改性沥青SMA路面平整度控制关键技术

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改性沥青和SMA沥青路面平整度的控制措施分析

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改性沥青和Ｓ沥青路面平整度ＭＡ的控制措施分析
◇ 文／陈媛敏
【要１摘
＿
本文分析了改性沥青及ＳＭＡ路面影响平整度的主要因素，别从摊铺、压和接缝处理等施＿分碾Ｙ－
粗集料的坚韧性、粒形状和棱角性的要求很高；改性剂必须完颗 ② 全分散在沥青中，能充分发挥其效能：造价高，路基与路面的才 ③ 对
且不产生推拥，是Ｓ这ＭＡ的一个重要特征；改性沥青及Ｓ ⑤ ＭＡ混合
工工艺、合理的机械配置和先进的机械设备这一组合的最佳效果。证压实度又提高平整度。
② 原材料及混合料的质量。只有保证原材料和混合料的质量，能才
保证改性沥青及ＳＭＡ面层的完整性和强度，路面平整性才有保障。
先进成熟的施工工艺、先进的机械设备和合理的机械配置，是
３３１摊铺．．
多，集料少，纤维稳定剂，料要求高的平整度特点，别是对保证改性沥青及Ｓ细掺材特ＭＡ路面平整的关键。
加热温度１０２０２行控制，到不合格材料严禁进场，保混合９～０￣进做确

改性沥青及SMA路面平整度的控制

6科技资讯科技资讯S I N &T N OLOGY I NFORM TI ON 2008N O .23SC I ENCE &TEC HN OLO GY I NFO RM ATI O N 工程技术1影响改性沥青及SM A 路面平整度的因素分析①路基与下承层的施工质量。

路基填筑不均匀或路基、下承层结构密实度和强度不足,整体稳定性差,易产生不均匀沉降,路面平整度差:对于下承层的平整度以及高程误差,都会通过结构层自下而上层层积累,影响到改性沥青及SM A 路面的平整度。

②原材料及混合料的质量。

只有保证原材料和混合料的质量,才能保证改性沥青及SM A 面层的完整性和强度,路面平整性才有保障。

③施工工艺及机械配置。

本工程采用改性剂SB S,拌和时间长,生产率降低,混合料粘度大,施工温度要求高,混合料冷却结硬后强度高,要保证其密实度和平整度,只有通过采用合理的施工工艺及机械配置才能实现。

2改性沥青及SM A 路面平整度的控制措施从影响平整度的主要因素出发,从路基与路面下承层的施工质量,原材料及混合料的质量,施工工艺和机械配置以及施工人员素质等方面采取相应的控制措施,重点应抓施工工艺和机械配置方面。

2.1加强路基与路面下承层的施工质量控制对于路基,应从确保路基填土的均匀性以及路基结构整体的密实度和强度;采取合适的路基处理方案减少其过渡段的工后沉降差;减少水对路基产生的病害,确保路基稳定。

改性沥青及SM A 造价较高,一般只使用于上面层,在下承层施工中,要保证摊铺混合料性能的稳定性和控制摊铺速度的均匀性,并采用不同的找平方式控制下承层的平整度。

2.2原材料及混合料质量的控制改性沥青及SM A 混合料生产要严格把关,通过抽提试验和马歇尔试验对矿料级配、沥青用量、混合料的密度和空隙率VV 、VM A 、VCA 等指标进行调控,同时检测其稳定度和流值;通过温度检测,对改性沥青及SM A 生产的四大温度(沥青加热温度160℃～165℃,改性沥青制作温度165℃～170℃,改性沥青最高加工温度175℃,集料加热温度190℃～200℃)进行控制。

