ATA24电源系统
CCAR-执照口试题--ATA24-电源
24-电源系统1.直流发电机的电刷和换向器是什么,各有什么作用？换向极是什么,作用是什么？➢换向器和电刷组件的作用是将电枢线圈产生的交流电转换成直流电，有电刷输出。
电刷表面在弹簧力的作用下与换向器表面紧密接触，电刷装在刷架上，刷架安装在转子上。
➢换向极即换向磁极当接通发电机负载时，电枢线圈中就有电流流过。
根据电磁定律，在电枢线圈中就会产生磁场，该磁场称为电枢磁场。
电枢磁场与主磁场(由励磁线圈产生)相互作用，使主磁场发生扭曲，磁场扭曲程度随发电机输出电流的增大而增大。
主磁场畸变除了降低发电机效率外，还使换向时产生火花，严重时会烧坏整流子和电刷。
换向极是安装于定子上的，位于两个主磁极之间的小磁极，换向磁极线圈与电枢线圈串联，当输出电流越大，产生的换向磁场就越强，用于改善换向条件，消除电枢反应，降低换向火花。
2.发电机空载时，有无电枢反应？换向产生火花的原因？➢当接通发电机负载时，电枢线圈中就有电流流过。
根据电磁定律，在电枢线圈中就会产生磁场，该磁场称为电枢磁场。
当电枢磁场与主磁场同时存在时，就会对主磁场产生影响，这种影响就叫电枢反应。
所以空载时没有电枢反应。
➢电枢线圈中电流随转子旋转而快速改变方向的现象叫换向。
电枢线圈在转子转动时，切割磁力线，产生电动势。
当电动势快速改变方向时就会产生火花放电。
➢换向火花大的原因：●1：换向线圈短路，无法消除电枢反应；●2：换向器表面粗糙；●3：电刷弹簧压力不够➢解决电枢反应的方法：1、电刷架可调，使电刷安装在合成磁场的中性面上。
但是发电机输出电流变化时，产生的磁场强度也改变，磁场中性面的位置随之改变，一般将电刷调定在发电机输出额定电流的中性面上。
2、增加换向磁极，换向磁极线圈与电枢线圈串联。
当输出电流越大，产生的换向磁场就越强，用于抵消电枢反应。
3.振动调压器的原理，如触点粘连，会发生什么后果？这种调压器的主要缺点是什么？如何改进？➢原理：当发电机开始转动时，发电机自激发电。
波音737NG机型ATA中文手册电源部分
电源 － 介绍目的电源系统可进行发电，供电及控制等功能。
系统有自动和人工控制两种方法，机内测试设备（BITE ）和备用电源可使系统保持较高可靠性。
电源系统有如下子系统： － 发电机传动 － 交流发电 － 直流电 － 外部电源－ 交流电载荷分配缩略语AGCU － APU 发电机控制组件 AGB － 附件齿轮箱altn － 备用APB － APU 断路器APS － APU 电源电门 APU － 辅助动力装置 ASG － APU 起动机－ 发电机 auto － 自动bat － 电瓶BPCU － 汇流条电源控制组件 BTB － 汇流条断路器 CSD － 恒速传动装置CT － 电流变压器 chgr － 充电器disc － 断开DEU － 显示电子组件 DPCT － 差动保护电流变压器 EEC － 电子发动机控制 EP － 外部电源EPC － 外部电源接头flt － 飞行fltr － 油滤F/O － 副驾驶GCB － 发电机控制断路器 GCR － 发电机控制继电器 GCU － 发电机控制组件 gen － 发电机gnd － 地面grd － 地面GSTR － 地面勤务转换继电器 IDG － 整体传动发电机j － 接头LRU － 航线可更换组件 NCT － 中线电流变压器 PDP － 电源分配面板 PMG － 水磁发电机pwr － 电源QAD － 快速拆装rly － 继电器RMS － 均方根值RTL － 准备加载24—00—00—000 R e v 4 07/08/1999电源 － 介绍scav － 回油，清除SCU － 起动交流机组件 sect － 节，段SPCU － 备用电源控制组件 SPU － 起动电源组件 srvce － 服务 stdby － 备用 sys － 系统 thrm － 热TRU － 变压整流器组件 VR － 电压调节器 xfr－ 变压器24—00—00—000 R e v 4 07/08/199924—00—00—000 R e v 4 09/12/2000交流电负载分配电源 － 介绍外部电源直流电电源交流发电 发电机传动电源 － 电源和控制 － 概况介绍本页空白24—00—00—001 R e v 3 02/19/1998电源 － 电源和控制 － 概况介绍目的电源系统为飞机提供交流和直流电，系统有自动和人工控制和保护。
ATA 24 电源系统
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KV A，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电2）地面电源供电3）APU发电机供电4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和DC BA T BUS供电。
