、信息发布1. 通过高速公路沿线电子显示屏、广播、微信公众号等渠道，及时发布路况信息；2. 向上级部门报告恢复通行工作进展情况。

六、应急响应终止1. 事故现场处理完毕，交通恢复正常；2. 路面清理、设施修复等工作完成；3. 信息发布工作结束。

道路畅通情况汇报

道路畅通情况汇报
一、城市主干道畅通情况。

本市主要道路畅通情况良好，交通秩序井然。

市中心区域主干道车流量较大，但交通管制措施得当，车辆通行有序，未出现严重拥堵情况。

部分主干道路口交通信号灯设置合理，有效疏导车流，提高了交通效率。

二、城市次干道畅通情况。

城市次干道车流量相对较小，通行情况较为顺畅。

由于城市次干道较多为单向通行，车辆交通流量得到有效控制，未出现拥堵现象。

部分次干道路口设置了交通标志和交通警示牌，提醒驾驶员注意交通安全，有效减少了交通事故的发生。

三、乡村道路畅通情况。

乡村道路整体通行情况良好，部分乡村道路路面平整，交通标线清晰，提高了驾驶员的行车安全感。

但也存在部分乡村道路路面损坏严重，需要加强道路维护和修复工作，提高乡村道路的通行质量。

四、高速公路畅通情况。

本市高速公路通行情况较为顺畅，车流量较大，但未出现严重拥堵现象。

高速公路路面整洁平整，交通标志清晰，提高了驾驶员的行车舒适度和安全性。

部分高速公路路段施工维护，需要驾驶员提前关注交通提示，合理规划出行路线。

五、道路交通安全隐患。

尽管道路畅通情况良好，但仍存在部分道路交通安全隐患。

部分路口交通信号灯设置不合理，导致车辆拥堵和交通事故频发。

部分乡村道路路面损坏严重，存在行车安全隐患。

高速公路部分路段施工维护，需要加强交通警示和安全提示，提醒驾驶员注意行车安全。

综上所述，本市道路畅通情况总体良好，但仍需加强对道路交通安全隐患的排查和整改工作，提高城乡道路的通行质量和安全性，为市民创造更加舒适、安全的出行环境。

道路恢复情况汇报

道路恢复情况汇报自从上个月发生了强烈的台风袭击后，我们全力投入到了道路恢复工作中。

经过一个月的努力，我很高兴地向大家汇报道路恢复情况。

首先，我们对受灾地区的道路进行了全面的勘察和评估。

在台风过后，许多道路出现了塌方、泥石流和路面损坏等情况，给交通带来了严重影响。

我们组织了专业的工程队伍，对受灾地区的道路进行了详细的调查，确定了恢复重点和工作重点。

其次，我们迅速启动了道路恢复工程。

针对不同类型的道路损坏情况，我们制定了科学合理的恢复方案，并组织了大量的人力、物力和机械设备投入到道路恢复工作中。

我们采取了多种措施，包括清理泥石流、修复路基、铺设路面等，确保道路能够尽快恢复通行能力。

在恢复工程中，我们注重了环境保护和安全生产。

我们严格执行了相关的安全生产规定，确保了道路恢复工程的安全进行。

同时，我们积极采取了环保措施，减少了对周边环境的影响，保护了生态环境的完整性。

经过一个月的努力，我们已经完成了道路恢复工作的大部分任务。

目前，受灾地区的主要道路已经基本恢复了通行能力，交通秩序逐渐恢复正常。

我们将继续努力，确保受灾地区的所有道路恢复到最佳状态，为当地居民和企业提供更加便利的交通条件。

总的来说，道路恢复工作取得了初步成效，但仍然面临着一些困难和挑战。

我们将继续加大力度，全力以赴，确保道路恢复工作能够顺利进行，为受灾地区的交通运输提供更好的保障。

在未来的工作中，我们将继续密切关注道路恢复情况，加强与相关部门的沟通协调，做好后续的监测和维护工作，确保道路的安全和畅通。

同时，我们也将总结经验，不断完善工作机制，提高抗灾能力，为今后应对自然灾害做好充分的准备。

感谢大家对道路恢复工作的支持和关心，让我们携手努力，为受灾地区的道路恢复作出更大的贡献！。

返程路段堵塞情况汇报范文

返程路段堵塞情况汇报范文尊敬的领导：根据最新的返程路段堵塞情况，我向您汇报如下：1. 高速公路情况。

目前，返程高速公路出现了严重的拥堵情况。

由于节假日返程高峰，车流量大幅增加，导致部分路段出现了严重的拥堵，交通状况十分不容乐观。