改性沥青及SMA路面平整度的控制

对于路基．应从确保路基填土的均匀性以及路基结构整体的密实度和强度；采取合适的涵、台背、墙背回填与软基处理方案并减少其过渡段的工后沉降差；采取相关措施，减少
水对路基产生的病害，确保路基稳定。改性沥青及ＳＡ造Ｍ价较高，一般只使用于上面层结构，若在下承层施工中不重
改性沥青及ＳＡ的特性决定了其施工与普通沥青相比Ｍ
具有特殊性。故应加强施工中每一环节的检测控制与管理，从其特性人手对其特殊的施工工艺进行分析，影响路面平整的主要因素有： ①施工人员的素质与责任心。只有通过施工人员对施工中每一环节加强检测控制与管理力度，充分调动其主观能动性，能发挥先进的施工工艺、理的机械配才合
平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标。不平整的路面所滞积的雨水，将加速路面的破坏；路面不平顺，也会
增大行车阻力，车辆产生附加振动，并使直接影响行车的安全性和舒适性，同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏，增并大油料的消耗。随着社会的发展和人们出行的需要，对高等级公路路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。下面结合丹庄高速公路路面工程二标２ｍｋ试验段，谈谈如何对改性沥青及ＳＭＡ上面层的平整度进行控制。丹庄高速公路全长１６ｉ，３ｋ东起丹东市西北古城子丹ｎ拉线起点处，到庄河市北徐岭镇连接大连庄河高速公路终西点处，是一条按平原微丘区高速公路标准新建的双向四车道
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第８增刊卷
２０年１月０６１
辽宁

SMA改性沥青

（一）SMA-13沥青玛碲脂碎石施工质量控制的重点、难点改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，生产厂至施工现场的距离较长，混合料贮藏温度控制难。

沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，沥青摊铺机械型号多种，性能不一。

如何选择性能良好的施工机械，是工程质量控制的重点。

沥青摊铺时，必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判断摊铺界面。

1、SMA沥青的拌合及施工沥青混合料拌合。

由于SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多。

细集料包括石屑和砂一共只需15%左右，给混合料的供料拌和带来不少困难。

为此，料斗、料仓要重新安排，增加粒径为5～10毫米的骨料仓，以保证冷料数量，而细集料用量很少，冷料仓门开启很少，供料过程中要保持细集料干燥，以保证细集料顺利供料。

主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到190℃～200℃。

热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），有计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，由于SMA粗料粒径单一，细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不足（亏料），而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操作人员不可调整放料的数量，使SMA的配合比不准。

然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产。

SMA的干拌时间为4秒～5秒，湿拌30秒～45秒。

各种材料加热温度控制：沥青加热温度160℃～165℃，现场制作温度165℃～170℃，加工最高温度175℃，集料加热温度190℃～200℃，混合料出场温度175℃～185℃，混合料最高温度（废弃温度）195℃，摊铺温度不低于160℃，初始开始温度不低于150℃，复压最低温度不低于130℃，碾压终了温度不低于130℃，开放交通温度不高于60℃。

公路工程改性沥青SMA路面施工技术要点及质量控制论文

浅谈公路工程改性沥青SMA路面施工技术要点及质量控制摘要: 本文主要介绍了公路工程改性沥青sma路面的配合比设计和主要施工技术的质量控制，及sma 的路面质量检测。

关键词: 改性沥青；sma；路面施工；质量控制abstract: this paper mainly introduces the highway engineering modified asphalt mixture ratio design of sma pavement and main construction technology of quality control, and the road surface quality testing sma.keywords: modified asphalt; sma; pavement construction; quality control中图分类号：o213.1文献标识码：a 文章编号：改性沥青sma（玛蹄脂碎石）是一种由改性沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗集料骨架而形成的嵌挤型密实结构混合料。

其抗滑、耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少高温变形和低温开裂等优点，决定了其在公路工程中的广泛使用。

一、sma配合比设计sma沥青混合料配合比设计是采用马歇尔试验方法进行的，但最佳用油量的确定则以空隙率和谢伦堡沥青析漏试验为主。

首先根据选择的原材料，由试验室根据各项技术指标确定目标配合比。

经马歇尔试验、高温车辙试验和试铺验证最终确定生产配合比。

目标配合比在试验室进行，先根据原材料筛分结果计算矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范要求的中值。

根据参考沥青用量选定一个接近中值的百分比，再上下变化两组沥青用量，每组间隔为0.3％。

用控温自动小型沥青混合料拌合机拌制混合料，按要求制作5组试件，进行马歇尔试验，根据各项指标综合确定最佳沥青用量，并进行车辙试验以验算所确定的矿料级配和最佳沥青用量。