DC BAT BUS→BA T充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图24—2 TR1失效TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RA T放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STA T INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BA T2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
(完整版)ATA100各章节内容
ATA100各章节内容【附图】ATA100是美国航空运输协会联合各航空公司、航空器制造商出版的一种航空器制造使用规范，将航空器的制造、日常维护工作进行了合理的划分，成为不同的章节。
现在几乎每架飞机都必须遵循这一标准，作为航空器维护人员，了解ATA100是非常重要的。
ATA100 5-12章为航空器日常勤务维护工作，包括时间限制和目视检查、清洁、勤务等等，这里不详细叙述了……21章开始为各个系统章节，分别为：21 AIRCONDITIONNING 空调系统介绍座舱空调系统的加温、冷却、增压、清洁等内容，上图是ECAM的空调系统显示部分。
22 AUTOPILOT 自动飞行现代飞机除去起飞着陆外都采用自动飞行，上边这个就是自动飞行控制面板，通过它可以操作飞机的自动飞行系统，节约人力，安全有效。
23 COMMUNICATIONS 通讯系统飞机在飞行过程中必须受到“空中警察”的管制，与管制员的交流就需要通讯系统，VHF、HF 等等。
另外客舱内部飞行员和乘务员也需要交流，这也是通讯系统的一部分。
上图为737NG 内话。
24 ELECTRICAL POWER 电源系统飞机运行离不开电，上图为地面电源车，在空中则靠发动机驱动的发电机工作，这章还讲述配电和用电器的相关情况。
25 EQUIP/FURNISHINGS 设备与装饰这章涉及的就是飞机内部的客舱座椅、厨房等各种设备和装饰，与乘客关系和密切。
26 FIRE PROTECTION 防火这是飞机上的灭火器，这章讲述的便是飞行上的防火系统。
27 FLIGHTCONTROLS 飞行操纵这章讲述的是飞行员如何操控飞机的，副翼、升降舵、方向舵等等。
上图就是飞机的驾驶舱。
28 FUEL 燃油飞机使用燃油的储存，释放等等。
上图为加油车。
29 HYDRAULIC POWER 液压系统飞机的各个操纵面、起落架的收放等都需要液压系统的参与，这章讲述的便是液压系统的工作情况、显示等等。
ATA章节翻译
05time limits/maintenace chack(时限/维护检查) 06dimensions and areas（区域）07liftng and shoring（顶起和支撑）08leveling and weighing（水平和称重）09towing and taxing（拖行和滑行）10parking moorin（停留、系留）11placards and markings（标志、标牌）12servicing（勤务）20 standard practices（标准施工）AIR FRAME21 air conditioning(空调系统)22 auto fight（自动飞行）23 communication（通讯系统）24 electrical power(电源系统)25 equipment/furnishings(设备、设施)26 fire protection (防火系统)27 flight controls(飞行控制)28 fuel(燃油)29 hydraulic power(液压动力系统)30 ice and rain protection(防冰、防雨系统)31 indicating(指示系统)RECORDING SYSTEMS32 landing gear(起落架系统)33 light(灯光系统)34 navigation(导航系统)35 oxygen(氧气系统)36 pneumatic(气源系统)38 water/waste(水、污水系统)49airborne auxiliary power(APU/辅助动力装置) 51 standard practices(标准施工) ANDSTRUCTURES-GENERAL(结构部分)52 doors(舱门)53 fuselage(机身)54 nacelles/pylons（短舱）55 stabilizers(安定面)56 windows(窗户)57 wings(机翼)70 standard practices(标准施工)ENGINES(发动机部分)71 power plant(动力装置)72 engine（发动机本体）73 engine fuel and control(发动机燃油控制系统)74 ignition(点火系统)75 air(空气系统)76 engine controls(发动机控制系统)77 engine indicating(发动机指示系统)78 exhaust(排气系统)79 oil(滑油系统)80 starting(起动系统)。