特别是一些瓶颈路段，车辆行驶速度明显减慢，甚至出现了长时间的停滞状态。

这给返程车辆带来了极大的困扰，也增加了交通安全隐患。

2. 城市道路情况。

除了高速公路，一些城市道路也出现了严重的交通拥堵。

由于节假日返程车辆集中，一些城市主干道和次干道出现了车流量过大的情况，导致了交通拥堵的局面。

一些交叉口和路口处更是出现了严重的堵塞，给市民的出行带来了很大的不便。

3. 公共交通情况。

在返程高峰期，公共交通工具也面临着较大的压力。

地铁、公交车等公共交通工具客流量急剧增加，导致了车厢内拥挤不堪，乘客出行体验大打折扣。

一些重要的交通枢纽站点也出现了人流拥挤的情况，给乘客出行带来了一定的困扰。

4. 应对措施。

针对当前返程路段堵塞情况，需要采取一系列的有效措施来缓解交通压力。

首先，交通部门需要加强交通疏导，合理引导车流，减少拥堵路段的数量和程度。

其次，公安部门需要加强交通管理，严格执法，严厉打击违章行为，确保道路畅通。

另外，公共交通部门也需要加强运力投放，增加运营车辆和班次，提升乘客出行体验。

总之，当前返程路段堵塞情况严重，需要各部门通力合作，共同努力，采取有效措施，全力缓解交通压力，确保广大市民安全、顺畅、舒适地返程出行。

谨此汇报，望领导关注并支持。

此致。

敬礼。

大连公交相关资料

大连公交大连作为中国东北地区的重要城市，拥有先进的城市交通系统，其中公交是最主要的出行方式之一。

系统的发展经历了多年的积累和不断改进，为市民提供了方便快捷的出行服务。

本文将介绍的历史、发展现状和未来的发展方向。

的历史可以追溯到上世纪50年代。

那个时候，大连还是个军事重镇，交通基础设施相对落后。

随着国家经济的发展和城市人口的增加，迫切需要进行改革和提升。

20世纪90年代以来，逐渐实现了全面改革，引进了新型的公交车辆和先进的车辆管理系统。

目前，系统运营着数百条线路，覆盖了城市的各个重要区域和景点。

公交车辆以大型、中型和小型为主，每辆车都配备有现代化的刷卡设备和监控系统。

公交车站也得到了改善，站牌上显示了即将到达的车次和时间，方便乘客及时抵达车站。

在技术方面也取得了重要进展。

为了提升服务质量和效率，引入了无线通信技术和智能调度系统。

通过全天候监测车辆的位置和运行状况，调度中心能够及时解决路线调整和突发事件处理，保证公交服务的顺畅进行。

另外，还开通了网上购票渠道，乘客可以通过手机或电脑预订车票和查询实时公交信息，方便快捷地安排出行计划。

近年来，还积极推行节能减排和环保措施。

公交车辆使用的燃料更加清洁和可再生，减少了对环境的影响。

同时，鼓励乘客使用公交卡支付车费，减少现金交易，提高运行效率和客流管理。

公交车上也配备了座椅和扶手，给年长或残障乘客提供便利和舒适。

未来，将继续朝着智能化和绿色出行的方向发展。

预计在未来几年，大连将引进更多电动和混合动力公交车辆，进一步减少尾气排放，改善空气质量。

同时，将进一步升级车辆管理和调度系统，提高公交服务的管理水平和效率。

与此同时，还计划增加公交车站的数量，提供更多的出行选择和便利。

总之，作为大连市民出行的重要方式，发挥了重要的作用。

通过不断的改进和升级，为市民提供了便利快捷的出行服务，并且致力于创造更加舒适和环保的出行环境。

相信在未来，将继续迎来新的发展机遇，为建设更加美好的大连城市贡献自己的力量综上所述，在路线调整和突发事件处理上表现出色，保证了公交服务的顺畅进行。

恢复公路收费准备情况汇报

恢复公路收费准备情况汇报尊敬的领导：根据国家交通运输部门的要求，我单位已经开始着手恢复公路收费准备工作。

现将准备情况向领导汇报如下：一、收费站设施准备情况。

为了确保公路收费工作的正常进行，我单位已经对各个收费站的设施进行了全面检修和维护。

所有的收费站设备均已经进行了全面检测，确保能够正常运转。

同时，我们还对收费站的人员进行了培训，提高了他们的服务意识和操作技能，以应对即将到来的工作。

二、收费标准制定情况。