市政道路SMA改性沥青路面施工控制

市政道路SMA改性沥青路面施工控制发布时间：2023-04-27T05:11:47.824Z 来源：《工程建设标准化》2023年1期1月作者：张惠、邓迪[导读] 随着交通量交通荷载增大，沥青路面使用前期会发生许多病害，为了提高沥青路面整体使用效能，张惠、邓迪长江重庆航道工程局摘要：随着交通量交通荷载增大，沥青路面使用前期会发生许多病害，为了提高沥青路面整体使用效能，文章探讨了SMA改性沥青材料在高速路中的应用，结合SMA的特性，介绍了SMA改性材料高速路施工中的应用，并加强对路面铺设工程的质量检查，检测结果分析发现SMA的改性沥青材料的平整性、压实度都满足施工规范的要求，可有效改善以往沥青路面中的瑕疵。

关键词：市政道路；SMA；改性沥青；技术工艺引言市政道路是极为重要的基础设施，建设数量不断增多，规模不断扩大，在通行车辆不断增多的基础之下，导致道路出现了较为严重的损坏情况，有些道路刚刚投入使用就出现了病害的问题，沥青材料也会因为环境的高温而软化，低温而脆裂，发生严重的危害。

所以在市政道路投入使用后应该加强病害的处理，选择合适的应对措施，以提升结构的性能，满足当前的道路通行的需要。

对于市政道路来说，应用SMA改性沥青路面的形式，可以延迟使用寿命，对于当前的市政道路通行水平提升产生积极作用。

因此，本文重点研究市政道路SMA改性沥青路面施工控制技术，希望为我国现代化事业发展做出贡献。

一、原材料将SMA改性沥青材料应用到工程中，属于间断性材料的形式，加入填充剂等，充分的混合后形成合适的施工材料。

一般来说，在混合料中添加剂，提高材料的黏性，一般是加入5%的SBS改性沥青材料，保持内部结构稳定性，尤其是木质纤维的使用，比例在0.3%左右即可提升材料的性能，具备较高的使用效果。

二、施工工艺（一）工程施工的准备1.工程方案市政道路工程的建设中，改性沥青混凝土材料的制作极为重要，保持均匀性与稳定性，将拌和好的材料运输到现场，加强现场施工管理。

SMA沥青混凝土路面设计及施工质量控制要点

SMA沥青混凝土路面设计及施工质量控制要点摘要：SMA是近年来一种新型的沥青混合料结构形式，它能显著地提高沥青混凝土路面的路用性能，特别适于重交通道路。

就SMA的结构形成特点、材料选择及设计进行具体的探讨。

关键词：SMA混凝土设计施工质量控制沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。

使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。

沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用改性沥青。

SMA的结构强度机理、优点及材料选择：1、SMA属于间断级配的沥青混合料，它既有一定数量的粗集料形成骨架，又有足够的细集料填充到粗集料之间的空隙中去。

沥青用量比普通混合料高1%以上，因此使它同时具有较高的粘结力和内摩阻力。

SMA明显特点是三高一低一剂：即高用量的轧碎粗骨料，以提高抗车辙能力；高沥青用量和高矿粉用量，促使沥青膜加厚，混合料孔隙小，其耐水性、耐老化性能和耐久性能都有提高；低的细集料含量；添加纤维稳定剂，在混合料中起加筋、分散、吸附、吸收沥青和稳定的作用，并通过增加沥青与矿料之间的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力，改善胶结剂（玛蹄脂）的高低温性能，增强混合料的抗裂、耐磨能力。

这也是SMA混合料组成设计必不可少的前提条件和依据。

2、材料的选择1)粗骨料的石、石接触和紧密嵌挤形成了SMA骨架结构。

为防止骨料在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对粗骨料有严格的质量要求。

要求粗集料采用坚硬、粗糙、耐磨的优质石料。

石料压碎值应不大于25％，洛杉矶磨耗损失不大于30％。

粗骨料采用辽阳地区捶击式破碎机生产的玄武岩碎石。

2)细骨料(小于4.75 mm的颗粒)质量仅为10％～20％，但要求洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定棱角。