737-700 av2 电源——【737NG II类课件-AV】
主汇流条和厨房汇流条
• 主汇流条和厨房汇流条从相应的转换汇流条得电。 • 卸载继电器在负载超过工作限制时将电源和汇流条断开。这样
可保护电源，防止发生过载。 • 汇流条电源控制组件（BPCU）控制卸载继电器的工作
直流汇流条
• 直流汇流条1正常情况下从TRU1得电，也可以通过汇流条连接继电 器从TRU2和TRU3得电。这个继电器正常情况下是闭合的。
• 直流汇流条2正常情况下从TRU2得电。TRU3在TRU2失效的情况下 向直流汇流条2供电。
• 直流汇流条2也可以通过汇流条连接继电器从TRU1得电。
备用汇流条
• 交流备用汇流条正常情况下从转换汇流条1得电。 • 静变流机也可以向交流备用汇流条供电。 • 远程控制跳开关（RCCB）控制静变流机的电源。 • 直流备用汇流条正常情况下从直流汇流条1得电。 • 热电瓶汇流条也可以向直流汇流条供电。 •
向两个交流转换汇流条提供电源。
APU电源、IDG电源
• APU起动发电机通过APU断路器（APB）和相应的BTB向两个转换 汇流条供电。
• APU能在地面和空中向两个交流转换汇流条供电。 • 24－20部分提供关于交流发电的更为详细的信息。 • IDG是交流转换汇流条电源的正常来源。 • IDG通过发电机控制断路器（GCB）供电。
737-700 /800 机型培训AV 2
1
ATA 24 电源系统
系统图 总图
p5 P5-13
系统图1
P5-5
系统图2
P5-4
ATA 24 电源系统
•1）介绍 •电源系统产生,提供并控制电源。 •发电机驱动 •交流发电 •直流发电 •外电源 •交流电源负载分配
系统图 总图
f
ATA章节号
49 APU Auxiliary power unit
51结构Structures
52舱门Door
54发动机吊舱Nacelles/pylons
56窗户Windows
71动力装置Power plant
72发动机Engine
73发动机燃油控制系统Engine fuel control
28燃油系统Fuel
29液压系统Hydraulic power
30防冰/防雨系统Ice rain protection
31指示记录系统Indicating recording system
32起落架系统Landing gear
33灯光Lights
35氧气系统Oxygen
36引气系统Pneumatics
0介绍Introduction
5维护检查项目Time limits maintenance checks
6尺寸和面积Dimensions areas
7顶升Liftineighting
9牵引和滑行Towing taxing
10停放和系留Parking mooring
74点火Ignition
75空气系统Air
76发动机控制Engine controls
77发动机指示Engine indicating
78排气Exhaust
79滑油系统Oil
80起动Starting
0介绍introduction5维护检查项目timelimitsmaintenancechecks6尺寸和面积dimensionsareas7顶升liftingshoring8校平称重levelingweighting9牵引和滑行towingtaxing10停放和系留parkingmooring12勤务servicing21空调系统airconditioning22自动飞行系统autoflight23通讯系统communication24电源系统electricalpower25装饰设备equipmentfurnishing26防火系统fireprotection27飞行操纵系统flightcontrol28燃油系统fuel29液压系统hydraulicpower30防冰防雨系统icerainprotection31指示记录系统indicatingrecordingsystem32起落架系统landinggear33灯光lights35氧气系统oxygen36引气系统pneumatics38水系统waterwastesystem49apuauxiliarypowerunit51结构structures52舱门door54发动机吊舱nacellespylons56窗户windows71动力装置powerplant72发动机engine73发动机燃油控制系统enginefuelcontrol74点火ignition75空气系统air76发动机控制enginecontrols77发动机指示engineindicating78排气exhaust79滑油系统oil80起动starting