针对恢复公路收费工作，我单位已经制定了详细的收费标准，并严格按照国家相关规定执行。

同时，我们还对各类车辆的收费方式进行了调整和优化，以提高收费效率，减少车辆等待时间，确保通行效率。

三、信息系统升级情况。

为了更好地管理公路收费工作，我单位已经对信息系统进行了升级。

新的信息系统能够更加准确地记录车辆通行信息，实现电子收费，提高了收费效率和准确性。

同时，我们也加强了信息系统的安全防护工作，确保车辆信息的安全性和保密性。

四、人员配备情况。

为了保障公路收费工作的正常进行，我单位已经对收费站人员进行了合理的调配和配备。

确保每个收费站都有足够的人员进行工作，同时也加强了对人员的管理和监督，提高了工作效率和服务质量。

五、宣传工作准备情况。

在恢复公路收费之前，我单位已经开始了相关的宣传工作。

通过各种媒体渠道，我们向社会公众发布了公路收费的相关政策和信息，提醒车辆驾驶人员做好缴费准备，确保通行顺利。

六、安全保障措施准备情况。

为了确保公路收费工作的安全进行，我单位也加强了安全保障措施的准备工作。

对收费站周边的交通环境进行了全面排查和整治，确保收费站周边的交通秩序良好，为收费工作提供安全保障。

以上就是我单位恢复公路收费准备情况的汇报，希望领导能够审阅并指导我们的工作。

我们将继续努力，确保公路收费工作的顺利进行，为社会公众提供更好的交通服务。

谨此汇报。

此致。

敬礼。

京哈高速公路最新路况查询

京哈高速公路最新路况查询京哈高速公路最新路况查询想了解京哈高速公路最新路况查询的各位人士，可以看看店铺分享的京哈高速公路最新路况查询，供大家参考！11月13日12：30分路况信息：1、京哈高速解除封闭，禁止七座以上客车及危险品车辆通行，限速60公里/小时。

2、京哈高速瓦盆窑站驶入高速的车辆，禁止驶入环城高速，误入车辆请由新兴站驶出，保持车距，注意安全驾驶。

11月13日11：39分路况信息：京哈高速长春方向于12时30分开通，限速60公里/小时，七座以上客车及危化品车辆禁止通行。

开通后仅限去往长春方向车辆进入，环城高速目前为封闭状态，禁止进入。

计划由京哈高速进入环城的误入车辆由新兴收费站驶出。

11月13日11：10分路况信息：大广高速解除封闭，禁止七座以上客车及危险品车辆通行，限速100公里/小时。

11月13日09：20分路况信息：因降雪，路面湿滑，建抚高速全线封闭，具体开通时间等待交警部门通知。

11月13日09：15分路况信息：因降雪，路面湿滑，建虎高速全线封闭，具体开通时间等待交警部门通知。

11月13日9时路况信息：嫩泰高速（齐齐哈尔至富裕方向）K520公里处维修波形板，占用应急车道，请过往车辆注意行车安全。

11月13日9时路况信息：受降雪影响，大广高速吉林段、大庆段于12日14时实施双向交通管制。

根据路面实际情况，肇源往南至吉林段降雪量大、道路结冰严重，暂时不具备通行条件，不能开通。

为有效解决不出市的群众通行，大庆交警支队公路巡逻四大队于13日8时开始解除大广高速龙凤至肇源段的'交通管制，采取分批次警车带路护送不出省车辆通行的措施。

由大庆交警支队公路巡逻四大队出动3组警力在通行群众前方，控制车速，控制超车、控制车距确保护送车辆安全通行。

截至目前，大广高速在大庆交警支队公路巡逻四大队执勤警车的带领下已疏导、护送省内通行车辆200台次，收到群众一致好评。

11.12黑龙江高速路况信息汇总1、京哈高速，哈尔滨绕城高速，哈牡高速，哈大高速全线封闭。

客运恢复方案

客运恢复方案第1篇客运恢复方案一、前言随着我国疫情防控形势的持续改善，为满足人民群众日益增长的出行需求，有序恢复客运服务成为当务之急。

本方案旨在确保安全、有序的前提下，分阶段、分步骤地推进客运恢复工作，切实保障人民群众出行安全与便捷。

二、恢复目标1. 确保疫情防控与客运服务恢复两不误，坚决防止疫情通过交通工具传播；2. 逐步提高客运能力，满足社会公众出行需求；3. 优化客运组织，提高服务质量，提升人民群众出行满意度。