采用石屑(0.075 mm以下含量不超过10％)。

浅谈改性沥青SMA路面施工技术与质量控制要点

计算，使矿质混合料的级配符合设计级配，并
特别意注使0.075mm, 4.75mm, 9.5mm的
表1 SBS 改性沥青技术要求
技术指标
针入度(251 1 C. 008, 5sy0 1 =
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延度(5cnOwn. 51 ycln C 软化户仃R&BVr
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设计和控制质量的措施及S MA 的路面质量检查要求，为类似工程提供经验借鉴。关键词: 改性沥青 SMA 路面质量控制
中图类号:TU2 分
文献标识码: A
文章编号:1672- 3791(2007)07(c卜0089- 02 表干法测定毛体积密度空隙率一般控制在时， 4 % 左右，根据试验结果测定的各项指标 (VMA, VCA, VFA, 稳定度、流值等)选定最佳油石比，其中VFA 是沥青混合料试件的
沥青料总质混合量的0. 3%一 4%, 0.
和油石比，拌SMA 混合料进行配合比设计检
验。
3 目合比标配设计
SMA 配合比设计采用马歇尔试件体积设
计方法。设计具体步骤是: ( 1)精确侧定各种原材料的相对密度。经试验测定各种原材料的相对密度，粗集料为毛体积相对密度和表观相对密度的平均值，细集料和矿粉为表观相对密度。 (2)设计初试级配。根据各级矿料的筛分结果，调整各种矿料比例，设计3 个不同粗细的初试级配，调整时以4. 75mm 通过率为关键性筛孔，变化其通过率则得到3 组矿料的初试
筛孔通过量控制按选定级配，以确定各热料仓和矿粉的用料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到冷料仓和热料仓的供料均级配。衡，减少等料和溢料现象。 (3)VCADRC 的测定。用捣实法分别测 4.2 确定最佳油石比定三组级配中> 4 . 75mm 粗集料的捣实密度，按确定的热料比例，标油石比士以目 0.3% , 并分别计算各组初试级配捣实状态下粗集料选取三种油石比分别制作马歇尔试件，进行马松装间隙率 V CADR C , 歇尔稳定度试验，根据试验结果选定最佳油石 (4 ) 初始油石比和矿料级配的体积分析。比，一般生产配合比与目标配合比的最佳油石选择初始油石比应根据矿料级配的平均毛体比应相同。配合比计检验设积相对密度选择。一般油石比约为6 .0% ，并 4.3 生产用三个不同级配分别制作SMA 马歇尔试件，以确定的生产配合比拌和混合料，进行沥一组马歇尔试件数) 6 个，用表干法测定试件青析漏试验和马歇尔稳定度检验。毛体积相对密度y mb ，一组试件用真空法测定最大理论相对密度y me 。在条件限制时，可 5 试拌与试铺采用计算法得到的最大密度y mt 代替。然后试拌、试铺是正式施工前必不可少的工计算SMA 马歇尔试件的矿料间隙率VMA，粗作。通过试拌可以再一次检验配合比、拌和设冷热仓供料平衡、拌和时间、拌和温集料骨架间隙率VCAmix 空隙率w 和沥青饱备运转、和度VFA, 度控制、纤维添加程序等。木质通过试铺可以确定运输、摊铺、碾压等工序的施工方法。 (5)选择设计级配。从 3 组初级配试验结果中选择设计级配，选择的级配结果应符 5 ，拌和 1 VCAmix < VCADR C。及 VMA> 17 的要求。在拌和前，首先要采用强制搅拌法把抗剥当有一组以上的级配同时符合要求时， . 以4 落剂按沥青质量的0 . 4%均匀地掺人沥青中。 75mm筛通过率大且VMA 较大的级配为设计具体方法是: 级配。放入一定容积的沥青到强制式搅拌箱内，称量沥青质量 (6)马稳定度歇尔试验。按比例称取矿料，根据沥青密度计算出沥青质量，开动搅拌按选定设计级配结果配置适量集料，采用3 种的0 .4%的抗剥落剂倒人搅拌箱内，叶片搅拌2min 后，把搅拌均匀的沥青抽进沥不同的油石比制作马歇尔试件，油石比的调整青贮存罐备用，在使用时，可以利用几个沥青以初始油石比为基淮上下调整0 . 3%左右，并计算空隙率等各项体积指标，矿料(包括矿粉) 贮存罐用泵力循环法再次搅拌。在SMA拌和时，沥青温度应加热至1651 1 C 加热温度1 70℃一 C， 1751 沥青加热温度1 60℃一一1700 ，集料温度在180℃一 C ， 2001 混合料出 1700 ，试验拌和温度 160℃一1700 ，开始击实温度155℃一 1600 。得到3种不同油石比的马厂温度在 170℃一185V ， 195℃的混合料超过歇尔试验结果。应废弃。时，拌和应先加人矿料，紧接着加人 (7 )最佳油石比的确定。当SM A 试件用矿粉，千拌约7一los ，在这期间加木质纤维，千