A320题库
ATA24 电源 DC电源系统中包括有（——）台主电瓶，安装在：1BATA24 电源 安装在驾驶舱头顶板应急电源面板上的“EMER GEN TEST”（应急发电机测试）电门，其功用是：1DATA24 电源变压器整流器（）的功用是：1AATA24 电源 当GEN 2（右发电机）不可用，飞机2号电网将可从哪些电源获得电能？1AATA24 电源当发现跳开关面板上有跳开关被拔出或跳开的情况下，应当如何进行处理：1CATA24 电源 当工作人员看到驾驶舱头顶板35VU电源面板上“EXT PWR”按钮电门上的“AVAIL”标示燃亮，这表明：1BATA24 电源 当工作人员连接地面电源电缆到外电源插座后，电源插座托架上琥珀色的“EXTPWR/AVAIL”灯及白色的“EXT/PWR NOTIN USE”灯燃亮，这表明：1AATA24 电源 电源分配系统中，电路跳开关（断路器）端头的颜色分有几种，其区别是：1BATA24 电源 电源分配系统中，某些电路跳开关头部有明显的黄色标示圈，其功用是：1DATA24 电源 电源分配系统中，有些处于闭合状态下的电路跳开关（断路器）头部套有红色的衬套，其功用是：1BATA24 电源 电源系统维护中，能否在地面状态下脱开发动机上的IDG（内部脱开与发动机附件齿轮箱的连接）？1BATA24 电源 电源系统中，APU发电机的输出电源性能：1AATA24 电源 电源系统中，IDG（整体驱动发电机）脱开电门安装在：1DATA24 电源电源系统中，安装了（——）个电瓶。
1BATA24 电源 电源系统中，共有两台EGIU（Electrical Generation InterfaceUnit）它门被安装在：1BATA24 电源电源系统中，静变流机的作用是：1AATA24 电源 电源系统中，每台发动机均附带一台整体驱动发电机（IDG），IDG位于发动机的：1BATA24 电源电源系统中，外电源的接通是通过：1CATA24 电源 电源系统中，整体驱动发电机（IDG）安装在：1AATA24 电源电源系统中，主发电机的输出电源性能：1AATA24 电源电源系统中26V交流电源由（）提供。
ATA24 维护程序(M)
4 —确保这些跳开关闭合:5XC ,4XC,1XC, 2XC 。
5 —操作测试AC 基本发电机开关系统，失效的TR2如果AC ESS FEED是有用的。
6 —飞机恢复到它初始的状态。
注：可以TR2不工作，确保AC ESS FEED工作正常的。
直流主发电系统
电瓶充电限制器
电瓶充电限制器
1－放一个工作平台在电子舱门822，打开检查口盖822。
6 －确保厨房电气面板和厨房设备不可操作。
7 －在厨房电气面板和厨房设备上，挂上警告牌“INOP” 告诉人们不要操作它。 8 －给飞机断电。
厨房和客舱人工卸载系统
此项维护工作需要的工具：
警告牌 保险夹
注：可以不工作，只要确认厨房和客舱负载都断开。
厨房和客舱人工卸载系统
厨房和客舱人工卸载系统
1—给飞机上电。 2 —确保闭合这些跳开关： 1XA ,7XCA,8XA, 300LG,301LG,302LG,303LG,304LG,305LG,306LG,307LG 。
厨房和客舱人工卸载系统
8—测试公共电气负载卸载，失效厨房的供电系统。 9 —飞机恢复到它初始的状态。
注：在驾驶舱内挂警告牌告诉机组厨房供电系统不工作。 注：可以不工作，只要确认公共供电系统工作正常。
厨房和客舱人工卸载系统
此项维护工作需要的工具： 警告牌
直流主发电系统
直流主发电系统
1—给飞机上电。 2 —做EIS开始程序（仅打开上部和下部ECAM）。 3 —在驾驶舱的ELEC面板35VU上，确保AC ESS FEED 按钮电门在按入位 （ALTN符号OFF ）。
2－在122VU面板上，确保关闭C/B:1XA。 3－在头顶面板35VU上，确保按钮电门GALLEY 2XA 是OFF(白色灯显示OFF ）。 4－在头顶面板35VU上，确保按钮电门ELEC/COMMERCIAL 22XN是ON(白色灯 OFF显示OFF ）。 5 －断开跳开关：7MC,1XA,2MC,12MC,1MC,16MC，装上保险夹挂上警告牌。
最新ATA100各章节内容汇总
A T A100各章节内容ATA100各章节内容【附图】ATA100是美国航空运输协会联合各航空公司、航空器制造商出版的一种航空器制造使用规范，将航空器的制造、日常维护工作进行了合理的划分，成为不同的章节。