三、恢复原则1. 分阶段、分步骤推进，确保安全有序；2. 坚持疫情防控不放松，严格执行各项防疫措施；3. 优化运力配置，提高运输效率；4. 强化部门协同，形成工作合力。

四、恢复步骤1. 第一阶段：恢复市内公共交通（1）在确保疫情防控措施到位的前提下，逐步增加公交、地铁等市内公共交通工具的班次和运力；（2）合理调整运营时间，满足高峰时段出行需求；（3）加强车辆消毒、通风，严格执行乘客戴口罩、测体温等防疫措施。

2. 第二阶段：恢复市际客运（1）逐步恢复市际长途汽车、火车等客运服务，优先保障重点线路、热门线路；（2）合理控制客座率，减少人员密集；（3）加强乘客信息登记，确保行程可追溯。

3. 第三阶段：恢复省际客运（1）根据疫情防控形势，适时恢复省际长途汽车、火车等客运服务；（2）严格执行防疫措施，确保旅客安全；（3）加强与其他省市的协调，形成工作合力。

五、保障措施1. 加强组织领导，明确责任分工；2. 健全应急预案，提高应对突发事件的能力；3. 加强疫情防控培训，提高从业人员防疫意识和能力；4. 强化宣传引导，提高公众对疫情防控的认识和配合度；5. 加大政策支持力度，为客运企业恢复发展创造良好条件。

六、总结本方案旨在有序恢复客运服务，满足人民群众出行需求。

在实施过程中，要始终坚持疫情防控与客运恢复并重，严格执行各项措施，确保人民群众出行安全与便捷。

同时，要密切关注疫情动态，根据实际情况调整恢复进度，为全面打赢疫情防控阻击战贡献力量。

通化火车恢复最新通知今天

通化火车恢复最新通知今天经过多日的紧急修复和全力恢复工作，通化火车站终于迎来了火车恢复运营的好消息！今天，通化火车站发布了最新通知，宣布火车正式恢复运营，为广大旅客提供便利和安全的出行条件。

自上周发生山体滑坡事件以来，通化火车站一直处于停运状态，给广大旅客带来了极大的不便和困扰。

火车恢复运营的消息无疑给大家带来了莫大的喜悦和松了一口气。

根据通化火车站发布的通知，今天起，火车站将恢复正常的列车运营，并将逐步增加开行的班次，以满足旅客的出行需求。

通化火车站表示，经过专业人员的检查和评估，站内设施和铁路线路已经得到了全面修复和加固，确保了列车的正常运行和旅客的安全。

此外，火车站还配备了专业的应急救援队伍，以应对可能发生的突发情况，确保旅客的安全和舒适。

为了方便旅客的购票和查询，通化火车站还推出了新的线上服务平台。

旅客可以通过火车站的官方网站或手机APP进行购票、查询列车时刻表和座位信息等。

这将大大提高旅客的购票便利度，并减少了人员聚集所带来的风险。

通化火车站在通知中呼吁广大旅客在乘车过程中要注意安全，遵守相关规定和要求。

旅客应提前购票，按照指定座位乘坐，避免拥挤和扎堆。

同时，火车站也提醒旅客在车站和列车上做好个人卫生，佩戴口罩，勤洗手，保持社交距离，共同营造良好的出行环境。

火车恢复运营对于通化市的经济和社会发展具有重要意义。

通化是一个重要的交通枢纽城市，火车运输是通化市与其他地区联系的重要纽带。

火车恢复运营将大大方便人民群众的出行，促进经济的发展和交流的加强。

总之，通化火车站火车恢复运营的最新通知给广大旅客带来了好消息，也为通化市的发展注入了新的动力。

我们相信，在相关部门和广大旅客的共同努力下，通化市的火车运输将迎来更加繁荣和发展的未来！。