SMA改性沥青砼路面压实控制

SMA改性沥青砼路面压实控制浅析摘要：本文重点讨论了sma改性沥青混合料的压实问题，针对该改性沥青混合料的特点，文中详细介绍了碾压机械和碾压形式的选择，并对沥青混合料在运输、摊铺、压实等阶段的工艺技术要求进行了整理归纳，特形成本文，以供业内同行参考借鉴。

关键字：sma改性沥青砼压实质量质量控制从事沥青砼路面施工的工程技术人员都知道，沥青路面的碾压基本上分为初压、复压、终压（收迹）三个阶段，初压的目的是整平、稳定混合料和压密，同时为复压创造条件；复压的目的是使混合料密实、稳定成型，是碾压工艺中最关键的一道工序；终压的唯一目的是改善面层的表面平整度，消除轮迹。

因此，从降低路面残留空隙率的目标来说，复压将起到极其重要的作用。

对sma混合料路面来说，由于这一类混合料的有效压实温度（复压）与摊铺温度之间的差距很小，对应的有效压实时间（复压）很短，而复压的碾压遍数多、碾压速度慢，完成复压所需的时间长，复压对路面空隙率的影响最大，实际需要的时间与混合料所允许的碾压时间之间形成了矛盾，在终压温度前完成碾压，并不能完全保障复压的温度和压实效果，因此，这类混合料的碾压温度和碾压时间的控制必须放在复压阶段。

有效压实时间的长短取决于混合料摊铺后的冷却速度、初始温度，而决定冷却速度的因素有气温、混合料的厚度、下卧层表面温度、风力、碾压的及时性等。

在实际施工过程中我们应该开展温度、风速和层厚对沥青混合料温度降影响的试验，通过回归分析，估算在某一摊铺温度下混合料的有效压实时间。

如改性沥青sma16混合料的摊铺温度为175℃，复压完成温度取140℃，改性沥青ak16、sma16混合料的平均降温速度取3.5℃/min，则可计算出改性沥青ak16、sma16混合料的有效压实时间约为10min。

在按拌合楼的型号和拌和楼供料，路面厚度也宽度推算出摊铺速度。

在算出合理摊铺速度后应按照压路机的正常行驶速度，每台压路机负责碾压宽度，根据预期的钢轮初压与轮胎复压遍数，反算合适的碾压长度，并进一步优化压路机的组合，如类型、碾压遍数及位置分布等。