现在几乎每架飞机都必须遵循这一标准，作为航空器维护人员，了解ATA100是非常重要的。
ATA100 5-12章为航空器日常勤务维护工作，包括时间限制和目视检查、清洁、勤务等等，这里不详细叙述了……21章开始为各个系统章节，分别为：21 AIRCONDITIONNING 空调系统介绍座舱空调系统的加温、冷却、增压、清洁等内容，上图是ECAM的空调系统显示部分。
22 AUTOPILOT 自动飞行现代飞机除去起飞着陆外都采用自动飞行，上边这个就是自动飞行控制面板，通过它可以操作飞机的自动飞行系统，节约人力，安全有效。
23 COMMUNICATIONS 通讯系统飞机在飞行过程中必须受到“空中警察”的管制，与管制员的交流就需要通讯系统，VHF、HF等等。
另外客舱内部飞行员和乘务员也需要交流，这也是通讯系统的一部分。
上图为737NG内话。
24 ELECTRICAL POWER 电源系统飞机运行离不开电，上图为地面电源车，在空中则靠发动机驱动的发电机工作，这章还讲述配电和用电器的相关情况。
25 EQUIP/FURNISHINGS 设备与装饰这章涉及的就是飞机内部的客舱座椅、厨房等各种设备和装饰，与乘客关系和密切。
26 FIRE PROTECTION 防火这是飞机上的灭火器，这章讲述的便是飞行上的防火系统。
27 FLIGHTCONTROLS 飞行操纵这章讲述的是飞行员如何操控飞机的，副翼、升降舵、方向舵等等。
上图就是飞机的驾驶舱。
28 FUEL 燃油飞机使用燃油的储存，释放等等。
上图为加油车。
29 HYDRAULIC POWER 液压系统飞机的各个操纵面、起落架的收放等都需要液压系统的参与，这章讲述的便是液压系统的工作情况、显示等等。
ATA100各章节内容
ATA100各章节内容【附图】ATA100是美国航空运输协会联合各航空公司、航空器制造商出版的一种航空器制造使用规范，将航空器的制造、日常维护工作进行了合理的划分，成为不同的章节。
现在几乎每架飞机都必须遵循这一标准，作为航空器维护人员，了解ATA100是非常重要的。
ATA100 5-12章为航空器日常勤务维护工作，包括时间限制和目视检查、清洁、勤务等等，这里不详细叙述了……21章开始为各个系统章节，分别为：21 AIRCONDITIONNING 空调系统介绍座舱空调系统的加温、冷却、增压、清洁等内容，上图是ECAM的空调系统显示部分。
22 AUTOPILOT 自动飞行现代飞机除去起飞着陆外都采用自动飞行，上边这个就是自动飞行控制面板，通过它可以操作飞机的自动飞行系统，节约人力，安全有效。
23 COMMUNICATIONS 通讯系统飞机在飞行过程中必须受到“空中警察”的管制，与管制员的交流就需要通讯系统，VHF、HF 等等。
另外客舱内部飞行员和乘务员也需要交流，这也是通讯系统的一部分。
上图为737NG 内话。
24 ELECTRICAL POWER 电源系统飞机运行离不开电，上图为地面电源车，在空中则靠发动机驱动的发电机工作，这章还讲述配电和用电器的相关情况。
25 EQUIP/FURNISHINGS 设备与装饰这章涉及的就是飞机内部的客舱座椅、厨房等各种设备和装饰，与乘客关系和密切。
26 FIRE PROTECTION 防火这是飞机上的灭火器，这章讲述的便是飞行上的防火系统。
27 FLIGHTCONTROLS 飞行操纵这章讲述的是飞行员如何操控飞机的，副翼、升降舵、方向舵等等。
上图就是飞机的驾驶舱。
28 FUEL 燃油飞机使用燃油的储存，释放等等。
上图为加油车。
29 HYDRAULIC POWER 液压系统飞机的各个操纵面、起落架的收放等都需要液压系统的参与，这章讲述的便是液压系统的工作情况、显示等等。
A320机型介绍
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电 2）地面电源供电 3）APU发电机供电 4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和 DC BAT BUS供电。
DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图 24—2 TR1失效 TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RAT放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STAT INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下 1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
电源试题
B737-700/800航线维护电源部分试题1．什么情况下GCR不会断开 Ca.发电机电门瞬时置于OFFb.火警手柄拔出c.发动机停车d.发电机脱开2．么情况下GCB1自动闭合 Aa.空中，BTB1断开，GCB2断开，APU是唯一的电源，此时APB断开b.空中，BTB1断开，GCB2闭合，IDG2是唯一的电源，此时APB断开c.地面，BTB1断开，GCB2断开，APU是唯一的电源，此时APB断开d.空中，BTB2断开，GCB2断开，APU是唯一的电源，此时BTB1断开3．不会触发TR UNIT灯点亮的情况是 Aa.TRU2在空中故障b.任一TRU在地面故障c.TRU1在空中故障d.TRU2和TRU3在空中故障4．什么情况下，BAT BUS从HOT BAT BUS得电 Da.BAT电门ON，且TRU3有电b.STBY电门在AUTO，且TRU3有电c.STBY 电门在AUTO，且TRU1没电d.STBY电门在BAT5．当1号转换汇流条没电时，备用交流电源来自 Ba.2号转换汇流条b.静变流机c.1号主汇流条d.地面勤务汇流条6．当P5-13板的ELEC灯点亮时，需要 Da.在GCU进行自测试b.在BPCU进行自测试c.在SPCU进行自测试d.在P5-13板进行自测试7．指令卸载是指 Ca.GCU发现发动机过流导致卸载b.BPCU发现外电源过载导致卸载c.ECU发现APU高EGT导致卸载d.APU在空中是飞机的唯一电源导致卸载8．当APU起动好后，飞机没有交流电时，扳动左APU电源电门，不会造成 Ba.左来源断开灯熄灭b.右来源断开灯熄灭c.1号转换汇流条得电d.2号转换汇流条得电9．关于货舱灭火系统描述正确的是：ba.1号灭火瓶对前舱灭火，2号灭火瓶对后舱灭火；b.假设1号瓶已经在空中向前舱释放灭火，飞机再飞行60分钟，2号瓶会自动再对前货舱释放灭火。
c.如果前货舱火警，直接按压货舱火警控制板上的灭火电门即可灭火。
ATA24常见故障及分析
电源转换不正常
更换 R355 继电器，测试正常。 （1）过站检查 APU 电路正常，电压负载 122V,4 04HZ,剩磁电压 19V，观察飞行。航后串件确认
B-2962 2005-07-02 24-02-00
APU 电路有故障，请检查
APU GCU 故障，因航材无件，按 MEL24-2 办理 C 类 保留 QD2005070063,无 M 程序。（2）依据 AMM24 -21-81，更换 GCU，测试正常，撤保留。
B-2968 2005-03-25 24-00-00
（1）将左发 GCU 和 APU 的 GCU 互串，试车测试正 B-2968 2008-04-24 24-21-81 航前出港时左发无电 常。（2）因左发电压有时不能接通，航后更换 GB1（C801）试车测试正常。 1.按照 MEL24-1 放行飞机，执行 M 程序，通知机 B-2968 2008-04-29 24-21-11 航前左发发电机系统故障 组执行 O 程序（郑国鑫/TAO） 2.航后更换左发发电机，试车电压 119V，频率 396HZ，剩磁电压 14V。结果正常 B-2968 2008-11-11 33-44-24 B-2968 2008-11-12 33-44-24 B-2968 2004-01-19 24-10-00 B-2968 2004-01-31 24-00-00 B-2968 2004-04-30 24-41-00 防撞灯不亮 检查防撞灯的螺钉损坏 APU 左汇流条无法转换。 落地后,左侧 APU 电源接不上 外部电源有时掉电 更换正常 安装新螺钉 检查正常 MS35207-263 重装 APU GCU 测试 APU 左汇流条工作正常。 更换 APU GCU,启动 APU 测试正常. 更换 BPP,测试正常 表指示有故障，打开发动机，地面检查测试正 常，观察飞行，按 MEL24-4 放行。（马建/TAO） 航后串件确认右发 CSD 滑油温度表故障，因航材 B-2968 2005-09-09 24-04-00 右 GEN DRIVE OIL TEMP 不指示 无件，办理 C 类保留 QD2005090103，通知机组。 （周飚/TAO） 航后更换右发 CSD 滑油温度表，试车正常，撤保 留 QD2005090103 B-2968 2005-10-15 24-21-81 APU 第一次接不上。 过站依据 MEL49－1 放行，航后更换 APU 的 GCU， 测试正常。 航后检查为表头问题，因航材无件，办理 C 类故 B-2968 2006-01-07 24-04-00 发电机温升表右边太亮 障保留 QD2006010005，无 M、O 程序。1.9 日更换 PN 124-838 SN OFF 75J6099 航后检查发现外接勤务电有时接不上，判断为 B-2968 2007-03-31 24-11-00 BPP 故障 在昆明启动时，APU 自动掉电 2 次，后使用地面 因航材无件 依据 MEL24-11 办理 C 类故障保留， 挂外接勤务电不能正常工作标牌 无“O”程序 保留号：QD2007030038 过站更换 APU 的 GCU，依据 AMM 并测试正常。