浅谈改性沥青SMA路面施工控制

料的配料精度和温度要求，为保证成品料的质量和
生产的正常运行，免等料或溢料，避除了自动控制系统外，操作人员还根据生产情况及时调整各冷料仓的产量和热集料的控制温度，确保成品料的质量
要求。
在２Ｙ左右，０；当风力大时温度损失更快，因而碾压
老化等早期病害，改性沥青路面而言，对若密实度
不足，其病害要比普通沥青路面严重得多，通沥普
改性沥青ＳＭＡ路面预期的性能在很大程度上取决于粗集料的嵌挤作用，因此粗集料必须具有良好的韧性、强度、固性和耐磨性。坚这样就要求对原材料的进场严格把关，禁不合格材料进场。严能满足磨光值、磨耗值和冲击值三项指标的要求，并
严格控制它的粒径。细集料在改眭沥青Ｓ混合料ＭＡ
青路面压实度不足，能在通车后的第一个高温季节通过车辆的二次碾压使混合料碾压密实，空隙率减少，后趋于稳定，最水损害、沥青加速老化的早期病
害得以减小；而改性沥青的软化点高，若改性沥青
漏，并有助于抵抗高温车辙和抗低温裂缝。性沥改
度的控制非常重要。
１施工前的准备工作
处理下承层，承层的清扫、下修补、处理是一
项极其重要的工作，必须予以重视。该项工作应在摊铺前１天完成，并验收确认。（）１彻底清扫、洗冲
将堆料场的土混入碎石中。不同规格的料堆间设置

SMA沥青在公路施工中的注意措施

探讨SMA沥青在公路施工中的注意措施摘要：本文从原材料控制到混合料的拌合、运输、摊铺、碾压等施工细节上分析其对路面质量的影响及施工中应注意的事项。

关键词：公路施工；sma沥青路面；注意措施一、 sma沥青混合料原材料控制（1）沥青：sma沥青混合料使用的沥青结合料一般为sbs改性沥青，改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算，改性剂剂量以内掺法为准。

改性沥青的运输温度不得低于150℃，保温贮存温度不得低于140℃，不得长时间存放，对现场加工的改性沥青，必须不问断地搅拌，以防改性剂离析。

制作好的改性沥青温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工要求的前提下，沥青的加热温度不能太高，一般控制在170～180℃改性沥青质量抽检必须在现场改性沥青制品中随机抽样，进行检测，以保证sma混合料的质量。

（2）集料：各种沥青面层的粗集料、细集料、填料应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（jtj032—94）和《公路改性沥青路面施工技术规范）（jtj036—98）要求。

sma使用的粗集料应采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好的嵌挤能力；粗集料应洁净、干燥、不吸水、无风化、无有害杂质；粗集料100%轧制，并至少应有两个破碎面。

sma的细集料宜采用破碎机制砂，其它面层细集料可采用天然砂或石屑。

（3）填料：沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，矿粉应保持干燥、洁净，能够自由的从矿粉仓流出。

（4）纤维稳定荆：在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质纤维、矿物纤维等。

纤维应在250℃的干拌温度不变质、不发脆，纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀，纤维应放在室内或有棚盖的地方，在运输过程中应避免受潮。

纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于sma路面的木质纤维不宜低于0.3% ，矿物纤维不宜低于0.4% ，必要时可适当增加纤维用量。

对公路工程改性沥青SMA路面施工技术的要点与质量控制的分析

对公路工程改性沥青SMA路面施工技术的要点与质量控制的分析摘要：随着城市化进程的不断加快，城市的基础设施建设水平也在不断地提高。

公路的建设质量关乎城市经济的发展和人民群众日常的生产与生活，sma路面以其特有的优势被广泛用于公路工程的施工过程中。

本文主要论述了公路工程改性沥青 sma路面的主要施工技术控制和施工质量的分析，希望能够为相关的施工实践提供理论性参考意见。

关键词：公路工程改性沥青 sma路面施工技术质量控制中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号：sma路面凭借良好的使用性能得到越来越多的重视，在公路工程的施工过程中具有无可比拟的作用。

sma路面对材料的选择和具体配比要求都非常严格，这是保证道路工程施工质量的基础点，同时要注意施工工艺的选择与控制。

一、公路工程改性沥青sma路面施工技术要点sma沥青混合料属于骨架密实结构，它能够抵抗强大的塑性以及剪切变形，并拥有非常强的抗车辙能力，在承受重载交通方面发挥了积极的作用。