A320机型介绍ATA24
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电 2）地面电源供电 3）APU发电机供电 4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和 DC BAT BUS供电。
DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图 24—2 TR1失效TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RAT放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STAT INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下 1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
ATA24电源系统
ATA24 电源系统一、系统概述1.飞机发动机驱动IDG供电：115V-400HZ-90KVA三相交流电2.APU发电机：115V-400HZ-90KVA三相交流电3.外部电源车：115V-400HZ-90KVA三相交流电4.冲压涡轮应急发电机RAT:115V-400HZ-5KVA三相交流电供电优先级：同侧发电机——外部电源车——APU——异侧发电机MAINT BUS ON地面勤务开关位于前厨房头顶面板2000VU当飞机主电源都丧失时，应急电源EMER GEN给AC ESS BUS供电，同时经ESS TR〔交流变直流〕之后给DC ESS BUS供电。
此时电瓶无法进展充电电瓶BAT1/2的充放电都是通过DC BAT BUS完成的当所有主电源和应急电源都丧失时，由电瓶BAT为飞机的重要系统供电BAT1经静变流机STAT INV为AC ESS BUS供电BAT2为DC ESS BUS供电*在RAT放出过程中，EMER GEN未到达额定功率时，也会出现上述构型*当飞机速度小于50节时〔可视为落地〕，AC ESS BUS被卸载，只剩下DC ESS BUSBAT电瓶电压可在电源面板35VU和ECAM上读取〔面板显示由热汇流条供电〕，BAT额定电压为24V，当BAT电压低于26.5V时，BCL控制电瓶进展充电应急发电机位于主起落架舱龙骨梁上变压整流器TR：将交流电变为直流电静变流机STAT INV：将直流电变为交流电〔单相、1KVA〕他们都位于电瓶舱GCU、GAPU 位于前电子舱，EMER GCU、ESS TR位于氧气舱二、IDG滑油系统IDG出现超温或低压都将触发FAULT灯点亮。
超温：出口温度传感器142℃偏离正常值185℃触发IDG超温警告信息〔提示机组进展人工脱开IDG〕200℃假设机组未进展人工脱开，则IDG自动脱开，也就是所谓的热脱开低压：低压电门感受到140psiLOW PRE信号且发动机处于高转速非欠速状态时触发低压警告IDG人工脱开之后只能在地面进展复位〔发动机在欠速状态下IDG是无法人工脱开的〕IDG热脱开之后由于其内部热熔材料已损坏，故而只能更换IDGIDG脱开按钮不能按压超过3秒，假设需再次操作，必须间隔60秒ECAM页面显示的IDG温度是由出口温度传感器探测到的，假设其故障，则由进口温度传感器探测到的温度加上*个特定值。
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ATA24 电源系统
一、系统概述
1.飞机发动机驱动IDG供电：115V-400HZ-90KVA三相交流电
2.APU发电机：115V-400HZ-90KVA三相交流电
3.外部电源车：115V-400HZ-90KVA三相交流电
4.冲压涡轮应急发电机RAT:115V-400HZ-5KVA三相交流电
供电优先级：
同侧发电机——外部电源车——APU——异侧发电机
MAINT BUS ON地面勤务开关位于前厨房头顶面板2000VU
当飞机主电源都丢失时，应急电源EMER GEN给AC ESS BUS供电，同时经ESS TR（交流变直流）之后给DC ESS BUS供电。
此时电瓶无法进行充电
电瓶BAT1/2的充放电都是通过DC BAT BUS完成的
当所有主电源和应急电源都丢失时，由电瓶BAT为飞机的重要系统供电
BAT1经静变流机STAT INV为AC ESS BUS供电
BAT2为DC ESS BUS供电