在填充材料方面选用的是粘结性非常高的沥青玛蹄脂，也能有效增强混合材料的低温变形能力。

同时该混合料具有很低的空隙率，密闭性比较高，不容易渗水，其中的玛蹄脂和各种材料的结合效果很好，使得混合料具有很强的稳定性和耐久性，因而抗老化和抗裂程度都比较优良。

sma路面的施工技术要点主要体现在以下几个方面：1.材料拌合、运输对公路工程改性沥青sma路面进行施工的时候则要注意材料在搅拌过程和运输过程环节的连续性，将使用到的各种材料要进行合理规整，沥青混合材料的拌合温度的温度要适宜，最好控制在160°c左右，从拌合站运送出来的沥青混合料温度要控制在150°c左右，太低或者太高都不利于沥青路面的铺设。

运送的距离也要适当地考虑清楚，距离太远就要多配备运送的车辆。

在运输混合料的车箱上要涂一层防粘薄膜剂，外部还要设置篷布，避免外界的风吹雨淋，如果沥青混合材料在运输的过程中受到雨淋或者发生硬化的现象，就不能运用到沥青路面的铺设中了。

SMA改性沥青路面施工质量控制

浅谈SMA改性沥青路面施工质量控制摘要：sma沥青路面以其高温稳定性、水稳定性和耐久性等优势，被广泛使用于高等级公路路面的铺设中。

在施工中如何控制sma路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。

本文从施工准备与施工过程中分析了对sma改性沥青进行质量控制的措施。

关键词：sma沥青混合料质量控制一、sma路面概述沥青玛蹄脂碎石混合料（简称sma）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。

sma沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有着非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。

二、施工准备（一）材料的准备做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。

材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理。

1.沥青沥青是最关键的材料，直接从生产厂家订购，一般设计文件都有明确要求。

沥青运到工地现场后，工地实验室要按照规范要求严格抽检。

工地实验室主要检查三大指标：针入度、延度及软化点，其它指标可根据需要选做。

沥青的贮备要用专用贮备罐，沥青加热时温度要控制好，石油沥青一般不得超过170℃，否则容易老化。

2.集料改性沥青sma路面预期的性能在很大程度上取决于粗集料的嵌挤作用，因此粗集料必须具有良好的韧性、强度、坚固性和耐磨性。

这样就要求对原材料的进场严格把关，严禁不合格材料进场。

能满足磨光值、磨耗值和冲击值三项指标的要求，并严格控制它的粒径。

细集料在改性沥青sma混合料中用来填充粗集料之间的间隙，并参与颗粒间的嵌挤作用。

改性SMA沥青路面平整度的控制措施

程质量检验评定标准》ＪＪＯ１９）中也相应对路面平整度指标进（Ｔ７ — ８
３１加强路基与路面下承层的施工质量控制
行修订，用了更高更严格的指标，对于路面行车舒适程度、整采这平度要求越来越高。
（）梁、洞的台背填土，于压实机械的作业面狭小而影响方面．须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在１桥涵由必压实不到位，车后，起路基的压缩沉降。通引（）背填料与台身的刚度差别大，成不均匀沉降。２台造
常见的病害之一，要表现在：主
（运料车与摊铺机恰到好处地配合是保证平整度的一个重要
摊销机前１０２ｍ处停住并挂空档．料过程中由摊铺机推动汽车～０卸
同步前进，料完毕后．驶离摊铺机。于改性沥青及Ｓ卸即由ＭＡ生产时
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改性ＳＭＡ沥青路面平整度的控制措施
◆ 文／蒋建东
【要】摘本文分析了改性沥青及ＳＭＡ路面影响平整度的主要因素．分剐从摊铺、嚷压和接缝处理等施工
３３加强施工工艺
集料组成的沥青马蹄脂．充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的施工中试验自检和抽检力度，证后材料质量的稳定。好１路

改性沥青及SMA路面平整度控制

浅谈改性沥青及SMA路面平整度的控制一、引言平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标。

路面不平顺，会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，直接影响行车的安全性、舒适性，同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏，并增大油料的消耗；附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水，也将加速路面的破坏。

因些，交通部在修定《公路工程质量检验评定标准》（jtj 071－98）中也相应对路面平整度指标进行修订，采用了更高更严格的指标。

二、影响改性沥青及sma路面平整度的因素分析改性沥青是指掺加改性剂或采取对沥青轻度氧化等加工措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改而制成的沥青结合料；sma是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。

改性沥青及sma路面是一种新型的路面结构，具有如下特性：1.造价高，对路基与路面的施工质量要求较高；2.改性剂必须完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能：3.改性沥青及sma混合料具有粗集料多，矿粉多，改性沥青结合料多，细集料少，掺纤维稳定剂，材料要求高的特点，特别是对粗集料的坚韧性、颗粒形状和棱角性的要求很高；4.只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥，这是sma的一个重要特征；5.改性沥青及sma混合料致冷后非常坚硬，强度高。

改性沥青及sma的特性决定了其施工与普通沥青硅相比具有特殊性，故应加强施工中每一环节的检测控制与管理，从其特性入手，对其特殊的施工工艺进行分析，影响路面平整的主要因素有：1.路基与下承层的施工质量。

路基填筑不均匀或路基、下承层结构密实度和强度不足，整体稳定性差，易产生不均匀沉降，影响改性沥青及sma路面的平整度。

2.原材料及混合料的质量。

3.施工工艺及机械配置。

本工程采用改性剂sbs，改性沥青制作采用高温剪切与胶体磨的特殊加工方法，拌和时间长，生产率降低，混合料粘度大，施工温度要求高，混合科冷却结硬后强度高，要保证其密实度和平整度以及充分发挥sma粗集料的嵌挤作用，只有通过采用合理的施工工艺及机械配置才能实现。

桥梁结构SMA沥青路面施工的技术难点及控制措施

２．２．３生产温度的控制
２．技术难点及控制措施
２．１原材料的选择
由于ＳＢＳ改性沥青的使用，ＳＭＡ混合料的拌和温度相较普通沥青混合料而言约高出１５ ℃。沥青加热温度最好控制在１７０一，１８０ｏＣ之间；矿料加热
术难点。［２１
继而发生透水的不良现象；温度若为１９５％以上，将导致沥青老化，木质素纤维无法正常发挥出自身性能，混合料出现质量问题无法投入使用。［４１
２．２．４木质素纤维添加量的确定
粗集料一般选用优质玄武岩，常用的级配标准有三种，分别是３～５ｍｍ、５～１０ｍｍ、１０～１６ａｒｍ。粗集料的各项指标，如颗粒的组成、和沥青的粘附性、磨光值等，需要满足规范上的要求。细集料一般选用粒径在３ｍｍ以内
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３例
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Ｉ．３
１．工程实例
拌和机振动筛筛片尺寸是由以下几个因素共同决定的，包括目标配合比、集料大小、拌和机性能等。确定拌和机振动筛筛片尺寸目的在于使

某高架道路工程共计３０ｋｍ左右，标准段半幅路面宽度为１１．２５ｍ，高架主要或者发挥控制作用的筛孔能够分开，从而确保冷料仓、热料仓的良好道路工程桥面沥青面层总厚度为９０ａｒｍ，分两层摊铺，下面层为ＡＣ一２０Ｃ型配合，最终实现混合料级配能够满足设计级配的要求。值得注意的是，添沥青混合料，厚度５０ａｒｍ，上面层为ＳＭＡ一１６型沥青混合料，厚度４０ａｒｍ。加木质素纤维的设备需要事先做好计量标定，保证木质素纤维的均匀性。

SMA沥青路面平整度施工质量控制

浅谈SMA沥青路面平整度施工质量控制[摘要] sma沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点，目前被广泛使用，本文就就改性沥青及sma路面平整度的施工质量进行了分析，提出在施工中如何控制改性沥青及sma路面的平整度。

[关键词] 公路 sma 施工工艺质量控制1、引言沥青玛蹄脂碎石混合料（stonematrixas-phalt，简称sma）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。

使用情况表明，sma路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。

sma路面集中了ac路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好和am路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及ak路面抗滑性能等优点，同时克服了ac路面的高温稳定性能不足、am及ak的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。

沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用sbs改性沥青。

2、sma路面的组成和优点sma的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。

具体讲：sma沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制），很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）sma沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。