*在RAT放出过程中，EMER GEN未达到额定功率时，也会出现上述构型
*当飞机速度小于50节时（可视为落地），AC ESS BUS被卸载，只剩下DC ESS BUS
BAT电瓶电压可在电源面板35VU和ECAM上读取（面板显示由热汇流条供电），BAT额定电压为24V，当BAT电压低于26.5V时，BCL控制电瓶进行充电
应急发电机位于主起落架舱龙骨梁上
变压整流器TR：将交流电变为直流电
静变流机STAT INV：将直流电变为交流电（单相、1KVA）
他们都位于电瓶舱
GCU、GAPU 位于前电子舱，EMER GCU、ESS TR位于氧气舱
二、IDG滑油系统
IDG出现超温或低压都将触发FAULT灯点亮。
超温：出口温度传感器
142℃偏离正常值
185℃触发IDG超温警告信息（提示机组进行人工脱开IDG）
200℃若机组未进行人工脱开，则IDG自动脱开，也就是所谓的热脱开
低压：低压电门感受到140psiLOW PRE信号且发动机处于高转速非欠速状态时触发低压警告
IDG人工脱开之后只能在地面进行复位（发动机在欠速状态下IDG是无法人工脱开的）IDG热脱开之后由于其内部热熔材料已损坏，故而只能更换IDG
IDG脱开按钮不能按压超过3秒，若需再次操作，必须间隔60秒
ECAM页面显示的IDG温度是由出口温度传感器探测到的，若其故障，则由进口温度传感器探测到的温度加上某个特定值。
当滑油温度小于40℃，直接经冷却器旁通阀流通，不需要经过滑油冷却器；滑油温度高于70℃，需要经滑油冷却器进行冷却；当温度界于40--70℃之间时，旁通阀处于可调节状态。
当回油滤堵塞时，会使IDG回油滤壳体上的红色堵塞指示器弹出。
三、IDG
IDG由恒速传动装置和发电机构成
PMG励磁发电机是由三相转子绕组构成
MAIN FIELD主发电级是由两相转子和三相定子绕组构成
GCU的供电方式有两种：
主：PMG励磁发电机
备：301PP 28V DC
程序插钉PIN PROG：调节电压的电流限制和负载限制
与控制保护模块CONTROL AND PROTECTION相关的GCR、PRR、SVR：
SVR：控制恒速传动装置的转速和频率
PRR：电源准备继电器控制GLC的通断
POR：调节点，在AC BUS供电之前再次检查确认电源参数
POR过压：PRR和GCR会断开
POR超频：435HZ PRR和GCR会断开
452HZ POR和PRR以及GCR都会断开
CT：监控电流在外部传输线路上有无故障，两个3孔CT之间的比较
差动保护，PRR和GCR会断开
吊挂——前货舱区域传输馈线一分为二，6孔CT
开线保护，PRR和GCR会断开
GCU的复位可通过电源控制面板35VU上的GEN1按钮进行
GCU通过GAPCU之后再与CFDIU进行交联
TR1/2可通过MCDU对其进行复位
当电子设备舱处于烟雾构型，SMOKE灯点亮，松出按压开关后，OFF灯点亮，1#发电机不给飞机电网供电，只为大翼油箱泵供电
四、APU发电机
APU滑油超温信号由ECB控制
APU GLC即AGLC是由GAPCU控制
ECB监控APU滑油温度界限为185℃、转速为95%
GAPCU中分APU模块和外部电源模块（外部电源模块中有IMR和PRR）
GAPCU有三种供电方式：APU PMG供电、外部电源供电、301PP 28V DC
GAPCU中地面模块的空地信号由LGCIU1给出
五、厨房供电由2XP 115V AC BUS2和1XP 115V AC BUS1完成
APU地面过载，将客舱、厨房用户直接自动卸载
而IDG过载则需要人工卸载
在空中，当只有一台主发电机工作时，厨房部分用户被卸载
六、应急发电机CSM/G
应急发电机控制组件CSM/GCU可有BAT2供电，当RAT转速正常之后由PMG供电
FAULL灯由电瓶充电限制器BCL控制
应急发电机中液压驱动马达的伺服阀是由CSM/GCU控制的，RAT放出后，若前起落架未被压缩，则应急发电机开始发电工作。
RAT自动放出的条件：
AC BUS1 OFF
AC BUS2 OFF
SPEED>100KT
七、静变流机
静变流机能将电瓶中的28V DC转变为115V 400HZ 1KVA的单相电源
静变流机由BAT1提供电源，由BCL监控
AC ESS FEED按钮：
若速度小于50节，AC BUS 2自动切换至AC BUS1为AC ESS BUS供电
若速度大于50节，AC BUS 2需按压此按钮进行人工切换，才能使AC BUS1为AC ESS BUS供电。
八、补充部分
电瓶充电限制器BCL对电瓶充放电进行控制
飞机在地面加油时可使用电瓶进行加油，但最多只能持续10分钟
TR1/TR2故障，DC ESS BUS由AC BUS1经AC ESS BUS和ESS TR供电
发动机FAUL灯点亮：
发动机参数不正确
发电机没有连接
GLC故障
发动机没有起动。